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汽车分时租赁成未来趋势，这四个问题运营商服务商们不得不考虑
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中共享汽车将可能成为继2016年的“共享单车”后的又一“共享”热点亦会取得相同的市场效果，但共享单车与共享汽车，无论是概念还是实际运营都是有极大不同。& & & & & & & & & & & & 无论什么样大小或驱动方式的车型，受停车泊位影响因素客观条件束缚的汽车租赁业务都难以满足用户实际需求体验和形成规模经济。如何将共享汽车、用户需求、及时到位服务通过车联网整合为一体，充分利用信息传输、大数据分析与综合应用体系化的优势，让运营车辆高效运转起来，并尽量撬动保有数量巨大的私家车板块加盟利人利己的共享汽车出行服务，将传统汽车租赁提升为共享汽车出行服务，应该是对城市道路交通拥堵、停车泊位紧张、市场需求巨大却又供给侧难以经营问题的解决办法思路。笔者曾发表《无人驾驶、共享汽车和智能交通信息网络，一个不能忽视的整体》一文，从战略规划层面作了构想描述。现在从战役和战术层面，对现阶段共享汽车出行服务运营商们目前需要考虑的问题做“抛砖引玉”，希望引起相关人们的思考，以便能加快憧憬中的理想实现。中国各主要城市正被轰轰烈烈的共享单车大潮裹挟着，看似共享汽车将可能成为继2016年的“共享单车”后的又一“共享”热点亦会取得相同的市场效果，共享经济社会已经不远了。但共享单车与共享汽车，无论是概念还是实际运营都是有极大不同的。共享单车与共享汽车的区别共享单车客观上，下列条件使得中国特有的共享单车模式得以创生并迅速扩大，有其市场的核心要素是:1）很短时期内大规模投放数量和几乎不受限制的随处网点，方便找车和随意停放；2）无需较为复杂审慎的租赁者背景信用资质审核与数量较大的押金；3）手机信息技术普及极大地方便租赁和价格经济；4）中国城市汽车道路交通及公共交通条件欠缺；5）没有驾照、饮酒、单向行驶、停车泊位、燃油或电力及复杂的车况条件等限制；6）共享单车简单的物理技术结构和相对低廉的单价成本，相对适用于供给侧大批量采购投放和需求方的粗放使用；7）法规意识淡薄与不完善的法制环境；8）共享单车是对城市交通需求的补充，对现有公共交通和私家车交通出行方式经济没有挑战；9）项目投资信息不够透明和不充分前提下的追风。因此，上述要素构成的数量巨大受众群体使得共享单车的规模数量达到了奠定轰动效应和规模经济，尽管是否真正盈利尚有待核实。而这种模式，在不同的社会环境，如城市文明管理、法规落实充分的国家，就难以开展。我们政府已意识到了问题并出台了相应管理新规。期待“不要把洗澡水和孩子一起倒掉”的效果。共享汽车客观条件的制约与共享单车有极大的不同：1）与传统私人拥有汽车出行模式在受众的意识形态上形成挑战。毕竟在没有突破真正体会共享汽车为乘车出行带来快捷、方便、经济和安全的效益与现有私家车的既得利益比较优势这个瓶颈之前，无论是主观上的占有心理、还是客观上的方便使用条件，多数人们是不会放弃购置私家车或者将私家车拿出来作与陌生的别人们分时共享的。2）在此阶段，数量巨大的已有私家和社会车辆造成的道路拥堵，使得各地方政府对新增数量，无论是传统燃油车辆还是车辆都实施了非常严格的指标限定制约。使得新创共享汽车难以达到规模经济，共享汽车和出行运营商们没有能打动社会人们感受分时共享出行的汽车数量规模，从而撼动前面所述的瓶颈问题。3）达到规模经济的共享汽车数量所必需的条件，如巨额资金投入，停车费、找车位等这些本是私家车主们头痛的问题却变成了投资运营商的停车场地面积和位置及车辆运营的运转效率不足以覆盖平台运营的成本问题。4）共享汽车的风险和责任难以界定控制。5）承租受众群体是有法规和商业客观条件限定的，如有效驾照、信用审核、不得饮酒、必须单向行驶、停车泊位、燃油或电力及复杂的车况条件等限制；6）除前述之外，还要对出租车经济模式形成挑战，无论是使用价格、还是方便及舒适度等。近日政府发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》涉及车辆“入行”资质条件中，对分时租赁的出现是传统汽车租赁业在服务模式、技术、管理上的创新，改善了用户体验，为城市出行提供了一种新的选择，有助于减少个人购车意愿，一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势及对道路和停车资源的占用。笔者认为愿望是好的、方向正确，但仔细想想似乎仍有问题：首先是城市道路拥堵是与在用车保有量饱和以及停车泊位场地极为稀缺密切相关。若共享汽车投放数量大，则一方面在城市限号购车资源严控再用车总量的形势下，新增额外数量车牌号的小微型客车租赁经营者，除非是不以营利为目的的社会公益服务，否则就会有对众多期盼购车而苦苦等候排队抽签摇号、或在市场竞拍中必须用辛辛苦苦挣得的真金白银付出高价的大众们不公平之嫌？另一方面，额外新增数量车辆立刻与道路拥堵、在用车保有量限定及停车泊位紧张的现存矛盾增添更大压力，不是吗？即使不考虑这个问题，若投放数量小，恐怕于事无补。若仍以缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势及对道路和停车资源的占用这个方向思路，在基本保持城市在用车保有总量不便的条件下，私家车作为分时租赁车辆为社会公众提供服务且以此营利，服务对象更加广泛，使用强度通常比私家车高，需要在车辆技术性能、安全检测、保险税费等方面符合相关法律法规，以更好保护用户生命财产安全和合法权益。因此，如果将私家车的车辆性质登记为“租赁”并符合当地有关规定，也是可以从事分时租赁业务的。但现实中，多数私家车主们的购车目的首先是保障自己乘车出行方便、舒适，很难想象奔驰、宝马车主们会将自己的私家车拿出去共享。况且，中国现阶段特殊社会文化中对私家车占有理念诸如“老婆和汽车概不外借”亦会有将私家车拿出共享相当抵触。理论上，出租车可以行驶到乘客要求的绝大多数目的地，可为什么仍然会有共享汽车生存的市场呢？那么愿意将私家车拿出去共享的车主们，购车目的是保障自己乘车出行呢，还是为了出租赢利？如果是后者，那岂非对现有的出租车行业有挑战冲突？此外，如今所谓的汽车共享投资经营本身，即使以分时共享的概念来推动，也仍然是汽车租赁，无论称呼为现有出租车业务的补充、还是向未来乘车出行完善模式的进化。因此，中国的汽车共享投资经营商们应该在明确该业务实质前提下，提升创新业务的商机理念，即共享汽车出行服务的运营商：在城市汽车保有总量难以改变的条件下，尽量使在用车使用效率最大化；在尽量满足客户需求条件下，投入产出比效益最大化。目前看似困难的状况：续航里程普遍在160-200公里，找地方充电是一个难题；停车难束缚了规模数量，一方面汽车不能像自行车一样随时随地停放，另一方面城市市区内本就捉襟见肘的停车位很难满足客户方便找车、方便停车还车基本要求；没有规模经济，市场租赁价格和方便性对用户良好使用体验的粘性吸引力就弱，车联网技术条件下的共享汽车出行服务优势就难以发挥。解决办法探讨：新生事物的萌芽起步阶段是最艰难的，要达到经济规模的分时共享出行运营商，在最具消费能力的北京、上海等一、二线城市面临的最大挑战不仅是巨额资金投入，更大则应该是车辆数量配额限制。因为提倡将私家车进行用作分时租赁车辆即使是“符合要求车辆”，仍会存在诸多难题，如被分时共享的私家车辆的别人使用情况、承担的风险以及是否盈利等问题。但这个不改变城市在用车保有总数量的思路也许可以借鉴，即分时共享出行运营商在与私家车主们达成保证不改变出让人出行用车、使用方便和不降低使用共享车辆乘坐舒适与驾驶操控等级等前提条件下，收购在用车指标、甚至停车泊位。当然，如何具体操作实施的细节需要分时共享出行运营商去考虑，但至少这个思路有可能盘活数量巨大的在用车使用效率、减少停车泊位占地。再换个角度，假如北京现有的五百多万辆在用车中的乘用车都是类似运营的出租车而且都是随叫随到方便使用，我们真需要这么多车吗？问题的答案肯定是不需要。那么需要多少合适呢，四百万、三百万还是二百万辆？而这实际数量的变化，从积极意义上是否会提高在用车使用效率、减少城市停车泊位占地面积、亦或是因为减少停车占地而改善道路交通条件了呢？还是以北京为例，2016年全市人口为2170.5万,出租车数量为66648辆,约合每一万人使用30.71辆。以此为基础，结合现阶段城市私家车与社会车辆、公共交通、出租汽车等乘车出行方式的环境现状，笔者认为若出行服务共享汽车数量达到或接近出租车数量规模，就能产生初步的杠杆效应，其影响力的冲击就能有助于减少个人购车意愿，缓解城市私人汽车保有量巨大对城市道路拥堵及停车资源的占用。“星星之火可以燎原”，一旦产生只需二、三百万辆车的高效运行就能满足北京交通乘车出行的实际需要，大家不难想象对生活和工作带来怎样的提升吧？笔者认为至少可以摆脱目前因为拥堵造成出行不便，产生购车需求巨大与城市停车泊位紧张、使得道路微循环混乱愈加道路拥堵，使得政府不得不严格限制新增机动车总量的矛盾恶循环状况。当然，其服务运行质量至少要达到如同出租车和网约车同样的无需考虑停车泊位的上、下车方便效果。归纳汽车共享出行服务面临的问题挑战及解决办法，笔者建议共享汽车投资和经营商们应从至少下面几个层面考虑：1、商业经营层面：1.1.为克服投入资源巨大、市场大、规模小的现状，应“知己知彼，百战不殆”为原则，绘出路线图和分阶段工作目标、分工范围及职责，以抱团取暖、分工协作的方式合作，先把蛋糕做大。1.2.找出并放大与传统出租车行业的比较优势，充分展示共享汽车出行服务的社会效益，从而尽快达到规模数量，以形成突破或接近瓶颈条件。除上述解决办法外，信息数据服务范围和内容应提升和扩大，亦即理念上从汽车租赁服务提升至乘车出行服务。1.3.以如何提供和满足乘车出行服务理念为基础，定义和完善共享汽车及其经营的技术条件。1.4.对共享汽车有服务需求的，往往是停车泊位困难、或公共交通体系尚未完全覆盖区域，既是类似于共享单车能通过数量规模网点方便找车和几乎无限制随意停放，因此能吸引大量受众群体。所以，若共享汽车出行服务商能建立起如同“酒后代驾”的“接车人服务”体系，其手机APP通过共享汽车出行服务商信息网络获得某共享汽车将要在某时间抵达某地需要接车申请信息、需要将该车驾驶至APP指令的下一个客户位置或某区域泊位充电和待命。这样就能克服用户目的地停车不便，创造出如同共享单车满足取、停方便的用户需求条件，有益于用户的使用预期体验。这样，也解决了站点或固定泊位式运营效率和共享汽车行驶效率低的问题，亦即B2C模式。1.5.市场策略上策伐谋。无线信息通讯和车联网技术条件已具备共享汽车出行服务业务整合能力，应充分发挥利用信息网络体系化优势，让出行服务车辆尽量跑起来，既提高车辆运营效率、又摆脱泊位稀缺束缚，形成相对的规模经销效应。中策伐交。最具消费能力的城市，往往是汽车需求量巨大却又因为汽车保有量巨大而造成交通拥堵矛盾的城市。如何撬动数量巨大的私家车板块，结盟共谋“一人为大家、大家为一人”的多赢为结果导向的商机和经营。下策伐兵。投入巨资，使共享汽车出行服务形成规模经济和社会效益。题外话：笔者九十年代出差德国，被那里各处浅驼色的奔驰轿车用做出租车而惊讶，因为那时的北京街上跑的出租车多数是所谓“黄虫”面包车或夏利车。多次乘车与每一位出租车驾驶人聊天时，得到的答复归纳起来都是：德国人普遍都拥有私家车，每年乘坐出租车的次数极为有限。既然偶尔乘坐出租车，何不趁此获得比自己开私家车更奢华的享受。市场客户需求端是如此条件要求。而服务提供方的情况则是，奔驰车是高档轿车、且质量可靠耐用，在四十万公里内几乎无需大修。这样的车型正是既能满足客户需要，又能满足投资人投入的每一分钱每天都在运转赚钱，不会因为车辆故障趴窝修理而投资不能运转遭受损失。汽车运行十至二十万公里，就出售，既能卖不错的价钱，又能再买新车，以总是整洁舒适、车况最佳期条件服务，赢得市场的可持续。多么好的市场良性循环啊！2、技术要求层面：将已有的分散数据信息应用整合为体系化信息管理，充分发挥车联网信息大数据技术优势。2.1.共享汽车出行服务商应该也必须摆脱传统汽车租赁场地固定及必须泊位的站点经营模式及影响。其核心理念是“没有司机的移动出租车”。在理想的无人驾驶得以实现之前，以现已普及完善的手机APP和互联网信息大数据分析为基础，除车辆GPS位置定位和路况实时信息外，对客户用车目的地位置信息预知、充电桩网点位置分布、共享汽车工作状况监控、以及接车服务人群体等数据信息纳入车联网信息服务分析系统。2.2.共享汽车技术条件除满足《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》的符合条件外，共享汽车应安装：·车载远程信息通讯系统装置（Telematics）。该装置可以将、能够与共享汽车出行服务商的信息网络远程监控技术对接，实现对每一车辆卫星定位、共享汽车工况OBD诊断信息、可续航里程、就近何处充电或维修和由哪个就近“接车人”可以调派去移动该车辆、下一个就近客户位置、承租人对车辆的使用情况等信息通过网络大数据分析强化对租赁车辆的统筹监督和调配管控力度，实现“车找人”销售商机、提高车辆使用效率。·车载诊断系统装置（OBD）。投入商业目的的共享汽车应具备自动检测车辆电能储备、灯光与指示、轮胎气压、刹车制动等信息，并能通过车载远程信息通讯系统装置将这些基本数据信息无线传送出去，使得共享汽车出行服务商能够监控并做到提前或及时维修维护，以保障车辆始终处于有行驶服务能力的正常状态。车载高清摄像记录仪以及选装汽车专用黑匣子。能够真实还原车辆使用情况和事故状况，一旦有车辆内部受不良卫生污染、设施受损、违章行为或事故发生，可以从记录信息及对应时间找到责任人；甚至可以通过车载远程信息通讯系统装置使得共享汽车出行服务商实时监控或在第一时间获悉，为共享汽车出行服务的经营风险和责任界定控制提供技术支持。车载高清摄像记录仪，应具备能同时拍摄车辆内外两组以上的摄像头功能。对车辆内部拍摄，目的是为了对承租人使用共享汽车的真实记录，以防车内有损伤及不文明行为发生的情况追踪认定。但因涉及承租人的个人隐私，是否能够方便随意调取之前用车人的拍摄画面需要法律专家和共享汽车出行服务经营商们的审慎研究。事故分析：通过对UDS存储的事故前该车辆加速度、速度、刹车制动、左右转向等数据信息的记录并结合车载摄像画面，就可以真实还原再现和客观分析车辆碰撞或刮蹭接触前阶段和事故原因。无人驾驶共享汽车（电动或未来车是比较理想的车型）与智能交通信息网络整体化，是共享汽车出行服务技术层面的目标理想。它将能极大提升和实现乘车出行服务商经济高效管理、牢固客户使用粘性、对目前的汽车生产、销售和服务模式、驱动能源及供应模式、基础设施条件、道路交通规则，对社会生活和人们的思维及文明都将带来影响重大的积极意义，甚至与目前方式和状况产生颠覆性的变化，不是吗？3、法规与政策支持近日政府发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》对共享汽车出行服务行业得到政府政策支持方面是一个良好的开端。但这个《指导意见》应该是初步方向和行业政策轮廓，下述细节非常需要细化和完善：前面所述的是否额外新增数量与城市在用车保有总量尽量保持不变的矛盾问题。私家车是否能够以及如何纳入共享汽车租赁业务的问题。若私家车纳入租赁行业，因车辆产权属性与批量小微型客车租赁业务产权属性不同，其经营风险和责任界定控制涉及全新的共享汽车的技术条件、信息网络运营、以及法规层面的问题，需要逐一制定、完善落实。而后者类似于已有的城市出租车经营，在《指导意见》外已有的法规政策亦可适用。私家车用于共享汽车租赁，使用情况将会使得车辆寿命远远缩短。但在城市限购环境下，车牌指标若不能自动接转延续购置新车，而共享汽车出行服务带来的体验尚不能冲破传统私家车使用方便的综合平衡影响环境，其结果将对鼓励私家车用于共享汽车产生负面影响。前述2.2款所述的技术条件是否可以或应该纳入相应的法规政策之中。网络信息大数据使用管理和信息安全法规与政策体系至少应涵盖的范围–承租人信用、文明使用、租赁车辆须具备的条件、采纳车辆安装的技术设备记录数据、出行服务运营商须具备的线上和线下运营服务能力、网络信息管理、第三方监督和鉴定范围与职责等。4、社会宣传尽管环保效益突出、减少道路占用、节约停车资源、降低出行成本等这些都是共享出行不同方式具备的优点，毕竟共享汽车与共享单车无论从概念还是实际运营都是完全不同的。法规政策、技术手段、服务理念都具备，宣传也得跟上。必须让投资经营商和广大的消费者都知道如何租赁使用、责任如何划分，车辆事故如何界定与负责；还应理解正是因为现阶段城市道路交通拥堵、私家车使用成本越来越高且不便，共享汽车出行服务模式不仅是需要“众人捧柴火焰高”解决问题的办法、有巨大市场需求，而且一旦取得撬动获得突破性成功，其商机不仅可持续，而且将对未来城市交通乘车出行模式带来颠覆性巨变和更加巨大的市场。这既是对消费者的负责，更是对产业本身的负责。传统的模式是，包括中国在内的大多数人都希望拥有自己的汽车。如果有一天道路交通出行的人们发现共享汽车出行服务可以方便地随叫随到、路上不再因路线不熟悉而能行驶迅捷、到达目的地后下车就走而无需花时间泊位停车，生活中无需为方便出行而为买车、维修保养、定期检验、路上出现意外车辆事故的保险理赔等所有在金钱和时间投入时，自己拥有汽车对人们来说就不重要了。只有当上述分时共享出行业态与私家车形式的效益比较优势突破瓶颈，天平才会向分时共享出行经济倾斜、而且倾斜会越来越大，越来越快，直至我们理想中的无人驾驶共享汽车、车联网和智能交通信息网络系统在社会的乘车出行成为主要形态。所以，笔者以为应该让大家认清问题核心，并找出可行的解决办法，逐步突破后才能有进一步长足发展。对吧？
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作者：永不消逝的电磁波
　　谨以此文献给我的母亲，做为她过世十周年的纪念，也做为对自己青春的怀念。
　　本文并非小说，也不是传记。只是把自己亲历的事情记录下来，缅怀一下为国家默默无闻奉献自己的战友，以及曾经的峥嵘岁月。另外，本人虽然已经转岗，但是做为军工企业从业人员，许多细节不方便透露。可能略微枯燥一些，而且文笔水平不高。若您不喜欢，请绕行。
　　人生嘛，总有高峰和低谷，但是那都是浮云，都是瞬间，绝大多数的时光都是平淡的。如果在平淡中，能够为祖国做出一些贡献，那光阴就没有虚度。
　　我出生在东北的一个小城市，家境很一般，父亲是高中教师，母亲是工人。父亲的工作很忙，从小，都是母亲陪着哥哥和我复习功课写作业。母亲很节约，手也很巧。东北的冬天很冷，冬天穿的鞋子，都是厚厚的双层棉鞋。外边是鞋帮鞋底，里面还要有个衬里，否则，脚就会冻伤。但是当时家里没钱，买不起有衬里的鞋子。于是每年到了秋天的时候，母亲就开始收集玉米叶，挑那些个头大的，晒干，然后缝在鞋底形状布袋子里面，做成叶子鞋垫。白天脚会经常出汗，到了晚上，我们就会把鞋垫放在炕上烘干，第二天早上干干松松的再放进去鞋子里面。每天早上，当脚塞进鞋子里面的时候，碰到暖暖的鞋垫，这种感觉真的舒服！2013年年底，也就是调回国内之前，在索尔贡，那个土耳其中部的小城市，那个阴冷的冬天，让我更加怀念这种感觉！
　　俗话说，在家万事好，出门半日难。在全球化的今天，有许多机会可以得到任何你想要的东西，除了一个，那就是对故乡的思念。
　　虽然家境不好，但是父母要求很严格，哥哥和我也都比较要强，哥哥去了首都的一所大学，拿到录取通知书的那个晚上，滴酒不沾的父亲都喝多了。我们上学的时候学费很少，但是还有生活费，哥哥读书，家里负担已经很重。等到我高考的时候，就选择了安徽的那所著名高校，不是为了名气，主要是不用学费，还有奖学金和补贴做生活费。为了省钱，一年只是寒假才回家，火车都要转三次。母亲心疼我，总觉得亏欠了我，所以每次回家，都是早早包了饺子，顿顿换着样做好吃的，生怕我吃不饱。大学毕业，分配进去了一家大厂。
　　我的专业是雷达研究，这个领域是绝对的高科技。用导师的话来说，我们又要懂电子，又要懂机械，又要懂通讯，而且不光会设计，还要懂维修，任何时候都是。因此，我们这个专业培养的，都是全能型的顶尖人才。我所在的工厂，现在叫公司，其实就是大山里面的一个企业，有一个老土的名字，叫做北方电子器材厂。工厂是新中国初期，在苏联专家的指导下建设的。上了年纪的老师傅都喜欢开玩笑说，我们在长江以南两三百公里，还叫北方厂，其实就是声东击西，让敌人摸不清头脑！
　　一开始工厂在齐齐哈尔，然后搬去了天津，三线的时候有一部分搬来现在的山里，组建了现在的工厂。当然，几十年前当地还是大山，现在已经变成了小有规模的县城。工厂的发展，也带动了周边产业。我们厂长的行政级别要高于地方的县长，因此有时候开会，都是县长到工厂这边来的。改革开放初期，工厂也面临结构调整啥的，我刚刚参加工作的时候，还有几个车间在办军转民，生产收音机和录音机，就是双卡的那种录音机，效益也还可以。后来BP机流行的时候，工厂的民用车间就改成做电信基站了，再后来，军品出口，忙不过来，就把民用这块转给了地方。当然，实质来讲主要还是工厂的三产，用来安排工厂职工家属的。军品红火，民品也红火，两手抓，两手都硬。这在军工行业是不多见的，这里，我们的几任厂长居功至伟！
　　工厂建在大山里面，不比在城市，人也就那么多，娱乐更少。刚开始还有新鲜感，过了几个月就感到特别无聊。估计如果待上五年，也跟其它人一样，找个姑娘成个家，一辈子就交给大山了。刚刚进去的时候，进行了一个月的教育，包括入厂教育，还有保密教育。这是军工厂的特色，军工厂其实是分保密级别的，甚至一间工厂里面，不同的车间保密级别也不一样。保密教育的内容，就是怎么样进入这些区域，能说什么不能说什么，能跟谁说话不能跟谁说话，怎么处理文件图纸，怎么存档怎么销毁。其实，工厂也就那么几千人，加上周围那百十户农民，天天在一块儿，大家都认识。真要来了生人，一下子就能够被认出来。小地方的特点，就是信息特别快，跟我住一块儿的兄弟，大学的女朋友过来看他，俩人去40里外的县城开房，第二天全厂都知道了。那是90年代初，娱乐活动非常贫乏，也没有网络，八卦成了最好的消遣方式。而且那时候，社会没有现在那么开放，尤其是大山里面，表现得更加保守。不过，对于绯闻八卦，永远都是人们的最爱，即使平时显得最保守最不苟言笑的大叔大婶，谈到花边新闻也会眉飞色舞，然后添油加醋加速扩散，以一颗唯恐天下不乱的恒心行自己口舌之快。后来，那兄弟也正好利用这个事情，就把姑娘娶回来了，再后来又有了个漂亮女儿，也算是坏事变成好事。
　　不过谨慎还是好的，举个例子来说，也是听过的故事。大概在04年前后，说有一天，给工厂食堂送菜的村民，大家都认识的，突然带了一个人进去食堂。工厂大，有五个食堂，都在保密区外边。尽管如此，还是引起了保卫处的警觉，然后带过去问话。这小子开始还兜圈子，说是那位村民的亲戚，后来一盘问，是个大学生，又说是想过来找工作。我们这个大山，地图上面都找不到名字的地方，找工作肯定不会来这里了，尤其是个外地人，于是保卫处就把他交给了武警。工厂负责密保工作的，专门有一个武警中队，跟消防的中队在一个楼。武警看看人还老实，稚气未脱的样子，也没难为就直接关起来，结果还没到晚上，自己就全都说了：他在学校就喜欢拍照，后来好像有人用QQ联系他，各处拍照片，还列了一个单子，上面第一个就是我们厂。照片按件给钱，好的照片可以给上千。本来他想去后面的山上拍，但是找不到路，上不去。正碰到村民，就给了二十块钱，冒充亲戚，想混进工厂附近，找路上山拍。其实上去也没用，工厂的重要车间都在洞库里面，外边的都是配套的。不过就是这样，后来也判了。想提醒各位的是，真的不要见钱眼开，许多国家机密，就是被敌人用小恩小惠收买的。个人得到的不多，可是造成的结果却可能是无法挽回的。
　　见过那么多国家的警察或者安保，对于间谍行为，咱们中国的警察其实算比较友善的。见过最彪悍的，应该算是塞尔维亚的警察。那是第一次出国，去到刚刚结束内战的塞尔维亚。历史就不多讲了，大家都知道，咱们的大使馆给老美炸了，传说还拿到了F-117A的机体结构。但是大家都没关注，被称为“夜鹰”的F117是怎么被击落的。有传说是中国的雷达帮助击落的，其实是俄罗斯的S-125防空系统的雷达看见的。咱们有一说一，是咱们的就是咱们的，不是咱们的咱们不要抢功。S-125防空系统的绰号是涅瓦河，北约编号是SA-3，分地空型和海空型，算是前苏联第二代防空系统，主要用于中低空防空，打飞机的。最近比较热的萨德系统，是打导弹的，等下会提到。
　　雷达是军队的眼睛，毋需多言。按照波长的不同，雷达大概分成长波中波短波和微波几种。不同的波长，衍生能力和集束能力都完全不同。简单的说，波长越长，衍生能力越强，集束能力越差。通俗来讲就是可以贴着地表走，但是比较容易受干扰。微波雷达集束性强，但是距离短，其实移动联通的基站，其实就是微波雷达。这样大家就比较容易理解了。
　　想要打飞机，首先要看到飞机。这方面我们国家是有着丰富经验的，世界上第一次用地空导弹击落飞机，就是我们用红旗2干掉了U-2。中国的雷达水平一直处于世界先进，但是一方面由于文革的影响，另一方面也是部分领导习惯于平时不注意技术储备，出现需要的时候才临时抱佛脚，导致整个八十年代一直到九十年代中期，国内雷达行业发展停滞。不研究雷达也不造新雷达，逼着我们厂通过生产收音机和录音机来贴补家用，虽然日子也不错，但是丢掉了宝贵的研究时间。后来的波黑战争，让高层领导终于认识到了雷达技术的重要性。其实，空军的领导们从美国入侵格林纳达，也就是夜鹰第一次投入实战，就开始关注这个问题，但是由于中美关系当时是蜜月期，所以没有摆到日程上面。724所的领导后来专门来厂里，找到我们车间几位老师傅共同研究方案。正式这个研究，让我有机会走出国门。当然这是后话。
　　老毛子的工业基础很强，但是苏联解体给毛子的军事工业造成了很大影响，尤其在雷达方面。前面有讲过，雷达工业，综合了电子、通信和机械等行业的最先进水平。发现与隐藏，就如同老鹰捉小鸡，道高一尺、魔高一丈。毛主席说过，在战争中学习战争，老美就是这样做的。但是毛子自解体以后，有些心有余而力不足，尤其在电子信息方面。
　　在整个九十年代，很多前苏联的专家来到中国，进入到从北到南的各个研究所和工厂。他们带来了很多新技术新信息新想法，这些都是我们梦寐以求的，而且价格很便宜，甚至图纸都是论斤卖。当时我们的厂长，是共和国培养的第一批大学生，也在苏联留学过，知识面广，视野开阔。他没有直接采用买图纸的方法，而是恢复和建立了与毛子几个设计院之间的沟通渠道。这样，那边新的方案，或者曾经被淘汰的技术，我们都可以第一时间拿的到。这也是后来几个研究所自己承认在某些领域不如我们厂技术实力雄厚的主要原因。老领导在天之灵，也一直守护着我们厂，指引工厂不断前行。
　　国内也有SA-3，但是属于仿制和改善，也并没有制式装备。原装的SA-3配备三部雷达，一部C波段探测雷达，一部I/D波段跟踪火控制导雷达，一部E波段测高雷达。虽然国产化的SA-3并没有大量装备部队，但是探测雷达和测高雷达，基本用了毛子相同的设计，火控雷达做了改善，并应用与红旗61。波黑战争爆发的时候，前南斯拉夫大量的SA-3受到美军电子战飞机压制，部分雷达系统损坏。毛子的备件不足，因此邀请中国方面帮忙维护。正是在这样的背景下，我厂得到了相关信息，陆续派出人员进入前南地区，帮助恢复SA-3/SA-7的雷达系统。
　　工厂出差算是必修课，大家知道，一般雷达站都建在荒郊野外，市区的很少。不过也有好处，那就是风景秀丽，人迹罕至。提到条件艰苦、环境恶劣，其实都是邀功的专用名词。不知道这算不算泄密……。不过随着我军保障条件的日益提高，真的很难讲哪里还是条件艰苦、环境恶劣的。如果真的有，打个报告给师级领导，保证半年之内都能解决的。去过喀喇昆仑一个站，因为汽车运输消耗高，现在用上直升机了。其实个人认为，跟老美比，咱们的直升机确实普及率不高，说句不好听的，还赶不上七十年代越战时候美军的水平。有一次，一位领导去站里考察，赶上大雪，运输大队上不去，师长下不来。可是下边还有演习任务，于是师长联系了陆航，由陆航上去送给养，顺便把师长带下来。然后师长给大家算了一帐：直升机运输的成本，在中等距离上面甚至低于运输大队的成本。听说这师长曾经待过陆航，也参加过维和，视野真的不一样，军中还是藏龙卧虎的！再后来，听说现在这个站的给养都改成直升机运输了。
　　去雷达站做技术支持，通常是一个月，如果大型雷达需要更长时间，那就派几个组，一个组去一个月，到时间了就换另外一组过去。因为雷达校准是比较费神的工作，真实目标不是随时都有，但是需要操作人员紧盯着，精神高度紧张，一个月应该是个极限。当然，这是指国内的出差。出国就不一定了，好一点儿的，一个月给放一周假，就地休息一下然后继续工作。差一点儿的，根本就没有假，全天候。不过我们也基本上就是全天候的工作，没出去的当然有新鲜感，但是时间久了，谁不想马上回来，中国菜，是这个星球上最好吃的！
　　工厂出差算是必修课，大家知道，一般雷达站都建在荒郊野外，市区的很少。不过也有好处，那就是风景秀丽，人迹罕至。提到条件艰苦、环境恶劣，其实都是邀功的专用名词。不知道这算不算泄密……。不过随着我军保障条件的日益提高，真的很难讲哪里还是条件艰苦、环境恶劣的。如果真的有，打个报告给师级领导，保证半年之内都能解决的。去过喀喇昆仑一个站，因为汽车运输消耗高，现在用上直升机了。其实个人认为，跟老美比，咱们的直升机确实普及率不高，说句不好听的，还赶不上七十年代越战时候美军的水平。有一次，一位领导去站里考察，赶上大雪，运输大队上不去，师长下不来。可是下边还有演习任务，于是师长联系了陆航，由陆航上去送给养，顺便把师长带下来。然后师长给大家算了一帐：直升机运输的成本，在中等距离上面甚至低于运输大队的成本。听说这师长曾经待过陆航，也参加过维和，视野真的不一样，军中还是藏龙卧虎的！再后来，听说现在这个站的给养都改成直升机运输了。
　　去雷达站做技术支持，通常是一个月，如果大型雷达需要更长时间，那就派几个组，一个组去一个月，到时间了就换另外一组过去。因为雷达校准是比较费神的工作，真实目标不是随时都有，但是需要操作人员紧盯着，精神高度紧张，一个月应该是个极限。当然，这是指国内的出差。出国就不一定了，好一点儿的，一个月给放一周假，就地休息一下然后继续工作。差一点儿的，根本就没有假，全天候。不过我们也基本上就是全天候的工作，没出去的当然有新鲜感，但是时间久了，谁不想马上回来，中国菜，是这个星球上最好吃的！
　　正因为出国工作比较清苦，所以每人愿意去。清苦，是因为根本就没有娱乐，语言不同，饮食单调，天天对着雷达，还要在强辐射环境下工作。就算给休假，通常都是在当地，不可能放你走太远，当然，这也是从人身安全方面的考虑。我们这一行，虽然没有听说谁被暗杀，但是被跟踪倒是经常的。生命危险的没有，但是确实挺吓人。所以一般也就不休假，一直七天二十四小时的干，争取早些回来。不管怎么快马加鞭，至少两三个月还是要的，多的要待上一年。我的记录，是待了一年半，被逼的，没办法。因为这样的原因，通常出国都会安排未婚青年，我就是这样被选中的。
　　我们工厂里面，女性所占比例不高，而且基本都集中在三产那边，包括医院、学校、食堂、工会俱乐部啥的。未婚女性很抢手，当然，男性大学生也算香饽饽。所以，刚刚进厂，就被行政处的大姐们拉去介绍对象。那个时候自己也确实没这心思，总琢磨着七尺男儿，应该先立业后成家。虽然家里也经常打电话催我，但是自己确实没考虑这些。不过，如果当时有了女朋友，甚至成了家，也就没有后来的经历了。不过我也在想，当时没动心，其实是因为没有碰到漂亮的。真的是走出国门以后才发现，世界真的大，人真的是不同。
　　因为工作关系，白人黑人黄种人，老的少的年轻的，都见识过了。不过如果真的说漂亮，各种人都有漂亮的。但是如果说到能让人动心，还是要数咱们中国女孩！
　　说回塞尔维亚，接到出差命令以后，去了一下北京接受外事教育，增加了一些保密教育和安全教育。然后顺便回了一下老家，看看父母。但是，不能告诉他们我要去哪儿，更不能告诉他们那地方的危险性。在家里待了一周，然后从北京出发，转机去贝尔格莱德。我算是球迷，上学时候看过比赛转播，知道有个贝尔格莱德红星足球队，很牛B，但是我去塞尔维亚的时候，红星队已经没有了，因为战争，啥都没了。听说后来又重新组建，但是已经不复当年的辉煌。所以，干什么都行，就是不要战争。战争给人们的伤害，是无法弥补的。做为中国人，我们希望和平，更希望祖国强大，因为只有我们强大了，别人才不敢打你，才能够远离战争。
　　在我之前，已经有一组过去了，后来就发生了大使馆被轰炸的事情，小组就撤回了。本来我过去也是为了善后：有些备件带过去，配合安装完毕，就赶紧回来。雷达这东西挺有意思，一般就算你的东西再好，国家也不会宣传你；就算你的东西再物美价廉，邻居国家也不会买你的，想买也不会卖。就如同咱们跟老毛子，飞机可以卖你，雷达不行。也正是这样，我们这个行当才比较早的走上自力更生之路。当然，也有例外，那就是巴基斯坦，也叫巴铁。找时间讲讲巴铁，很精彩！
　　我们出去，通常是搭乘民航班机，去到目的地首都，然后跟使馆工作人员，搭乘对方军方的交通工具，去到目的地。回来也是使馆人员过来接，然后从对方首都返回。我的个人习惯，是在每个去过的地方，只要有机会，就带一瓶对方的沙子回来。现在，橱柜已经摆满了玻璃瓶，每个瓶子上面都有标签，有时间和地点。第一次出差，幸运的是工作站离贝尔格莱德很近，就在城北。因为大使馆刚刚被炸，许多后续事情要处理，但是还是专门派出人员陪着我来到站点。上学的时候外语学的英语，工作后因为技术资料啥的经常有俄语，所以跟几个老师傅学了点儿俄语，不会说，但是借助字典可以翻译。雷达这东西太专业，旁边放个翻译也没用，术语难翻。因此，就借着自己磕磕巴巴的英语和写出来的半吊子俄语，居然在贝尔格莱德混了两个半月。这两个半月，我瘦了八斤，但是搞定了一个做梦都没敢想过的事情，那就是如何看到夜鹰。
　　前面讲过，第一组过去的时候，曾经用我国的技术，对部分前南的SA-2/SA-7进行了修复和改装。其实早在红旗2打U2的年代，对相间位干扰就有过研究，但是后来U2不来了，那个技术也就无用武之地。第一组里面有一位经验丰富的老同志，叫老刘，第一批导弹营的，后来文革因为出身不好被下放，平反以后通过关系来的工厂。他自学的钳工，平时不显山不露水的，人很和气，他老婆也是东北人，有时候去他家里蹭饭吃，尤其是饺子！叫他刘叔，他甭提多开心。就这么一个和蔼老头，厂子组织去塞尔维亚的时候他主动请缨，因为已经50多了，一开始组织还在忧郁。也是别人都不想去，正缺人，他又是钳工，可以做帮手，于是就去了。这一个阴差阳错，直到后来才知道作用有多大。工厂派去的人是造雷达的，可能设计也懂一些，但是毕竟不是用雷达的。老刘不一样，他入伍就是玩儿地空导弹的，又有文化基础，对这个太熟悉了。摆弄没两天，雷达加上导弹就都熟练了，虽然没有亲眼所见，但是用爱不释手形容肯定不为过。别人修雷达的时候，老刘除了帮手，就是研究怎么打飞机。东方的智慧被他发挥一个淋漓尽致，他是导弹兵，又是钳工，又蹲过牛棚，没有架子，对谁都和蔼，谁有话都没避着他，这给他带来了便利。因为他是玩儿导弹的，又在雷达厂工作，耳闻目睹了各种工作原理、优缺点，对术语也熟稔在胸。通过跟毛子专家和塞尔维亚操作手的沟通，他找到了自己的一套方法。当然，打下夜莺的并非是这个站点，而且老刘那一套也没人听他的。不过他一回来，就把自己整理的笔记给了我，说肯定能看到夜鹰，让我给他证实一下。
　　厂区宿舍靠着的叫做牛角山，宿舍区旁边开了小片荒。我死皮赖脸申请下来一小块，但是从来也没种，不是懒，是被父母惯的，不会种。去塞尔维亚是我主动请缨，毕竟我是年富力强、单身、有技术能吃苦的典型，而且当时考虑，说不定出去一趟回来就立功，然后有机会提拔呢。但是指标下来，要动身的时候，真的犹豫了，要去战场了，说不怕那是假的。不过，又不敢表现出来，车间副主任送我去火车站的时候，我说“如果我牺牲了。。。”还没讲完，他就打断我，“别撤犊子，就算你回不来了，你那小片荒我一定收回来的！”一句话横扫我心中的阴霾。后来想想，挺感动的，这些领导一眼就看出来年轻人的心思，然后用自己的方式鼓舞士气。祖国的大厦，就是无数这样的埋头在基层的工作者，一砖一瓦建立和维护的。他们，是真正的民族英雄。
　　老刘的那本笔记，成了我在贝尔格莱德茶余饭后的研究对象，帮助我打发了无聊，也给了我无尽的启迪。在国内出差，基本上还都是青菜米饭，甭管哪里，都差不多。但是因为贝市还在战争状态，站点里面只能吃罐头和硬面包，老子三天就崩溃了。我的任务是换配件，坏了的拆下来，换一个上去。第一组已经做了标记，也列了清单，所以按照标记就可以。毛子没有宣战，所以是以志愿兵的方式，做专家。地空导弹，雷达是眼睛，导弹是拳头。专家的工作，就是发现目标，指引拳头。因此，我的工作，其实就是跟专家坐在小屋子里面，看着屏幕。
　　工作上最大的问题，就是电压电流这些小问题。说到这，经常出国的朋友可能知道，不同国家直接，所使用的电压，以及电气设备使用的保护电流标准都是不一样的，像咱们用的是220v和380v，直流12v，保护电流12A，但是毛子的不一样，毛子的是230v，16A的。因此，有些配件需要修改。这个倒是不难，几个电容的事情，我自己倒是可以搞定。不过改装完成还要测试，这就有学问了。毛子兵平时比较敏感，我们修复设备可以，但是如果改装，必须通过他们，否则，他们的头曾经在我面前秀了他腰里的手枪。。。这也不能怪他，防空武器站点，都是重点清除目标，稍有不慎暴露了，就可能被直接端掉。谨慎一点，还是好的。
　　毛子喜欢喝酒，随身带着有伏特加。塞尔维亚士兵比较闷，基本不说话。我就跟毛子一起喝酒，讲笑话他们听不懂，就比划着，反正搞好关系，让他们放松警惕，然后利用为安装的电容进行测试为借口，尝试了老刘的方案。具体来说，就是稍微改变一下探测雷达和测高雷达的频谱，用时间差来发现异常。因为按照老刘的讲法，敌机飞行期间肯定伴着电子干扰的，所以要是能够接收到他的信号并且分辨出来，那不用开雷达，都能看见它。亦或者，用波段差别较大的两组同时照射，它吸收了一个吸收不了第二个。还有，可以向天上发长波，因为前南地区空气质量好，所以天上的电离层没有什么破坏，可以凭借反射的长波从上面观看，夜鹰就无所遁形了。
　　一个星期过去了，基本看不出效果，这个站点看到的，跟隔壁几个都一样，甚至还少几个，也就是说没啥进展。毛子说我改的电压不对，电流也不稳定，让我继续搞，直到改好。我借口领备件要去大使馆，正好出去冷静一下，整理整理思路。旧馆炸了以后，大使馆搬去了南郊一个政府大楼，并且在楼顶漆了醒目的红色十字标示，怕瞎眼的美国人再借口看不见。不过咱不是外交人员，也不是军事人员，没有那么醒目。白天还好，到了晚上，整晚都可以看到，地面的防空炮火在朝天开枪，空袭警报随时响起。有些担心，倒不是担心自己的安全，主要是担心没有搞定老刘的想法。虽然这个不是我出来的任务，但是总是要对得起组织的培养。
　　住在地下室，条件虽然一般，但是很安静也很安全。我躺在那儿就想两件事，一件是白天在使馆见到的一个女孩，真秀气，又大方，不知道是不是使馆工作人员，还是来使馆办事的，更不知道明天还能不能见到；另外，就是老刘提出的谐振的事情。一件事想累了就换另外一件。后来迷迷糊糊的，想起自己带的滤波器的电压似乎没改……这是关键的细节，不要小看咱们跟毛子这个10v的电压差，很多问题就出在这儿。后面，在伊朗、伊拉克、突尼斯、苏丹甚至土耳其等等地方，都碰到过类似问题。雷达是精密仪器，万万马虎不得。另外，我考虑在滤波器后面自己装一个屏幕，把滤波后的造影显示在自己的屏幕上，而毛子的屏幕还是会没滤波的。这样我就可以利用这两个屏幕的不同点，找到一些发现了。
　　兴冲冲的回去站点，结果到了以后发现，站点给端了。谁端的不知道，反正啥也没有了，心中暗暗祈祷，站点被端跟自己修改线路没关系。不过看起来也不像，地面没有空袭造成的大坑。后来一个偶然机会才直到，是毛子兵出去买伏特加，被北约的细作发现了。细作是简称，就是地面特种部队。北约当时采用激光制导炸弹，第一代炸弹为了提高命中率，通常用特种部队带着导引设备，潜入到目标附近。毛子兵不知道怎么被认出来，然后自己也发现站点暴露了，但是完了。特种部队直接用炸弹解决的，都没用空袭。
　　站点没了，只能又回大使馆，等消息。大概三四天以后，通知，去另一个站点。这个站点也是在市区南部，距离上一个站点不远，看得出来，是一个新建的站点。依然还是毛子兵做专家，塞尔维亚战士只负责按按钮。有了上一次跟毛子打交道的经验，这一次很容易就拉近了几个人的关系。依然忙着改线路换配件，安装了滤波器，不过问题似乎还是没有解决。百思不得其解的时候，这个站点的雷达转向器的液压系统似乎有问题，总是滞后。于是借口打电话，回了一下大使馆，又见到了那个女孩。果然，她是使馆的工作人员。唉，没戏了。。。
　　这就是当年击落夜鹰的站点人员的合影，首先，里面没有中国人；其次，能哪个是毛子哪个是塞尔维亚大兵吗？
　　当然，在使馆给厂子打电话，找老刘。塞尔维亚跟国内有时差，比北京晚6个小时，打电话要趁早，否则国内都睡觉了。还好，半夜，老刘接了电话。不过那是使馆的卫星电话，太贵，不能说太多。告诉老刘，按照他的想法改了，也试了，又改了，又试了，还是有问题。电话里面讲不清楚，我写个邮件给技术组的一个师兄，让老刘明天找车间主任，加上技术组几个技术员，大家一起研究一下，然后给我一个答复。老刘睡的懵着，被我折腾一下，估计也睡不着了。我在使馆写了邮件，发了出去（外边的线路不安全）。98年那个时候电脑并未普及，网络应用更少，邮箱也刚刚出现。我算比较新潮，搜狐邮箱用户名都是三个字母，QQ是八位的。工厂倒是有一些电脑，主要是画图和仿真用，个人电脑真的不多，会上网的更少。我们车间除了我以外，只有技术组的一位师兄有自己的邮箱。当然，那个时候也没太多考虑保密的需求。哪里像现在，厂子里面有自己的服务器，工作邮件必须用工厂邮箱，安全多了。当然现在各方面都方便多了，用QQ和微信，随时都可以搞定，只要有网络。
　　后来回国以后才听说，老刘半夜睡不着，把大家都折腾起来了，又找不到收邮件的地方。那时候工厂的网线在厂办，还是22.4k的网速，比牛车都慢。而且当时，邮件我还没发出去，因为写了太多的东西。写完以后，自己检查，不满意，又修改，折腾到晚上10点多。贝市晚上十点，就是国内凌晨四点，老刘他们大概是早上五点多收到邮件，又兴奋，又有些紧张。我告诉老刘，滤波器上面可以看到许多杂点，但是不能定位，也不确定是不是目标。这其实是一个进步，问题是怎么从杂点分辨出目标。
　　反正发完邮件我就睡了，真的是累了，身心疲惫。大使馆就是我的家，这里有大米饭，有青菜，有漂亮姑娘，虽然还没搭几句话。但是，家里再舒服，也要去工作。祖国让我出来，不是来吃国外的大米饭的，我必须要做出自己的贡献。早上醒来去电脑室看了一下，没有收到邮件，国内已经下午两三点了，想来老刘他们还没有什么结论吧。
　　其实我想错了，厂里已经有了初步方案，老刘虽然不是技术人员，但是车间还是有高人的。主管技术的张主任跟几位技术员研究了一下我的情况说明和简图，再加上老刘的描述，很快就有了几个解决方案。但是，大家不知道怎么发给我！是的，你没看错！真的是不知道怎么发给我！现在的技术多发达，即时通信方式也多样，用手机拍一下，轻轻一按，直接发了。那时候就比较难了，发邮件的时候，我用的是使馆的电脑，没有autoCAD，就用word做了个简单的图，然后发回去。工厂那边有autoCAD，但是他们猜到我可能打不开，于是就也是用word来画。我的天啊，那么复杂的电路图，用鼠标弄来弄去，腕关节不知道断了几次，才弄出来。
　　早上起来又收了一下，看看仍然没有收到回复，就返回到站点继续发懵。人家塞尔维亚正处于水深火热之中，花了大价钱请咱们出来，所以不能窝工。按照规定，换上新配件以后，要连续用上10天时间没出现问题，才算验收成功。所以换上备件开始的10天之内，我都要像包身工一样，守在站点，随叫随到。可是第二天，使馆的三秘大哥就来了，说有新备件到了，让我跟着回去盘点，我就去了。本来回去大使馆的路应该比较容易走，拐两个路口，然后上了大道，一路走就到了。欧洲的道路不似国内，国内城市的大道，都是笔直宽阔的，两旁是新建的高楼大厦。而欧洲的城市往往都比较注重保护历史建筑，虽然也挺好，但也造成城市的道路狭窄弯曲，甚至有些老城区的路面都还是保留花岗岩石头铺成的老路。走在凹凸不平的路上七转八转，估计晕车的人早就受不了。但是正是因为这样，一上路就发现，后面一辆车一直跟着，三秘大哥说，我们被跟踪了。三秘大哥是个全才，四十岁上下，据说是林彪的老乡。虽然职务不高，但是他在南斯拉夫使馆已经十年，不喜欢抛头露面，不过很多棘手的任务都是他来完成。使馆的人都很信任他，大家尊称他“海哥”。
　　只是在谍战大片里面看过这样的情节，挺刺激的。真的碰到，还真的害怕。脑子里面一下子涌上很多，想工厂，想大山，想同事，更想我的父母和哥哥，还有大使馆里面没说过几句话的漂亮女孩…。海哥倒是很镇静，说他们已经习惯了。其实，同为斯拉夫人，塞尔维亚人在外观上，比老毛子更像西欧人，反正我是分辨不出来。前南也不是铁板一块，今天这边闹独立，明天那边为了块菜地打起来。因此有很多里通外国的叛徒，当然，也有很多北约特种部队的细作。中国大使馆被炸以后，有一部分是塞尔维亚总统派出来暗中保护的，也有间谍或者细作，但是他们不敢贸然对中国人下手。这也是因为有强大祖国做后盾，在外的中国人才有安全感。
　　胡思乱想了没多久，就回到了使馆。进了使馆，海哥告诉我，国内回了邮件，还有电话打过来。当然，新到的备件在地下室呢，不过这并非海哥带我回来的主要原因。其实各个国家的大使馆，也就是驻外的情报机构，尤其在敏感地区更是如此。塞尔维亚当地鱼龙混杂，北约的人南联盟的人老毛子的人，长的都差不多，很难分辨出来。巴尔干半岛历来是兵家必争之地，自古以来这边就有到处是间谍的传统，说是草木皆兵一点不为过。因此大使馆配备了反监听手段，很多敏感的事情，都是回到了大使馆才敢说。
　　海哥带我去了电脑室，说是电话约了，过两个小时会再打过来。平复了一下心情，先去了电脑室看邮件。一进去，就看到了那个女孩儿，穿了件亮黄色的上衣，显得更加靓丽。她坐在一台电脑前，抬头看见我进来，莞尔一笑，让我身上所有的疲惫瞬间就消失了。我主动过去打招呼，她也介绍了一下，说自己是新派来使馆的翻译，刚刚毕业的大学生，叫阿青。
　　人家也在忙，咱们也在忙，知道了人家的名字，也介绍了一下自己，找了旁边一台电脑坐下来抓紧时间干活。看着车间发过来的邮件，心里非常激动。来到工厂以后，我一直在车间学习技术，然后做质量检验。大概过了五年，才有机会去工作站做技术服务。当然，在国内的站点，碰到的都是一些简单的问题。这一次到贝市，算是第一次自己执行任务。不过来的时候张主任也交待的清楚，我只是来善后的，换了备件然后立即就回去。只是老刘的任务，让我有了一些想法，如果这方面真的有突破，那对祖国的贡献将是巨大的。
　　邮件里面讲的清楚，滤波器是需要调整的，而且验波和测试方法也都整理了，描述得很详细，重点部分还列出了说明，有一些还附上了单线图。看到在word上画的线路图，甭提多感动。我自己也用word，知道画个图有多难，车间那边的同志，不知道用了多大的努力，才在这么短时间里面做出来。不过，邮件里面也讲得清楚，我手头这一台测试用的滤波器太简单，是没法完成任务的。不过，由于塞尔维亚当地的雷达都是老毛子提供的，所以也建议了两种毛子的滤波器，让我找找看。于是，我记下了型号。
　　这一切，真的要归功于老厂长的远见卓识。前苏联解体之后，在各地研究院疯抢便宜的毛子图纸的时候，老厂长却利用机会，与毛子的设计院建立了良好互信的合作关系。正是有了这种钢铁一般的友谊，才使得我们有机会拿到类似的订单。战争时期，为了达到目的，战争国通常都是不计代价的。我们为雷达供应的部件价格，通常都赶上了整部雷达的价格。而且，都是先付款后干活儿。这种生意的利润，远非现在的房地产行业可以比拟的。当然也有前提，就是产品质量要过硬，还要有良好的国际政治环境。
　　言归正传，大概又过了一个小时，准时接到了工厂联络处领导打过来的电话，主要是了解进度，然后催促我抓紧时间任务回去。前南地区一直不太平，虽然对方钱付得很爽快，但是工厂还是希望我尽早安全的返回。这次新收到的备件，都是毛子设备的易损件。毛子的工业基础还算雄厚，但产品参差不齐，机械产品非常好，电子产品就差多了。曾经在工厂里面做了对比，同样设计的电路板，毛子产品的寿命只是咱们产品的一半，故障率大概是咱们的五倍。因此现在市面上，有客户买了毛子的飞机坦克，然后直接就要求换装咱们的电子设备。我想，这个跟中国人心灵手巧、吃苦耐劳的习惯有很大关系。毛子心粗，做得出来大块头，但是干不了细活儿。
　　工厂已经了解到了我被人跟踪的事情，按照工厂的指示，从现在开始我在站点更换了备件以后，就直接回大使馆。对方如果有问题，可以通过工厂找到我。其实，工厂并不知道我们车间的小九九，车间那边和我这边心有灵犀，都没跟工厂提到这个测试。因为工厂是站在政治高度和安全角度去考虑问题，假如这个测试提到上边，肯定被否决掉的。
　　于是我去了第三个站点，这个离贝市有些远，坐车差不多两个小时。要知道在欧洲，尤其是比利时荷兰那样的国家，两个小时都可以横穿整个国家了。这个站点在山上，不是市区那种隐蔽在居民楼附近的站点。空气很好，赶上了晴天，能见度也好。我一边修改电压电流，一边借口找工具，在站点里面四处翻，只是没有找到那两种滤波器。带着失望的心情，正要回去大使馆，就听见院子里面好像有孩子的嚎叫声，没错，是嚎叫声。然后就下去院子，看见一个大概十岁左右的孩子，被吊在一个木头的架子上面，下面有一个光膀子的塞军士兵在用麻绳抽打他。小孩儿的皮肤细嫩，麻绳打上去不会直接出血，但是会淤肿起来，也就是俗称的内伤。孩子身上已经满是一条条的红肿了，泪水吧嗒吧嗒的掉在地上，艰难的抬起头，乞怜的眼神漫无目的的四周苦寻，哀嚎的声音都有些吓人，可是那个大兵没有丝毫停手的意思。我想去制止，被旁边使馆的司机师傅拉住了，塞族士兵骁勇善战，第一次世界大战，就是塞族青年刺杀奥匈帝国王储引起的，司机师傅不想让我惹麻烦。我挣了几下没挣脱，他看我也比较激动，就给我讲了一下大概的经过。因为有几个站点都被北约端了，因此塞军很小心的保护还在运行的站点，减少了开机时间，也加强了巡逻。今天，正好几个大兵在巡逻的时候，在附近山坡上发现了这个小男孩。问话的时候吞吞吐吐，于是他们就搜身，结果发现了小男孩口袋里面的两张一美元纸币。别小看这一共两美元，当时在贝市，也够吃一顿像样的饭菜了。于是就把小男孩带回来审讯，可是小男孩一口咬定是捡的，后来就这样了。
　　司机怕我冲动，拉着我上车，我坐在车上回过头，远远的看着那个小孩子低垂着脑袋越来越远，心如刀绞。战争，改变了很多人，更改变了人性。本来都是南斯拉夫一个国家，后来不知道为何打起来了，据说有村子的人一夜之间就全都被屠杀，无论男女老少。还有的邻居，前一天还是通家之好，内战之后马上反目，曾经的兄弟变成了战场上的敌人…。战争是残酷的，而祖国的人民生活在和平之中，这和平，是多么的来之不易！
　　这件事，改变了我对塞族的看法，如果以前还是供销关系的话，那现在我纯粹是在当一天和尚撞一天钟。回去使馆，又碰到阿青，就把事情跟她说了。阿青说，她也很难过，说这些的时候，她眼睛里面闪着一丝泪光，我赶忙抓紧时间，给她倒了一杯水。她说，这几天也有去到社区的华侨那边，亲眼目睹了战争的破坏，刚开始很害怕，后来也不怕了，只剩下震惊。
　　晚上，又研究了一下车间发过来的邮件，把一些技术细节在脑中过了一下。小男孩的眼神还回映在脑海里，久久无法睡去。在之后漫长的外联技术支持生涯中，我无数次经历类似的情景，甚至亲眼目睹站点被端。直到现在，还是会有失眠的习惯。
　　接下来连续做了三个站点，把所有的备件都更换完毕了，我也在计划着返回工厂。由于北约的封锁和禁飞，要先从贝尔格莱德坐车进入罗马尼亚，然后从罗马尼亚首都布加勒斯特经莫斯科中转回国。去的时候也是这样的路线，一共走了接近四天，那个时候因为第一次出国有新鲜感，都无所谓。这个时候身心疲惫，连转机的时间加起来，接近90个小时才能到工厂，想想都害怕。就在上下忐忑的时候，海哥跑过来说，有个站点在找我，好像出了什么问题。
　　前面讲过，战争期间，雷达就是军队的眼睛。因此，敌军必定想进办法弄瞎这个眼睛。为了保存自己，通常雷达都是处于关机状态，放在隐蔽车里面，或者洞库、楼房里面。需要的时候，按照不同地点，不同位置，不同型号的雷达分时开放，把数据汇总到指挥中心，这样才能提高生存率。当今的雷达基本都是移动式的，也是为了避免地方侦测，开机一下就换一个地方。这次接到通知的雷达，其实早就发现有问题，不过一直没有确定下一个停留地址，也就没有通知联络官。现在应该是确定了地址，所以找上门来了。我也没多想，就跟着海哥出发了。
　　【萨德THAAD系统，是由一部AN/TPY-2雷达，加上24枚M1120HEMTT拦截弹，以及指挥和辅助系统组成。
　　从外交部的表态来看，我们国家反对的不是拦截弹，而是AN/TPY-2雷达。
　　先说说这个雷达，应该说，它并非为萨德而专门研制。不过，它确实是中程弹道导弹早期预警系统的主力探测雷达，由雷神公司研制并进行升级改造。AN/TPY-2在1995年左右完成初步设计和测试，采用X波段，探测距离大概1000公里，可以同时导引6个目标，有多种抗干扰模式。在萨德入韩之前，已经部署在日本、以色列和土耳其。大概在2013年底，我们的红酒参加土耳其招标的时候，我曾经见过它。不过只是是远远的看，没机会了解内部。
　　从部署地星州来看，部署萨德其实对韩国人的帮助不大，因为萨德的导弹无法保卫人口占韩国三分之一的首尔，布防萨德导弹主要是为了防御驻韩美军的几个基地。我想，这也是韩国人反对萨德入韩的原因之一。
　　从探测距离来看AN/TPY-2可以探测1000公里以上的目标，从部署地探测到五寨应该没大问题。因此个人认为，对白城到五寨的试验基地进行探测，应该算是萨德部署的主要目的之一。但是，专业上面来看，最大探测距离是一回事，覆盖面积是另一回事，舆论上面似乎混淆了这两个概念，不知道是否有意为之。
　　X波段雷达的主要特点，就是探测距离远，精度高。曾经有美国中将说过，阿拉斯加的X波段雷达，可以看到洛杉矶上空棒球杆大小的物体。理论来讲确实如此。但是事情都有两面性，探测距离越远、精度越高，可欺骗性就越大…，这里咱们也不是没研究过……。国内的X波段雷达还处在测试阶段，但是更大型的早期预警雷达早就有了，谣言说更新型的已经部署了。
　　其实有没有萨德，对安全形势的影响真的不大：美军在菲律宾、台湾和日本部署的铺路爪系统和海基X波段雷达，早在90年代初就开始对远至罗布泊的基地进行探测。我方有由一定的反制措施……
　　个人观点：萨德入韩，好比邻居买了个天文望远镜…，你没法阻止，但是可以安装窗帘…。另外，战时，对我国而言，萨德是比较容易清除的目标：别看它属于反中程弹道导弹系统，但是对于地形匹配的巡航导弹作用不大，而且也只能同时防御六个目标。因此，北约并未列装萨德。还有，X波段雷达的功耗比较大，需要专门的供电系统……。总之，个人观点，技术上，不太介意萨德，甚至可以利用它的存在，演练一下电子对抗和电磁反馈等等。
也说萨德--
　　其实毛子对萨德的反应也不是太积极，从阿拉斯加到北海道，老美把毛子探测个遍，萨德对于毛子，是虱子多了不咬的状态。
　　萨德入韩的时候，咱们引进毛子的S-400也准备入役了。其实做为军工人，心里挺不是滋味的。
　　前面讲过，文革时期，科研中断，然后八十年代初到第一次海湾战争结束，我们的军工研究也都处在半停止状态。那个时候认为周边安全形势良好，以发展经济做为主要目的，军队也经商，研究所很多项目都转民用了。直到海湾战争一打，第一次看到立体战争，小伙伴们都惊呆了。但是，失去的三十年，根本没法弥补，只能通过购买来缩小差距，但是，你永远无法买到最前沿的技术，不管你由多少钱！
　　对于零部件，国内的技术水平已经达到很精密的高度，完全可以满足要求。但是对于系统设计，我们就差远了。比如无人机，在美国，是由作战一线部队提出要求，然后由几家公司组织设计，参与投标。这样，实际需求、科技预研和生产加工，都会紧密联系在一起。国内的现状，是我研究我的，你生产你的，他使用他的。科研部门拿出新产品，但是一线人员根本没需求，或者不知道怎么样用，这里面脱节非常严重。另外，国内对于实战经验这一块，确实落后太多。毛子去打叙利亚，其实就是积累他们的实战经验。
　　之前我们去索马里巡航，四所的一个同门师兄也跟着去了。有一次路过青岛的时候见到他，师兄就说了四个字：大开眼界！说是印度洋上面什么信号都有，涨了见识。如果能够多出去走走看看比一比，对我们的帮助绝对是巨大的。
　　我觉得，只有国家对于科研和生产部门给予足够的重视，同时拓宽军工产品研发的方法和途径，才能有效的跟上时代，也才能为国家安全提供有效的保证！】
&接下来连续做了三个站点，把所有的备件都更换完毕了，我也在计划着返回工厂。由于北约的封锁和禁飞，要先从贝尔格莱德坐车进入罗马尼亚，然后从罗马尼亚首都布加勒斯特经莫斯科中转回国。去的时候也是这样的路线，一共走了接近四天，那个时候因为第一次出国有新鲜感，都无所谓。这个时候身心疲惫，连转机的时间加起来，接近90个小时才能到工厂，想想都害怕。就在上下忐忑的时候，海哥跑过来说，有个站点在找我，好像出了什么问题。
　　前面讲过，战争期间，雷达就是军队的眼睛。因此，敌军必定想进办法弄瞎这个眼睛。为了保存自己，通常雷达都是处于关机状态，放在隐蔽车里面，或者洞库、楼房里面。需要的时候，按照不同地点，不同位置，不同型号的雷达分时开放，把数据汇总到指挥中心，这样才能提高生存率。当今的雷达基本都是移动式的，也是为了避免地方侦测，开机一下就换一个地方。这次接到通知的雷达，其实早就发现有问题，不过一直没有确定下一个停留地址，也就没有通知联络官。现在应该是确定了地址，所以找上门来了。我也没多想，就跟着海哥出发了。
　　接下来连续做了三个站点，把所有的备件都更换完毕了，我也在计划着返回工厂。由于北约的封锁和禁飞，要先从贝尔格莱德坐车进入罗马尼亚，然后从罗马尼亚首都布加勒斯特经莫斯科中转回国。去的时候也是这样的路线，一共走了接近四天，那个时候因为第一次出国有新鲜感，都无所谓。这个时候身心疲惫，连转机的时间加起来，接近90个小时才能到工厂，想想都害怕。就在上下忐忑的时候，海哥跑过来说，有个站点在找我，好像出了什么问题。
　　前面讲过，战争期间，雷达就是军队的眼睛。因此，敌军必定想进办法弄瞎这个眼睛。为了保存自己，通常雷达都是处于关机状态，放在隐蔽车里面，或者洞库、楼房里面。需要的时候，按照不同地点，不同位置，不同型号的雷达分时开放，把数据汇总到指挥中心，这样才能提高生存率。当今的雷达基本都是移动式的，也是为了避免地方侦测，开机一下就换一个地方。这次接到通知的雷达，其实早就发现有问题，不过一直没有确定下一个停留地址，也就没有通知联络官。现在应该是确定了地址，所以找上门来了。我也没多想，就跟着海哥出发了。
（一）无处遁形
　　七拐八拐，来到市郊的一栋大楼，雷达照射车就停在里面。进去一看，是谐振管老化造成波束不稳。这其实不是我们的问题，老毛子的产品质量确实靠不住。可能是技术人员的通病吧，心想反正已经来了，不如就动一下。我就问，有没有备用的谐振管，然后现场指挥官说旁边有个小房间，让我自己去找找看。打开门，在一堆乱七八糟的货架里面翻来翻去，还真找到了两个，转身刚刚要出门，就看见门后面堆着几台设备，那最下面的不就是苦苦找寻的滤波器吗？搬开上面的设备，把滤波器拿出来，确认了一下型号，真是太开心了。然后就去到照射车里面，把坏的谐振管换了下来。可是，接收车并没有跟照射车一起，这也是安全方面的考虑。我借口说，换了谐振管还是要测试一下，让他们带着我去接收车，刚开始塞族指挥官不同意，后来旁边一个不知道跟他说了什么，终于统一带我去了。绕出去大概两公里，终于到了接收车的阵地。这里面的备件是我换的，一下子就认出来了。设备调试应该算是最好的借口，按照车间的建议，重新修改了线路，又连接了新的滤波器。同时，为了方便，我又在滤波器的后面加了一个屏幕。这时候，海哥催我，该回去了，这里不安全。我对海哥说，我要留下来，保证我们的设备正常使用，另外，还有新的任务。我们这种工作性质，虽然不是军队，但是保密性质一点儿都不比军队差。正因为如此，海哥没有再多问，他拍一拍我的肩膀，说了声保重，叮嘱明天同样时间过来接我，然后就开车走了。我等在滤波器前面，等着看结果。晚上八点，空袭警报照常想起，大概十点左右，报告说其它站点的导弹开始工作。大概凌晨一点，这个站点的铃声响起，雷达开机了，几公里外的导弹也进入了战斗状态。
　　我很兴奋，坐在雷达操作员后面，把滤波器放在自己腿上，紧紧盯着旁边的屏幕。大概20分钟左右，开始有了反射元，也就是信号。但是抬抬头看看塞族大兵的屏幕，两个屏幕显示的内容一样，这说明新的线路并没有产生额外的发现。站点一直没有接到发射指令，但是窗口时间，也就是站点照射雷达的开机时间已经过去，只能关机，准备转场。我虽心有不甘，也只能跟着准备转场。好在下个场距离不远，大概五六公里就到了，心想可以休息一会儿，结果铃声大作，又开机了。这一次，一开机就发现两个屏幕上有一些不同，就是我的屏幕比对方多了两小片杂点。而且从塞兵的屏幕看，敌机的方向是偏南，而我这多出来的两个是偏东。虽百思不得其解，又不方便问，但是从经验判断，应该是侦测到了什么东西，会不会是鸟群呢？
　　​还好，仍然三十分钟之内没得到发射指令，关机。收拾完，转场，然后就靠在座位上睡着了。醒来已经接近中午，把昨天晚上的情形大概记录了一下。刚刚吃了午饭，海哥就过来了。由于昨天很快帮忙解决了问题，站点的官兵对我非常礼貌。这一次这个站点没有见到毛子兵，倒是有些惊讶。路上跟海哥说起这事儿，海哥说，一部分毛子兵回去换防了，可能最近就会补充。
　　​也许是这两天太累了，回去大使馆衣服都没脱，躺下就睡了。梦里，带着阿青一起回工厂，厂长亲自给我戴上大红花，车间的几个年轻人吵着要喝喜酒，闹闹哄哄，心里却很高兴。突然地动山摇的感觉，然后醒了睁开眼，阿青居然就站在床边。天呀，我没说梦话吧？如果说了，也不会被她听见吧？阿青看到我醒了，还问我“梦见什么了，笑嘻嘻的，不会是做梦娶媳妇吧？”说得我的脸一下子红了。我问，“你怎么在这儿？”阿青回答说，国内又来了电话，海哥出去了，所以她直接过来叫我，看见门没关严，就直接进来叫醒我了。我赶紧跑去通讯室，要知道，大使馆当时用的是卫星电话，死贵死贵的。现在情况都不一样了，自从北斗组网以后，我们的通讯不过成本大大降低，安全性也大幅度提升，这也是祖国强大的一个标志！
　　​电话那头传来车间张主任的声音，在询问这两天的情况。我一五一十的讲了，张主任说，他们在工厂那边也做了一个模拟装置，发现如果是鸟群，那信号会有漂移，而且虽然目标不清晰有杂点，但是截面积要远大于普通飞机。而从他的经验，如果侦测到了夜鹰，那目标截面积要小得多。到底是技术主任，听君一席话，胜读十年书！张主任的讲解彻底打消了我的疑虑。我告诉张主任，这两天如果有机会，我还是会继续观察，以后每天都会发邮件回去，请车间注意查收。
　　​挂了电话，想起来还没跟阿青说谢谢。于是整理一下凌乱的头发去找阿青，可是找了整个楼层都没有看到，倒是海哥已经回来了。我跟海哥说，请他晚上送我回去站点。海哥说他会跟塞方确认一下，因为这些站点经常是打一枪换一个地方，需要确认了新地址再出发。我们简单的吃了晚饭，就出发了。虽然天已经擦黑，但是由于实施宵禁，路上也基本没有路灯。全靠司机师傅的记忆，和高超的驾驶技巧才能够前行。其实，当时美军大兵已经配备了夜视仪，这东西在晚上非常有用，不需要开车灯，可以大幅度降低被发现的风险。这是2000年之前的战争，当时已经成为美军的标配。据说到现在，美军配备夜视装备达到人均1.7个。
　　​来到站点，都不用废话，直接把滤波器和屏幕安装起来。到了晚上十点，空袭警报“准时响了起来，凌晨两点，站点接到开机指令。我专心的在自己的屏幕上面观察，在三十分钟的开机时间内，没发现异常。晚上这一折腾，加上下午睡了一觉，基本就睡不着了。站点有一个小一点儿的屏幕，自己找了几个备用线路板，做了一个电视，可以收到无线电视信号。您看，雷达技术人员厉害吧？后面还做过移动基站，当然，不是卖垃圾广告的，而是真真切切救命用的。当然，那是后话。
　　​北约对塞尔维亚空袭的时候，舆论战也同时在进行。像CNN这样，叫做”有线电视新闻网“的，战时也通过无线信号发布新闻。这就是美国，为达到目的不择手段的美国。我们都直到，CNN其实跟其它各个国家的电视台一样，都逃不过造假，只是CNN的造假手段看起来高超一些，口号也显得高大上，尤其是战时，比较容易盅惑不明真相的群众。当然，它的大部分关于美军的内容可信度还是挺高的。
　　​上大学的时候，我的英语是过了六级的。但是毕业以后在大山里面，基本很少用到。虽然跟塞族大兵沟通用的是英文，但是半吊子的水平也还是那个样子，没有丝毫提高。晚上收看CNN，倒是迅速的提升了我的英文听说能力。据说在去年，几名在美国的中国留学生因为虐待同学，被关进监狱。其实在外的留学生，很多都是大家中国人住在一起，甭管学习怎么样，外语水平是没有多少长进的。但是进了监狱，英文水平在短短三个月内，有了显著的提升。这就是被逼的，那个时候，我也是被逼的，用收看CNN新闻台来打发晚上睡不着觉的时间，在后面的几个月，发现自己的英文真的是突飞猛进，并终身受用。
　　​当然，看CNN主要还是了解新闻，连续三天过去，虽然雷达上面没有新的发现，但是我发现CNN的报道，会暴露夜鹰的动态。比如说，两天前，夜鹰如果出动，并且成功摧毁了目标，那么CNN在行动结束两天之后，会有报道，也会提及塞军的损失情况。这个发现给了我莫大的启示，它可以验证我发现的目标是否就是夜鹰。
　　与此同时，我也没闲着，重新研究了一下老刘的方案，加上最近的实际操作中对毛子雷达的了解，重新制订了一个方案，变更了测高雷达的波长，以此来提高探测精度。不过话说回来，当时手头的设备，能够探测到夜鹰已属不易。想要准确侦测，并指挥导弹击落目标，还是有些困难。说动手就动手，一般来说，白天的时间，塞军的雷达大部分都处于关机状态，塞族大兵都在抓紧时间休整。我就趁着这个，把新线路的设计、安装和调试工作做完。晚上等着开机的指令，然后对比两个屏幕，看看有没有什么发现。第一个晚上仍然没有发现，但是第二个晚上有了发现，跟上一次看到的情况大概差不多，仍然是两个由小散点组成的目标，但是比上一次清晰一些。盯着他们的飞行路线，做了记录。次日上午接到海哥的消息，要去另外一个站点服务，而我的本子上面，清楚的记着，这是第六天，也就是说，还有四天，我就要踏上回国的路程。
　　​心急如焚呀，每天都盼着夜鹰出现，但是自从被击落以后，夜鹰的出现频率确实大大降低了。来到新的站点，先做检查和备件更换，然后就开始改装线路，连接滤波器和屏幕。忙得都没吃饭，就到了晚上。C波段探测雷达很常见，甚至告诉上面测速的有一些都是C波段雷达。在防空系统里面，C波段雷达需要保持一个很快的自转速度，来覆盖尽可能全面的扫描范围。因此，C波段雷达的机械系统稍微复杂一些，也比较紧凑。它的易损件是一个转速探头，毛子原始设计采用的是电磁式的，在雷达系统这种电磁波强度大能量强的场合，很容易就出现故障。我们改进了以后用的都是光电式的。不过那个空间很小，一般来说，毛子兵和塞军士兵都够不到，对我来说却挺合适。改装以后还要测试，正好可以修改波长，也有借口安装滤波器和屏幕。
　　这一天比较“幸运”，大概晚上9点，就接到了开机指令。我稳稳的看到屏幕上面出现五个不停闪烁的影子，有些兴奋。记录下来。晚上睡不着的时候分析，这几个影子应该就是夜鹰，但是为什么之前都是两个一组出来，这次是五个都出来呢？想不明白。
　　​当天晚上关机以后，没有像以往一样转移阵地，而是就地守候。大概凌晨两点，又接到开机指令，这一次我的屏幕倒是没有什么特别发现，但是站点接到了发射指令。通常，在防空系统里面，雷达和发射车都是分开布置的，就算被敌军发现，也可以增大生存几率。我待在其中一部雷达车里面，没有亲眼见到导弹发射。但是在屏幕上面，可以清楚的看到导弹发射的情况，也能够对战损进行初步分析。这一次打了三发，击中了一个小目标，击伤了一个大目标。后来知道，应该是打下了一枚战斧，伤了一架英军的台风。塞军士兵有点儿兴奋，毕竟几天以来，第一次击落目标，付出有了回报。其实，地空导弹部队全世界都一样，都是默默无闻，直到干掉了目标，才稍微放松一下。
　　转场以后，我跟着塞族大兵喝了几杯伏特加，不过也确实享受不起。虽然是东北人，也自认酒量凑合，但是伏特加是60度以上的烈酒，而且不管是毛子还是塞尔维亚人，都喜欢干剌，也就是没菜干喝，咱中国人的胃，真的承受不了这样折腾。
　　​第二天白天没事，晚上又是9点左右开机。记录了一下，发现没有夜鹰的影子。突然意识到，夜鹰是不是隔天才出动一次？有怀疑，没证据，就继续等。这个夜晚，开机以后马上转场，而且似乎是回到了之前的一个阵地。半夜又到了睡不着的时候，打开自己组装的电视，CNN的主播伴随着屏幕上的雪花出现了。新闻的大致内容可以看懂，最重要的，是验证了两天前夜鹰出动的情况。说是在两个目标投了八枚激光制导炸弹，根据夜鹰的载弹量数据分析，很容易估计出，夜鹰出动了四个架次，分两组进行空袭。而我们，探测到了其中的一组。好兴奋，但是内心还是要克制住，冷静下来把经过和分析都重新做了记录。
　　​其实我在这边着急，厂里的张主任、老刘和技术组的兄弟们更着急。由于我还没时间回大使馆，也就没跟他们联系，他们根本就不知道有什么进展，或者都需要做什么。热锅上的蚂蚁一样，但是没有办法，只能等待。我这边也做了准备，虽然手头没有电脑，但是我把技术资料和过程分析都做好了笔记，这样有了电脑的时候，可以第一时间整理好发出去。
　　​第三天早上，实在熬不住了，睡着了。又梦见了小青，梦见了大山，跟小青手牵手去牛角山上玩，一路上说说笑笑，生活也许就该这么惬意，只要世间和平。醒来已经是下午两点，吃了口罐头做中饭就准备开工。正在这个时候，海哥出现了。看到海哥，有一点兴奋也有一点不舍，因为海哥出现就意味着要回去大使馆，可是，我还是希望有机会看看今天晚上的效果，毕竟修改的线路上刚刚有了效果。抱着试一下的心态，问海哥可不可以晚一天回去。平时和蔼的海哥，微笑的摇了摇头，嘴里蹦出两个字：“纪律”。
　　​虽然没有身穿戎装，但是我们的工作性质跟军人是一样的，纪律两个字铭记了太多。所以再没半句废话，整理好随身的装备，跟着海哥往回走。回到大使馆，海哥告诉我，因为北约的封锁，以前随时出发的去罗马尼亚的路线，现在已经改成了每两天出发一次。大使馆跟厂里面商量，准备提前一天送我回去。也就是说，明天早上就要出发回国。说到回国，内心还是很兴奋，脑子里面想到的是我的父母家人，想到的是白米饭红烧肉，想到的是亲爱的同志和兄弟。然而，我也更加放心不下这边的情况。
　　​带着复杂的心情，直奔电脑室，就打开word开始录入。不知道过了多久，小青出现在我的身后，我像看到救世主一样喊了一声“小青”！小青嗔了我一声，喊那么大声干嘛？说实在的，我的打字当时还算不错，但是速度也就每分钟五六十个字左右，就问小青能不能帮忙。小青说她手里还有点儿事，不过十分钟以后就赶回来帮我。她出去了，我突然想到了入厂培训的技术保密要求。虽然小青是使馆工作人员，但是按照我们的规定，我是不能放松保密要求的。脑子里面快速思考了一下方案。十分钟左右，小青准时回来了，我已经把自己的记录本撕成一页一页的，标了页码，然后把资料页的单数页整理在一起，交给小青。并且叮嘱她，一定要在word上面标注相同的页码。资料的偶数页和分析报告，由我自己来完成。
　　​那些技术资料加上分析报告，一共也要差不多五千字，小青的速度还没有我的速度快，我们两个人一直弄到晚上十点，才整理得七七八八。我拉着小青的胳膊，让她一起去食堂吃饭，然后送她回宿舍。吃完饭的时候，我告诉她，明天就要回国了，她也替我开心，也看出一些不舍。在她宿舍门口，我鼓起凑到她的耳边说，谢谢你！小青的脸红了，更加好看了。
　　​我没有回宿舍，而是回到了电脑室，把资料再整理一下。那个时候没有U盘，更没有云盘。我唯一能做的，就是把资料整理好，发一份回工厂，然后在大使馆做备份归档。做好这些，再处理掉小青电脑上的资料，就回去宿舍了。刚刚准备收拾行李，通讯室的人员敲了我的房门，说是有电话过来了。马上跑过去一接，是熟悉的张主任的声音。张主任气喘吁吁，说车间一直在等我的消息，还派了个师兄一直守在电脑前面。收到我的邮件，知道肯定有了新的情况。于是张主任跑到厂办，给我打电话。要知道，工厂是没有卫星电话的，也无法直接联系大使馆，需要先打到北京的外交部，然后由外交部转接。另外，我们车间在一个洞库里面，厂办在厂区外面的小二楼，骑自行车都要差不多十五分钟，也就难怪张主任上气不接下气了。
　　​张主任想听听我的口头报告，然后看看有没有那些遗漏的情况，便于我在回国之前还来得及处理。这样经验丰富的老同志，总是能够做到仔细再仔细，周全再周全。我把情况大概跟张主任汇报了一下，张主任考虑了一下，认为在技术方面已经完成得差不多，但是关于CNN新闻的信息，他认为可以搜集一下。于是放下电话，我去找使馆的参赞。已经半夜了，参赞已经休息，但是因为明天就要回国，我还是敲响了他的房门。
　　​参赞知道我的背景，我简单介绍了这些天的进展情况，并请他帮忙留意CNN的新闻报道，参赞答应了。其实，如果只是简单的看看新闻，直接找小青帮忙就可以，还能顺便加深我们两个的感情。但是这是情报工作的一种，需要使馆跟进的时候，就必须通过参赞。当然，密级的关系，参赞拿到信息以后，会通过渠道发送给厂办联络处，不会直接给到我。
　　​忙活了一整天，五味杂陈，回到房间简单的收拾一下自己的行李，最最重要的，是那个笔记本，小心的把它装到随身携带的公文包里面。什么都可以丢，只要自己没丢，那个笔记本就不能丢。
　　早餐的时候，小青早早就等在食堂，我就端着盘子坐在了她对面。她跟我说笑着，但是难以掩饰那种不舍。其实，我更加不舍。吃了饭，看见楼下海哥已经等在院子里面。站起来跟阿青说再见，然后伸出手想握个手。阿青也站起来，握了一下，但是迟了一下才放开。我很不舍，但是个人情感相比，任务更加重要。虽然不知道还有没有机会再见，但是小青，我不会忘记你的。
（二）整装待发
　　回到工厂的时候，我已经在路上颠簸了90多个小时。
　　从贝市出来，沿着多瑙河一直走，大概四个小时，就进入罗马尼亚边境小城塞维林堡。海哥只能送我到这儿，不过有罗马尼亚使馆的工作人员已经等在那里。跟海哥告了别，短短一个月时间，虽然说话不多，但是跟海哥建立了彼此的信任。这个湖北汉子，在我心中的地位非常高大！简单吃了点儿东西，跟