再过三年 中国锂电池巨头CATL就能超越特斯拉？
中国的锂电池工业正以惊人速度实现赶超：只需要不到三年，中国就可能诞生超越特斯拉超级电池工厂的锂电池生产巨头。
中国的锂工业正以惊人速度实现赶超：只需要不到三年，中国就可能诞生超越超级工厂的锂电池生产巨头。据智库彭博新能源金融测算，如果中国主要电池厂商能完成预定生产目度，到2020年中国锂电池产能将达到每年121吉瓦时（GWh）。相比之下，特斯拉位于美国内华达州的超级电池工厂，2018年达到最大产能后，年产储能电池为35吉瓦时。1吉瓦时电能可以供40,000电动汽车行驶100公里。中国的锂电池工业正以惊人速度实现赶超：只需要不到三年，中国就可能诞生超越特斯拉超级电池工厂的锂电池生产巨头。宁德时代新能源锂电池工厂 图/华尔街见闻现在锂电池就像十年前的电池板行业，当中国企业大举涌入并统治光伏电池板产业链之后，电池板成本下降了70%。高盛发布研究报告认为，汽车领域加速向电动力转型，至少未来十年都将是锂电池技术高速发展期。到2025年，全球锂电池市场规模将到达400亿美元，而中国生产商可能将“统治”这个行业。中国锂电池产业迅速崛起的背后，是中国迅速崛起的新能源汽车产业供应链，以及政府大规模刺激扶持政策。预计到2020年中国上路的电动汽车将达到500万辆，是目前数量的五倍。自2012年以来，中国政府对电动车产业补贴累积达到数十亿美元，使得汽车和电池制造商（BYD）成为全球最大的电动公交车、轿车生产商，其市值达到约187亿美元。2016年，位于福建的宁德时代新能源（CATL）产能达到7.6吉瓦时，该公司总裁黄世霖接受采访时表示，到2020年公司锂电总产能目标预计将达到50GWh。CATL是中国唯一一家向外国车企提供电池系统公司，其客户包括和大众。中国政府新能源政策也在鼓励锂电池产业迅速走向集约化。去年发布的补贴新规要求，享受补贴的汽车电池生产商，未来必须具备至少8吉瓦时年产量，才能享受补贴。这个规定意味着只有比亚迪，或者CATL这类锂电池生产巨头才有资格享受补贴。内华达沙漠中的特斯拉超级电池厂自1981年索尼开启锂电池商用化，从随身听到iPhone，锂电池产业链一直掌握在松下、LG、三星等日韩生产商手中。特斯拉的超级电池工厂，就是与日本松下的合资企业。但是在进入二十一世纪第二个十年后，中国锂电池产业迅速赶上。2013年已经取代韩国，成为全球最大的锂电池供应国。2016年中国销售了超过50万辆纯电动、插电混动汽车，同比增长了50%。据调研公司Bernstein数据，尽管松下依然是全球最大的电动车电池供应商，但中国的比亚迪、CATL已经紧随其后。投资者管理公司Barings全球资源策略主管Duncan Goodwin说：“日本人发明了锂电池、韩国人扩大了它的使用，但最终中国人将会统治这个市场。我们将见证中国国内的需求，将导致锂电池行业出现跨越式发展。”
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微信号：mybattery特斯拉再次燃烧！中国新能源该怎样发展
就在日13:41时，上海金桥特斯拉超级充电站，发生了特斯拉Model S型电动汽车燃烧事故。
微博注册用户id:建筑人看世界率先发部6组照片，对“特斯拉上海金桥超级充电桩和特斯拉汽车一起自燃”事故现场报道。
从现场拍摄的照片分析，至少2台在充电站停放的特斯拉Model S型电动汽车自燃。消防队员使用14组灭火器和消防水带进行扑救。
其中1台Model S型电动汽车右前车门外钣金件被烧穿（红色箭头），裸露出车门防撞梁。
笔者同时研读微博注册用户建筑人看世界拍摄的照片分析，受损最严重车型为特斯拉Model S P85型（黄色箭头）。另一台特斯拉Model S型电动汽车，右后车门外钣金件也受到损伤（红色箭头），但并未烧穿车门焊接件。
售价70万元起的特斯拉Model S型电动汽车，搭载了一组由型三元锂电池构成的动力电池组件，使得其续航里程普遍超过300公里，甚至可达到500公里。在独有的超级充电站的支持下，几乎1小时即可充满。
因为使用松下提供的7000多组18650型电池构成的电池组件，以及复杂且精密的控制系统，使得特斯拉Model S系列电动汽车拥有近500公里的续航里程，又拥有1小时的快充效能。但是，这种18650型聚合物类电池构成的电池组件，在结构上存在先天安全性能缺陷。特斯拉的工程师为了降低，装备庞大数量聚合物类锂电池构成的电池组件，在放电（行驶）和充电中产生的热量，而设计出液态（乙二醇）冷却（保温）系统。
特斯拉Model S系列电动汽车所释放的优秀性能，必须在超级充电站的支持下才得以具备日常应用的勤务性。特斯拉Model S系列电动汽车的385V充电电压、154A充电电流，必须要在超级充电站支持下获得。而特斯拉超级充电站的建设，又要综合考虑周边用电环境和用电负荷。否则，4台特斯拉Model S系列电动汽车同时充电，很有可能对周边用户造成短路。
从2013年特斯拉上市至今，在全球范围呢已经发生8宗燃烧事故（自燃或其他因素燃烧）。特斯拉Model S系列电动汽车使用的18650型聚合物电池（与普通家用5号电池外形相差无几），被认为是燃烧故障的根源。为了将7000多节电池串、并联，势必需要更多的导线和链接触电。单纯就特斯拉Model S系列电动汽车动力电池结构，出现自燃事故的几率，明显高于使用磷酸铁锂电池的电动汽车高很多。 此次，“特斯拉上海金桥超级充电桩和特斯拉汽车一起自燃”事故，或再次使得特斯拉电动汽车安全性被热议。然而，笔者更关心的是，在中国推广新能源技术、整车及全产业链不可逆的大环境下，电动或混动汽车发展大方向是什么？性能出众？售价低廉？还是安全可靠？ 在过去的2015年，中国新能源汽车行业主管单位，停止为使用三元锂电池的商用车发放补贴；2016年，又对骗补贴的南京金龙等车厂重拳打击。2017年，北京新能源汽车产业协会确定“扶优”政策，对进入北京市场的新能源汽车资格进行重新筛查。这一切的一切都是为了保障中国新能源汽车产业良性且严谨的发展。 性能突出的特斯拉类超级电动汽车频繁出现燃烧事故，对包括北汽新能源、比亚迪、上汽和江淮在内主力新能源汽车制造厂而言，安全性是一款新能源汽车最基本的参数。 笔者有话说： 2016年中国新能源汽车总销量为50.7万台，2017年能源汽车销售或接近80万台。无论采用哪种电池技术和控制系统的新能源汽车，都应该首先是安全的车型。如果脱离了最基础的安全性，超越一切的性能都是不被接受的。
目前中国新能源市场在售的众多品牌和车型中，北汽新能源制造所有车型没有发生一起自燃事故，全系车型累计安全行驶超77亿公里（无自燃）。这一成绩无疑是值得尊敬与认可。
安全不仅是某一家新能源汽车厂商所面的问题，更是所有中国新能源市场中的厂商、消费者所共同面对的问题。不能因为特斯拉电动汽车反复燃烧事故，而毁了刚刚起步的中国新能源市场。 笔者呼吁中国新能源行业主管单位，对特斯拉全系电动汽车在中国市场销售资格，进行更苛刻且更加严格的重新审查。 文/电动GO网主编宋楠
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试错、反思和调整特斯拉中国这一年都做了啥？
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在不断地试错、反思与调整间，特斯拉正在不断地寻找自己合适的位置，也让大众重新定位和接受自己。
一年前，作为特斯拉充电业务的负责人，朱晓彤十下羊城艰难地搞定了充电桩安装项目。一年后，他再度南下，参加广州第一家特斯拉体验中心的开业。这一次，他名片上的抬头变成了“区总经理”。“不承认错误就不是好同志。”一身黑色正装打扮的朱晓彤半开玩笑半是认真地说出这句箴言，随后用手推了一下黑色的半框眼镜，语速极快的他突然沉默了几秒钟。别在黑色暗条纹西装外套上银色的特斯拉“T”形Logo胸扣，在阳光下显得格外耀眼。除此之外，手腕上黑色的iWatch是他的唯一配饰。他刚刚跟特斯拉的几位车主吃完午饭。和车主见面、吃饭，让对方放胆吐槽，是这位特斯拉中国区掌门人每到一座城市的必备程序。到车主中去，知车主之所需，是特斯拉在过去一年时间里把脉中国市场的重要途径。因此，朱晓彤很有把握地对时代周报记者说：“我们确实犯过错误，但我们调整步调的速度比我们犯错的速度还快。”2014年，特斯拉正式入华，在给中国汽车市场带来颠覆和启发的同时，却也迅速遭遇了自身成长的困境。政府支持落空、产品质疑、人事震荡、充电网络建设缓慢……所有的一切成为了这尾“鲇鱼”在华发展的“紧箍咒”。低调潜行半年之后，特斯拉选择在车市寒意正浓的2015年下半年激进扩张。尽管对真实的销量数据始终三缄其口，但朱晓彤认为，产品的实力和销售足以支撑特斯拉的这个大胆决定。这也意味着，特斯拉所面向的目标人群将从极小众扩展到亲民大众。不过，特斯拉在进入中国市场之初便被贴上了“富人大玩具”的标签，在距离2017年特斯拉平价车型Model 3发布的未来三年里，大众的观念能否完成转变？面对时代周报记者的相关提问，淡然的朱晓彤开始有些激动：“富有只是这个人的一个特征，他们实际上看中的是我们的车，不是品牌，不是名字，他们是在这里面找到了跟他们共鸣的地方，譬如强烈的科技感，环保意识。我们不是玩具，玩具可以开500公里吗？特斯拉是‘未来已来’，它会融入更多的科技含量，这不是‘玩具’两个字能体现的！”在不断地、与调整间，特斯拉正在不断地寻找自己合适的位置，也让大众重新定位和接受自己。当电动车市场涌入越来越多的有力对手，各方结盟的序曲也将随之拉开，面对竞争越发残酷的中国市场，特斯拉准备好进攻了吗？开店！开店！在中国车市整体增长陷入停滞、前端销售一片惨淡之际，特斯拉却开始逆流而行。继杭州、上海、成都新体验中心陆续开张之后，特斯拉又将目光投向了华南。10月17日，特斯拉广州新体验中心在最繁华的珠江新城正式开业。自2014年正式进入中国以来，短短一年多时间，特斯拉已经在北京、上海、杭州、深圳、成都、西安和广州等7个城市建立了13个特斯拉服务和体验中心，服务范围已覆盖至华北、华东、华南、华西等全国性区域。单单在过去两个月，特斯拉就筹建了4个体验中心。而就在两年前，原本预计在2013年春季开业、位于北京芳草地的特斯拉首家中国体验店还屡次“跳票”，前后用了逾半年的时间才实现开业。据朱晓彤透露，特斯拉在今年年底还将在深圳开第二家体验中心，并且目前正在广州筹建服务中心。除了在北上广深等一线城市的核心地段新建体验中心，特斯拉更同时把销售网络扩展到二、三线的重点城市。为了满足新店的人员需求，特斯拉已经启动了大规模的招聘计划。根据特斯拉官网上的招聘信息，广州、重庆、天津、武汉、南京、沈阳、厦门都在特斯拉的扩张计划当中。而仅在半年之前，今年3月，特斯拉中国区被爆出大规模裁员的消息。几乎与裁员同时进行的是，特斯拉中国区中高管理层的人事洗牌。2014年12月，特斯拉全球副总裁、中国区总裁吴碧瑄宣布离职；2015年2月，特斯拉大中华区首席营销官金俊也低调离任。在更早前的去年3月，曾担任特斯拉第一位中国区“掌舵手”的郑顺景宣布离职。朱晓彤并不否认逆势扩张所隐藏的风险，但他认为，特斯拉的产品力能够支撑其商业模式和投入。这种底气来源于正在面向全球车主免费升级的7.0系统和不断丰富的产品线。其中，7.0版系统被特斯拉视为是Model S上市以来最重要的更新，由马斯克亲自主导研发，将提供全新的界面，并解锁一大批自动驾驶功能。9月30日，Model X发布，这是特斯拉的第三款车型，也是其正式进军SUV领域的首款车型。初步预计，Model X将在明年一季度末、二季度初在中国实现交车。量产的平价车型Model S3也将紧随其后。“承认错误才能进步”中国新能源车市场的井喷是特斯拉自信的另一来源。由于利好政策频繁推出和落地，大幅提振市场的消费信心与热度，中国汽车工业协会的统计显示，今年1-9月新能源汽车生产144284辆，销售136733辆，同比分别增长200%和230%。同样是9月30日，北京市经信委官方网站公布了《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品备案信息（第4批）》，已经三次落选的特斯拉终于位列其中。在正式进入北京市新能源汽车摇号目录后，特斯拉在政策壁垒上的最后一公里也将被打通。一张在中国境内合纵连横的超级充电桩网络几乎在同一时间被迅速铺开。目前，特斯拉在中国已建成除美国之外全世界最大的特斯拉车主公用充电网络，包括在全国百余座城市及地区建成数百个超级充电桩和1500多个目的地充电桩。就在过去一周，特斯拉在江西的南昌和安徽的合肥建成了整个亚泰区的第99座和第100座超级充电站。朱晓彤表示：“今年我们把中国区域分成7个区域打通，明年我们会更加集中。接下来两周时间内，佛山、中山、东莞会出现我们的超级充电站，珠三角是我们充电站铺设非常重要的一环。”按照特斯拉的规划，预计在今年第三季度和第四季度，将继续重点打造以城市群为核心的七大重点区域超级充电网络和热门超级充电旅行线路。这七大重点区域分别包括大长三角、华北-华中、华北-东北、华中-西北、西北-西南、华东-华南以及黄山。“年底，特斯拉的车主将可以从深圳一路开到哈尔滨。这个时间点甚至可以更快。”朱晓彤说。先有车，还是先有充电桩，一直是一个“鸡和蛋”的问题。但在朱晓彤看来，解决这一问题的痛点在于市场教育。“建充电桩和在中国卖车面临最大的问题是一样的，甚至我们推广所有业务都是一样的，是市场教育问题，也就是形成意识。”基层出身的朱晓彤是特斯拉中国充电桩业务团队的第一人。从2014年最早加入特斯拉至今，尽管换了岗位从幕后走至台前，但他一直持续思考的一个问题，便是怎样让中国人接受这个事物。“我们在推进基础设施建设的时候花了大量时间，我们的技术能力非常强，我们实施能力非常强，花大量时间是干什么？是向对方说明我们在做什么，有什么意义？我们做市场推广和销售也是一样，让大家知道特斯拉为什么这么做，这样做对特斯拉和对国家有什么好处，市场教育是我们面临比较大的挑战。”市场教育的前提，是对市场有清晰的认知并因地制宜。也正因为此，这位“急先锋”在进入中国市场之后反而被先“教育”了一番。“过去的一年里，有没有一些经验教训？绝对有！”朱晓彤向时代周报记者坦承。在正式入华之前，特斯拉在欧美大陆的“明星效应便已经燃烧至中国，中国消费者对特斯拉积累了长达数月的关注和期待在其入华之时被瞬间引爆。在市场调研工作不足的情况下，热情的极度高涨让特斯拉对中国市场的走向产生了一些并不真实的判断。朱晓彤对时代周报记者表示，特斯拉首先应该花更多的时间了解其目标客户市场，这是特斯拉进入市场之前应该做的准备工作。“我们要对自己市场有充分的了解。”经验教训之二在于中国区与特斯拉总部之间的权限之争。实际上，特斯拉美国总部话语权过重，一直被外界视为特斯拉中国无法因地制宜调整中国本土的销售策略的重要原因。最典型的例子是，去年10月底，特斯拉中国宣布将参与天猫双十一活动，但美国总部却因与天猫合作违背直销模式而予以叫停。总部的不愿放权不仅体现在经营管理方面。据一位特斯拉中层管理人士在接受媒体采访时透露：“特斯拉总部从未给过中国区多大的决策权，尤其涉及财务、金融等事项上，连中国区高管都只能过问不能决定，在人事任命上中国区的话语权也非常小。”“远在大洋彼岸的管理层要充分了解中国在发生什么，在中国做的事情哪些是有效的，哪些需要调整，这个很重要。”朱晓彤对时代周报记者说。他并没有直面回应话语权调整的相关问题，但他强调，所谓“话语权”，是因为市场足够重要，中国是整个汽车行业剩下的最后一个巨量市场，也是除了北美之外特斯拉最重要的市场，“重要的地位决定了资源向我们倾斜”。对中国市场存在误读，没有很好地迎合中国市场需求，特斯拉在华销售的高开低走让创始人伊隆·马斯克(Elon Musk)感到沮丧。被“教训”的结果是，这家诞生于美国硅谷的公司开始学习怎么样在中国“接地气”。“承不承认？当然要承认，承认错误才能进步。”朱晓彤对时代周报记者说，“但我们调整步调的速度比我们的犯错速度还快。”“本土化服务”一向被特斯拉中国排在工作要务中的首位。“一定要做符合本地需求，又符合本地化特色的服务，才能够在这个市场站住脚。”朱晓彤对时代周报记者强调。他举了一个例子，许多车主会选择自安装壁挂式充电器，但特斯拉发现自安装的故障率非常高，甚至会对汽车本身产生隐患，特斯拉因此决定为车主提供免费的安装，并且这项服务面向的是新老客户。“这个决定其实让我们公司付出了挺大的代价，安装费用就是很大的一笔成本，但这是对客户的最好选择。而且这也是在中国才做的事情，在美国是需要收费的。”在朱晓彤接受采访之时，正是各大商家备战天猫“双十一”，摩拳擦掌之际。对于坚持直营模式的特斯拉来说，今年是否会加入这场充满“中国特色”的电商盛宴？“肯定不会。”朱晓彤的回答斩钉截铁。“补贴不是发展的必要条件”自我定义为“全球智能豪华电动车行业的开拓者和领导者”，特斯拉在中国却被更多人当成“玩具”和“道具”，这让包括朱晓彤在内的特斯拉人难以接受。“反感是肯定的。这有点过于简单化，或者是符号化。”他话锋一转，“但是也没关系，下一步我们的销售趋势证明大家已经在转变观念。随着平价车型的推出，转变会更快，很多人对这个车有期待，已经超出了我们的想象。”尽管已经在所有“限牌”城市中获得新能源车单独摇号的“通行证”，但特斯拉未进入可获补贴车型名单，这意味着特斯拉在价格方面无法建立起优势。朱晓彤对时代周报记者表示，特斯拉对政府补贴有期许，但“要控制自己的预期”，“第一，我们是一个进口品牌；第二，我们的销售的单价还是处于高位，国家制订政策会考虑很多事情，是不是补贴进口品牌，对本土的制造业有什么冲击等。所以在这一点上，我们肯定是有期待也想争取，但不会把补贴作为发展的必要条件”。有专家分析指出，特斯拉想要在中国新能源汽车领域占有一席之地，国产是唯一出路，只有国产，才能享受各种政策补贴。在华未来如果不国产，势必越来越被市场边缘化。实际上，早在今年上，马斯克便再次强调，会在3年内在中国设立工厂和研发中心，2017年Model 3上市之际实现中国国产。那么，谁将成为特斯拉的中国合伙人？朱晓彤向时代周报记者透露，特斯拉目前还没有找到固定的合作伙伴，仍在寻找一个更加适合特斯拉在中国落地的伙伴。“国家的产业政策是在不断变化的，尤其是对新能源车企业的资质和合作方式，接下来还会如何演进，我们也在做这方面的研究；其次，制造汽车仍然是复杂的过程，尽管我们的技术手段已经让它相当简化，但仍然是非常复杂的。从关键部件的生产到最后的组装，它可能是分阶段来的。我们要考虑项目什么地方适合它的第一阶段，什么地方适合它的第二阶段，现在也在做这个计划；再次，我认为本地生产还有一个很重要的因素，其实也跟需求相关，所以我觉得Model S3是更适合本土生产。”按照特斯拉的时间表，在其2017年实现国产之时，特斯拉在中国所处的环境或将比现在更为复杂和棘手。至少，它届时将面临多一个对手。如果不是因为资金链断裂，同样定位于豪华电动车领域的菲斯科有可能先特斯拉一步打开中国市场。作为特斯拉的第一个对手，菲斯科在万向集团入主后起死回生。万向集团是国内最大的汽车零配件生产企业，其创始人一直有一个造车梦，却因无法获得整车生产资质而未果。在今年9月份，习近平主席访美期间，随同出访的鲁冠球备受关注。他表示，菲斯科旗下电动超跑Karma将于2016年率先在美国加州复产，明年6月份左右即将面世。不过，有多少对手，对手是谁，对于特斯拉来说似乎都不是问题。朱晓彤在采访过程中一直强调，只有产品才是第一位，说其他的都没有用。“否则扶持消失的那一天又塌下来了。”商业传奇No.61 特斯拉在中国怎么了？
最近，国内公司乐视、小米要造电动汽车的消息备受关注，乐视成为全球首个宣布造车的互联网公司后，虽然小米要造车的消息未最终证实，消息却也传得沸沸扬扬。报道称，雷军曾数次造访美国特斯拉工厂，和特斯拉汽车CEO马克斯多次探讨关于智能汽车的前景。不论是贾跃亭还是雷军，他们都锁定了要学习的对象——特斯拉。特斯拉自诞生之日起，该品牌便被贴上环保、高科技等标签，特斯拉自在中国面世起，就被市场自发地定位为奢华的、具有未来感和高调、炫富文化符号的产品。如今，特斯拉试图将其在美国的成功复制到其他国家和地区，中国便是目标市场之一，但是进入中国一年多的时间里，特斯拉并不顺利。本期商业传奇，我们将走近这家美国高科技电动汽车公司，总结其成功的美国模式，并去梳理特斯拉的中国之路，试图去展现中国企业需要关注的新思路。
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特斯拉简介
特斯拉汽车公司（Tesla Motors），一家生产和销售电动汽车以及零件的公司，只制造纯电动车，成立于2003年，总部设在了美国加州的硅谷地区。特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司。特斯拉的特别之处在于，2003年建立时，其掌门人马斯克就意识到，世界已不再需要一家汽车公司，而是一家生产IT与新能源汽车结合的交通工具的公司。其产品以独特设计外观、节能环保等理念走俏美国市场。
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特斯拉的美国模式
在很多场合，Elon Musk都表达过对美国经营模式的得意，他似乎希望特斯拉在美国的成功经验可以在全球得到复制。从诞生之日起，特斯拉的品牌一直都与“环保”、“高科技”等标签贴在一起，时时闪现出高冷的明星气质。这的确在品牌初期为其吸引了众多支持者，并获得了意想不到的营销效果。而借助这层光环加持，特斯拉开始了自己的美国故事。
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在美国有完善的充电网络
2012年10月，特斯拉在北美的充电桩只有6个，且仅限于加州。而在此后两年时间，特斯拉建成119座超级充电站，横跨美国东西海岸。在核心城市的中心地带或高速公路附近，都能见到特斯拉充电桩的身影，这张迅速扩展的充电网络显然是特斯拉打好基础的保证。而特斯拉官方称，2014年将在全美建成208个超级充电站，覆盖80％的美国人口，这一数字将在2015年被扩大到98％。
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特斯拉销售模式：绕开经销商 自营直销
与中国一样，美国传统汽车销售也一般依靠线下经销商，特斯拉却避开了这种传统做法，绕开经销商，由自己在大都市的繁华地段开设门店和服务中心，以自营直销的形式销售。目前，特斯拉在美国已有多家直销门店。或许这种方式极为成功，使得Musk希望在全球沿循这种模式。
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特斯拉在美国的优良政策环境
美国联邦政府和各州政府针对新能源的优惠政策和补贴一直都很高，并有针对使用新能源产品用户的优惠政策。特斯拉得其荫庇，在此块获得了极高的回报。
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特斯拉来中国之后发生了什么？
2013年初，特斯拉CEO埃隆·马斯克决定让特斯拉进入中国，团队组建由此开始。特斯拉首次进入中国后得到的关注度并不比美国差，许多知名人士都成为第一批下单预订的用户，风头可谓一时无两。但随后的剧情却与美国不同，它在中国似乎充满各种麻烦。特斯拉在中国的历程引发各种思考，比如特斯拉在美国成功的经验是否同样可以在中国复制呢？
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品牌失控 车主维权
特斯拉在中国一直在面对品牌失控与车主维权难题，特斯拉中国用一年时间证明了一个道理：在中国市场照搬美国模式，是行不通的。今年4月，在电动车制造商Tesla的CEO马斯克访华前夕，中国大陆非京沪地区的Tesla“准车主”掀起一场因对交车顺序不满的集体“维权”行动，这些Tesla在华预订用户称：Tesla或没有按照应有的“既定顺序”交车，一些较晚订车的北京和上海用户已经被通知可以提车，而其它地区较早下订单的用户仍在等待。6月27日上午，在特斯拉亦庄维修站，车主将特斯拉砸成“破车”，以此来表达对特斯拉的不满。
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特斯拉与天猫合作乌龙事件
今年“十一”期间，特斯拉突然在淘宝天猫商城开始销售，这让其意向消费者困惑不已。而这一做法也有悖于美国总部设定的“不设立4S店、不在除自己网站的其他电商平台销售”的原则。短短10天之后，此举就被美国总部叫停。分析认为，这次事件第一次公开暴露特斯拉中国区与总部在战略上存在分歧。据闻，Elon Musk希望中国区销售模式和美国一样，以线下直营为主，保证用户体验，而不是贸然进军线上。
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建设充电站遇到问题
由于政策限制，特斯拉无法很容易得到建设充电站所需的用地资格，此外，特斯拉和国家电网的合作也不顺畅。这导致截止到今年11月，特斯拉在中国的超级充电站数量也就在40左右，与美国完全没法相比，相关政策方面，也面临一定问题。
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销售面临问题
特斯拉在中国采用了和美国一样的直营模式。特斯拉先后在国内6个城市建成了9个体验店和服务中心。这种模式确实可以保证用户体验，并且使特斯拉品牌不易因权限下放受到伤害。但这种模式的缺点也很明显，由于只做直营，特斯拉需要承担传统上由经销商承担的销售、客服工作，这使得对销售以及售后人员的要求极高，销售网络扩张速度缓慢。也许是意识到这种单一模式异常艰难，吴碧瑄在任期间一直在尝试各种新模式，其中便包括夭折的天猫合作。
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两年内三次高层人事变动
最近，特斯拉中国区总裁吴碧瑄离职，继任者为原特氏中国超级充电站项目总监朱晓彤。特斯拉官方并没有就此次人事变动给出说明，不过考虑到这已经是特斯拉两年内的第三次高层人事变动，的确让人好奇这家企业是不是发生了些什么。
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人事变动暗藏特斯拉中国经营策略
从前宾利高管郑顺景，到前苹果高管吴碧瑄，再到如今特斯拉自己的技术骨干朱晓彤，两年三换的局面是表明特斯拉在华缺乏战略体系，还是另有结论呢？初进中国，特斯拉显然需要一位熟悉中国汽车市场的经验人士来带领，打理好进入中国的诸多基础性事务。于是，担任过宾利高管的郑顺景自然是最佳人选。而在打好基础后，特斯拉进入品牌扩张期，先前在苹果有过市场管理经验的吴碧瑄此过中国区管理权也在情理之中。经过一年时间，特斯拉在中国市场的品牌建设工作基本宣告完成。如前所述，目前特斯拉在中国最紧急的问题在于充电站建设，销售次之，因此，让有过充电站项目经验的朱晓彤接任算是一个非常务实的选择。一旦充电站建设工作进入正轨，销售模式的问题将会重新摆在特斯拉的面前，到那时，也许特斯拉会再一次做出人事调整。不过，也有质疑声音提出，美国总部对中国区的“控制欲”是造成中国业务进展困难的最大困扰，特斯拉在华的举动也可能是“病急乱投医”的行为。
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特斯拉在中国需快速变化
分析认为，在老迈沉闷的国内传统汽车市场，这家新进的年轻公司更像是一个闯入者，他们遇到的问题是国外传统汽车厂商此前没有遇到的，在他们面前的完全是一条新路，他们需要快速应对变化，才能生存下来。在未来几年，这种变化可能会更快，特斯拉还会遇到更多问题，因此需要更快调整变化以适应市场。
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美国特斯拉和中国特斯拉更像是两家公司
有分析认为，美国的特斯拉和中国的特斯拉更像是两家公司。前者存在成功模式，战略体系，而后者缺乏经验、朝令夕改。不过，这并不能说明后者一定做错了什么，今时不同往日，在市场格局迭代率飙升的当下，以往的评价标准或许并不适用。不再遵循一套成熟的战略体系，也许也是战略体系之一种。2014年留给创业公司的启示实在太多，而在中国市场不断试错不断调整的特斯拉，无疑就是最好的一例。
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特斯拉不好学
特斯拉在美国、中国的发展存在巨大差异，对特斯拉而言，需要其不断调整，瞄准中国市场广阔的同时，也需要注意到中国政策方面对特斯拉都将是挑战。对国内那些瞄准电动车的高科技公司，需要认识到，我国自主品牌发展多年，至今没有一家能称得上国际一流，这与核心技术缺失有很大关系。众多自主车企多年无法解决的技术难题，乐视等想要涉足一定要考虑如何靠“新思路”解决?毕竟，资金和技术的挑战不容小觑。
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本期结束，谢谢关注！
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【相关报道】在深入了解中国消费者的需求后，这家诞生于硅谷的公司也逐渐意识到实施本土化战略的重要性。自从全球各大汽车厂商受了特斯拉的刺激，纷纷采用新技术，不断研发新品后，马斯克和特斯拉的日子，似乎越来越难过了。
本文来源：时代周报
作者：温斯婷
责任编辑：王晓易_NE0011
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