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被特斯拉带坏了，竖屏中控将成为发展方向
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本帖最后由 呀咩嗲……哦吔 于
11:33 编辑
这是特斯拉的：
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这是索八的：
TB28xNqnpXXXXa5XXXXXXXXXXXX_!!.jpg (141.39 KB, 下载次数: 15)
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这是凯越的：
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这是长安CS75的：
TB1n1Z8MXXXXXXLXFXXYXGcGpXX_M2.jpg (277.43 KB, 下载次数: 15)
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跟风最彻底的是众泰SR7的，居然是官方标配：
26_.jpg (75.64 KB, 下载次数: 16)
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还有荣威RX5的。
最后出场的是艾瑞泽5的，还没上市：
B1A08715D56AAA0A7F4C63842CDAD083.jpg (70.36 KB, 下载次数: 16)
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我倒想看看这堆跟特斯拉风的车型怎么在行车过程中盲操作中控台（空调、多媒体这些最基本的常用功能）。
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cs75图片是什么鬼？难道是17款？
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艾瑞泽5的语音控制真心不错，不过中控弄成这样，俺觉得一点也不好看。
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skyline1204 发表于
我倒想看看这堆跟特斯拉风的车型怎么在行车过程中盲操作中控台（空调、多媒体这些最基本的常用功能）。
这种就是语音控制了，配合多功能方向盘
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zwl0303 发表于
这种就是语音控制了，配合多功能方向盘
普通话一定要标准，不能说胡建话。
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RE: 被特斯拉带坏了，竖屏中控将成为发展方向
本帖最后由 skyline1204 于
23:57 编辑
这种就是语音控制了，配合多功能方向盘
手机的语音拨号都已经是成熟得不能再成熟的陈年老技术了，到现在为止愿意用语音取代手动拨号的人都是少数，为啥，还不是因为识别率等一系列没手动拨号方便的原因嘛，这还是专为语音而生的手机，车载的语音控制。。。个人确实不看好短期内能成熟到取代物理键的程度，难道买车的时候还要提供普通话等级证书不然车厂就不保证车上一些常用功能的正常使用？？！
奔驰的那个类似安吉星的导航系统还是说给对面的接线员听，就这种人对人的语音交流我都见过几次导航那头的接线员要求这边的人重复下刚才说过的话（可能是因为普通话不标准造成的，也可能是因为车这边的其他人正在打电话的语音干扰造成的），这还是最不容易出识别率问题的人对人的语音交互，人机语音交互的识别率我确实不看好短期内能强大到比人对人的语音交互识别率都还高的水平。
而且，比如说正在接电话的时候需要开空调等需求咋整？？我说的接电话不是拿起电话接，是蓝牙连了车里的喇叭和麦在接电话那种情况。
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RE: 被特斯拉带坏了，竖屏中控将成为发展方向
我倒想看看这堆跟特斯拉风的车型怎么在行车过程中盲操作中控台（空调、多媒体这些最基本的常用功能）。
放方向盘上呗。
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第三轨道 发表于
cs75图片是什么鬼？难道是17款？
很明显的PS……
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skyline1204 发表于
手机的语音拨号都已经是成熟得不能再成熟的陈年老技术了，到现在为止愿意用语音取代手动拨号的人都是少 ...
不是说了嘛，要配合多功能方向盘
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本帖最后由 kahngy 于
08:28 编辑
skyline1204 发表于
手机的语音拨号都已经是成熟得不能再成熟的陈年老技术了，到现在为止愿意用语音取代手动拨号的人都是少 ...
看这如何？
应用的是科大讯飞的识别，赞一个。
http://m./page/h/t/u/h01837e41tu.html?ptag=v_qq_com%23v.play.adaptor%233
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英朗的那个应该是凯越吧。
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旅行者1号 发表于
很明显的PS……
不是ps，是改装件。。。个人感觉这个用处不大
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第三轨道 发表于
cs75图片是什么鬼？难道是17款？
是改装件。。。
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huoran 发表于
是改装件。。。
除了特斯拉都不协调 不过蒙迪欧那个不错
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RE: 被特斯拉带坏了，竖屏中控将成为发展方向
不是说了嘛，要配合多功能方向盘
开车的时候 ，开口跟中控说话，那不是傻嘛，，，什么时候，能够发展到在中控台上出现全息投影技术的时候才会流行吧，，就像 《光环》中的科塔娜。。
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RE: 被特斯拉带坏了，竖屏中控将成为发展方向
开车的时候 ，开口跟中控说话，那不是傻嘛，，，什么时候，能够发展到在中控台上出现全息投影技术的时候 ...
多功能方向盘可以实现不需要语音操作的一些功能，比如打开收音机，调声音，换频道，打开导航等等，只不过太复杂的才必须用语音操作，同样的，太复杂的操作原有的操作台也不能在开车的时候进行。
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RE: 被特斯拉带坏了，竖屏中控将成为发展方向
普通话一定要标准，不能说胡建话。
值得一提的是，艾瑞泽5的智能语音识别功能具有强大的自然语音识别能力，能识别16种方言，车主可以很自然的与系统进行语音对话，避免了识别效率差、方言不能识别等尴尬局面发生。
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syb418 发表于
值得一提的是，艾瑞泽5的智能语音识别功能具有强大的自然语音识别能力，能识别16种方言，车主可以很自然 ...
想起年前那个导航语音识别闹笑话的视频了
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为毛还有人对语音识别有疑问？比如siri，普通话不是太烂的话完全可以离手控制大部分非游戏功能，就连QQ输入法的语音识别也很强大了啊，整句输入都没问题。科大讯飞的语音识别应该属于标杆了，10多20年前的IBM语音识别都有90%的正确率，如今都这么多年过去了。。。。
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最讨厌中控大屏幕了，喜欢实体按键多一点。晚上开车时那么多发光的实体按键给人一种开飞机的感觉，再把阅读灯换成红色的就更好了！
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这也要怪特斯拉，如同另一版手机变薄怪果子一样。
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没一个好看的 这些设计还不如刚入门学生的作品&&丑的要死&&
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这倒是避免了车评的再说按键旋钮手感的问题，哈哈。搞这么复杂，干嘛不直接弄个支架塞个IPAD。
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觉得都很丑
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我感觉这就是为了设计师图省事
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嗨！牧马人 发表于
最讨厌中控大屏幕了，喜欢实体按键多一点。晚上开车时那么多发光的实体按键给人一种开飞机的感觉，再把阅读 ...
现在的飞机驾驶舱都大屏化了
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RE: 被特斯拉带坏了，竖屏中控将成为发展方向
这倒是避免了车评的再说按键旋钮手感的问题，哈哈。搞这么复杂，干嘛不直接弄个支架塞个IPAD。
说得对，照这趋势发展下去，以后哪家的中控台设计得好比的就是谁的平板支架设计得更好用更好看，至于平板本身是用ipad还是用300大米的山寨平板那就看用户自己家里的平板数量和种类了。
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连战斗机都向玻璃化坐舱发展，汽车走向那一步是大势所趋。以后没准汽车都没有方向盘了，直接喊话，走，左转，右转，停。要不你也可以搞点个性语音:驾……嗬……砥……吁…^O^。
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多媒体可以用方向盘，我就想留着空调的实体旋钮
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skyline1204 发表于
手机的语音拨号都已经是成熟得不能再成熟的陈年老技术了，到现在为止愿意用语音取代手动拨号的人都是少 ...
关键是语音控制比用手控制更费脑子，运动功能所有的动物都会，复杂的语言功能只有人能搞，容易分散驾驶人注意力
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实体按钮还是要有的，有些操作还是实体更方便，至于大屏幕非要都给中控吗，也不美观啊，可以分割一部分放在仪表盘上，两个屏更灵活些
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RE: 被特斯拉带坏了，竖屏中控将成为发展方向
手机的语音拨号都已经是成熟得不能再成熟的陈年老技术了，到现在为止愿意用语音取代手动拨号的人都是少 ...
控制器以坏。现在进入逻辑混乱状态。。。。。
嘭！！中控冒烟了。。。。
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RE: 被特斯拉带坏了，竖屏中控将成为发展方向
我倒想看看这堆跟特斯拉风的车型怎么在行车过程中盲操作中控台（空调、多媒体这些最基本的常用功能）。
屏越不越大了，不坚着摆不下。不过我也认为基本常用的功能应该用实体控制。
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座舱玻璃化，啥时候上EODAS
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RE: 被特斯拉带坏了，竖屏中控将成为发展方向
座舱玻璃化，啥时候上EODAS
你指行车记录仪？
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RE: 被特斯拉带坏了，竖屏中控将成为发展方向
这么一对比，感觉荣威RX5大屏还算比较和谐
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特斯拉那中控难看得要死，一股子山寨平板界面味儿挥之不去。
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金碧辉 发表于
连战斗机都向玻璃化坐舱发展，汽车走向那一步是大势所趋。以后没准汽车都没有方向盘了，直接喊话，走，左转 ...
谷歌无人驾驶车就是没方向盘的。。。
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金碧辉 发表于
连战斗机都向玻璃化坐舱发展，汽车走向那一步是大势所趋。以后没准汽车都没有方向盘了，直接喊话，走，左转 ...
还要个鞭子吗
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在2002年1月的一个晚上，一群超自然现象研究者来到伊利诺伊斯州的芝加哥南部，参观了一个被遗弃的精神病院。该医院有着黑暗的过去。在20世纪70年代关闭之前，这里收容的都是犯罪的精神病患者，工作人员有时会用电刑处死罪犯。研究小组的调查人员在曼迪诺州立精神病院中走动，同时录制音频和视频。他们当时没有听到或看到多少东西，但是当他们回放录像带时发现了相当令人吃惊的事情。在已搬空且没有电的医院里，他们非常清楚地听到了有个女性的声音在呼唤马丁医生（“马丁”只是个最接近的猜测，因为听不清楚这个医生的姓氏）。 该声音由南威斯康辛超自然现象研究组录制，这是全世界研究超自然电子异声现象（EVP）的组织之一。
经常录到这些异声的许多人认为他们是幽灵——死亡的男人、女人和孩子在试图透过坟墓进行交流时发出的声音。因为幽灵没有躯体也没有声带，所以他们不能真正地“说话”。理论上认为，幽灵利用自己的能量以电子方法操纵声音而产生类似说话声音的形式。
不是每个人都相信EVP研究者听到的语音确实来自非现实世界的幽灵。一些无神论者称EVP只是无线电干扰。还有人认为，那些声称自己听到这些异声的人要么是幻觉，要么是他们从无意义的声音中臆想出来的。这些声音不过是他们对某人想表达的内容的猜测，或是期望从录音中听到的东西。
研究EVP的人使用多种类型的设备录制声音。他们可能使用老式的磁带或盘式录音机，也可能使用更现代的数字录像机。大多数研究者称录像机的价钱并不重要，便宜的录像机与昂贵的录像机的效果一样好。他们在录音机上接一个外置麦克风，它具有足够长的电缆，目的是避免录下磁带录音机自身的声音。利用外置麦克风，研究者还能够在录音过程中录制自己的想法。研究者通常使用双耳式耳机，否则会因为许多声音太弱而难以听到。
Jennifer Lauer是南威斯康辛超自然现象研究组的负责人和创始人，很多公司和房主经常会邀请她去录制超自然现象。她这样描述自己团队的录音过程：我们抵达现场后，会询问目击者并了解所发生的情况——他们看到和听到了什么。我们还会进行设备测量，确保他们感觉到的现象不是电磁场或无线电波。我们以两种不同的方法录制EVP，具体取决于它看起来是哪种灵异现象……EVP可能属于能量残留类型。它可能只是以前发生的一个片断，并像电影一样回放自己。如果它是一种能量残留灵异，我们会将磁带录音机放进房间，看看是否能够录到什么东西。如果是有知灵异（意思着存在实际的幽灵），我们将问一些问题。因为我们知道我们将得到答案。我们四到六个人组成一组，然后围坐起来。接着将磁带录音机放置在我们所有人的中间位置。我们逐个对房间中的幽灵提出问题。每问一个问题后，我们都留下约20秒的开播时间让幽灵回答问题，然后再由下一个人提问。
完成录音后，研究者会反复倾听录音带，以发现类似语音的所有声音。他们可能还会使用计算机来分析确实出现的任何语音。研究者还可能会使用软件来使得录制的声音更清晰。国际幽灵猎人协会的共同创始人Dave Oester是一位哲学博士，他解释说：“我使用软件来去除背景噪音、提高它们的语音强度或者去除录音中的微小静电干扰声或嘶嘶声。有些EVP根本不需要过滤；它们非常清晰。EVP语音充满感情而且从不单调。”当使用非常安静的盒式磁带或盘式录音机时，研究者在回放过程中通常开着风扇或播放无线电静态噪音或预录制的语音模糊音（通常采用外语），因为他们认为背景噪音有助于异声在录音带上形成。其理论是，与人交流的幽灵会将噪音翻译成话语。
在录制过程中很少听到这些声音，人们只有在重放时才能听到它们。这些声音可能太微弱，我们几乎无法听到；它们也可能失真严重，必须反复倾听才能确定其意思。异声中的话语可能是任何语言，甚至可能是多种语言的组合（称为混合语）。有时候，异声会回答问题或者直接对研究者说话。它可能叫出研究者的姓名，或者向研究者诉说一些心事。有时候，异声听起来好像是在歌唱。不管录音多么清晰，异声在每次说话时很少超过几秒。研究者往往花费数小时时间来反复倾听，希望破译这几秒钟声音背后的含意。
Robert Carroll哲学博士在其网站无神论者的词典上写到：一些“语音”很可能是人们从随机噪音中创造出的意义，这是一种听力错觉（幻想某些模糊的东西是真的），或者是一种臆想（在精神上联系毫不相干的现象）。
基础科学研究实验室的主席、哲学博士Edwin C. May说：人类在发现噪音中的特征方面具有很强的能力。我们感官系统中的器官善于看出事物中的变化。所以当我们听到重复的声音时，我们的大脑就会挑选和拼凑出我们听起来像话语一样的声音片断。
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EVP研究者则反驳说，他们从事的是高度交互的交流，不能被低估为干扰或者大脑幻觉。Oester说：我成为业余无线电报务员已经有40年了，我的磁带录音机或数字录音机从来没有录到任何人为干扰。而且，在这种交互式EVP中，幽灵是在回答我的问题或者评论我的话语，这又怎么能视为干扰呢！
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竖屏变横屏 特斯拉Model 3内饰谍照曝光
;12U 16:33
Model 3是推出的一款&廉价&，并已经收到了3笔订单，计划明年年底开始交付工作。网通社从美国媒体autoevolution获悉，特斯拉Model 3内饰谍照曝光，新车内饰比Model X和Model S更加简洁，并配备了悬浮式横向触控屏。
曝光的谍照显示，特斯拉标志性的17英寸纵向触控屏变为悬浮式横向设计，并且尺寸有所减小。此次曝光的内饰没有看到仪表盘的身影，驾驶员无需调节座椅高度便可以获得更加开阔的视野。据猜测，仪表盘可能会在第二次发布会中亮相。
新车内饰看起来十分简洁，除了显示了座椅、两个杯架和大尺寸显示屏，没有露出传统的出风口。据猜测，新车将采用&设计独特的新型出风口&。
特斯拉Model 3的量产工作将于2017年中旬开始，并将于2017年底开始交付。凭借先进的电池组和动力系统，新车的续航里程将高于Bolt的383公里。（图/文 网通社 马晓蕾）
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上世纪90年代，陆续出现了智能化的自动控制系统，还有车载音频、视频数字多媒体娱乐系统、无线网络和智能交通等车辆辅助信息系统。随着汽车电子技术的发展，汽车智能化技术正在逐步得到应用。而在经历质疑、争论、启蒙、跟风、试错等一系列铺垫和积累之后，2016年被视为中国汽车智能互联发展的新元年，包括产品形态、商业模式、产业趋势在内的诸多方面，都将进入实质发展阶段，由概念走向落地。
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那在当前阶段怎样将一台普通车改装成为智能车？永盛杰车载系统将解决你的疑问。永盛杰车载导航仪搭载4核1.5GHz车规级CPU，拥有强大的计算能力，结合内置4G通讯，实现全网高速实时在线。这让它可以实现2秒快速开机、1-2秒快速进入倒车影像。强大的处理能力配合多个传感器，让G3系列可以在驾驶过程中提供大量的辅助决策信息、流畅的操作感受及高速的网络服务。
永盛杰G3系列还有语音交互功能。回忆一下，开车时应该双手都握住方向盘，如果单手还去操控导航仪，操作不规范以外还容易发生车祸事故。这时候，如果你的车载系统是永盛杰，一句&你好，小杰&就能进入车载系统界面，无论是导航、拨号还是听音乐，统统都可以语音发出指令，让你无需担心一边看车载屏幕一边看路况而造成的手忙脚乱。语音交互加上4G全网通，让你在车上也能发微信，安全又便捷；而娱乐影音APP定制云资源，还能让车内其它乘客免除无聊；如果你遇到道路拥挤等问题，还可以让小杰帮你制定最佳路线，躲避拥堵。
汽车智能化最重要的部分还是如何规避危险，实现更安全的驾驶。永盛杰G3系列的ADAS主动预警系统告诉你，普通传统汽车也能智能行驶。试想一下，如果你在夜间长途驾车，能见度低不说，还容易疲劳驾驶，车道容易发生偏离，或者没有意识到前车的减速等等，这种时候就需要ADAS系统辅助。G3系列ADAS系统车机能够自动进行辨识、计算，在车道偏离、预感碰撞可能会发生时将向驾驶员发出警报，让驾驶员能够提前意识到危险，可以有效避免车辆追尾等意外的发生，极大地降低了交通事故的发生率。
G3系列还拥有智能泊车辅助系统。对于新手来说，泊车真的是个大问题，很难掌握视线盲区的距离，和盲区内如果有行人，驾驶员容易紧张的同时，也会容易造成事故的发生。而配备的4个广角摄像头，分别位于车辆的前后左右四个方位。可以无死角地在导航仪屏幕上看到车辆周围的所有情况，不仅能帮助驾驶员避开右侧盲区障碍以及行人，倒车雷达还可帮助其安全准确地停车。
永盛杰大屏车机在安全行车方面通过ADAS主动预警、胎压监测、智能泊车辅助等系统给汽车提供智能化道路行车方案，让普通车达到特斯拉智能汽车的智能操作效果。智能汽车如果是终端目标的话，安装永盛杰车载系统后的汽车与特斯拉就是必经道路上的炼金石，二者都是作为智能车发展过程的重要部分。而在进入智能汽车时代之前的过渡阶段，对于多数拥有普通传统汽车的车主来说，安装永盛杰车载系统无疑是更好的选择，能够在瞬间拥有媲美特斯拉的多功能安全保障系统。
&(责任编辑：张正军)
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