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摩托车怎么没以前跑的快了?
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LF125-13K& &以前3000公里的时候轻松上115迈,还有油门,现在3700公里,油门拉到底都难上100迈了,请问高手是什么问题?怎么解决?
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看得出，你很喜欢暴力操车。。情况说明，你的发动机，早衰了。
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这应该正常。我的车有时能上120 但有时连110都上不了`~~建议你清洗一下化油器和空滤。换换机油~~~~看大小飞轮是否磨损厉害~~~~~~~`
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125还这么猛 你要他提前下岗？
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我的125也能上百,就开过一次,车轻太快不敢开.
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我的1000公里的时候 能上110迈& & 顶杆机 气门有响声 就紧了一下&&现在&&100没问题& && & 气门估计是 紧的稍微厉害了些&&不过声音很棒
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典型的早泻啊
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路过，拿分的
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看帖，学习，顶帖。。
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;(现在天朝推行节能减排，动力大缩水了！
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又没有经常暴力,偶尔暴力下,高手请赐教啊
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摩托车尾速太低跑不快？或许轻轻动一下这里就能解决问题
点击上方蓝字关注“指尖摩托”，第一时间品读摩托车保养、维修新鲜资讯！最近接修一客户的摩托车，据车主自述，他这车不好启动，而且极速太低，跑不快，让给瞧瞧啥毛病。接车后先试车，打开点火开关，按下起动按钮，启动机发出轻盈的转动声，拖动发动机进入起动工况，但任凭启动机如何有力，发动机就是不能起动着火。适当关闭阻风门，继续起动发动机，发动机顺利起动着火后，开启阻风门，马上进行发动机加速检验，发动机能够加速良好，但是一松回油门，发动机就立即自行熄火了，怠速运转不良。经检验确认，发动机有启动困难且无怠速故障。从发动机上拆下火花塞进行检查，火花塞电极呈灰白色，这表明化油器向发动机提供的可燃混合气偏稀，既会造成发动机启动困难，又会导致发动机无怠速故障。可燃混合气偏稀，通常与化油器调整状态有关，从发动机上拆下化油器，完全分解后对油水平面工作高度，混合气调整螺钉设定圈数，各量孔是否畅通等项进行检查。检查确认化油器油水平面工作高度正常，各量孔畅通无阻，旋出混合气调整螺钉进行检查，发现混合气调整螺钉的顶尖工作部有环状积炭。使用工具清除混合气调整螺钉顶尖工作部上的环状积炭，装回混合气调整螺钉，轻轻将混合气调整螺钉旋到底，然后将混合气调整螺钉设定圈数设定为3圈，这是为了适当增加供油量，改善发动机起动性能，使发动机容易起动着火。打开点火开关，按下起动按钮，起动电机投入工作，拖动发动机顺利起动着火了，发动机起动着火后怠速运转平稳，加速良好。驾驶摩托车进行路试检验，摩托车的低、中速动力充沛，而高速动力不足，检验结果表明化油器主量孔供油不足，取下节气门主油针，将油针卡片向下移动一格，增加供油量。再次骑车进行路试检验，摩托车高速行驶有力。经检验确认，摩托车故障已排除。
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>> 如何让你的摩托车跑得更快！--- 慢速过弯以及回转的经验分享
如何让你的摩托车跑得更快！--- 慢速过弯以及回转的经验分享
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发布时间： 9:55:00
来源：微信网页版
阅读本文之前，请大家看看本视频，其中第2分43秒开始的内容就是今天要讲的主题！
最近在网络上看了几篇资料，也意外的看到日本知名教练柏秀树发表的一些针对慢速转弯/回转以及骑乘摩托车的技巧，顺便百度一下看到了有人曾经发表过类似的技术文章，我觉得这类的题材非常不错。所以我也整理了一下，通过结合很多人的经验也在此发表本篇文章。
之前我们讨论过了针对过弯的部分，下了很多功夫讨论以及练习，无疑都是希望我们能够在弯道中找到骑车的乐趣。
不管是视线，路线，技术，避震等等 、其中又以推舵的部分让各位车友反响最为强烈!
不管我们利用什么方试过弯,唯一不变的定律就是他们都是在一定的速度基础上过弯/闪避。
我们今天也是避免不了过弯，但是除了速度的部分，我们今天针对慢速过弯/回转的部分来讨论
在之前我们所有讨论的过弯技巧都离不开推舵这个部分，而推舵的主要目的我相信大家也都能够了解，甚至很多车友在练习过后推舵这门技巧对他们来说已经是形影不离了。那慢速转弯甚至是回转呢？或许有些人看到这里就已经看不下去了。慢速有什么好讨论的？ 但请各位车友仔细想想、你在及慢速转弯/回转的时候，是否像开车一样一直把车把左前右后左前右后的方式在回转呢？或者车友们是否有一样的经验在回转的时候不慎倒车呢？ 如果有，我觉得这篇或许能够让我们大家来一起讨论是否有更好的方式来面对慢速转弯/回转这个问题。
(强烈建议各位看官阅读并学习前几期推送的关于推陀的文章)
慢速转弯不倒的秘密！
在两轮世界里面，我们撇开机车的部分，到底是什么因素让我们只有两个轮胎与地面接触，但是在过弯的时候又不会让我们倒车呢？ 很大的关键在于向心力，当我们的时速越高车轮转动的速度越快，此时要让车子倾斜的力度就要越大！！这就是为什么我们需要学习推舵的主因之一。但是如果在非常慢速的情况下，向心力明显不足以支撑正在倾斜的车身时候我们该怎么办？是否还有其他方式能够获得向心力让倾斜的车子不至于倒地？
在柏秀树的文章中提到运用运转中的引擎是个很棒的方式！！
运转中的引擎在内部做动中是汽缸内的活塞上下作动，而连带的曲轴也在极速转动，都是可以靠这些来额外补强不足的向心力。他在作法上是利用一定的引擎转速（切记是引擎转速、不是时速）并且通过离合器的操控，适当的给后轮动力并且保持一定的转速，让倾斜的车身来去面对及慢速/回转所需要的向心力。
了解慢速转弯操控的概念
转向的时候车身本身的轴距，前倾角与把手最大转向的角度都是影响之一。当我们的轴距与前倾脚跟拖拽距的数值越小，把手最大的转向角度数值也会变得越大。
与地面的离地距离这边指的是我们的脚踏在碰到地面之前，车身能做出最倾斜的角度。如果你的脚踏位置偏高也不会摩擦到你的排气，那你可以做到的倾斜角度也可以跟着变大。
车身重心得集中在引擎的附近，依造车体结构的不同，座位高度与引擎的距离越近这种及慢速的表现越好，如果座位与引擎的距离较远或者较不集中则表现较差。
1.车把的扭动：速度越慢，我们在车把的转动角度也跟著变大，依照急弯的角度去扭动车把。
2.油门的控制：在这么慢速的情况下，许多人在油门的控制上面都会通过离合器的操控来去更巧妙的运用油门。这里也是一样的道理。不过在柏秀树文章中提到，正确的作法应该要是固定的油门开度。但是是通过离合的操控来去调整车速。目的我想是在避免忽大忽小的油门，毕竟这会去影响车子的重心。但是他在文章中提到：如果车身在转弯的过程中需要更大的动力时，是可以增加油门的开度。不过油门波段还是停留在第一波是最佳的选择，因为他能够在低转时候提供较大的扭力。
3.离合器的控制：这跟方式二我想几乎都是同步进行，通过离合器的控制。来巧秒的控制车速并且不会因为不够灵敏的油门而破坏了车子的重心，有效的让后轮产生动力。
4.车身在倾斜的时身体的姿势：在我们慢速的情况下在进行转向的时候、最好的方式是利用外倾法搭配我们在之前推送中所学的眼睛一样注视着你要转的方向。比如一个左回转：我们身体必须向右边靠行，车子往左边倾斜，头部的位置以左回转的方式看你要转向的位置点。 头部与腰部是最先转向你要车子转向的方向，在扭转把手利用外倾斜的方式左回转弯、切记视线的重要性！不要在此时把视线往地上看，因为这是件非常危险的事情，要把视线放在你想去的位置。
外倾法（身体与车体 转向的位置相反 但腰部/头部）是跟车子转向相同。
5.制动的控制：在极慢速的回转情况下，我们应该避免使用前刹车，防止前轮抱死打滑原地倒车的现象。这么慢速的过弯/回转我们可以通过后煞车来牵制动力，放心在这么慢速的情况下基本不会因为你使用了后刹车造成后轮打滑，如果不小心后刹力道过重也可以在通过方式2（油门的控制）与3（离合器的控制）的方式，来让后轮重新得到动力。
（如果在这么慢速的情况下，使用前刹车会让原本在转向的前避震压缩的更极致，会更容易原地倒车）
结合以上5种方式在搭配 手部的姿势记得要保持弯曲，并且在内弯手肘的部份要避免与身体产生碰撞/摩擦。
一系列的比对图
手部正确的位置
针对我们在慢速急弯/回转弯的时候，通过额外制造的向心力能够让你安全的回转避免原地倒车的意外产生，而这门技巧主要就是配合扭动把手＋油门控制＋离合控制＋身体姿势＋后刹车的控制。通过练习大家都能够在面对这种情况发生时处理得更加安全。在强调一次即使在这么慢速的情况下，我们眼睛的注视方向也得看该看的位置，要避免因为紧张而把视线看短。
日本知名摩托车教练：柏 秀树
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明天会美好
我感觉车没必要改,因为你的车如果是能跑100公里的配置你安装能跑150公里的发动机还想跑最快很危险,搞不好车都会散架,而且别就算不散照这么跑的话零件时间长点也受不了,也因为它是小排量车它很轻,跑太快你肯定控制不住的,万一出点事一百多公里的...
把后轮上的链盘换个小的。或把前边的动力链盘换个大的。
听小乌龟的话
按理前链轮大跑得快点，但提速比较慢。如果发动机马力不够的话，极速还没有前链轮小的高。
肯定一般情况下是汽车跑得比摩托车快埃。 但是在堵车的时候摩托车肯定比汽车快 还有就是在路不好走的时候
怎么改装125摩托车跑的更快，摩托车跑的快与慢是根据发动机的实际动力来发挥最佳转速的，125的排量如果改装150的缸我觉得没有必要，如果不把大后链轮改小效果也不明显，因为125的这种车身也不适合跑高速，无论是刹车，轮胎、链条、都没有安全性...
您好！真怀疑楼上是否知道什么是改装！完全谬论！ 125的摩托车排量在那里摆着，仅仅靠改装后轮盘就能跑的更快吗？？只是让它更省油而已！ 想跑的更快只能从动力上着手！ 1、更换冬菇头空气滤芯 2、更换竞技点火器、高压线、铱金火花塞 3、尽可能...
你的摩托车是什么型号的 弯梁车前链轮最好用15齿的后链轮最好用39齿的 125车型前链轮最好用17齿的后链轮最好用42齿的 这样都不会太影响提速，跑速还可以
国内所谓的大排量摩托车 排量至少要达到600以上 尾排不过是个造型罢了 对于性能来说 没有太大的改善 川崎的车都比较暴躁 这是大家众所周知的 -6 和 -10 排量差400CC没有可比性 -6的经济性肯定更好 不过玩摩托基本不考虑这个问题了 呵呵 但是车身...
如果单纯追求马力 可以调高化油器怠速 但是这会烧油多 也损害发动机 排量是不能改的 除非换发动机 排量是指你发动机气缸的容量 希望采纳
要看什么车，有的车换缸就行，有的换齿轮比，有的换牙盘，很多。又需要可以问我，我改过很多车，很愿意提供帮助！