踏板车轮胎没有按指定数不用打气的自行车轮胎，打少了会有什么影响

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-03-14 14:13 标签： 汽车轮胎打气筒
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文章来源： 527motuo
作者：佚名
&&& 摩托车由于重量轻、马力大，在行进的过程中，车辆因加速的惯性，重量集中与后轮，加上在许多弯道都要以大角度押车过弯，可见轮胎对一台摩托车是多么的重要。说起摩托车轮胎无外乎轮胎的本质与轮胎的胎压两点尤为重要！
&&& 使用寿命
&&& 一般来说，摩托车轮胎正常寿命约为3年，由于轮胎本身采用石化橡胶（尼龙材质）所制成，除了正常行驶状态下本身的磨损之外，加上大排量轮胎多数属于性能胎款，在高转速状态下，胎体会发热进（达到工作温度）而发挥应有的抓地性，此现象以高性能胎的表现最为明显，就在这经常性的高热（骑乘时）、低温（停放时）的周期性下，橡胶材质的变化也会加剧。另外如果车辆长时间放置，随著天候的影响（温差环境太大的情况下），对轮胎而言也是无形的杀手。
&&& 二手胎需谨慎
&&& 国内大部分高性能轮胎都是以进口方式引进，除价格偏高之外，国内也有不少专门贩售二手胎的店家，虽然在价格上差了一大截，或许可以省下一笔开销，但这些从来历不明的二手胎，在质量上还是潜藏的不少隐忧。这边要提醒大家的是，除了仔细观察出产年份之外，另外就是仔细观看胎纹表面的橡胶材质有无龟裂、胎纹深度、胎壁有无变形的痕迹，另外就是内层的钢丝圈与胎唇有无破损的痕迹。尽管很多卖家都会标示九成新、八成新的标语与低价促销吸引消费者，但这攸关骑乘时生命安全的事情，可千万不要因小失大了。
&&& 摩托车轮胎除了要有超强的抓地力外，还要肩负湿滑路面的排水性以及低气温环境下能否快速达到工作温度等等。
&&& 胎压的重要性
&&& 胎压是一台摩托车最容易改变的变量之一，定期调整胎压绝对是百利而无一害的，但大多数车友往往都忽略了胎压的重要性。
&&& 1.经常检查胎压
&&& 如果您的爱车每日的骑行环境都是在较稳定的路面雨天时，建议您每周检查一次胎压。反之，如果您经常通行于沙石混合路面时，最好每隔一天至两天检查一次胎压。
&&& 2.检查基础胎压
&&& 车辆在行驶中，胎内气压会伴随轮胎外表温度而上升，胎内的空气提及就会膨胀，这样就会造成轮胎胎压过高。严重的话，就会造成爆胎的情况发生，因此适当的检查基础胎压是极其重要的，同时我们也建议您在冷车时检查基础胎压，避免温度上升而影响胎压。
&&& 3.&自备高质量的胎压表
&&& 因为胎压会直接的影响到轮胎的接地面积、扭曲度、胎温，因此常备一个胎压表可有助于您时刻检查爱车胎压数值。
&&& 4.&控制正常胎压
&&& 低胎压可加大轮胎的抓地力，反之，过低胎压就会造成轮胎转向不足、耗损过快的后果，过弯也会显得更吃力。相反，高胎压可加大车辆的灵敏度，反之，过高胎压就会造成抓地力减弱，同时增加前后避震器的负荷，使车辆更容易出现跳动。胎压过高或过低都有可能造成爆胎的事故发生，因此控制轮胎的正常胎压是极其重要的。
&&& 5．视驾驶情况改变胎压
&&& 由于驾驶路况的不同，因此轮胎也需要不同的胎压数值。
&&& 公路：行驶与平顺的公路时，可保持正常胎压，过低的胎压可能造成车辆的转向不足。
&&& ：降低胎压可让轮胎获得更多的抓地力，也可避免尖锐物体刺破轮胎。
&&& 在这里我们也为广大车友列举部分BMW车型的胎压数值表，供大家参考。
&&& R1200GS（水鸟）：前2.5Bar/后2.9Bar
&&& R1200GS（风油冷）：前2.2Bar/后2.5Bar&双载：前2.5Bar/后2.9Bar
&&& R1200GS ADV（风油冷）：前2.2Bar/后2.5Bar&双载：前2.5Bar/后2.9Bar
&&& R1200RT：前2.2Bar/后2.5Bar&双载：前2.5Bar/后2.9Bar
&&& K1600GT/GTL:前2.9Bar/后2.9Bar
&&& F700GS：前2.2Bar/后2.4Bar&双载：前2.4Bar/后2.8Bar
&&& C650GT：前2.4Bar/后2.5Bar&编辑：李琼
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栏目最新文章子午线轮胎低外形结构表示其可以承载更多载荷，其较为适合于需要负载较大重量的乘客或行李的巡航摩托车；而斜交式轮胎则更能满足巡航摩托车悬挂和转弯性能的需求。因此在购买摩托车轮胎前一定要确认其是否适用于您的摩托车。耐磨性在选择一个轮胎时，其耐磨损性是一个重要的考虑因素。软材质轮胎可以获得较大牵引力，但其磨损很快；而硬材质轮胎损坏较慢，但其抓地性能较差。制造商在设计摩托车轮胎时通常考虑众多影响因素以使轮胎可以在抓地性能和可以行驶的里程之间获得一个最佳平衡点。在摩托车轮胎的众多影响因素中最关键的要数摩托车驾驶者了。而轮胎气压不足是轮胎损坏的最重要的影响因素，由摩托车轮胎维修点的统计资料可以发现 85% 的轮胎损坏是因为轮胎气压不足而引起的，其不仅使摩托车驾驶更为危险，同时也使轮胎寿命降低20%~40%左右。因此在为轮胎充气时，最好按照轮胎制造商在轮胎胎侧上所标注的最大气压来充气，而不要根据摩托车制造商在摩托车使用说明书上所标注的最大气压来充气，这样才能使轮胎获得最优的使用性能。如何选择摩托车轮胎，花纹配方对轮胎抓地力的影响
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评论: |原作者: 呆子
& & 今天就说说关于摩托车轮胎的事吧,
& & 小丙叔叔小时候很喜欢看MotoGP(那时候还叫GP500)每次看完雷尼伯伯和史旺兹伯伯厮杀之后, 就忍不住满腔热血骑着我的国产小破车出去练磨膝盖, 但每次都是还没磨到膝盖就摔得手把歪脚踏断鼻青脸肿回来…当然,那时候我有点弱智, 并不知到甚么样的摩托车轮胎才是设计来让你磨膝盖用的….
& & 小丙长大之后, 每天清闲得很, 当然, 清闲的很大的原因是帅到没朋友, 这个我们就不多提了, 闲的时间多了, 除了能没事到处试车之外, 也试过了几百条的市售轮胎…..以下有图有真相…..
↑最高记录一次试这么多, 这次测试轮胎那是五杀上天的节奏!
↑试完都团灭了..ACE
& & 时光飞逝,弱智的小丙年纪大了, 摔车摔多了, 有变聪明一点点, 在杂志上写过不少关于轮胎原理的文章,但是你也知道,杂志上的东西啊,不是那么容易写, 写得太浅会被长年支持的读者笑话, 但要是写得太深,对入门的小朋友又一点帮助都没有. 所以每次出稿都在为该写出甚么方向的东西而纠结.
& & 有鉴于在各大网站总是看到新手问些关于轮胎的事, 那咱们在这就讲点很基本很基本…
关于轮胎,小朋友们需要记得重要的几件事.
1. 在干地上, 排水线越少, 接地面积就越多,
接地面积越多, 抓地力越强.
2. 同品牌轮胎, 橡胶使用越不耐磨的配方, 抓地力越强,
越耐磨的配方抓地力越弱.
3. 承上, 国产车配胎在节省成本的前提下还得保证耐用寿命,
抓地力极坑爹,压弯果断送出一血那是很正常的事.
记住这三件事后,我们先讲讲接地面积的事吧…
摩托车轮胎的接地面积, 再怎么威, 同时接地的部分大概也就是一张提款卡的大小,
正因为接地面积小, 能有多少橡胶贴着地面就显得很重要了.
我们假设以下三条胎都是同一种配方的橡胶制作的.
看下面三张图, 想象把提款卡贴在胎面上, 哪一条的橡胶能接触提款卡最多,
那么那条胎抓地力就最强..”海陆比”啥的专有名词咱就不多说了, 说多了头疼, 总之原理大概就这么简单.
这条胎不解释, 大部分都是沟槽, 抓地力肯定强不到哪去
这个看起来比上一条正经,接地面积明显比上一条胎多得多,抓地力会比较强
轮胎3的话, 过弯能力又比轮胎2高一点.
小朋友又要问了, 第三条胎的沟槽也没比第二条少啊,怎么过弯就强了?
是这样的,想象这条胎在车辆倾角极限吃满的样子,
然后把脑袋中那张提款卡贴到轮胎侧面, 会发现这条胎很明显在胎缘处没有设计任何一条的排水线,
所以在满胎过弯的时候, 同时接地面积会比上一条多得多.
& & 读完这段你就会发现, 当初相信所谓 ”要取得最大的抓地力, 得尽可能让车在弯道中不要那么倾斜”这样的说法是错的.因为有些赛道用轮胎的设计,是车辆越倾斜,抓地面积越大, 当你倾斜角度是30度的时候,轮胎接地面积说不定只有45度时的85%.
& & 换个方式说, 如果你骑车压不了那么低, 一辈子用不到轮胎两旁的胎肉, 那买图三的胎就是有钱没地方花报复社会的节奏,简直是浪费轮胎, 那还不如自己拿刀多刻几条排水线让雨天增加排水效果算了….
& & 这样说还不是很容易理解的话, 那咱们看以下的图解比较快
如果装上原厂胎过弯只能这么骑的话…
那沟槽少的赛道用胎大概就是随便压随便五连杀随便出火花这样.
接着咱们讲不同材质的轮胎有不同的工作温度这件事, 胎温这也挺重要,但貌似也没有一个好孩子在意过....
经常可以看到淘宝上的笨蛋写它们卖的轮胎叫”热溶胎”, 听起来有没有很威?
就是热的时候会溶化的那种胎…
其实热溶胎这种说法是很弱智的说法,
因为这个世界上所有的轮胎, 不管原厂配胎,赛道用胎,越野胎,雨胎,脚踏车胎,汽车胎全都是”热溶胎”.
你把轮胎的橡胶想成橡皮擦就好了, 咬地力很高的赛道用胎就是比较软的橡皮擦,它们很低温就磨化了,
道路用胎是比较硬的橡皮擦,低温磨不化,但温度够高一样会磨完, 都会溶,
关键只是甚么温度下,它才会开始融. 也有可能赛道的轮胎在到达工作温度的时候,抓地力比道路用胎强得多多,但低温的表现却惨不忍睹.
我们拿两条所谓热溶胎的照片来看看吧.
这一条踏板车神胎BT601, 在胎温摄氏60左右的环境下,边缘有一些溶解的样子
同样摄氏60度,这条已经溶得乱七八糟了,但第二条抓地力是不是比第一条强,那就不一定了.
& &也就是说溶不溶的和抓地力强不强也不一定是正相关, 关键是每一种橡胶配方有它抓地力最强的工作温度, 而赛车手得学会把轮胎控制在合适的工作温度,而不是像小丙小时候一样弱智, 一出门就到处乱压车.
好吧看完以上的说明,咱们至少知道,
如果你的摩托车,原厂配给你的胎长得像下图这样.
那你转弯的时候, 就最好像新手上路或像哈雷骑士一样, 不管转什么弯都乖乖直直骑.
如果你的车,原厂配给你这样的轮胎
那就能这么骑.
或是这么骑...
& & 但如果目标是像MotoGP那样贴在地上骑, 最好还是不要尝试.因为就算你拿到跟它们一样的胎, 但你所练习的路面,磨擦系数也肯定跟赛道中的不一样.
以上资料取材自小丙叔叔拿原厂胎练车摔了无数次0杀20死之后的小脑袋瓜.
& & 当然影响摩托车轮胎性能的因素不只是小朋友轮胎教室里的接地面积和材质软硬那么简单, 其他像是胎壁刚性, 胎面弧度设计, 配方烤面包效应的多寡等等,都会影响一般市售轮胎的性能,也有一些号称能兼顾直行耐用和弯道咬地力,同一条胎上使用两种甚至三种材质构成的复合配方轮胎,不过这些我想好像不适合写在小朋友轮胎教室里, 就当我没说好了…
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