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请教下TSQ，关于鹘鹰、歼31、FC31到底哪个符合31001现在的称谓？感谢TSQ，感谢大家
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本帖最后由 闵天王 于
17:35 编辑
601所，沈阳飞机设计研究所
沈飞，沈阳飞机工业（集团）有限公司
鹘鹰是由601所设计，沈飞制造的第四代双发中型隐形战斗机，总设计师是孙聪。
目前公布的只有31001实机。
按之前CD的说法，是由中国航空工业集团公司自筹资金研发生产，与中国人民解放军没有关系。
从编号看，是中航内部编号，不是空军编号。
310是310工程，01是第一架验证机，01号机。
鹘鹰在中航和沈飞内部，应该叫310验证机。
31001是技术验证机，而不是原型机。
日首飞，至今已经超过3年。
鹘鹰，是中国代号？正式代号？还是军迷根据机尾徽标所起的绰号？
如果不是为中国人民解放军研制，严格意义上讲也不能称呼为歼31吧？歼31的称呼只能代表军迷的期望？
很多人认为310不能成为中国人民解放军选择机型，不适合中国空军海军，只会做出口用，是针对国际市场需求研发，所以模仿FC-1枭龙，称呼为FC-31。
也有人认为310机会加入中国人民解放军序列，称呼歼31，FC-31是歼31的出口型编号。
歼31的称谓甚至在主流媒体，各大门户网站，甚至航空展出现过。
严格意义来说，是否可以采用歼31的称谓？
如果310机终于入役，军方编号就是歼31？以以往传统还是应该另有编号？
另外请教几个问题。
中航决定研制310机的时候，必定对其定位明确，给其找一条发展之路。
出路无非有三，一空军装备搭配歼20或3代机；二海军舰载机；三出口。
中航对海军下代舰载机要求肯定是有清晰认识的，所以在各型战机研发上，有完整的思路。不可能随便就拿钱出来玩吧？
既然愿意拿钱出来研制，310机未来的发展肯定是没有问题的。
孙聪作为海军歼15舰载机的总师，如果对310机上舰有认识，在设计310的时候，不可能不会给310机预留改造空间。
4代机的研制，发动机是很关键的点，所以装备先进发动机的先进4代机形成战斗力会是一个漫长的过程，至少在2020以后。
当前和未来一段时间，中国空军的主力还会是3代机扛大梁，面对欧美即将大量装备的4代机压力还是很大。
或者我国认为未来10年或者20年内不会有大的冲突发生？或者说3代机不会直接面对欧美4代机较大的压力？
现阶段来看，空军对歼20的要求较高，各方面要求都是优于欧美f35，有很大期望。
但是歼20形成战斗力以后，欧美6代战机是不是也会大量装备？造成歼20并没有产生很大或很长时间的优势？
很多人会说这种观点是跪习惯了不习惯站着，我也承认。毕竟过去很多年，我国与欧美的技术差距太大，目前只是出于起步发展阶段，盲目自信底气不足。
所以我认为中国不应该让发动机成为制约整个系统发展的瓶颈，不要盲目追求高大上，应该在现有条件下，先发展一型低性能要求4代战机出来赶档。
利用现在已经具备的技术，快速生产准4代战机出来，在任务要求的性能方面达到4代机水准即可。防御姿态，国土防空。
就像我国以前没有su27战机的年代，使用的歼7歼8战机，综合性能不好，但是某些性能突出，适用性也不差。
大家现在都瞧不上，甚至有人可以贬低，年龄稍大的军迷心里是很不舒服的。
可以前很长一段时间，歼7歼8也是完成了保护我国领空的任务，已经体现了应有价值。
不要好高骛远，以发展大国空军为目标是好，没错。可在有限条件下先满足防御，再谈进攻，别动不动就说我的战机就要全方位都强，就得能跑到关岛夏威夷美畜本土去踹门扔炸弹。
310机和歼20，应该不是简单高低的关系，是不同功能互补的关系，优势区间不重叠冲突。
如果没有经费限制，310机是否可以全部使用歼20的航电系统？所谓太大装不下，或者太重装不了的说法应该只是军迷没有求证的观点？
这是我一个普通军迷的疑问和看法，TSQ是一位乐于助人的同志，希望可以抽出宝贵时间解答一下我的疑问，非常感谢。
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通过楼里TSQ的解答和大家的讨论，对之前自己的观点错误有所认识。之前通过以讹传讹的信息，缺少考虑得出的错误结论。
歼20是我国目前最大能力研制的新型空优歼击机，并没有盲目追求多功能多用途，主要作战任务还是防空。
国防战略还是积极防御，4代战机并没有主动远程攻击对手的意思。
所以推论我国的轰炸机，远程轰炸机，隐形轰炸机的研发和出现，估计还会在很长时间以后。
歼20的鸭翼布局，也是基于发动机能力选择的结果。
我国4代机的研发，并没有托大。
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配个图，，，，，，，，，，，，，
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鶻鹰、FC-31是正式场合出现的称谓。J-31是非正式称谓。
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鶻鹰、FC-31是正式场合出现的称谓。J-31是非正式称谓。
FC31正式场合？什么场合？谁提的？
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本帖最后由 一氧化二氢 于
12:35 编辑
FC31正式场合？什么场合？谁提的？
前不久北京航展上，公开展出了鶻鹰2.0模型，展板上写明是FC-31，专为外贸研制，中航集团提的。
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前不久北京航展上，公开展出了鶻鹰2.0模型，展板上写明是FC-31，专为外贸研制，中航集团提的。
恩，这个定义就很明确了。不过不排除航展对客户针对性推销
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只要继续研发&&实体机存在 编号是分分钟可以改的。& &j15黄皮机就是个活生生的例子 关键看需求关系，兔子为什么要粽子出现 总有兔子自己的道理
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超大游击队员
你问的问题太多了，我只能尽量说说：
首先，先说叫什么的事情。很显然歼31不是正式叫法，大家只是根据31001这个编号中的31来叫的，但是这个被叫多了，反而成了约定俗成的都这么叫。这样叫主要还是为了方便大家交流，并不是真正就一定这样编号。鹘鹰是这个项目中航给的绰号，原则上应该叫这个，但是“鹘”这个字很多人不认识，也不会读，也不太清楚具体是个什么猛禽，所以很多人不愿意用这个称呼。FC-31是出现在珠海航展上的，估计是外卖的飞机都会给个编号来与国内自己使用加以区别，而FC-31中的31多半来自大家称呼的歼31。其实叫什么并不重要，关键在于其实质是啥，那么下面就说说这个实质。
就鹘鹰目前对内对外宣传来说，都是中型多功能四代战斗机，这个说法应该是没问题的。而这个飞机到底是只对外还是内外兼顾，不同军迷根据自己的喜好来说，实际上我们要多方面分析：在珠海航展中航说了同时对内和对外，但是后来中航网站和北京航展又说是对外，那么到底是内外兼顾还是只对外？我认为是内外兼顾，原因很简单，中航要只靠外部客户支撑一款四代机在商业上就不可能成功，别的不说，就枭龙战斗机并不贵，到目前为止也没有几个客户，中四未来的国外市场不会有多大，很少有国家其采购四代机超过100架，就按照100架算其研发成本一分摊最后价格会相当高，再加上飞机寿命30年需要更新换代和维护，这个成本就更高了，国外用户和中航都不会是希望成这个结果的。所以，中航必然要以国内为主然后兼顾国外，国外政府也希望有中国军方作为主要用户来分摊研发和建造成本，还有几十年的售后维护体系。所以，理性分析的结果只能是内外兼顾，而且要以内为主，否则中航要么做活雷锋，要么干脆让这个项目就此为止。
接着说具体要这个飞机干嘛。很多人一说到四代机心目中马上浮现的就是F22和F35，认为这才是真正理想的搭配，但实际上看问题不能只看结果而不看过程，F35研发综合了很多需求，这些需求是不是应该综合到一起本身是值得探讨的，再加上我们政治军事环境与美国不同，不是美国所有东西对我们都合适。就一些军迷心目中理想的搭配而言，他们认为需要一款对地为主的隐形机，所以提出了大弹舱的攻击机，这样可以装重型攻击弹，但是我们实际去看F35的弹舱实际容积也有限，装真正的重型弹药（譬如反舰导弹之类的）也够呛，真正装重型弹药的还得进一步加大体积而成为轰炸机，而轰炸机的数量显然不会有太多。我们还可以注意到一个趋势就是弹药智能化和小型化，这使得就是F22这样的飞机也可以用于攻击，所以鹘鹰用于攻击也是可以的，尤其是中型轰炸机能够带大型弹药后就没有必要在中型机上去追求同样的能力。还有一部分军迷认为有四代机和三代机配合就够了，我个人认为是不够的，因为我们的防空压力大，周边四代机很多，还有很多领土争端，国家也未统一，四代战斗机数量一定要达到一个数值，加上我们的“一带一路”策略，必然要有一些军事伙伴，这些都要求我们需要一款可以内外兼顾的中型机来满足政治军事环境的要求。
再说一下鹘鹰目前进度问题，经常有说3年才一架如何如何，这也是一些军迷时常拿出来诟病鹘鹰的。一些吐槽这个事情的军迷实际上对军事装备研制规律和决策了解太少才这样去吐槽。实际上，鹘鹰研制时公开说法是中航工业自筹资金做的，但是很难想象中航工业的人不去部队做调研就出这么一个东西，除非中航工业的决策者是彻头彻尾的傻瓜才不去调研。但是话说回来毕竟在31001建造时军队没有立项，也不算军队的正式需求，加上军队实际上在如何定位和构造装备体系也需要论证才能提出更准确的需求（想象YF22到F22之间为何需要那么长时间，期间就有需求的梳理），加上这样重大的军事投资项目（研制需要上百亿或更多，采购需要几百亿到上千亿），给任何一个国家进行决策也都不是短短几年就定下来的，譬如F35的决策过程，枭龙战斗机的决策过程，都很长。而只有决策了中航才能真正去建造后续版本，否则中航依据什么建造，建造了有人说不满足需求再改，这样更耽搁时间。也需要更多费用。
最后说一说你提的航电设备问题。很显然，不同体型的飞机装的航电就体积大小来说是不同的，当然有一些设备是可以通用的，但像雷达这样由尺寸带来不同性能的设备肯定是大飞机装大设备，否则大飞机的优势体现不出来。所以，中型机还是在航电水平基本相同情况下其性能要比重型机稍差，部分通用设备相同，但中型机本身体积小，一般来说目标特征小，还是能够与航电相互匹配上的。
就说这么多吧，我估计有很多人也会热心解释。
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你问的问题太多了，我只能尽量说说：
首先，先说叫什么的事情。很显然歼31不是正式叫法，大家只是根据3100 ...
忽然感觉海军上重四如何啊，，，，机体材料可以通用，设备通用，发动机可以通用。
就是气动设计不同，，，，，
性能侧重不同，，，这样会浪费多少钱？？？从研制上，配套上？
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超大游击队员
北方战区 发表于
忽然感觉海军上重四如何啊，，，，机体材料可以通用，设备通用，发动机可以通用。
就是气动设计不同， ...
两方面限制：技术和资金。
技术上，未来航母是多大，配套设备怎么不清楚，重四要重到什么程度是可行的，限制点是什么。
资金方面，海军距离期望的要求还很远，建设航母编队是很花钱的事，能够给舰载机用的钱并不多。
另外飞机机体并不便宜，而且很多研究和试飞就是飞那个所谓壳子的，具体来说飞机气动特性飞行就是飞壳子，静力实验、疲劳性实验等都是测壳子的。
所以当下最有可能的就是在现有机型上去考虑上舰，其次才是完全新研制。完全新研制不是绝对不可能，我个人认为可能性不大。
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两方面限制：技术和资金。
技术上，未来航母是多大，配套设备怎么不清楚，重四要重到什么程度是可行的， ...
J15 长度21米，新飞机18.9米，大小上合适把，，，，，，，，，，
壳子问题，这个很贵么？？？感觉不是把。。。。。。
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两方面限制：技术和资金。
技术上，未来航母是多大，配套设备怎么不清楚，重四要重到什么程度是可行的， ...
我的意思是在现有技术上研制，不开发新技术。不开发新设备。
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当然是FC-31，航展上不是就这称号。
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本帖最后由 TSQ 于
13:51 编辑
北方战区 发表于
J15 长度21米，新飞机18.9米，大小上合适把，，，，，，，，，，
壳子问题，这个很贵么？？？感觉不 ...
注意飞机壳子可不是汽车壳子，飞机的主要气动设计就体现在壳子上，如果壳子简单便宜的话，老美就没有必要去造F35了，全F22多好。
实际上，沈飞和成飞的主要工作之一就是研究那个壳子，没有那个壳子就没有飞机。
至于你说的飞机大小的事情，注意真正四代机重型机比三代机重，重型四代机正常起飞重量接近三代机的最大起飞重量（30吨左右），四代机的最大起飞重量接近40吨，而被称为中四的F35，最大起飞重量基本是31-32吨，和三代重型机最大起飞重量几乎相同。
我们从上面不同代飞机重量可以看出，不同代飞机很难用重量来划分到底谁属于重或者中，我个人观点是没有必要刻意去划分这些，应该看事情的实质，真正要多重并不看叫钟还是中，而是看具体多大吨位。目前看到海版一个人说J15远点起飞重量是32吨，前点起飞是28吨多，这个重量几乎和F35C的起飞重量类似，但是F35C是所谓中型机空重小，载荷能力出色。重型机多半会超过F35C的重量，为了航程燃油也应该高于F35C，这样一来空重就难以满足要求，加上如果是油耗较高的小涵道比发动机，真正上舰后的实际作战效能是不是最理想是有问题的。
关于舰载机的实际设计限制很多，相互影响的因素也很多，军迷对很多东西不了解，也缺乏这方面的基础，所以讨论东西是很不全面的。大家说说各自看法就行了，真正回答什么合适，估计还是等海军决策后再看了。
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超大游击队员
北方战区 发表于
我的意思是在现有技术上研制，不开发新技术。不开发新设备。
必要的气动、结构设计、飞行测试等都少不了。
你可以参照F18EF，气动和F18CD相比算是不太大，所用技术也比较成熟，我记得其研制费用大概是上世纪九十年代的50亿还是多少亿美元，换成今天的人民币估计得500亿人民币吧（我自己拍脑袋猜的），还是挺花钱的。
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超大游击队员
FC31和鹘鹰。
歼31只是军迷说的
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注意飞机壳子可不是汽车壳子，飞机的主要气动设计就体现在壳子上，如果壳子简单便宜的话，老美就没有必 ...
我觉得只要满足了10吨内油，4吨弹药，外加19吨空重。也才33吨。
35C真要是32吨起飞，那的多慢啊，，，，，，，，
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你问的问题太多了，我只能尽量说说：
首先，先说叫什么的事情。很显然歼31不是正式叫法，大家只是根据3100 ...
谢谢解答。
FC31这个称谓出现在航展，这个不会是随便定义的，中航还是有所意味的。
国外订单不会很大的话，国内就需要装备，一起分摊研发费用。
中航搞鹘鹰，也需要决策，也有风险，不可能随便就确定搞，中航确定搞之前肯定是和军队通过气的，中国现在还没有那么多钱去让中航做活雷锋或者项目白瞎。
鹘鹰首飞到现在3年，原型机都没有再制造一架，肯定还是有问题的。所谓决策，其实不是一个动作，是一个过程，这个过程中也会发生很多情况变化。决策机型定位我觉得不大可能，鹘鹰要么是在完善，要么是在等什么，应该是在排队中。
歼20挺拖进程的，感觉是有点贪多嚼不烂，消化不动的意思。现有条件先造一型空优防御的机型，速度服役，比这么憋大实在的多。
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本帖最后由 学习学习 于
14:13 编辑
楼主写的客观中肯，谦逊务实，肯定热心人跟帖的不少。
1.称号：学术称号31001，“鶻鹰”是中航/场所命名的绰号，要不谈起来这个飞机老说31001太拗口，做节目都不得劲，有绰号的飞机不一定是服役的，参考“猎鹰”L15，飞了多年，现在才以JL10的正规名字进入部队服役。601的自研飞机以&猛禽“类命名的较多，如“雪鸮”、“鶻鹰”、“神雕”还有传说的J16“海东青”。而611的飞机大多以“龙”命名，如J10猛龙，枭龙，翼龙，J20（最终官方绰号未定，估计也是以X龙）。这个无关紧要，就是图个亲切。31001是一个可塑性非常强的试飞平台，因为目前J20已结牢牢占据重四的位置，但仍有广袤的市场可以开发，所以31001在开始做的时候，就先做成了个兼容性很好的试飞平台，说白了也就是个隐形壳体，验证气动布局和隐身性能。因为不排除该机未来有内销和外贸等多重身份的定位，所以眼下在航展时先以FC31的名字推广，但FC31并不完全等于31001，也可以理解只是31001的一部分。这点和同为FC开头的枭龙不同，FC1是明确的市场外贸机，所以FC1=JF17=枭龙。至于歼31，我想一部分是网友误传（包括期望），一部分是媒体做节目说31001或鶻鹰比较拗口，还有一部分是31001将来不排除有内销的可能性，所以这个词比较暧昧。
2.至于你说的第二点，我认识和你相同。即31001是一个系列项目，绝对不会出个鶻鹰就罢手，我猜601和中航是参考美帝的F35项目，即打造一机多型，F35A（常规起降）F35B（垂直起降）F35C（舰载起降）。而31001显然做不到美帝这种水准。但依然可以衍生出:1.国内中四型。2.下代舰载型。3.外贸型。4.特种型。所以我感觉601在31001上是在下一盘大棋，而且这副牌601在有条不紊的在出。。可以参考F22，美帝那么牛，也只装备了183架，剩下的F35像当年F16那样，做国际战斗机劈天盖地生产。而我国的航空装备需求更大，J20服役后，也不会太多。而611现在J10A已停产，若成飞没有新型号推出（双方都不考虑无人机），将来一段时间，只有（J20+J10C）两种飞机生产，J20到达一定量后，可生产的机型更尴尬。而沈飞将来一段时间再生产的机型（J11BS\11D\15\15S\16)，这些机型就可以维持运转很久，而若再把31001系列做成，以后的订单产量更是不可估量。
所以，虽然601在四代机上竞标失利，但通过31001项目若能成功，真是塞翁失马焉知非福。
3.目前的鶻鹰只是这个项目的初级阶段，说白了就是投石问路，先看看反应。估计31001会延续（鶻鹰——2.0（准原型机）——3.0（原型机X架，配置和状态可能也各不相同）——服役状态（配置不同）。
这个进度可能会比较慢，一来是中航自己筹钱，不像J20那样指定专款大力扶助。二来，在这个项目上比较谨慎，方向和定位选不好，就自废武功了，所谓好菜不怕晚，只要这个项目成功了，晚些利润也非常可观。
4.航电：如31001后期状态成功服役，我想航电设备肯定会优于现在状态的J20。一来有时间上的后发优势（参考F35和F22，F35换装更新的雷达，透镜探测器，360度机体显示蒙皮，取消屏显，智能头盔显示器换装一块整体大MFD等），二来是利用航电弥补机体的弱势，向智能化，预警指挥，利用高隐身和高性能航电、武器融入空军作战体系。
仅是个人意见，不妥请谅解。
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超大游击队员
TSQ 发表于
必要的气动、结构设计、飞行测试等都少不了。
你可以参照F18EF，气动和F18CD相比算是不太大，所用技术也 ...
利润是不是太高了！！！！！
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闵天王 发表于
谢谢解答。
FC31这个称谓出现在航展，这个不会是随便定义的，中航还是有所意味的。
国外订单不会很大的 ...
对外编号没有那么严格定义，属于企业自己说了算的。
鹘鹰实际上再造应该是第三架，不要忘了粽子机是怎么来的。对于验证性质的飞机一架试飞足够，幻影4000就一架，YF22造两架是为了装不同的发动机。鹘鹰现在还真就是在等决策，这方面提供一个参考：所提出国产化SU27，一直到2001年批准，大约5年时间。国家决策考虑东西很多，不是军迷想的那么简单。
没有证据表明J20拖延进度，对照F22和T50研制过程应该说相当快。关于工程这方面没有信息就不去说拖延这样的话。
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北方战区 发表于
利润是不是太高了！！！！！
这个真不高，战斗机越复杂研制难度越大，如果不是这样的话那么世界会有很多国家能研制了，显然现在就几个大国在研制，其它国家都指望去买别人研制的飞机。
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对外编号没有那么严格定义，属于企业自己说了算的。
鹘鹰实际上再造应该是第三架，不要忘了粽子机是怎 ...
不说拖延吧，是延后了。不过以中国空军接近现代化的时间，进度是很快的。
我意思是研发歼20这么一档多功能战机，难度要比单要求空优的战机要难的多，时间也跟长，中国现在首要之重是先做好防御。
4代机如果只要求空优性能，各个子系统的要求就能低很多，战机尺寸，载荷也会小很多，研发难度相应也小很多。对舰对地攻击可以由攻击机或战轰来做，或者都不会有这样的任务
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闵天王 发表于
FC31正式场合？什么场合？谁提的？
不是有报道说31设计师是娘子军么？
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这个真不高，战斗机越复杂研制难度越大，如果不是这样的话那么世界会有很多国家能研制了，显然现在就几个 ...
气动外形，目前就那样，主要是设备把。
气动外形就是吹风，机体主要是材料制造。
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这个真不高，战斗机越复杂研制难度越大，如果不是这样的话那么世界会有很多国家能研制了，显然现在就几个 ...
气动外形，看看F22的研制过程，主要吃是螃蟹比较麻烦把。。。。。。。。
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楼主写的客观中肯，谦逊务实，肯定热心人跟帖的不少。
1.称号：学术称号31001，“鶻鹰”是中航/场 ...
谢谢，很清晰，很有帮助。
我觉得中四和重四的开发顺序反了，先把用于国土防空空优的中四以现有条件搞出来，用上。
再去搞多功能高大上的多功能重四。
战斗机要求越多，越复杂，研制难度越大。
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闵天王 发表于
不说拖延吧，是延后了。不过以中国空军接近现代化的时间，进度是很快的。
我意思是研发歼20这么一档多功 ...
如果不知道进度表的话延后这个结论是不能下的。
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北方战区 发表于
气动外形，目前就那样，主要是设备把。
气动外形就是吹风，机体主要是材料制造。
你看过空气动力学吗？没看过就不要那么说，要知道有多少被称为大师的人就是干这个的，钱学森在美国就是研究空气动力学的。
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闵天王 发表于
谢谢，很清晰，很有帮助。
我觉得中四和重四的开发顺序反了，先把用于国土防空空优的中四以现有条件搞出 ...
不再是过去三代机装备时，那种务实小步跑的阶段了。
用惯了重型机了，体会到重型机的威力了，我们眼光和研制起点都拔高了。
我感觉不是顺序反了，是我们确实进步了。
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你看过空气动力学吗？没看过就不要那么说，要知道有多少被称为大师的人就是干这个的，钱学森在美国就是研 ...
我的意思现在气动就是这样了，电脑模拟，风洞吹风，，，，，，，，，，，，气动不会大动了。。。
这个不说了，
我的意思F35C才20吨的推力，想机动好，正常起飞重量也就是才20吨多点，也才1.5吨弹药，3.5吨油。
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TSQ 发表于
你问的问题太多了，我只能尽量说说：
首先，先说叫什么的事情。很显然歼31不是正式叫法，大家只是根据3100 ...
俺只关心发动机。有人说WS13已经量产了，并且推比提高到8.5，请问你掌握的消息是这样吗?
还有先进中推，又有消息说也上马了，它和ws13是啥关系？推比多少？
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你看过空气动力学吗？没看过就不要那么说，要知道有多少被称为大师的人就是干这个的，钱学森在美国就是研 ...
有个问题，
F35C有19.5吨推力的发动机，最大起飞重量是32吨，推重比是0.61
F18E有20.0吨推力的发动机，最大起飞重量是30吨，推重比是0.67
F31A有18.0吨推力的发动机，最大起飞重量是25吨，推重比是0.72
为什么美帝的可以这么低？？？
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超大游击队员
青锋AA 发表于
俺只关心发动机。有人说WS13已经量产了，并且推比提高到8.5，请问你掌握的消息是这样吗?
还有先进中推， ...
不知道，我也是在网络上看报道知道一些消息。
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超大游击队员
北方战区 发表于
有个问题，
F35C有19.5吨推力的发动机，最大起飞重量是32吨，推重比是0.61
F18E有20.0吨推力的发动机， ...
F35偏攻击。
F18EF本身是F/A，算是战斗攻击各一半。另外三代机可以抛掉副油箱，抛掉后推重比就比较高了。
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头像被屏蔽
F35偏攻击。
F18EF本身是F/A，算是战斗攻击各一半。另外三代机可以抛掉副油箱，抛掉后推重比就比较高了 ...
我明白了，是后掠角的问题，F18E的后掠角是多少，，，，，，，
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北方战区 发表于
我明白了，是后掠角的问题，F18E的后掠角是多少，，，，，，，
不清楚，好像30度左右。
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F35偏攻击。
F18EF本身是F/A，算是战斗攻击各一半。另外三代机可以抛掉副油箱，抛掉后推重比就比较高了 ...
35C后掠角才34度，所以他的机翼的升力比高，但阻力大了，速度慢了。
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配个图，，，，，，，，，，，，，
这是放大版的吧，貌似发动机不对
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鶻鹰、FC-31是正式场合出现的称谓。J-31是非正式称谓。
永远不会叫歼31，如果能入列，应该是歼21
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