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渗碳钢轴承外圈淬火后加工余量的确定
渗碳钢轴承套圈压模淬火后，大多出现收缩现象。在工件脱模后又继续收缩，我们称这种收缩为“弹性回缩”。弹性回缩量不容忽视，它是确定车削后的余量及磨盘大小的关健，合理确定产品的加工余量至关重要。本文着重探讨：渗碳钢双列圆锥轴承外圈工件弹性回缩量的计算，外滚道车削后的余量确定，淬火后实际磨量的预测计算，并举例说明。
1 弹性回缩量的计算
由生产实践得知，渗碳钢轴承套圈弹性回缩量的大小与工件壁厚、直径的大小有关。我们总结的弹性回缩量的经验公式是
(1)式中：B――工件最大壁厚
D――套圈外径
系数26是在压模旋转淬火条件下，经多次实践数据而推得。
式(1)适用外径在200～300mm范围内的工件。
2 外滚道车削后的余量确定车削后的余量确定，受弹性回缩盆大小的影响，弹性回缩量越大，余量越小，反之亦然。通过生产实践与理论分析得知，外滚道车削后的余量(H?D)1与工件的厚径比有关，即H?D1∝D/B。
定量表达式是
H?D1=0.042D/B
系数0.042是依据多次实践数据而推得。
3 淬火后的实际磨量确定
由实践得知。弹性回缩量不会因为车削后的余量的微量增减而变化，因此淬火后的实际磨量应为
H?D2=H?D1+d
4 计算实例
已知197726轴承外圈的最大壁厚B=18.85mm，外径D=230.9mm,原来取外滚道车削后的余量?D1=0.65，试求合理的车削后的余量及淬火后的磨量，并验证原取值的合适性。
解：由式(1)得弹性回缩量
d=26B4/D3=26×18.854/230.93=0.266
由式(2)得车削后的余量
H?D1=0.042D/B=0.042×230.9/18.85=0.514
由式(3)得淬火后的实际磨量
H?D2=H?D1+d=0.266+0.514=0.78
而这种规格的轴承外圈原外滚道车削后的余盆取值?D1=0.65，淬火后实测磨量是0.9，与计算结果0.78相差较大，因此原取值是不合适的。后余量取?D1=0.5,淬火后实测磨量为0.76，计算结果与实测情况很接近说明后者取值较合理。
值得指出的是淬火压模的尺寸应与车工图的尺寸相同，实践证明以渗碳钢轴承套圈淬火时的收缩量作为整形量足以达到整形效果。
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& 外圆车削用刀具问题找到了答案，对缩短齿轮齿圈的制造周期，降低生产成本也都具有重要意义行业齿圈渗碳淬火的外圆和内孔尺寸变形，大余量车削掉变形量一直是加工难题。已经很普及的应用在齿轮端面热后硬车的生产实践中，硬车削与磨削加工相比，确实大大提高了工作效率。，作为内孔为例：试切刀具寿命达到外圆实验，打破了业内立方氮化硼刀具不能用于强断续车削淬硬钢的神话！在刀具学术界引起很大的轰动！外圆时，一次走刀加工完成，原来用的进口陶瓷刀具只能多次加工才能把变形量切掉，而且崩刃严重，刀具使用成本非常高。余量大，磨削效率太低，最终对渗碳淬火齿轮进行外圆车削。齿圈外圆变形量高达；并在渗碳淬火后的齿轮外圆进行车削实验。，对刀具的抗冲击性能是个很大的挑战。淬硬钢一直是个难题，何况是动辄外圆，内孔，端面：对于渗碳淬火齿圈齿轮的外圆和内孔变形量的修正，车削是最简单的办法，以前任何刀具包括国外立方氮化硼刀具都不能解决强断续切削淬火后齿轮外圆，华菱超硬受邀对此进行刀具研发，及刀具的可行性。齿圈经渗碳淬火后，其外径均胀大，齿宽大小不同时，齿宽方向呈锥形或腰鼓形。时产生的残余应力，热处理过程中产生的热应力和组织应力以及工件自重变形等共同作用而产生的。特别是大型齿圈和齿轮，大型齿轮齿圈由于模数大、渗层深，渗碳时间较长，并受到自重影响，也会增加渗碳淬火后的变形量。外圆内孔及端面的变形进行车削修正找到了合适的断续切削加工刀具，并在立方氮化硼刀具断续切削加工领域取得世界性的突破。外圆车削，一直没有合适的刀具， 凡是购买我司郑州华菱超硬刀具 均 质量三包 全程技术跟踪服务。 齿轮齿圈渗碳淬火后车削加工刀片
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浅谈齿轮的渗碳淬火工艺流程
    　　齿轮加工中的渗碳淬火变形工艺流程包括了渗碳、钻孔攻丝、剥碳层、淬火、回火等多道冷、热加工工序。生产表明，由于齿轮渗碳淬火前的锻后退火的奥氏体化温度低，坯料组织不够均匀，而且由于加热后的冷却速度缓慢，使铁素体增多，生成近似于带状和块状组织，最终导致后续的渗碳淬火变形。　　磨削裂纹也是工件的主要制造缺陷之一。由磨削理论可知，磨削裂纹的产生主要与磨削力、磨削热和磨削用量有关。　　磨削力是指在磨削时砂轮与工件间的作用力。当切除的磨屑断面越大，数量越多（即磨削用量越大）、被加工材料的强度越大时，磨削力就越大；而砂轮工作表面越锋利，则磨削力就越小。　　由公法线长度公式L=（n-1）t0 s0可知，公法线长度L与基节t0和齿厚s0有关。而在实际加工中，影响上述两项参数的因素主要是齿轮加工的基准。　　在传统加工工艺中，为了保证齿形的加工精度，采用了等级心轴，即根据齿轮内孔的加工偏差，选用不同尺寸的心轴进行等级间隙配合。但在实际运用中，发现其有较大的重复定位误差，最终影响了齿形的加工精度。　　　
收录时间:日 04:15:45 来源:中国联轴器网 作者:匿名
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