河钢宣钢物流公司依托精益管理促效益提升 - 经营管理 :: 中钢网 － 钢厂频道新常态下三大钢铁物流运输方式如何施策？
来源：中国钢铁新闻网 责任编辑：huangzhimin
在经济新常态下,我国行业面临国际市场壁垒重重、国内市场消费不旺的局面。低增长、低效益、低价格、高压力成为钢铁行业的新常态。
水路、、公路作为钢铁的三大途径也随之发生了新变化,同时也迎来了新机遇。因此,认识新常态、适应新常态、引领新常态尤为重要。
在经济转入中高速增长后,生产也在向5%~7%左右的中高速增长转变。2014年,我国铁路、公路、水路民航客运量增速约为3.7%,货运量增速约为7.2%,其中铁路货物发送量同比下降约3%。货物吞吐量增速继续放缓,2014年全年,规模以上港口货物吞吐量和货物吞吐量同比增速分别回落约4.1个百分点和3.8个百分点。
固定资产方面,公路、水路投资增速由“十二五”前3年的年均6%提高至2014年的9.2%,其中公路投资预计增长11.4%,铁路投资规模和增速也在不断提高。在新常态下,交通固定资产投资仍能保持较高增速。
沿江沿海钢企注重“联动”发挥水运优势
伴随长江经济带综合立体交通走廊建设,我国江海转运情况正在逐渐改善。2014年,长江南京以下12.5米深水航道一期投入试运行,长江中游荆江航道整治等工程进展顺利。然而,伴随大型海轮进江航次逐年递增,水运情况仍然存在一些问题。
首先,长江沿线很多航道仍存在等级偏低、二次引水、夜航受限等情况。部分长江航段船闸、港口堆场等配套设施效率较低。部分上游航道无法通行;部分中游航道通而不畅;嘉陵江、湘江、赣江等众多支流通航能力有限,无法实现干支联动。
其次,船只老龄化、低等级问题同样严重,部分船只设计不规范,尺寸不标准,存在安全隐患,影响通行效率。
在此背景下,沿江各地政府应结合长江经济带国家战略的实施为契机,积极针对各自港口情况进行“航运物流中心规划”,对现有码头进行升级改造,以配合江海联运。在规划过程中,应站在全国角度突破行政区划束缚,在长江经济带统一调配岸线资源,实施港口区域整合,真正实现联动。
对于沿江沿海的钢铁企业,应充分利用自身水运优势进行挖潜,减少铁运和汽运货物量,加大水运比例,扩建自有码头尤其是原料码头。对于缺少码头资源或港口能力不足的钢铁企业,应积极考虑参股当地社会港口和码头资源。
另外,沿江尤其是同一流域的钢铁企业,应努力寻找同行业在矿石、采购和使用上的共同点,充分进行合作,实行销售与自用结合的方式,优化水运物流方式,降低物流费用,加快外港场地周转速度,减少库存。
挖“改革红利”降低铁运成本
铁路方面,由于近期基础设施投入继续加强,铁运政策逐渐宽松,货运服务不断改革,为钢铁行业物流运输提供了有力保障。
铁路基础设施投入继续加强。受相关增长放缓、大宗物资货源不足等影响,2014年,全国铁路运量总体下降,累计完成货运量38.1亿吨,同比下降3.9%。面对经济下行压力,交通运输基础设施建设充分发挥了稳增长的关键作用。2014年全年,众多铁路项目获批,投资额超过6100亿元。从政府对铁路尤其是中西部铁路建设高度重视的大背景来看,未来铁路投资不会出现大幅降低,仍将保持一定的规模。可以预见,铁路设施的建设将为钢铁行业西东运大物流带来极大利好。
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物流管理毕业论文-大型钢铁企业现代物流发展对策的研究——以大连特钢为例 大型钢铁企业现代物流发展对策的研究以大连特钢为例摘要随着国家经济的发展和社会的不断进步，城市规模的不断发展壮大，越来越多的有一定环境污染的大型企业处在了城市的发展中心。这些企业需要从城市中心迁出，进行环保搬迁改造，东北特钢大连基地就是这样的一家大型特钢企业。论文先介绍了大连特钢的概况，然后分析了厂内钢铁物流的一般流程，及其物流管理要点。对东北特钢大连基地的新老厂的物流模式进行了分析和评价，以大连特钢为例分析了我国大型钢铁企业物流管理的现状和问题，进而通过SWOT分析找到解决问题的对策。关键词钢铁物流钢铁企业SWOT分析RESEARCHONTHECOUNTERMEASUREFORTHEMODERNLOGISTICSDEVELOPMENTOFLARGESTEELENTERPRISEACASESTUDYOFDALIANSTEELABSTRACWITHTHENATIONALECONOMICDEVELOPMENT,SOCIALPROGRESS,ANDTHEEXPANSIONOFCITYSIZE,MOREANDMOREENTERPRISESINLARGESCALESWHICHHAVEPOLLUTIONSTOTHEENVIRONMENTINCERTAINAREINTHECENTERFORTHEURBANDEVELOPMENTTHESECOMPANIESNEEDTOMOVEOUTFROMTHECITYCENTERANDTOHAVETRANSFORMATIONTOPROTECTTHEENVIRONMENTOFTHECITYDALIANBASEOFDONGBEISPECIALSTEELGROUPCOLTDISSUCHACOMPANYTHEFIRST,THISTHESISINTRODUCESTHEGENERALSITUATIONOFDONGBEISPECIALSTEELGROUPCOLTDANDTHENANALYZESTHEGENERALPROCESSOFTHESTEELFACTORYLOGISTICSANDLOGISTICSMANAGEMENTPOINTSANDALSO,THISPAPERANALYZESANDEVALUATESTHENEWANDOLDLOGISTICSMODEOFDALIANBASEFINALLY，THEPAPERANALYZEDTHESTATUSANDPROBLEMSOFLOGISTICSMANAGEMENTOFTHELARGEIRONANDSTEELENTERPRISESINCHINAANDTHENTHROUGHTHESWOTANALYSISTOFINDSOLUTIONSTOTHISPROBLEMKEYWORDSSTEELANDIRONLOGISTICSIRONANDSTEELENTERPRISESWOTANALYSIS目录1引言111研究的背景112研究的意义113研究的主要内容22大型钢铁企业物流管理概述321大型钢铁企业的界定322大型钢铁企业生产物流的概念423大型钢铁企业的生产运行特点424大型钢铁企业物流管理要点525大型钢铁企业物流管理需解决的关键问题53大连特钢老区（甘井子区）的传统物流模式831大连基地概况832大连特钢老区（甘井子区）的传统物流模式介绍84大连特钢新区（临港工业区）的现代物流模式1041大连特钢新区的特点1042大连特钢新区物流管理中心的工作内容1043物流管理中心机构设置及职能1144大连特钢新区物流流程的特点1245大连特钢新区物流系统的评价135我国大型钢铁企业物流管理的现状与问题1451我国大型钢铁企业物流管理现状1452我国大型钢铁企业物流管理中存在的问题166基于SWOT分析下的我国大型钢铁企业发展现代物流的对策1861我国大型钢铁企业发展现代物流的SWOT分析1862我国大型钢铁企业发展现代物流的对策197政府在大型钢铁企业发展现代物流中所起的独特作用2271钢铁业性质和钢铁业重组的本质2272政府在钢铁企业发展现代物流中的作为228结论24谢辞25参考文献26物流管理毕业论文11引言11研究的背景中国钢铁工业协会近日的一份报告称，中国2011年的粗钢产能将达到8亿吨，而2010年的产能为77亿吨。巨大的钢材消费量，都是靠各个流通手段和方式来实现的，从炼钢原料的采购到钢材成品进入流通领域，直至最终被终端用户所消化，这中间的物流数量远远超过生产出来的吨位。以全国年产钢77亿吨计算，生产过程中需要输入和输出各种原、燃料、辅料、成品钢材和固体废弃物339亿吨，加上相应的配套设施后，企业内部物流量达到了847亿吨。按照这个数据，如果我们的产能利用率在100的话，那么，整个十二五期间我国钢铁企业每年的物流量将要达到88亿吨。如果以生产每吨钢的物流费用在150200元/吨估算，我国钢铁企业每年所花费的物流成本将高达1600亿元左右。这是一个庞大的数字。随着钢铁产能的逐年递增和国内各个钢铁企业的竞争的不断加剧以及原材料的价格的攀高,利润空间在不断的缩小。但每年花费在物流上的成本却在增加,分析我国钢铁物流的现状，谋求钢铁与物流的完美结合，减低物流成本,就是降低钢铁生产的成本。这就凸显了物流的重要地位，发展好物流,在物流上找到新的利润增长点,成为各大企业的首选。12研究的意义大连特钢作为东北特钢最重要的基地之一，因城市发展定位的需要，自2007年以来开始进行环保搬迁改造，这种改造是把位于市中心的老厂的生产资料全部清理变卖，另外在临港工业区规划出的１４１万平方米的土地上重新建厂。新厂不仅采用了世界一流的生产设备，而且在生产布局和组织机构管理上也充分考虑了现代物流管理的需要。大连特钢这种搬迁改造在我国各个大型钢铁企业新一轮的兼并重组以及沿海布局当中具有一定的代表性，大连特钢搬迁改造后所形成的新的物流模式也代表了我国钢铁企业现代物流发展的一个趋势。所以，以大连特钢为例研究我国大型钢铁企业现代物流的发展具有典型的代表意义。由于钢铁企业的生产是化学加工和物理加工相混合的长流程生产模式,其内部的生产物流管理具有很强的行业特点，一般论著涉及不多。在管理方式上,它与传统的基于MRP/BOM展开的物流管理策略有很大的不同。从钢铁企业生产运行实际出发,具体分析钢铁生产物流管理的要点，建立与之相适应的现代物流体系，用最少的成本完成这88亿吨的运输量，具有极其重要的意义。物流管理毕业论文213研究的主要内容第一章，引言。简述了研究的背景、目的、和意义。指出我国钢铁产量剧增，而物流成本居高不下。第二章，钢铁企业物流管理概述。界定了什么是大型钢铁企业，和生产物流的概念，结合钢铁企业的生产实际，指出了物流管理的要点和需解决的关键问题。第三章，大连特钢老区（甘井子区）的传统物流模式。分析了老区的物流模式，并对其进行了评价。第四章，大连特钢新区的现代物流模式。研究了新区物流管理中心的工作内容，机构设置及其职能，评价了新厂的物流模式。第五章，大型钢铁企业的物流管理现状和问题。指出了我国各大钢铁集团的分布，钢铁也加快兼并重组，并进入了沿海时代。研究了我国钢铁物流的总体发展情况。第六章，基于SWOT分析下的我国大型钢铁企业发展现代物流的对策。对我国钢铁企业发展现代物理进行了SWOT分析，指出了应该采取的对策。第七章，政府在大型钢铁企业发展现代物流中所起的独特作用。分析了钢铁行业的性质，以及钢企兼并重组的进程。指出政府应做好政策方面的工作，为钢企发展现代物流创造条件。物流管理毕业论文32大型钢铁企业物流管理概述21大型钢铁企业的界定关于大型钢铁企业的界定学术界还没有统一的定义。而国家的钢铁产业政策对钢铁行业的发展有着很具体的规划，工业和信息化部在大连召开的全国钢铁工业座谈会上公布了钢铁行业生产经营规范条件，条件对钢铁企业在环境保护、能耗、生产规模等方面做了一系列规定，以推进对钢铁行业的规范管理。条件规定，钢铁企业须依法执行环评审批，未经环评审批的，须补办环评审批手续。企业须具备健全的环境保护管理体系，配套完备的污染物排放检测和治理设施，安装自动监控系统并与当地环保部门联网。条件还规定了具体的排放标准钢铁企业吨钢污水排放量不超过２立方米，吨钢烟粉尘排放量不超过１千克，吨钢二氧化硫排放量不超过１．８千克。条件要求钢铁企业具备健全的能源管理体系，配备必要的能源计量器具。条件对钢铁生产的工序能耗做了详细规定，如高炉工序能耗小于或等于４４６千克标煤／吨，转炉工序能耗小于或等于０千克标煤／吨。条件对钢铁企业的工艺与装备也做了具体规定２００５年７月以前所建高炉有效容积４００立方米以上，转炉、电炉公称容量３０吨以上；２００５年７月钢铁产业发展政策颁布实施后建设改造的高炉有效容积１０００立方米及以上，转炉公称容量１２０吨及以上，电炉公称容量７０吨及以上。从以上的政策规定可以看出大型钢铁企业的高炉的有效容积至少是1000立方米，转炉120吨，电炉70吨。而这样的设备要求对应的钢铁产能规模在1000万吨以上，此外还要符合国家环境保护、节能减排、结构调整、产业升级的相关产业政策。下图是我国几个重要的大型钢铁集团钢铁集团性质组成企业产能河北钢铁系国营唐山钢铁、邯郸钢铁、承德钢铁宝、石家庄钢铁、宣化钢铁6000万吨宝钢系国营山钢铁、广州钢铁、韶关钢铁、新疆八一钢铁、江西新余钢铁、宁波钢铁5000万吨武汉钢铁系国营武汉钢铁、昆明钢铁、柳州钢铁5000万吨鞍山钢铁系国营鞍山钢铁、本溪钢铁、攀枝花钢铁4000万吨山东钢铁系国营济南钢铁、莱州钢铁、日照钢铁、张店钢铁、青岛钢铁4000万吨物流管理毕业论文4首都钢铁系国营首都钢铁、长治钢铁、贵阳特钢、伊犁钢铁、唐山宝业钢铁、贵州水城钢铁3000万吨建龙系民营唐山建龙、吉林市明城钢铁、吉林冶金、宁波钢铁、新抚顺钢铁2000万吨沙钢系民营民营沙钢集团、安阳永兴钢铁、江苏淮钢、常州鑫瑞特钢、江苏永钢2500万吨表21我国几个大型钢铁集团22大型钢铁企业生产物流的概念生产物流是指在生产过程中,原材料、在制品、半成品、产成品等在企业内部的实体流动。现代钢铁生产物流是指包括原材料、在制品、成品的企业内部衔接,在制品的存储与库存管理,以及生产安排及节奏的调整等活动。钢铁企业生产物流特点体现在以下几个方面（1）生产物流流程繁杂。钢铁企业产品制造需要经过多分厂联合制造才能交货。因此其生产过程是多段生产、多段运输、多段存储,物流管理是分段式分割式的而且从原料投入到最终产品产出,整个物流中多数工序同时兼有物理和化学变化,是高温、高能耗工艺过程,生产物流管理的复杂性很高。（2）生产过程中信息量大。钢铁企业的生产过程是将矿石经过复杂工艺加工成钢材的过程,生产过程环节多、流程长,且伴随着原料、燃料、辅料的信息变化,及生产过程中各物流节点之间保持物流作业衔接的大量信息。因此生产过程中信息复杂。（3）钢铁生产所使用的都是大型生产和运输设备,且主要工艺路线和设备比较稳定,整个工艺流程有很强的连续性或分段连续性,上下环节关联性强,后道工序受前道工序的约束。各主要厂之间的生产物流的密切联系,各种原料、半成品和成品的库存量以及运输设备的停留时间等都对生产物流产生影响。（4）在制品的温度和生产时间在过程中的地位比较重要。如实施连铸坯热送热装工艺的目的是提高连铸坯入加热炉的温度,其考核指针为连铸坯入炉温度和热送热装率。另外,在制品的生产时间既不能太长也不能太短,应该实现生产过程的连续性、平行性、节奏性和比例性23大型钢铁企业的生产运行特点要了解钢铁企业生产物流管理的要点,首先要搞清楚钢铁企业的生产运行特点。现代大型钢铁联合企业的工厂布置都是按钢铁生产的工艺流程来设置的。钢铁企业属于典型的、流程型的生产类型制造企业,因此只有大量大批的生产才物流管理毕业论文5能使企业获得较好的经济效益。但随着客户需求的日趋多层次、多样化、个性化,致使对产品的要求变成了多品种、小批量,要解决大量大批生产与需求要求多品种、小批量的尖锐矛盾,有必要对钢铁企业的生产过程进行细分。按照钢铁企业各工序的工艺特点和管理特点,可将钢铁企业的生产流程分为两大部分（1）是高炉冶炼区。生产任务是向下道的炼钢工序提供合格的铁水。由于高炉炼铁所固有的工艺特性,并且追求的是高产、稳产和低成本,因此,高炉炼铁是按标准铁水成分生产单一的产品,这一生产过程属于典型的连续的流程型生产类型。（2）是炼钢、轧钢、成品生产区。合格的钢铁产品包括内在质量理化性能和外在质量表面及外观,内在质量的关键部分是由炼钢工序决定的化学成分,产品的其它质量属性是在轧钢和再处理工序形成的。因此,要生产满足客户需求的钢铁产品,炼钢及以后的各道工序必须采用按客户订单组织生产的方式,也可部分依对市场需求的预测以存货生产方式组织生产24大型钢铁企业物流管理要点通过对钢铁企业生产运行特点的具体分析,可以看出钢铁企业内部存在有不同的、甚至是混合型的生产类型,对于不同的生产工序需要采用不同的管理方式。对于不同的生产工序,其管理对象是不同的,因此,不同工序对应的管理要点、管理项目也不一样。面向生产流程的管理,是生产过程的日常管理,它的管理对象是各种不同的物料,它们可能是散货状的矿石、煤炭，也可能是高温的液体铁水、钢水，或者是单件管理的钢坯、钢板。显然,不同的实物对应不同的运输、加工、仓储方式,它们的计划管理、物流控制的要点也就各不相同,但其管理实质看，科目是相同的,即通过生产计划管理和质量管理强化对物流的控制。通过对生产过程的严格管制,从而确保物流的畅通,最大限度地实现各主体生产线的连续一体化作业,获得最大的规模效益。这对于高炉冶炼区域的管理尤为重要。钢铁企业存在的理由就是要能提供满足市场需求的钢铁产品。围绕这一目的,为满足用户需求,换一个角度,从业务的角度来看,企业的主业务流程管理内容与面向生产流程的管理有很大的不同。面向主业务流程的管理,它的管理对象是客户订单、以及对应于订单的实际材料材料与订单的关系,物流管理的目标就是向客户按时交付产品,满足客户的需求。因此,按客户订单生产的经营思想在炼钢工序就要充分体现。而面向生产流程的物流管理与面向主业务流程的物流管理,其交叉点是从炼钢工序开始的按客户订单生产或部分产品依对客户需求的预测进行生产。25大型钢铁企业物流管理需解决的关键问题由上述分析知道,可以将钢铁企业生产物流的管理模式分为两种类型,即一物流管理毕业论文6种是以高炉炼铁区域的面向生产流程的物流管理另一种是从炼钢开始到成品发货为止的面向订单的物流管理,它采用面向生产流程与主业务流程相结合的物流管理模式。由于在流程的不同环节,其管理对象不同,致使管理的要点和管理项目也不完全相同,这也就决定了在钢铁企业生产物流管理中,需要采用不同的管理策略和方法。高炉炼铁区域面向生产流程的物流管理该生产区域连续一贯性的生产特点、管理对象、管理要点和管理项目,决定了其物流管理的本质是实施对物流的严格控制。由于高炉炼铁是采用按标准铁水成分法生产单一产品的生产方式,因此,该区域的物流管理需重点解决的问题有以下两个方面1矿石及煤炭配比优化技术。全球的优质铁矿石主要分布在澳大利亚和巴西等地,为实现高炉炼铁的高产、稳产和低成本,象日本的新日铁、韩国的浦项和我国的宝钢以及台湾省中钢等,都采用不同地区、不同品种的铁矿石进行生产。低成本及稳定优质的铁水取决于铁矿石的质量、价格及配比结构,同时,矿石的配比还受高炉的寿命、操作条件等限制。因此经济合理的矿石配比成为高炉炼铁的一项核心技术简称“配矿技术”。同样,煤炭配比优化技术简称“配煤技术”也具有同等重要作用。各钢铁企业根据自身的生产实践经验,在不同时期,依全球的矿石和煤炭的资源供应、运输等条件的变化来调整和优化配矿和配煤方案,一般多采用专家智能分析与支持系统。配矿、配煤方案是钢铁企业编制原燃料采购清单的重要依据,是形成采购供应方案的基础。由于矿石、煤炭等是钢铁生产的主要原料,因此对这一类的物料供应需要进行战略性规划,要与供货商建立长期合作关系,以构筑相对稳定的物流管理。2原料输入、输出及料场的优化。原料的输入、输出管理是对配煤、配矿方案实施的过程管理。原料的输出系统是企业内部的运输系统,依散货的特点,一般都采用皮带运输,管理的重点是从不同的料场所输出原料的配比与批次。输入有水运和陆运两种方式,对于主要依靠进口原料生产的企业,如新日铁、浦项、宝钢以及台湾省中钢等,平衡船舶、码头和港机的能力是物流管理的一项重要内容。因此,结合企业内料场的分布和存量,上述企业都不同程度地建有料场智能化管理系统和输入、输出系统决策支持模型。炼钢、轧钢、成品区域面向生产流程与主业务流程相结合的物流管理该区域的生产特点是实施连续化的大生产,在满足用户需求的同时,最大限度地发挥生产能力,取得企业效益最大化。大规模定制是这个区域生产组织的基本思想,因此钢铁企业在炼钢轧钢区域的生产必须采用内部主业务流程与生产流程相结合的物流管理模式。该区域的物流管理需重点解决的关键问题是1需求管理功能①需求预测模块管理和预测客户需求、规划战略性客户等②销售计划模块价格管理、销售计划、产品组合优化、利润预测等。2订单谈判及签订功能包括客户询单/订单管理、动态产能管理、交货期应答及承诺等。3订单排程功能包括订单优化组批模块、订单优化排序模块、材料匹配模物流管理毕业论文7块、动态产能优化模块等。4生产制造控制①连铸热轧一体化计划关键是制订炼钢的出钢、精炼、浇铸及热轧轧制一体化生产的“火车时刻表”,并使物流按“时刻表”移动②材料的组批生产在炼钢及以后各工序的生产中,材料是按客户订单进行加工的,为增加加工批量,需要对材料进行组批生产,以取得最大的经济效益。5成品发货管理根据储存和运输的能力以及客户订单的交货期、运输方式、产品交付地点等,对发货成品进行优化组批,建立成品的物流运输模型,实现经济批量运输。5铁水调度优化。在钢铁企业的生产流程中,其交接点是高温的液态铁水,高温物流的特点是连续的不可间断性。为确保炼钢的正常生产,铁水的优化调度和铁钢的优化对应非常重要。6实时的物流跟踪技术。钢铁企业生产的另一个特点是大规模的物流,物流的信息量非常庞大,必须依靠现代的信息技术才能支持高速的物流,实现信息流与物流的同步。因此,建立MES系统（美国先进制造研究机构AMR（ADVANCEDMANUFACTURINGRESEARCH）将MES定义为“位于上层的计划管理系统与底层的工业控制之间的面向车间层的管理信息系统”,它为操作人员/管理人员提供计划的执行、跟踪以及所有资源人、设备、物料、客户需求等的当前状态。）是实现钢铁企业内部高效物流管理的基础。7生产事故应急处理。钢铁企业在日常生产中,总会出现各种各样的事故,对应各种事故要有应急对策,依长期实践经验建立企业的专家决策支持应急处理系统。物流管理毕业论文83大连特钢老区（甘井子区）的传统物流模式31大连基地概况东北特钢集团大连基地前身为原大连钢铁集团，成立于１９９６年１２月。大连钢铁集团的前身是原大连钢厂，始建于１９０５年，已有一百多年的历史。厂区位于大连市甘井子区，占地面积１４１万平方米，是我国重点特殊钢骨干企业，是军工钢丝、轴承钢丝等特殊钢丝的生产基地，也是高速工具钢定点生产基地和精密合金的创始厂。从城市发展的功能和环境保护的要求看，大连基地已不适应大连市城市建设的发展需要。大连市要求大连基地在“十一五”进行整体环保搬迁改造。东北特钢集团结合大连市城市总体发展规划的要求及企业自身发展的需要，现正在对大连基地进行环保搬迁改造。新厂区位于金州区登沙河临港工业园区内，项目总投资７１．６亿元，其中新增总投资５６．４亿元，利用原有固定资产设施投资１５２亿元。搬迁实现后，将形成年产特殊钢１１９万吨、特殊钢材１０８万吨的生产规模。项目建设期约４年，２００７年３月开工建设，２００８年底部分薪建项量投产后进行老厂区搬迂，总体工程于已于２０１０年全部完成。在建设和搬迁改造过程中，集团在战略层面上注意到了现代物流体系在企业发展中的重要作用。32大连特钢老区（甘井子区）的传统物流模式介绍321大连特钢生产工艺流程简要介绍大连特钢是以钢铁生产及销售为主要经营业务的大型生产企业，使用废钢、废铁等原料通过一系列的生产工序制造出高质量钢材。大钢的生产主要通过动力厂、原料厂、炼铁厂、炼钢厂和轧钢厂等二级厂完成，动力厂主要负责制造炼铁、炼钢所需的各种气液体供应，原料厂主要负责挑选处理废钢、废铁以供炼钢厂电炉所需，轧钢厂负责将钢坯按用户所需轧制成各种规格型号的钢板。322大连特钢老区的物流运作模式在大连特钢甘井子区，物流流程是由多个部门共同完成的。各生产厂计划科室负责制定周期内的物料需求计划，并向原材料厂提交计划，由原材料厂组织采购、运输至厂区。运输部负责从码头、车站将物料运送至各生产厂的料场、料仓。各生产厂负责原料供应管理的作业区负责管理各自的料场，按需求给生产车间供应原料。以原料厂所需大宗原料（废钢、废铁、生铁）的物流流程为物流管理毕业论文9例，原料厂计划科室负责制定周期内的物料需求计划，并向原料厂提交计划，由原材料处组织采购、运输至厂区。原料厂加工作业区负责所有原料供应管理，原料加工作业区建有料场，堆放各种需求物料，包括主原料各种废钢，废铁，生件。料场的物料主要通过火车和船只运输而来，而火车和码头由运输部管理。整个物流流程由原料厂、运输部和各生产厂共同完成。在采购物流流程中多采用火车和水运等运输方式，生产物流则依靠皮带、火车和汽车来完成。销售物流多以用户自提、船运和火车发运来解决。323大连特钢老区的物流模式评价大连特钢老区根据老区各生产厂的地理位置及物流走向联系，使用多种运输工具组织物流运作。但不论是炼铁区域的面向生产流程的物流管理还是炼钢、轧钢区域的面向主业务流程的物流管理都存在较多的问题（1）物流流程分段管理，涉及单位较多，难以形成系统管理。在整个物料流向过程中，管理的单位较多，部门与部门之间管理风格与方式的不同，造成物流流程难以从系统的角度上来统筹安排，在整个物流运作中难以形成有效的系统规划，在这里所进行的物流是较为松散的，是各自为政的运输、仓储、流通加工的凭凑。（2）物流流程中的中转较多，造成了物流运输的重复组织。由于各厂位置之间有一定的距离，某些中间物料需在堆场堆放待转运。虽然从运输距离和运输大量的角度来看，这样并没有增加物流量，但却多出了很多车辆组织和卸料装料的问题，产生了很多额外物流费用。（3）物流计划的制定不统一，具有局限性。由于物流计划是各生产厂根据自身生产的情况提出的，计划本身是最适合本厂的生产，但却不一定是最适合整个企业的物流系统。在多处背反效益中没能求得最优解。物流管理毕业论文104大连特钢新区（临港工业区）的现代物流模式41大连特钢新区的特点新的厂区新的布局，大钢新区采用了和老区截然不同的布局。新的规划方式不仅仅是立足于生产上的需要，也是为现代物流的实现打好了硬件基础。不同于老区，新区的各生产厂、部门几乎都是“隔壁邻居”，物流管理中心下属管理的料场旁边就是冶钢厂，冶钢厂以西就是炼铁厂，整个新区的布局紧凑而不失条理。新区的整个流程几乎是没有延迟和中断的，生产环节紧扣，对技术要求很高。42大连特钢新区物流管理中心的工作内容新区的物流作业均由物流管理中心来完成，物流管理中心负责原辅料和成品钢材的管理、仓储、配送及物流计划的制定。物流管理中心主要的工作有以下五大类（1）原辅料管理。负责包括大钢生产所需的所有原辅料的接收、装卸、储存、加工与配送，对供货商的到货验收入库量、内部各生产工序单位的物料实际领用量和消耗量进行有效确认，作为原辅料采购部门与财务部门的结算依据；定期组织相关部门对物料进行实物盘点，确定准确的物料存量。（2）中央仓储管理。负责备品配件、物资材料和办公用品的统一管理，整合并优化各部门的物资需求计划，通过一级仓储、一级配送方式，优化运输资源配置，实现物流管理目标。（3）成品库管理对大钢生产出的产成品实行集中管理，包括轧钢厂生产出的成品钢材和生产过程中所产生的副产品。对产成品进行统一集中式管理，最大限度的利用库房面积，合理堆存，合理转运，减少仓储成本。（4）运输与加工业务管理。对大钢生产过程中物料的转运实行集中管理，使用皮带、汽车等运输方式合理安排运输，以保障生产为目的，以节约成本为目标，串联各生产厂各部门直接的物料联系。（5）整合物料物流需求计划。根据整个大钢的生产计划与各生产工序所产生的实际物料消耗，整合各生产厂生产所需要的物料物流需求计划，在完成生产所需的前提下降低资金流的占用。物流管理毕业论文1143物流管理中心机构设置及职能物流管理中心生产计划科运输管理科设备管理科统计结算科回收加工科办公室图41物流管理中心机构设置料场作业区铁路作业区炼铁厂炼钢轧钢成品作业区中央仓储区码头作业区图42五个作业区和生产车间位置物流管理下设置了五科一室及五个作业区来分工完成物流作业，达到各项业务责任清晰并相互之间紧密联系。这六个科室分别是生产计划科、运输管理科、设备管理科、统计结算科、回收加工科和办公室，五个作业区分别是料场作业区、码头作业区、铁路作业区、成品作业区和中央仓储作业区。（1）生产计划科。生产计划科负责根据公司生产经营计划与各生产工序实际物料消耗，整合公司整个生产所需要的物料物流需求计划；物料物流需求计划要结合生产规模、品种数量、工艺顺序、技术质量、资源供应、生产过程中产生的工业固体废弃物、含铁资源的回收利用等，同时与公司相关部门精心测算和制定物料储备定额标准，在保产的前提下最大程度地降低物料资金占用；物料物流需求计划要随着公司生产经营的调整而调整。2）运输管理科。运输管理科负责根据物流计划制定运输计划，安排车辆物流管理毕业论文12每日的作业，组织车辆对物料进行转运，并做好物料转运的计量、结算等工作。同时，负责厂区内道路的维护工作。（3）设备管理科。设备管理科负责物运部所属设备、能源、计量、物资配件的综合管理，负责物运部设备技术更新改造及科技项目管理，负责部设备日常运行管理和设备点检管理。（4）统计结算科。统计结算科负责对物运部的物流作业进行统计，精确掌握物流作业中所涉及的物料量、作业效率，并对储存的物料进行盘点，提供第一手的生产指导资料，并负责统计核查物流费用结算等工作。（5）回收加工科。回收加工科负责对生产过程中产生的其它物料（如除尘灰、瓦斯灰、污泥、钢渣、废钢和耐材）进行回收加工再利用的工作，实现资源有效再利用并降低成本的目标。（6）办公室。办公室负责物流管理中心的所有后勤及人事工作，为部门运作提供有效的保障。（7）料场作业区。料场作业区负责管理综合原料场的管理，各种物料的配送（从料场至各生产厂）以及烧结厂主原料混匀矿的生产。料场作业区拥有多台堆取料机设备，并有流向多变的皮带料线，可以快速高效的将生产所需物料从料场运送至各生产厂。同时，料场作业区与码头、铁路等作业区紧密联系，将到厂物料通过堆取料机卸载至料场堆存。（8）码头作业区。码头作业区负责对到达码头的载有生产所需物料的船只进行卸载作业，通过与料场作业的皮带料线连接，将物料输送至料场。（9）铁路作业区。铁路作业区负责对到达铁路场站的载有生产所需物料的火车进行翻车卸载作业，通过与料场作业的皮带料线连接，将物料输送至料场。（10）成品作业区。成品作业区负责对大钢生产出的产成品实行集中管理，包括轧钢厂生产出的成品钢材和生产过程中所产生的副产品。成品作业区负责对各类产成品进行管理，统一仓储及运输，做到产成品出库的精细化管理，掌握产成品的实际数据，为企业生产安排提供一手数据。（11）中央仓储作业区。中央仓储作业区负责备品配件、物资材料和办公用品的统一管理，整合并优化各部门的物资需求计划，通过一级仓储、一级配送方式，优化运输资源配置，实现物流管理目标。44大连特钢新区物流流程的特点新区新的设计理念和规划带来的是物流系统的本质转变。在新区，物流不再仅仅是各类作业的简单凭凑，而是形成了一套效率极高的系统工程。（1）紧凑的流程。从物流的角度来说，新区除物运部综合原料场外几乎没有中转运输和仓储，从物料进厂开始，上游生产厂的产成品直接运送至下游生产厂作为原料生产，不进行二次堆存转运。二次堆存转运的减少带来的是物流物流管理毕业论文13流程的有效精简，同样的运力投入可以完成更多的物料转运。（2）高效的运输。新区物料的主流程运输多以皮带运输为主，皮带运输的优势在于可连续24小时不间断作业，物料的装卸方便，人力成本较低。一条12米宽的皮带线在高负荷运作下，可达到日运送2万吨物料的水平。（3）统一的管理。新区的生产物流的管理组织仅由物流管理中心负责，统一集成的管理可以有效的利用运输工具合理安排各种物料的转运，部分物料亦可根据生产单位元的实际需要选择将物料堆存和物料转运联合组织，减少了二次转运带来了高昂物流成本。45大连特钢新区物流系统的评价（1）更少的中转。新区紧凑的流程使物料没有必要再进行繁琐的中转运输和仓储，节约仓储成本和装卸料成本。统一的堆存中转场地为物料量的核算带来了便利，为建立库存订货批量模型提供有效的一手数据，为节约采购成本作出一定贡献。减少了中转，流程的紧凑在一定程度上抑制了物流系统中所存在的牛鞭效应。在老区各个生产厂独立制定物流计划。（2）皮带运输比大的增加和车辆运输比大的减少。汽车运输的优点是灵活，但缺点也很明显，费用高昂，运转周期长，在点对点的单向运输作业中，不可避免的存在诸如返空车增加行车成本、装卸所需时间长影响效率等问题。火车运输的优点是载大量大，适合转运煤炭、矿石这类用量较大的物料和钢坯、钢板这类单个物体大量较大的物料。但火车运输路线不灵活，装卸也十分耗费时间，转运量较大时还需等待翻车机依次作业。新区所著大使用的皮带运输有效的规避了汽车、火车运输的不足之处。在大宗物料运输路线相对固定的情况下，采用皮带运输可以避免长时间的装卸等待及无效作业，达到持续作业的目的，提高作业效率，同时利用翻板等疏导工具可以实现多流程的部分线路公用，减少设备成本及空置成本。（3）统一的信息流有效抑制物流流程中的牛鞭效应。物流不仅仅是物料的流动，还包括信息流和资金流的流动。在统一计划、统一安排的情况下，物流指令得以按照需求准确的制定，避免了信息一层层传递而造成的牛鞭效应。（4）紧凑流程带来的资金流流动快速，减少资金占用。紧凑的物流流程使物料闲置的时间减少，物料所需运输工具减少，对资金的占用也相应减少，有效提高资金流转效率。物流管理毕业论文145我国大型钢铁企业物流管理的现状与问题51我国大型钢铁企业物流管理现状511我国大型钢铁企业的分布图51我国大型钢铁企业分布图我国钢铁行业正在进行联合重组，将要形成若干个具有较强自主创新能力和国际竞争力的特大型企业，未来国内排名前10位钢铁企业的产能将要占全国产能的比例达到60以上。将形成5000万至6000万吨级以上的特大型钢铁企业，以及若干家1000万至3000万吨级以上大型钢铁企业，其中重点企业包括宝钢、鞍钢、武钢、河北钢铁集团、沙钢、山东钢铁集团、首钢、渤海钢铁集团等大型钢铁企业集团。产业布局方面，钢铁企业正在加快向沿海沿江转移，沿海沿江钢铁企业产能占全国产能的比例将要达40以上。首钢和唐钢抢到了河北曹妃甸港，宝钢抢到了广东湛江港，武钢抢到了广西防城港，鞍钢抢到了辽宁营口港，山东钢铁盯住了日照港和青岛港。在中国漫长的海岸线上，从南到北，凡是适合建钢厂的地方，基本都被大型钢铁集团分割完毕了。而国家钢铁产业政策也明确指示，在“十二五”期间，一方面要加快湛江、防城港、曹妃甸、山东沿海大型钢铁项目的建设，另一方面要完成福建、江苏沿海的钢铁项目前期准备工作。物流管理毕业论文15沿海钢厂模式很适合钢铁企业“买全球，买全球”的生产趋势,可实现原材料大进大出，节约惊人的物流成本。在铁矿石等资源方面，国内钢铁企业正从下游生产商向上游材料商延伸，钢铁企业也在加快国际合作，积极进行海外布局，争取“十二五”期间权益矿达到40。这也意味着，下一步钢铁企业的兼并重组将继续提速。512大型钢铁企业物流管理的总体发展情况从20世纪90年代末开始，钢铁行业中的不少企业认识到发展现代物流的重要性，根据自身情况进行了各种方式发展现代物流或融入现代物流的努力。1实施现代企业物流管理和供应链管理。如武汉钢铁集团与宁波港务局携手，在江苏太仓港兴建钢铁原燃料及钢材物流配送中心。武汉钢铁集团拥有从采购系统、生产系统和生产辅助系统到销售服务系统的完整网络系统。武汉钢铁集团实施现代物流管理，建立战略联盟，优化供应链，把整个企业生产资源原材料、设备、市场资源采购、销售、财政资源资金来源与支出和工程资源产品结构和工艺路线的设计编制成全面计划，并进行供应链管理。2在物流优化和整合上下功夫。如莱阳钢专门成立了“现代物流管理部”，指导企业进行现代物流管理创新；建立物流优化与整合的数字模型，将各生产企业的原、燃料采购、生产中的半成品转移及产品销售至用户的全过程进行优化。通过物流优化数字模型，使整个物流达到最优化的程度，实现莱钢物流管理的整体创新。3着力确保物流体系顺畅。如马钢积极与实力雄厚的仓储销售经销商进行合作，将生产改造与物流改造同步实施，实现了销售渠道和物流体系的顺畅运行。另外马钢还以多元化投资方式和科学化市场管理手段，发挥物流供应链一体化的作用。通过建立物流配送网络，在广州、芜湖开办了钢材配售加工中心，使客户在本地直接采购到任何规格的冷热板。4钢铁物流园区作为现代钢铁物流业发展的重要载体，建设速度明显加快，并越来越受到我国各级政府和相关企业的重视和支持。西北、华北、华中、华南、西南等区域的钢铁物流节点城市都陆续建设了钢铁物流园区。通过钢铁物流园区的交易、仓储、剪切加工、配送运输、物流金融、信息处理、保税物流、中转分拨以及增值服务等功能，可以有效实现钢铁商流、物流、信息流、资金流的一体化运作，降低钢铁物流服务成本，提高物流服务水平。5采取战略联盟的方式，联合其他企业共同挖掘现代物流这个“第三利润源泉”。如宝钢国际同日本三井物产在钢材加工配送领域扩大合作范围，组建了现代物流企业上海宝井，未来将对国内已经建立的钢材加工配送中心进行整合，在全国范围内建立钢材加工基地，以构筑一个能够迅速向国内外用户提供商品配送和高质量服务的钢材物流体系。6建立网上交易平台。如中国联合钢铁网、钢铁时空网、首钢钢铁产品交易物流管理毕业论文16网、一诺钢铁物流网、中国钢材市场网等，大都提供了网上招投标、采购、供应、交易的平台。另外2001年10月在国内冶金行业推出的“中国钢铁联合采购招标系统”是目前国内惟一可以全程进行网上发标、加密投标、截标、网上解密开标的招标采购平台，并且采用了用户IC卡系统和先进的复合数字加密技术。513钢铁企业实施现代物流管理的必要性钢铁企业物流主要是指供应物流、生产物流、销售物流、回收和废弃物流，其物资进出量大、流动频率高、物资流向复杂，而一些钢铁企业多地运作的模式更加剧了其物流运作的复杂性。中国钢铁企业物流成本几乎占总成本的30％，而世界上发展较快国家只占8％～10％。目前各行业都在推进物流的发展，虽然真正实现零库存还比较困难，但是在减少库存、提高资金利用率方面还有很大的利润空间。随着钢铁生产的发展，铁矿石国内自给率仅达到50左右，进口铁矿石的比例日益提高。而我国进口铁矿石的每吨平均成本高出日本6～7元，其原因在于采购模式、运输渠道、配送体系等诸多物流环节仍存在不少问题，为此钢铁企业建立长期、稳定、可靠的铁矿石资源供应基地，以及最优的运输、装卸、配送体系，最大限度地确保我国钢铁工业持续发展对铁矿石的需求，降低企业物流成本，提高其核心竞争力，获得新的利润源，实施现代物流管理势在必行。52我国大型钢铁企业物流管理中存在的问题521物流管理观念缺乏物流管理被誉为企业的第三利润源。但中国钢铁企业缺乏现代物流是第三利润源的理念，没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，甚至有些高层管理人员意识不到现代物流管理的重要意义，缺乏现代物流意识，只强调物流部门服务的被动性，而淡漠了其通过信息技术和现代管理思想来参与提供服务的主动性。往往造成物流部门成为企业的薄弱环节，影响企业经济效益的提高。大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。522物流管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