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　　[ ]& 日前，我们从官方获取到了新款（下称新款昂克赛拉）车型的配置信息。新车除针对外观、内饰设计进行升级外，还根据车型的不同，增配有电子、后排空调出风口、无钥匙进入、主驾驶座椅电动调节等现款车型不曾具备的配置。根据此前消息，新款昂克赛拉将于今年2月14日正式上市。『新款昂克赛拉』　　新款昂克赛拉全系车型均针对内饰进行了微调，包括采用了新样式的方向盘，以及对于中控台镀铬饰条造型进行了小幅修改等。在基础升级方面，新款昂克赛拉全系增配了G-Vectoring Control加速度矢量控制技术，其允许电脑凭借水平方向加速度判断车辆的行驶状态，根据需求适当降低的动力输出，以实现更加顺滑平稳的转向过程，同时也可减少驾驶员在弯道中修正方向盘的次数。这项技术已经在海外版新款（即昂克赛拉）车型上首次搭载，而此次改款的国产昂克赛拉也将标配该技术。『新款昂克赛拉』　　与此同时，新款昂克赛拉车门储物空间得到扩大，下部中控台采用滑盖式设计，储物空间得以增加。新车还针对隔音性进行了多处加强，以提升驾乘的舒适性。根据车型的不同，新款昂克赛拉增配有倒车雷达、远近光大灯、电子、后排空调出风口、无钥匙进入等，同时部分车型也有所减配，具体变化详见下表：新款昂克赛拉1.5L车型 配置变化车型增配项目取消项目/ 1.5L 手动舒适型倒车雷达CD机、/ 1.5L 自动舒适型倒车雷达CD机、 1.5L 手动豪华型远近光大灯、、四门车窗一键升降CD机/ 1.5L 自动豪华型远近光大灯、、后视镜电折叠/电加热、后排空调出风口、电子、四门车窗一键升降无 1.5L 自动尊贵型远近光大灯、、后排空调出风口、电子、无钥匙进入、四门车窗一键升降、科技安全包A（选装）无 1.5L 自动尊贵型车型取消科技安全包A包含：盲点监测系统、倒车预警系统、低速系统新款昂克赛拉2.0L车型 配置变化车型增配项目取消项目 2.0L 自动运动型自动远近光大灯、、抬头显示、主驾驶座椅电动调节、电子、前/后排头部侧气帘、内、自动雨刷、后排空调出风口、四门车窗一键升降、科技安全包C（选装）无 2.0L 自动旗舰型车型取消 2.0L 自动运动型车型取消 2.0L 自动豪华型新增车型，下方单独解析 2.0L 自动尊贵型新增车型，下方单独解析 2.0L 自动旗舰型自动远近光大灯、四门车窗一键升降、、主驾驶座椅电动调节、电子、无钥匙进入、、自动雨刷、后排空调出风口、、预碰撞制动系统、科技安全包B（选装）换挡拨片科技安全包B包含：中高速、前方碰撞预警、、前大灯弯道辅助照明科技安全包C包含：科技安全包A+B科技环保包D包含：系统（选装D包需同时选装B包）　　此次改款，新车除取消了一款1.5L车型外，还取消了两款2.0L高配车型。作为替代，转而投放了两款配置相对较低的2.0L入门车型，分别是的2.0L自动豪华型以及的2.0L自动尊贵型，二者比起顶配车型2.0L自动运动型在配置上要低了不少，但二者无疑也将拉低2.0L车型的价格准入门槛。下面是两款车型的配置参考，参考对象为新款昂克赛拉2.0L自动运动型。新款昂克赛拉2.0L新增车型 配置参考配置项目 2.0L 自动豪华型（新增） 2.0L 自动尊贵型（新增） 2.0L 自动运动型前/后头部侧气帘--●无钥匙进入--●-●●抬头显示--●座椅材质织物真皮真皮前排座椅电动调节主-/副-主●/副-主●/副-自动大灯/自动雨刷--●内--●换挡拨片●-●　　此外，新款昂克赛拉的MZD CONNECT悦联系统也经过升级，包括在挡把后方增加控制旋钮，使得悦联系统的操作更加便捷；同时系统内置的导航、语音识别、实时路况等功能也经过升级，功能更加全面。　　2017款昂克赛拉是中期改款车型，新车除拥有上述内部配置变化外，还针对外观进行了调整。新车前进气格栅的尺寸更大，U形镀铬饰条的走势也与现款车型有所不同。与此同时，新车前保险杠下部进气口和两侧雾灯处也经过重新设计，但相比现款车型来说变化并不明显。 　　由于新款昂克赛拉大部分车型增配了灯组（含远近光、、雾灯等），因此新车的灯组造型也有着一定的变化。值得一提的是，图示的2.0L自动豪华/自动运动型还增加了一款新样式的18英寸枪灰色轮圈，一定程度上提升了整车的运动气质。　　动力方面，新车依旧沿用现款车型的1.5L/2.0L自然吸气，二者最大输出分别为117马力和158马力，传动系统匹配的是6速手动或6速手自一体变速箱。（文/ 刁昊）查看同类文章：更多精彩内容：
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加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：
评测编辑-李伟龙：
抛开动力而言，1.5L昂克赛拉还是一款不错的车型，设计动感时尚，操控依然犀利，油耗表现也非常出色，只不过内饰空间比较小，并不适合成员较多的家庭。说到底，1.5L车型还是用来走量的，至于体现马自达3运动精髓的任务，还是交给2.0L车型吧
评测编辑-侯云峰：
这台1.5L昂克赛拉的最大问题还是动力，如果因为运动而选择它的话，不如努把力上2.0L车型，尽管1.5L车型还是保留了一些运动特质，但它实际上更像是一台造型时尚动感的代步车，而且油耗表现也还不错。
评测编辑-苑璐：
动力表现仅仅属于代步的水平，操控表现还是很不错的，悬架也比较有韧性，噪音则是除动力之外的另一个不足。手挡变速箱的挡位行程适中，在同级别的手动挡车型当中，手感算是中上等水平。满足代步没问题，如果是追求空间，那还是看看其它车型吧！
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测试文章：
评测编辑-于晗：
昂克赛拉两厢车型的乘坐空间与三厢车型相同，后备厢空间略有减小，对实用性影响不大，根据个人的外观喜好来选择准没错。不过真的很推荐2.0L车型，1.5L的动力表现有点对不起这么动感的外观。
评测编辑-胡正
从产品层面来说，昂克赛拉这款车型并不是非常符合中国消费者胃口，它没有大空间，没有高配置，坚持着自己“驾驶至上”的原则，只让少部分志同道合者倾心。相比之前测试的2.0L版本，1.5L版本便宜了，驾驶表现上则有失分，因此这一上一下并未增添太多吸引力。肩负着为全系车型走销量的重担，1.5L的几个版本还得加把劲。
评测编辑-时睦华：
1.5L自动挡车型本来动力就一般，发动机的输出还特别线性，于是全油门加速的时候一点推背感都感觉不到，真是让人很失望，再运动的操控感也没办法让人提起兴趣了。所以，既然是选择了这款运动、个性、小众的产品，那一定努把力买2.0L的。
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评测编辑-胡正
昂科赛拉是一款优缺点都很突出的车型，简单说，它非常有个性。它的驾驶乐趣和动力总成的匹配成熟度同级别难觅对手，但空间、噪音抑制、配置都不甚理想。如果从市场层面去看，整体竞争力一般般，但从个人喜好去看，肯定有人对它爱到无法自拔。
评测编辑-张郁达：
昂克赛拉是这个级别中少数这么有驾驶乐趣的车型，创驰蓝天的2.0升发动机与6AT变速箱匹配默契，无论是动力或者油耗都能令人满意。空间小点，推荐给年轻的两口之家。
评测编辑-时睦华：
若以运动、乐趣之名做判断，新一代马自达3是近乎完美的。它拥有同级别最好的变速箱，以及出色的底盘和转向系统。可贵的是，依靠精良的调校，马自达3被同时赋予了相当棒的舒适性。它是同级别最好的驾驶者之车，扣分的地方只在空间、配置，还有那个拗口的名字――昂克赛拉。
6分以下：不做推荐6-7.9分：合格产品8-9.2分：优秀产品9.3-10分：强烈推荐
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级别：紧凑型车
发动机：1.5L 2.0L
变速箱：手动 手自一体...吉利博越对比上汽大众途观
　　[XCAR 评测 原创]　　作为&第三代产品&的第二款车型兼首款，的问世让越来越多的中国消费者有了消费型的欲望。在身上，收购的成果终得展现，无论设计、品质还是舒适性，都让人们现实感受到吉利日益成熟的造车理念和工艺水准。当然正是因为博越市场表现的强势，在本年度爱卡中国品牌车型评选中，我们为安排的合资品牌&标杆对手&也理应足够强大，毕竟论销量，才是国内市场当之无愧的&神车&。　　在外观设计上，博越采用了与&最美中国车&相同的设计理念。大量中国元素的融入让新车外形具有了符合东方审美的独特气质。作为家族化设计元素，水滴涟漪式进气格栅、鹰眼式前大灯搭配上博越高大魁伟的身材依旧毫无违和感。特别是采用熏黑处理的D柱设计，更为整车营造出悬浮车顶的个性化气息。除了让人心生喜悦的中国风，来自的设计师还为博越注入了国内消费者喜闻乐见的大气风范。而市场影响力更高的则显得性情低调，朴实内敛。当然这也恰是途观能够为多数人所有目共赏的重要因素。　　如果说博越新颖时尚的外形是流行元素的巧妙结合，那么途观的&&脸则可被奉为经典。标准的家族式前脸设计线条平直、层次分明，与简洁的车身造型相得益彰。风格保守的车尾设计同样平淡无奇，但却能在整体气质上与车头呼应统一。两车头灯系统均为远近光一体式布局，且分别应用了照明效果出色的LED（博越）与氙气（途观）光源。此外，日间行车灯、自适应远近光、自动头灯和转向辅助灯的装备还为博越提供了更为全面的功能性。作为初登国内SUV市场的，充分顺应了时下以大为美的设计潮流。相比依旧延续紧凑身材的现款途观，博越的身材优势的确显而易见。&
车身尺寸对比
车型 博越 1.8TD 自动智尊型 途观 300TSI 自动两驱版
长（mm） 4519 4506
宽（mm） 1831 1809
高（mm） 1694 1685
轴距（mm） 2670 2684
平直高挑的车顶弧线与凸显个性的悬浮式设计为博越的车身侧面造型提供了不少看点，如果观察仔细，就连车门底边的黑色塑料包围上，设计者也不忘增加镀铬饰条的细心装点。而途观简洁素雅的车身设计则仍旧保持着顺眼和耐看的基本原则。两车车外后视镜都集成有侧方转向灯，并且监控摄像头的出现也成为了博越更丰富功能配置的重要体现。从两款车型的尾部造型来看，博越的设计感同样得到了强有力的表达，银色后保险杠护板和双出排气布局的&组合&在强调运动感的同时也保留着新车作为一部SUV应有的粗犷气息。而途观的车尾则依然清晰展现出其作为六代&衍生&车型的大众家族风格，简约更不失时尚感。两车尾灯都以部分LED光源的应用来提升警示效果及辨识度。足端装备方面，吉利博越装配了来自（固铂）品牌的DISCOVERER HTS 越野，规格为225/60 R18。途观的原厂则来自韩泰专为城市SUV开发的 Dynapro（达奈普） HP系列产品，其兼顾了一定的舒适与操控性。规格为215/65 R16。　　在醒目的中国元素烘托下，时尚整洁的内饰风格同样令人过目不忘。然而对于型的内饰来说，设计者显然更为注重精良的做工和细腻的品质，因此用料水准和装配水平的大幅提升才是获得出色内装质感的核心要素。满足视觉美感的内饰设计更加强调了品质感的提升。　　相比之下，周正且立体的内饰布局则旨在服务于使用者日常驾驶时的操作便利及功能性。位置相对较高的音响系统和空调控制单元都提供了良好的人机工程学设计。并且来自品牌优秀的工艺品质也让人无可挑剔。内饰的简洁明了依然具有家族化和代表性。平滑工整的中控台表面，带有缝线工艺点缀的大面积软性材质覆盖，使得的内饰拥有了足够精致的氛围和高级感。除了精细的装配工艺，高档的内饰用料同样体现出途观德系血统的不俗品质。视觉效果十分运动的平底方向盘，同时提供了真皮包裹的舒适握感和多功能按键的便捷操控性。而途观（低配版）采用塑料发泡材质的三幅方向盘仍具有不输对手的舒适手感，只是功能性略显不足。7英寸全液晶仪表显著提升了博越内饰的含量，并且不同风格主题的显示效果也将有效刺激驾驶者的驾驶欲望。相反，清晰直观的阅读感则来自家族式的简约仪表设计。传统机械指针与形表盘布局都延续了途观简洁实用的设计理念。博越8英寸触控大屏，搭载了功能丰富的多媒体系统。其中包括蓝牙电话、CarPlay、安卓手机互联、360&全景影像和语音控制系统。此外，车辆主动安全功能与方向盘助力模式也可通过该系统完成设置。然而作为入门款车型，带有SD卡槽、AUX和USB接口的单碟CD音响系统已经是途观低配车型内仅有的娱乐装备。自动分区空调系统和前排座椅加热功能同样是厚道配置表现的又一处缩影。后排空调出风口同时装备有车载空气净化功能（上方出风口），从而体现出新车配置的周到与人性化。较之高配博越，低配版途观的空调系统仍采用手动控制，不过阻尼感舒适的旋钮和按键依旧确保了日常调节操作的便利性和准确度。全面的驾驶辅助功能也是吉利博越不得不提的配置亮点，包括节能与运动驾驶模式选择、陡坡缓降、泊车辅助、车身稳定系统、和带有自动驻车功能的电子驻车系统都将为驾驶者带来灵活舒适的操控体验。作为现款车型的全系标配，牵引力控制、车身稳定系统、上坡辅助和带有自动驻车功能的电子驻车系统也是途观的必要装备。　　比起宽敞的空间，率先打动我的还是这套乘坐感受足够舒适的全皮座椅。在优化了侧向支撑与包裹性的基础上，柔软的座垫内部填充的确赋予了驾驶者舒适体贴的乘坐体验。空间实则没有外观看上去那样宽敞，在前排，由于坐姿高低的调节范围有限，身高175cm的驾驶者至多只可获得一拳的头部空间。后排头部空间同样为一拳，而膝部则得到了两拳的宽余空间。采用皮革包裹的座椅提供了相对舒适的乘坐感受，且主驾驶一侧还具备6向电动调节和腰部支撑功能。体验者身高175cm，前排头部空间为一拳。后排头部空间仍为一拳，腿部空间达到两拳。　　采用皮革与织物面料拼接的座椅表面材质，并不意味着在乘坐舒适性上的逊色。相反，承托力良好的座垫及靠背还在一定程度上缓解了长途乘坐时的疲劳感。拜灵活的座椅调节功能所赐，身高175cm的驾驶者在正常驾驶状态下的头部空间可达一拳零三指。此外，略显局促的后排头部空间仅为一拳，但腿部空间却拥有超过两拳的宽敞表现。大范围可调的前排座椅高低以及腰部支撑功能，同样使具有了十分理想的乘坐舒适性。体验者身高175cm，前排头部空间为一拳零三指。后排头部空间为一拳，腿部空间则达到两拳以上。　　车内储物空间展示　　途观车内储物空间展示尽管没有来自官方的准确数据来做比对，但通过目测，我们仍能主观判断出博越拥有更为宽敞的标准行李厢空间。与此同时，可按4/6比例分割折叠的后排座椅还赋予了博越足够的空间实用性。在标准状态下，途观的行李厢容积&仅&为400L。要知道与之同平台的六代也有着350L的行李厢空间。而后排座椅的4/2/4比例折叠功能，则进一步提升了途观车内空间利用的灵活性。在将后排座椅全部放倒后，途观便可获得1530L的最大行李厢容积。的非全尺寸备胎来自于国产玲珑品牌。同样是国产品牌的玛吉斯，则为途观提供了非全尺寸的原厂备胎。&　　在为准备的三套动力系统中，除了拉低价格门槛的2.0L自然吸气发动机外，高低功率版本的1.8T直喷涡轮增压发动机都将是进军市场的主力机型。而参与本次测试的1.8T自动尊贵版则搭载了高功率版的代号JLE-4G18TDB发动机，其最大功率135kW（184Ps）/5500rpm，最大扭矩285Nm/rpm。传动系统匹配了由澳大利亚I公司提供的6挡手自一体变速箱。底盘采用前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂。1.8T直喷涡轮增压发动机，最大功率135kW（184Ps）/5500rpm，最大扭矩285Nm/rpm。发动机舱盖为液压挺杆支撑，操作简单省力。且下方铺设了大面积隔音材质，以&吸收&车辆在行驶状态下的发动机运转噪音。6前速手自一体变速箱由澳大利亚I公司提供。底盘结构采用前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂。　　尽管发动机的最大起步转速被限定在了2500转/分，但弹射起步的瞬间，驱动轮仍会出现短暂的空转打滑。不过这并未对的0-100km/h加速成绩构成致命影响。9.58秒的加速时间已经客观证明了这套动力总成的不俗性能。从2500转/分的最大起步转速弹射起步，前轮会出现短暂的打滑。　　偏长的悬挂行程与注重舒适性的调校使车辆在全力制动状态下的姿态略显狼狈，并且，其42.50米的100-0km/h制动距离也只能算是中规中矩。悬挂行程偏长且调校柔软，因此全力制动时的车身前倾较为明显。　　另外，舒适取向的悬挂系统调校在高速变向过程中也无法为车身提供足够的支撑性，这使得博越在绕桩测试环节中的车身侧倾时常得不到有效控制，进而难以给予驾驶者稳健的车辆操控性。悬挂系统对车身的侧向支撑略显不足，激烈驾驶时无法提供稳健的操控。　　按照&不看排量看扭矩&的命名规则，这台车尾标注着300TSI的现款所搭载的动力系统依旧为代号EA888的1.8T直喷涡轮增压发动机，其最大功率118kW（160Ps）/rpm，最大扭矩250Nm/rpm。传动系统匹配6挡手自一体变速箱，而源于PQ35平台的底盘仍采用前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂。代号EA888的1.8T直喷涡轮增压发动机，最大功率118kW（160Ps）/rpm，最大扭矩250Nm/rpm。发动机舱盖采用手动挺杆支撑，对于女性车主而言，操作过程难免会显得有些吃力。但即便是入门版车型，覆盖于舱盖下方的隔音材质也是不可或缺的细节品质。传动系统匹配6挡手自一体变速箱。底盘采用前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂结构。在2300转/分的最大起步转速弹射起步，车轮并不会轻易突破抓地力的束缚，但车头依旧会产生明显的上扬。两驱 0-100km/h加速时间：9.12秒全力制动时的车身姿态较为平稳，制动力均匀线性，令人信心十足。两驱 100-0km/h制动距离： 39.28米　　出色的底盘调校让途观的高速绕桩表现明显好过博越，尤其是悬挂系统对车辆发生重心转移时足够充分的侧向支撑性，使得途观成为了一台在激烈状态下也能易于掌控的都市。悬挂系统的支撑性良好，进而使车辆在高速变向时的重心转移也并不显得拖沓。　　两车动力系统都搭载了同为1.8升排量的直喷涡轮增压发动机，同时自动变速箱也都有6个前进挡位。那么从驾驶体验的角度，与之间是否也存在某些共同特点呢？当然，而且我想说，平顺就是两者最大的共同特征。作为一款带&T&车型，并没有用你所熟悉的方式来强调自己的存在感。相反，较低的涡轮介入转速和并不突兀的扭矩释放却让它的加速感受颇为温和线性。如果不是清晰的测试成绩摆在眼前，或许我们当中的一些人都很难相信这个开起来慢条斯理的博越真有那么快。　　与此同时，对于我们当中的许多人来讲，来自澳大利亚I公司的六挡手自一体变速箱已经不是什么陌生的选项。一方面，集团已经在2009年获得了该公司的所有权，而另一方面，曾先后应用在多款车型上的使用经验也使博越这套动力总成的整体匹配日臻成熟。成熟的重要表现在于整车动力输出的平顺性，当然，为了达成这样的效果，变速箱本身也牺牲了一定的换挡速度。因此这也意味着，注定不会是一款令驾驶者感到激动人心的。运动驾驶模式下，博越的动力响应会有不小的提升，并且仪表盘显示主题的变化也能有效刺激驾驶者的运动神经。如果再配合上运动模式的方向盘电子助力，也能给予你相对满意的操控感受。　　但舒适的底盘调校又会在你忘乎所以时逐渐暴露出极限，柔软的悬挂化解了大部分路面起伏的颠簸，进而把乘坐体验的舒适性更多留给了车厢内的乘坐者。不过底盘的整体感依旧扎实稳定，丝毫不会有缺乏细致调校的松散。相比之下，的驾驶感受向来也与运动毫不沾边。和吉利博越相比，途观的油门响应、转向精准度和路感回馈方面，都没有拉开明显的差距。大多数时间里，它都会表现出符合风格的家用车形象。　　6挡手自一体变速箱有着堪比G双离合器变速箱的换挡灵活性，这一点途观的确比博越显得更为老道。积极快速的升降挡逻辑，使其在充分领会驾驶者意图的同时便可配合准确的挡位选择。这也让途观获得了相对细腻的行驶品质。底盘调校的均衡性依旧是途观的优势体现，抛开同样出色的滤震效果，悬挂系统略带韧性的阻尼调节还为车辆在弯道中的行驶稳定贡献了必要的支撑力。　　编辑点评：相信没有人会否认博越对型固有形象的颠覆，包括设计、品质和动力性，吉利都为中国消费者交出了一份令人精神振奋的满意答卷。以至于，在强大的合资标杆对手途观面前，吉利博越也丝毫没有怯场。而在与市场主流的对话过程中，我们也能进一步体会到与合资品牌车型之间逐步拉近的实力差距。
基本参数：
厂商指导价 14.88万 21.18万
发动机 1.8T 135kW 1.8T 118kW
动力类型 汽油机 汽油机
变速箱 6挡AT 6挡AT
长&宽&高(mm) 94 85
车身结构 5门 5座 SUV 5门 5座 SUV
上市年份 2016 2016
最高车速(km/h) 195 192
0-100加速时间(s) - -
工信部油耗(L/100km) 7.8 8.6
保修政策 4年或10万公里 3年或10万公里
车身参数：
车长(mm) 4519 4506
车宽(mm) 1831 1809
车高(mm) 1694 1685
轴距(mm) 2670 2684
车重(kg) 1670 1600
最小离地间隙(mm) - -
前轮距(mm) - -
后轮距(mm) - -
接近角(&) - -
离去角(&) - -
车身结构 SUV SUV
车门数 5 5
座位数 5 5
油箱容积(L) 60 63
行李厢容积(L) - 400
行李厢最大容积(L) - 1530
发动机型号 JLE-4G18TDB EA888
排量(L) 1.8 1.8
排量(mL) 1799 1798
进气形式 涡轮增压 涡轮增压
气缸排列形式 直列（L型） 直列（L型）
汽缸数 4 4
每缸气门数(个) 4 4
压缩比 - -
配气机构 DOHC DOHC
缸径(mm) - -
行程(mm) - -
缸盖材质 铝 铝
缸体材质 铁 铁
最大马力(Ps) 184 160
最大功率(kW/rpm) 135/5500 118/
最大扭矩(Nm/rpm) 285/ 250/
燃料 汽油 汽油
燃油标号 93号（京92号） 97号（京95号）
供油方式 直喷 直喷
环保标准 国V 国V
发动机自动启/停 - -
挡位个数 6 6
变速箱类型 AT AT
变速箱名称 手自一体变速箱 手自一体变速箱
底盘转向：
驱动方式 前置前驱 前置前驱
四驱形式 - -
中央差速器结构 - -
车体结构 承载式 承载式
助力类型 电动助力 电动助力
前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架
后悬架类型 多连杆式独立悬架 多连杆式独立悬架
前桥限滑差速器/差速锁 - -
中央差速器锁止功能 - -
后桥限滑差速器/差速锁 - -
车轮制动：
前制动器类型 通风盘式 通风盘式
后制动器类型 盘式 盘式
驻车制动类型 电子驻车 电子驻车
前规格 225/60 R18 215/65 R16
后规格 225/60 R18 215/65 R16
备胎 非全尺寸 非全尺寸
安全配置：
驾驶座安全气囊 ● ●
副驾驶安全气囊 ● ●
前排头部气囊(气帘) ● -
后排头部气囊(气帘) ● -
前排侧气囊 ● ●
后排侧气囊 - -
膝部气囊 - -
行人安全气囊 - -
儿童座椅接口 ● -
胎压监测装置 ● ●
零胎压继续行驶 - -
安全带未系提示 ● ●
防盗报警器 ● -
发动机防盗锁止 ● ●
车内中控锁 ● ●
遥控钥匙 ● ●
疲劳驾驶提示 - -
夜视系统 - -
操控配置：
ABS防抱死 ● ●
制动力分配(EBD/CBC等) ● ●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ●
牵引力控制(ASR/TCS等) ● ●
车身稳定控制(ESP/C等) ● ●
上坡辅助 ● ●
陡坡缓降 ● -
自动驻车 ● ●
并线辅助 - -
车道偏离预警系统 ● -
可变悬架 - -
可变转向比 - -
主动刹车/主动安全系统 ● -
外部配置：
电动天窗 ● -
全景天窗 ● -
运动版包围 - -
铝合金轮毂 ● ●
电动侧滑门 - -
电动吸合门 - -
行李架 ● ●
主动格栅 - -
电动后备厢 - -
内部配置：
真皮方向盘 ● -
方向盘上下调节 ● ●
方向盘前后调节 ● ●
多功能方向盘 ● -
方向盘电动调节 - -
方向盘记忆 - -
方向盘加热 - -
换挡拨片 - -
前泊车雷达 ● -
后泊车雷达 ● ○
倒车影像 ● -
全景摄像头 ● -
自动泊车入位 - -
定速巡航 ● -
自适应巡航 ● -
无钥匙进入系统 ● -
无钥匙启动系统 ● -
行车电脑显示屏 ● ●
HUD抬头数字显示 - -
座椅配置：
真皮/仿皮座椅 ● -
运动风格座椅 - -
座椅高低调节 ● ●
驾驶座电动调节 ● -
副驾驶座电动调节 ● -
后排座椅电动调节 - -
腰部支撑调节 ● ●
肩部支撑调节 - -
腿部支撑调节 - -
驾驶座椅记忆 - -
副驾驶座椅记忆 - -
前排座椅加热 ● -
后排座椅加热 - -
前排座椅通风 - -
后排座椅通风 - -
前排座椅按摩 - -
后排座椅按摩 - -
第二排背部角度调节 - ●
第二排座椅移动 - ●
后排座椅整体放倒 - -
后排座椅按比例放倒 ● ●
第三排座椅 - -
前座中央扶手 ● ○
后座中央扶手 ● ●
后排杯架 ● ●
多媒体配置：
导航系统 ● -
蓝牙/车载电话 ● -
中控台彩色大屏 ● -
后排液晶屏 - -
语音控制系统 - -
定位互动服务 ● -
车载电视 - -
音响品牌 - -
外接音源接口(AUX/USB等) ● ●
CD支持MP3 - ●
单碟CD - ●
虚拟多碟CD - -
多碟CD - -
单碟DVD - -
多碟DVD - -
2-3喇叭扬声器系统 - -
4-5喇叭扬声器系统 - ●
6-7喇叭扬声器系统 - -
8喇叭以上扬声器系统 ● -
灯光配置：
氙气大灯 - ●
LED大灯 ● -
激光大灯 - -
前雾灯 ● ●
日间行车灯 ● -
大灯高度可调 ● ●
自动头灯 ● -
弯道辅助照明灯 ● -
随动转向大灯 - -
大灯清洗装置 - -
车内氛围灯 - -
玻璃/后视镜：
前窗 ● ●
后电动车窗 ● ●
车窗防夹手功能 ● ●
防紫外线/隔热玻璃 - -
后排隐私玻璃 - -
电动后视镜 ● ●
后视镜加热 ● ●
后视镜电动折叠 ● -
内后视镜自动防眩目 ● -
外后视镜自动防眩目 - -
后视镜记忆 - -
后排侧遮阳帘 - -
后风挡遮阳帘 - -
遮阳板化妆镜 ● ●
雨量感应雨刷 ● -
后雨刷 ● ●
空调/冰箱：
手动空调 - ●
自动空调 ● -
后排独立空调 - -
后排出风口 ● ○
温度分区控制 ● -
空气净化/花粉过滤 ● -
车载冰箱 - -
电动机类型 & &
电动机最大功率(kW) & &
电动机最大扭矩(Nm) & &
纯电最大续航里程(km) & &
电池容量 & &
百公里耗电量(kWh/100km) & &
电池保修年限 & &
电池类型 & &
普通充满电时间 & &
快速充满电时间 & &
快充至80%电量时间 & &
充电燃油发动机排量(mL) & &
燃油标号 & &
供油方式 & &
环保标准 & &
进气形式 & &
气缸排列形式 & &
汽缸数(个) & &
最大功率(kW/rpm) & &
最大扭矩(Nm/rpm) & &
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