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小型LNG厂挑战
作者：张慧
　　市场容纳已成为LNG产能扩增的真实路障。国内小型LNG工厂正竭力求解，尝试发起一场旨在培育终端的育鹰行动。
　　从吐鲁番市区驱车往东，驶过荒芜的戈壁，翻过赤红如焰的火焰山，等出现绿洲，便知到了鄯善县。这座声称“世界上离沙漠最近的城市”，站在县城马路中央，向南就可清晰望见远处一片金黄色的沙漠。
　　得益于临近的吐哈油气田，这里的戈壁沙滩呈现出与别处不同的景象，井架，机器轰鸣，而开发区内的高楼亦随处可见。
　　就在这种越来越浓的工业化气息下，鄯善150万立方米/天的液化天然气（下称“LNG”）工厂，于2004年9月在当地建成投产。
　　毋庸置疑，广汇鄯善LNG厂的诞生选择了一个绝佳时机。在随后的几年中，上百辆“梅赛德斯-”卡车装满LNG，行进在蜿蜒公路上的场景在这片沙漠中时常上演，堪称壮观。据称，这个年产5亿立方LNG的工厂，总投资约为6.85亿，其最好时期的年利润就可达3到4亿。
　　从最初的天然气日处理量十多万立方米，到目前的数百万立方米，我国LNG工厂的规模日趋扩大。上海清泰液化天然气有限公司董事长赖元楷向记者介绍，以国外日处理量上千万立方米的规模来看，500万立方米以上的规模才能称为中型LNG工厂，因此我国目前所建甚至在建的LNG工厂都属于小型LNG工厂。
　　相对于气态天然气，LNG体积大约可缩小为其的1/625。占地少、储存效率高、灵活方便运输等优点，加上环保、安全的特性，一直以来都为业内人士备受推崇。而LNG工厂的建设，则被视为发展LNG的关键。
　　据了解，目前，小型LNG工厂多布点在三大地区：一为油气田附近，能够保证获得充足的气资源；二为煤炭矿区附近，此种工厂的气源主要为煤层气或煤制气；三为消费区附近，主要为了调峰作用。
　　但是眼下，对于想要进入小型LNG市场的企业来讲，或许已错失良机。“广汇LNG之所以能有较快发展，一个大背景是：起步早，当时目标市场的天然气管网建设不全，LNG供不应求，得以用高价直接进入天然气的用户手中。”(,)规划总院油气管道研究所副所长杨建红对《能源》杂志记者说，“但是，目前小型LNG厂的市场环境已发生了很大变化。”
　　那些大多布局在油气田周边的早期LNG工厂，在经历了最初的市场红利期后，盈利的空间已日渐逼仄，甚至销售都已成为难题。
　　消化难题
　　在2006年召开的第二届中国LNG卫星站专题研讨会上，中国国际工程咨询公司顾问、原中海油副总经理唐振华先生还在呼吁我国应加快小型LNG工厂的建设，他指出中国LNG卫星站的供气规模已经达到400万立方米/日，远远超过已投产的天然气液化厂214万立方米/日的产量，LNG出现了严重的供不应求现象。
　　如今，此番担忧早已不复存在。据资料统计，当2011年世界LNG消费量同比增长9%时，中国LNG增速达28%。一位业内人士向记者透漏，预计截至2012年年底，已经投产的LNG工厂日处理量可达1000万立方米，包括在建的则可达3000万立方米。这意味着，LNG市场即将达到100亿立方米的年产量。
　　“从目前的表象来看，不管国企还是民企，都很看好小型LNG这块市场，想在这里分一杯羹。”杨建红对记者说，“但是，这块市场已经呈现过热的迹象。”记者向多位LNG业内人士求证时，均对这一说法表示认可。
　　市场过热，直接带来的影响就是出现供过于求的局面，且这种局面，出现在尚有三分之二的产能仍未投产的情况下。“如何消化”成为了当前各LNG工厂销售部人员的重任。
　　“尤其是今年整体经济低迷的情况下，沿海LNG目标客户的需求量出现下降，且难以开发新的工业客户，LNG供大于求的情况确实存在。” 华油天然气股份有限公司市场开发部部长戴成阳对记者说。
　　华油天然气股份有限公司隶属中石油昆仑能源公司旗下，LNG的推广是其“”发展的重点，目前在建的就包括乌海、巴彦淖尔、内蒙古、陕西安塞、四川广元等多个LNG项目。而据了解，昆仑能源公司更是计划在“”期间，要建成28座小型LNG工厂，其中最大规模的工厂将达到日处理能力500万立方米。
　　相对于产量的扩增，则是LNG价格的下跌。据记者调查了解，在东南沿海的LNG主要销售区，在过去的4个月中LNG的价格出现大幅下滑。戴成阳也对记者表示，其公司的某一工厂生产的LNG，去年同期可卖到4200元/吨，今年已跌到3500元，同比下降了约17%。
　　按照中石油昆仑能源公司对建一座小型LNG工厂需取得12%收益率的盈利预期，在当前的形势下，这种目标看来难以实现。
　　面对过热市场，在记者的采访中，业内人士对是否仍应加大国内LNG规模、扩建LNG工厂，尚存在两种不同的声音。一种认为，LNG工厂大多建在油田周边，可充分利用废气和伴生气，是对资源的高效利用，且对于天然气管网尚未普及的地区，LNG将成为该地区最重要的清洁资源。无论从国家能源安全还是节能减排角度考虑，都仍应大力发展。甚至有人提出，应大规模利用管道气为气源进行LNG的生产。
　　而另一种观点则认为，在短短几年中，LNG市场之所以能够从供不应求的局面发生了逆转，很大原因在于有空子可钻，吸引了大批企业。在其看来，国家对天然气的价格实行定价制，但是LNG则不在国家定价范围内，因此，一些可以拿到气源的企业更愿意卖液体产品而不是气体。“只要LNG存在市场，定价由合同双方说了算，这里面的利润也就不言而喻。”上述不愿透露姓名的人士说。
　　在他看来，正是一些企业带着这种投机的心态去发展这个，导致目前已经出现很多问题。而随着伸至此市场的触角增多，加上天然气管网逐步完善，以及进口LNG的竞争，后期进入此市场的企业已经难以享受到前期市场所存在的利润。
　　还有一些人士认为，未来终端市场仍然为气体产品占主导，液体产品的市场空间受到很大的压制。“至少在‘十二五’期间，LNG的市场发展空间是有限的，在我的概念中，应该不会超过100亿立方米的规模。”
　　培育终端
　　作为LNG市场的最初获益者，新疆广汇液化天然气发展有限公司仍有两座在建的小型LNG工厂，分别位于新疆的吉木乃和哈密。(,)一位负责人对记者表示，广汇之所以扩建LNG工厂，是基于对市场的充分调研，认为市场能够消化。而他的这种判断很大程度上来自于对LNG车船将在未来出现大发展的赌定。
　　对LNG车船的期待不止广汇一家，中石油昆仑能源之所以大手笔投资建设28家LNG工厂，最终的着眼点也在于此。据戴成阳介绍，其公司初步计划在“十二五”期间要建设满足20万辆LNG车船所使用的规模。
　　“很多工厂只顾着销售LNG，都不去发展市场的终端。”在他们看来，LNG的滞销，并不是LNG产量过大导致，根本原因还在于国内市场空间的局限。
　　因此，LNG车船的推广成为各大型LNG企业发展终端市场的重要手段。据了解，广汇在哈密的LNG项目，位于煤矿厂区附近，可能正是看中了煤炭矿区内便于LNG重卡推广的优势，且希望能够就近消化掉一部分LNG。
　　但现实的整体情况是，LNG车船的市场还刚刚起步。“所谓真正的液体产品市场，其实就是LNG车和船，”杨建红对记者说，“这个市场尚在培育期。”
　　受制“先建LNG站还是先卖车”的矛盾以及LNG车船成本的制约，加上缺乏具体的国家补贴政策，LNG市场的瓶颈离“打开”尚有距离。
　　对于眼下急需消化的产能，LNG车船的作用暂且是微不足道的。LNG企业仍需通过其他市场的培育，才能解决。
　　据杨建红介绍，目前小型LNG工厂的销售渠道主要为三种，一为在当地销售，起到当地的天然气调峰作用，二为通过槽车外运到东部主要市场区，三为LNG车船的加注站。
　　在目前东部LNG市场饱和、LNG车船市场并未充分打开的局面下，利用LNG对天然气进行调峰，具有很大的市场发展空间。从广汇目前的销售情况看，其已改变自己的销售策略，更加注重LNG的调峰作用，部分产能在等到天然气用气紧张的时候进行出售。
　　而在杨建红看来，LNG最大的作用在于对城市天然气的日调峰。也就是说，在城市周边建立LNG卫星站，在天然气供应出现短缺或者用气时，LNG能够起到很好的调节作用，从而保证城市用气的稳定。但在国内，这一市场还未受到充分的重视与发展。
　　另一方面，则是对天然气储备的考虑。随着我国进口天然气的增加，为保证能源安全，建设天然气储备必不可少。
　　据了解，天然气储备的一种重要方式为建设地下储气库，但目前我国地下储气库的数量寥寥。尤其是南部地区，虽然是天然气的主销售区，但由于其地质条件，难以找到符合建设储气库的条件，而仅仅利用天然气末端储气罐或CNG罐，储备的规模有限。
　　因此，在主销售区周边地区建立LNG卫星站，不仅可以作为应急储备，提高国家应对突发事件抗风险能力，和提高城市供气的安全性。同时，企业也能利用此市场消化一部分产能。
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