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长沙马王堆蔬菜市场下月关闭 整体搬迁至黄兴镇
　　长沙农产品物流中心下月试营业　　位于长沙县黄兴镇，马王堆蔬菜批发市场下月关闭后将整体搬迁至此　　长沙农产品物流中心下月试营业　　将建成中南第一、全国一流的绿色、安全、生态的农产品现代物流枢纽中心位于长沙县黄兴镇，规划面积1001亩，马王堆蔬菜批发市场将整体搬迁至此　　硬件设施　　面积比马王堆蔬菜批发市场大5倍;可同时容纳近2000辆货车停放。　　运营模式　　引进全国联网式客户服务平台、信息发布平台，使用电子结算方式。　　交易规模　　预计每年农产品交易总量可达70亿公斤，年交易额可达700亿元以上。　　长沙晚报讯(记者 刘捷萍)12月底，随着长沙农产品物流中心的试运营，长沙人熟悉的“大菜篮”——马王堆蔬菜批发市场将整体搬至“新家”，“安家”长沙县黄兴镇。记者从市商务局获悉，目前长沙农产品物流中心的建筑工程已全部完成，七成招商工作已完成。11月6日，市委顾问谢树林在长沙农产品物流中心、长沙市家禽批发市场迁建工作调度会上要求各有关单位抓进度、提速度，围绕“12月底前，长沙农产品物流中心试运营，长沙家禽批发市场开工建设”的目标，全力落实各项工作。市领导芮英姿、谢明德出席。　　12月上旬完成配套工程等建设　　长沙县黄兴镇黄江公路旁，占地500亩的长沙农产品物流中心一期工程已进入扫尾阶段。14栋单体建筑已全部完成并已验收。“建筑内外装饰装修工程，门窗、墙面、屋顶、防水、室内地面等工程按施工进度，11月15日将全部完成。”马王堆农产品股份有限公司董事长杨鹏介绍。随着建筑外脚手架的全部拆除，长沙农产品物流中心将揭开神秘面纱。　　记者看到，相比老市场，新市场内的道路宽得多。据悉，新市场内的停车场面积达10万平方米，可同时容纳近2000辆货车停放，并设置了单独的出口、入口。而且装卸月台和大货车车尾高度平齐，货车卸货直接用叉车进行平移装卸，将大大提高卸货效率，从而加快货品流通，让市民买到的农产品更新鲜。　　据市商务局介绍，设备水电安装、市场室外管网道路施工、智能化设备、配套工程等都将在12月上旬完成;周边的市政道路、供电线路、排污管网也在加紧建设，确保项目如期开业。　　马王堆蔬菜批发市场12月底关闭　　黄江公路旁的巨大招商牌，招商中心里巨大的项目沙盘，络绎不绝的商户……长沙农产品物流中心的招商工作正稳步推进。与别的新建市场不同，它是马王堆蔬菜批发市场外迁的“新家”，由长沙马王堆农产品股份有限公司、湖南同超控股公司等联合投资。　　“我们将承接老市场的全部经营户。”杨鹏介绍，11月1日正式启动了长沙农产品物流中心的招商工作，蔬菜大货通过3批次预定，截至11月6日，已完成七成客户预定，定金缴纳率达86%;落地货完成第一批次六成客户预定，定金缴纳率达92%;蔬菜二级批发摊位登记预定正在火热进行。　　据了解，12月底，随着长沙农产品物流中心的试营业，马王堆蔬菜批发市场将整体搬迁于此，城区的老市场将随之关闭。　　实现食品安全可追溯　　值得一提的是，在经营管理模式上，长沙农产品物流中心将引进全国专业的农产品市场管理品牌——“海吉星”，实现市场标准化经营管理。　　“不再嘈杂、不再拥挤、不再进场难、不再停车难、不再‘脏乱差’。”杨鹏向记者描述了长沙农产品物流中心开业后的场景。据悉，按照海吉星标准建造的长沙农产品物流中心，将拥有现代化的交易大厅，顺畅的车道和充足的车位、先进的管理设施和全国同步的服务，使得传统农产品批发市场变得“高大上”起来。　　据悉，海吉星的模式创新体现在业态规划、市场规划、工程建设、市场管理、食品安全、信息技术、电子商务、物流服务、金融服务、综合环保等领域。目前海吉星已在全国25个城市投资建设37家大型农产品市场和电子商务市场。　　积极引进全国联网式客户服务平台、信息发布平台，使用电子结算方式。这意味着在农产品买卖双方的交易中，可以不用现金，只要在交易大厅刷卡，就能完成交易，大大减少传统现金交易结算时间，高效完成交易。同时，这种电子结算方式配合市场内先进的农产品安全检测仪器，还实现了食品安全可追溯，使问题产品能被及时查出，确保市场里流通的农产品安全、放心。　　长沙农产品物流中心项目总投资超20亿元，规划占地面积1001亩。全部建成后，面积比马王堆蔬菜批发市场大5倍，将成为中南第一、全国一流的绿色、安全、生态的农产品现代物流枢纽中心。项目建成后，预计每年农产品交易总量可达70亿公斤，日吞吐量达20000吨以上，是目前马王堆蔬菜批发市场的4倍多。按现有物价水平计算，年交易额可达700亿元以上。(长沙晚报)
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Copyright & 1998 - 2016 Tencent. All Rights Reserved变革的契机从深圳的华通源、长沙高桥、到郑州南四环物流园，从西安贝斯特到兰州东岗物流园，搬迁成了专线2015年的主旋律，大多数不希望改变现状，牢骚怨言充斥传媒，但不得已搬迁后的运营如何规划却鲜有提及。货运站场外迁是趋势，不可阻挡，怨天尤人不是解决之道。本文希望通过长沙高桥的案例剖析，来探讨专线与园区如何抓住搬迁契机，改变当地的运营环境，重建专线物流的生态圈。长沙
附属珠江三角洲，未形成核心物流枢纽长沙是湖南省的单核中心城市，是典型的商贸消费型城市。现在就是长沙物流产业的整合和提升正逢其时。长沙珠三角副中心城市的形成长沙经济结构仍以商贸为主导，当时星沙工业区已集中一批现在全国很有影响力的机械制造企业：三一重工、中联重科、长沙远大、猎豹汽车等，随着产能的扩大，制造企业对物流基础设施和服务水平的要求也越来越高。但另一方面，由于物流配套体系的欠缺和落后，也从一定程度上制约了产业配套物流的发展。扩张城市扩张脚步加快高桥 阻碍物流升级高桥大市场是长沙最为集中的商贸批发专业市场群，该市场群落未来将转变功能向大型综合商业体发展。现在的仓储交易物流园将以展贸交易功能为主、长沙市长期以来商贸物流基础设施缺失的短板有望通过此次搬迁、改造和升级得到弥补和完善。高桥货运市场属于自发形成的物流“小作坊”，主要集中在高桥街道高桥村高石坝小区、友谊村新塘垅小区内188栋安置房的一楼门面，占地面积582.65亩（高石坝小区246.25亩、新塘垅小区336.4亩），分布着719家、98373平方米的商户门面，单位面积50M2。高桥物流市场每天进出货车3400余次，每年货物吞吐量达1500万吨。户均拥有车辆仅1.08辆，户均从业人员仅1.5人，低于全国平均水平。由于是自发形成，缺乏规划，所以市场内没有装卸货站台以及停车位，装卸货车辆占道严重，市场内非常拥挤。根据长沙市政府关于高桥市场片区提质改造三年工作方案要求，高桥物流市场必须在2015年12月底全面外迁到位。目前市场内商户对搬迁很抵触，且大部分商户表示很迷茫，还不确定搬往何地。很多人抱着同情的态度，埋怨政府的一刀切的强制做法，搬迁需要耗费元气。可能压垮专线企业。但城市规划已不可能允许楼下住宅间狭窄的地域从事这样的产业，嘈杂、危险，消防交通时刻成为危险的发源地。既然木已成舟，怨天尤人还是积极应对,想来应该不用讨论，找到问题的核心，寻找解决途径成为当务之急！成因
高桥物流园形成的原因1货源结构组成较为单一作为珠三角经济辐射城市，长沙市工业结构较为薄弱，除三一、中联、远大、猎豹汽车等，在产量规模、产业集中度、上下游延伸等方面与珠三角不可同日而语。输出产品主要为食品和日用品，这些产品附加值较低，以量来获得收益，必定会在运费上压低成本。使得高桥总体货源运价偏低。2批发业过于集中形成了高桥专线生态圈追溯上一个世纪，由于历史原因，批发业从下河街市场搬迁至高桥地区，经过十年的发展，形成了湖南唯一的市场群落，货源的集中使得高桥物流大市场自然形成，专线长线落货分拨，短线货物倒转都可以在1平方公里内完成转接，货主也可在高桥完成所有线路的发运作业，成本的低廉和分拨的便利使得高桥天然形成了一个专线联盟体。3专线集货成本优势明显，但反之限制了自身的扩张通过走访高桥地区专线，不难发现有别于其他省市的特征，高桥园区是以3-5条线路的小微专线为主体，其成因源于发车操作模式所限。当门店收货、集货、装车集中于高桥一气呵成时，成本控制达到最佳状态，但随之带来成长的局限性，当货量超出作业极限后确无法带来利润的同步增长。缺少了集货、分拣、配载的零担模式从而限制了专线的成长。4以感情与刷脸为依托，缺失了扩张的管理基因高桥批发业与物流园区一路之隔，多数批发业主都有固定的发货专线，从而享受到灵活快捷的服务。从科邦与蓝桥软件获悉，高桥地区小微专线的信息化水平低下，系统覆盖率不足50%，贴标，装车单，网银转账等专线必备的条件竟大面积缺失。并依然采用发放现金，电话查账的被其他省市专线所淘汰代收方案。形成信息化水平缺失的原因在于小微专线每日票量在3车之内，这样不足百人的客户群体，反而以熟面孔的刷脸客户服务最为经济实用，灵活快捷的服务展现的淋漓尽致。但随之所带来的就是运营格局永远定格在百人之内。5政府规划缺失高桥地区面临的问题，一方面缘与专线自身由于成本与货源的因素，另一方面政府的城市规划有意无意间也忽略了专线的存在。作为时常跑路的小微专线，外在形象以及税收贡献值使得政府不屑一顾，作为给批发业配套的小微专线，一直未能在形象与税收方面给予地区政府以信心。所以政府改造高桥的决心没有理由无可以阻拦。6行业协会与优秀企业缺乏引领与扶持长沙的优秀的专线企业和行业协会对于散沙一般的专线缺乏关怀和扶持，入会名单中很难看到小微专线的身影，如恒邦这样的优秀企业也不愿言传身教。再者湖南芒果台的光芒使得经济与物流显得黯然无光。专线企业的困境大多归咎于现金断流，在过去十年内积累的财富没有用于企业自身的改造升级，大多数用于自身生活条件的改善，只考虑眼前的点式思维造就了专线现在的格局。面对于越来越微薄的利润空间，专线并没有选择模式的改变，创新和研发投入不足是根结所在。在越来越差的环境中挣扎，一条路走到黑，这已经不是专线赚与亏的问题，这意味着大多数不思进取的专线企业已经失去了存在的价值！契机
长沙专线行业的变革期长沙的一些企业看到了商机，货运站场的利润值一直高于工业厂房，所以新的业态承接这些搬迁专线，从而获得超额的利润成为拥有土地的长沙企业梦寐以求的愿望。但新园区缺失时间培育需要时间，再者投资者对于专线行业的相对陌生 ，使得搬迁后的市场而言充满了变数。剖析长沙货运站场 面对高桥的搬迁：高岭国际商贸城传化物流，高星物流园、金桥国际市场集群、湾田国际建材城、中南物流园、中南汽配城、恒邦物流园、汇隆物流园、黎托物流园、黄兴物流总部塘国际，还有金桥，中港，恒广，海驿，格西，通达，龙骧，梨江，安沙。其中中南、恒邦属于成熟站场，由于面积所限，已无发展空间。新建物流园形成两大格局，以黎托、湖南物流总部为基础的东部货运市场，以金霞，湾田、传化，中南为主的北部货运站场。目前东部市场群落，由于距离较近，临近珠三角，落货较为方便，形成优势，而北部由中南汽车城、湾田建材城，高岭商贸城成为未来的批发业核心，可以说旗鼓相当，竞争激烈。那么货运站场招商有哪些可行策略，专线企业如何选择货运站场，交通--地段-环境-租金-面积-配套-办公，这是摆在专线眼前所要解决的问题。1货运站场的定位与资源从以上货运站场的投资方而言，除传化物流外都缺乏专线站场运营履历，在市场的定位以及提供的服务上显得营销乏力。迅速融入学习货运站场的运营经验成为当务之急。2土地属性和市场配套成为北部的优势黎托以及紧邻高桥的大桥，市场土地产权不明晰，使得建筑结构单薄、月台，住宿，办公以及配套设施欠缺。而高岭，湾田，中南市场配套完善，并有大面积仓储货源支撑。3增值服务和招商政策将深刻影响专线决策对于增值服务而言，在货运站场招商中将起到至关重要的作用。集中采购TMS系统，链接专线，园区形成生态圈。借助自身运营优势，短途短驳，补贴专线的短驳支出。利用批发业仓库群落，进行货源的聚集。形成货源来源。4资金运营与筹措专线企业的困境大多归咎于现金断流，在过去十年内积累的财富没有用于企业自身的改造升级，大多数用于自身生活条件的改善，只考虑眼前的点式思维造就了专线现在的格局。利用金融杠杆扶持专线，将成为最有效的增值服务内容，也是最难介入的增值领域。传化（一卡通）、天地汇（天地金融）、宝供一站网（一站融）卡行（COD资金直通车），随行付，易代收........这些金融产品具有较高的可行性，并给以上企业带来了丰厚的市场回报。其中运费垫付、应收装款保理，代收货款运营，都需要成体系的金融业务团队与构架，并与银行在信贷和结算领域达成战略合作关系，这也是对于招商运营团队的挑战。读而思duersi高桥搬迁将会损及专线的业务，伤害当地商贸批发市场的流通环境。 这是必然的，但搬迁将会促进城市的发展和专线的提升，所有事物都有正反两面，就如从下河街的拆迁造就了今日的高桥，改变不要从今天开始。面对于越来越微薄的利润空间，专线并没有选择模式的改变，创新和研发投入不足是根结所在。在越来越差的环境中挣扎，一条路走到黑，这已经不是专线赚与亏的问题，这意味着大多数不思进取的专线企业已经失去了存在的价值！希望此次拆迁能搞改变长沙的物流现状，促使一些优秀的企业脱颖而出，淘汰一批抗风险能力较差的专线，希望接纳专线的新园区能够从各个方面找到营销和运营的新方法，作为创新的案例让行业得到受益与借鉴。以下为附加注释内容<img data-s="300,640" data-type="jpeg" src="/mmbiz/Fh5J0zlKaL8lhdOw7LfIhwicn6O8U8r3icHyGR6mKJzL1GSXagG7uSz0HASQfh9mhvKiashHbIXNzhpGF0Br0
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　　湖南新闻网消息 据华声在线报道，4月24日上午，长沙市民的“新菜篮子”――长沙黄兴海吉星国际农产品物流园正式开业运营，而马王堆蔬菜批发市场则顺利完成整体搬迁。省、市、县以及政府相关部门和单位领导、业内内负责人数百人参加了开业仪式，“新市场必需要有新形象、新气象、新内涵。”省人民政府副省长何报翔宣布新市场开业并表示。
　　新菜篮正式开业 试运营交易量达1100万公斤
　　9点20多，新市场的大门口不断涌入周边市民和商铺老板、批发商，人山人海、热闹喧天；市场里鞭炮声响个不停，不少店铺早已开门、做起生意，运送蔬菜的电动三轮车、购货车跑得正欢。
　　9：48分，黄兴海吉星国际农产品物流园正式开业运营。随后，何报翔等领导、与会人员参观了新市场，何报翔不时停下和商户、前来采购的批发商进行交谈。
　　何报翔接受本报采访时表示，新市场首先质量要有保障，来源要可追溯，甚至出现极个别问题产品时，也要可追究的，从质量上建立一个体系；其次今后的市场管理要提质，做好服务工作；第三，要把线下交易和线上交易结合；第四个，要通过我们这个市场一年700多个亿的销售，带动湖南省农业产业结构调整，使得湖南省的农产品走出湖南、走向全国、甚至走向世界；同时我们还要和扶贫结合。今后要多销销贫困地区的农产品，那些都是没污染、质量非常好的。
　　“22日，老市场搬迁的第一天，芙蓉区委区政府、政法委、交警大队等10多个部门及公司，出动警力和工作人员近700人，通宵达旦维护市场搬迁秩序。”马王堆农产品股份有限公司总办主任姜思同说。
　　23日，试运营的第一天，新市场车流量达6000余台，农产品交易量达1100万公斤。“新市场农产品供应充足、品种丰富、价格平稳、农产品流通效率比原马王堆市场提高2倍以上。”姜思同介绍。
　　“从2010年12月项目签约，到今天建成投产，历时5年多，省、市、县各级政府与项目投资单位倾注了大量心血。”姜思同表示，作为省市重点“菜篮子”工程，促进了当地基础设施的建设和完善，聚集大量人流、物流、车流，标志着长沙市三大市场迁建取得阶段性的成果。
　　反响：进场十几分钟 干净宽敞便捷
　　宽阔的柏油路、井然有序的收费站式的出入口、没有积水的市场地面、高大的商户档口给人一种敞亮的感觉。“比原来市场条件好太多了，做生意更有劲了。”“再也不担心堵车了。”市场里，记者随意问了不少市民、经销商、批发商，他们都一口同声地表示。
　　上午10点多，衡阳的批发商杜先生正忙着在A5011海吉源进货。“辣椒2.5元/斤，这次要20件。广西南宁过来的豆角， 4元/斤拿了600斤。进出快了不少，干净很多。”
　　A5024商铺的康先生做了8年的蔬菜批发生意，23号就搬了过来，老市场的商户全都搬过来了。“老市场太臭，环境差；老市场的门面很小，现在地方宽敞了、有四十多个平方，也干净不少，人舒服做事更有劲。”他笑着说，原来进货一般要一个多小时，运气好半个小时，现在只要十多分钟，再不用担心错过卖货的好时机。新的交易机器还在摸索中，他相信生意会越来越好。
　　在A2区的停车棚里，从广东来的货车司机王先生在驾驶室里休息、等着卸完货赶回去，他开心地说：“原来在老市场经常是排队进不去，卸完货了，又出不来。今天进场只花了十几分钟，我们舒心多了。”
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作者：刘李编辑： 周媛媛时间：
&　　专业市场的繁荣发展离不开政府的合理规划和大力支持，反之，如果没有政府的合理规划和扶持，其专业市场的前景则不容乐观。对于新开发的专业市场尤其如此。
　　根据《国务院办公厅关于促进内贸流通健康发展的若干意见》(国办发〔2014〕51号)精神，长沙市人民政府《关于推进专业市场转型升级的意见》(下简称《意见》)。中明确提出了&着力构建一圈(专业市场主要布局在三环线以外)、两市场(做大做强综合市场、做精做优专业市场)、三片区(金霞片区、金桥片区、黄兴片区)的格局&。
　　当长沙进入地铁时代、轻轨时代和处于立体交通网络体系枢纽新角色的新格局下，类似于湾田国际这样引领长沙北城商贸物流的新兴专业市场， 就可以重塑长沙的市场格局和商业地理格局，更好开拓新的市场空间。
　　5年内专业市场退出长沙中心城区
　　今后5年，长沙中心城区的专业市场将完成改造和退出。鉴于以往专业市场给中心城区带来的拥堵，今后的新建专业市场，将构建与其相适应的交通体系。
　　《意见》指出，今后5年将新建一批专业市场，明确功能分区，确保专业市场集中交易部分的物业自持比率达50%以上。重点抓好湾田国际等一批专业市场项目建设。
　　此外，对造成中心城区交通严重阻塞、严重污染环境、存在重大安全隐患且无法改造的各类低端专业市场逐步实施退出。
　　业内人士指出，长沙一些建于上世纪八九十年代的老市场，由于批发量的增加，严重超负荷运营，噪声扰民、交通拥堵、卫生状况不理想等问题日渐突出。虽经数次升级改造，但均未能从根本上解决因基础配套设施薄弱导致的上述问题。市场内因乱接各种线路带来的消防安全隐患也大量存在，脏、乱、差现象随处可见。
　　&政府的规划对于长沙新兴专业市场是一剂强心针，同时更能从根本上改善、优化长沙的城市市场布局结构，提升长沙市的城市功能和城市竞争力。&湾田国际总经理易建国说。
　　在长沙北城，高速公路运输网、铁路运输网和长江水运网、航空运输网互联互通，通江达海，北城板块已具备成为世界性商贸物流中心的两个先决条件&&区位优势和交通优势。
　　长沙现有物流市场发展格局中，占长沙物流面积的40%、货运量占长沙市31.55%的长沙北物流园，将是国家级商贸集散中心和整个大长沙物流的核心。在长沙北物流园中，湾田国际物流园自建了中南地区专业市场最大的仓储物流中心，是长沙城区二环以内物流外迁当下乃至今后的最佳选择地。
　　正因为如此，长沙北城才吸引了中国公路物流第一企业传化集团和世界仓储之王普洛斯与中部建材市场翘楚湾田国际达成战略联盟。
　　&应将长沙市的城市扩容和质量升级结合起来，对区域市场结构进行深度调整，全面提升长沙市作为长江中游地区商业中心城市的流通功能，真正按国际品质商业城市和中部地区最大商业增长极要求，完善长沙市为核心的长株潭城市群核心商圈。&湖南商学院经贸研究院院长、博导柳思维表示，这就需要培育一批具有互联网时代新特色的城市市场集群中心，以进一步优化城市商贸流通服务业空间布局结构。
　　全产业链助推老旧市场转型升级
　　长沙市商务局专家指出，未来5年内，长沙中心城区的专业市场将完成改造和退出，形成专业市场主要布局在三环线以外的市场格局。
　　据了解，湾田国际在承接传统老旧市场产业外迁的同时，湾田国际率先引入商业运营&产业链&，整合运营、电商、物流、仓储等商贸环节，打通上下游产业链和资源网络化的服务平台，实现上下游全链条品牌聚集，产业聚拢，打造了一个全产业链商贸生态圈。
　　在经济新常态下，商贸流通是大国经济扩大内需的动力源，是产业升级的助推剂，是城市提质的驱动器。
　　特别是像湾田国际这样的新市场群的建设不是简单地搬迁和复制原长沙市二环以内旧的商品市场，而是对原有市场在空间位置转换的同时，更注重在规模、结构、功能、模式、机制上的创新。
　　仓储物流一直是长沙城区老旧市场的短板。湾田国际在项目建设之初，就启动大面积仓储建设，是长沙唯一一个买铺即配仓的专业市场。目前，首期33万平方米仓储已全面交付使用。此外，湾田国际还打造了O2O电商垂直平台&比得购&，整合终端装修的设计、施工、材料商、监理等服务链，让业主、商户、设计师有了直接交流的平台。
　　为满足室内五金机电商户的外迁需求，湾田国际对园区五金机电城今年6月30日之前进驻的商户作出了&买铺即配现仓&、&前三年仓库物业管理费全免&、&免费为商户搭建O2O平台，提供电商服务指导与培训&等10大承诺，帮助商户推广品牌、开拓市场，赢得了商户的好评。
　　2015年，湾田国际自建物流车队，首个园区自建物流车从这里发往全省。湾田国际承接高桥物流外迁，长沙城北物流集散中心规模初显，湾田国际还携手中国公路第一港传化物流和世界领先的普洛斯仓储，开展深度战略合作，整合行业优势资源，建立起完整的全产业链闭环，&湾田绿色仓储与配送&服务成为湖南专业市场转型升级的新名片。
　　【商户说】
　　湾田成为老旧市场主要外迁承接地
　　结构调整是一种大逻辑、大格局，经济新常态下的供给侧改革，就是要从生产、供给端入手，通过制度供给创新带动产品供给创新，调整供给结构，减少低端的无效供给，扩大适应消费水平和消费质量提升的有效供给，提高全要素的生产效率和现实有效供给率，打造中国有效供给的新增长版。
　　&湾田物流正适应了当前供给侧改革的要求。&湾田国际相关负责人表示，政企商联动，产业新融合，湾田物流打造的湾田绿色仓储与配送服务，成为了湖南专业市场转型升级的典型，推进了湖南商贸物流产业现代化、标准化、集约化、专业化和信息化发展。
　　作为板材行业的新型品牌，好万年是最早入驻湾田国际的一批代表。目前己在省内外发展经销商40余家。好万年板材总经理郝博介绍，&板材主要以渠道批发为主，对分销网络和物流配送的依赖比较大。好万年作为新兴品牌，能在短短数年内建立起完善的分销网络，得益于湾田物流的鼎力支持。&
　　老品牌雪丰板材也是湾田物流的受益者。雪丰建材有限公司总经理熊新年说，&湾田物流配送建材到各分销点，既有政策，价格也实惠，很好地支撑了分销点的发展和运营。&湾田物流打通湖南全境，而且价格是市场价的七折左右，实际上是送出了&纯利润&。目前，雪丰板材在省内己发展了近80家分销点。
　　作为长沙市委、市政府指定的首个老旧市场外迁承接地，湾田国际目前已开发建设1400余亩，引进了2000余家知名建材家居品牌，成为长沙新兴专业市场中已建规模最大、开业运营最早的项目。
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