技术小站：
& 参加直播现场，与专家互动，学最新知识
& 学习业内最热门知识，还有好礼送
& 看视频，填问卷，拿好礼
& 海量精华技术资源 限时阅读下载
张飞电子工程师速成全集
10天掌握PCB AD画板
教你高速PCB项目整体设计
如何设计STM32单片机系统？
物联网操作系统从写到用
讲师：华清远见
讲师：林超文
讲师：郑振宇
讲师：李述铜
移入鼠标可放大二维码
建立有限元模型 - 基于ABAQUS的减速器齿轮的模态分析
来源：电子发烧友 作者：叶子日 00:38
[导读] 模态分析可以用来确定齿轮的固有频率和振型，从而为齿轮设计和深入研究提供可靠的理论依据，通过振型图可以直观地发现齿轮振动的薄弱环节，从而为齿轮的设计和维护提供可靠地
二、建立有限元模型
　　1.齿轮建模
　　根据减速器的输出功率要求，得齿轮的参数为：齿数z=26，模数m=3，齿形角a=20&，齿厚d =20，齿轮的其他参数通过计算和工具书获得，利用软件Pro/ENGINEER建模，并把齿轮模型导入到ABAQUS中，进行模态分析。
　　2.齿轮边界约束
　　对齿轮进行模态分析的主要目的是获得齿轮不同阶下的固有频率和振型，因而不需要对齿轮进行加载，只需要对其自由度进行约束，根据齿轮的工作条件，对齿轮进行约束，选取齿轮的内表面作为约束对象，对齿轮的内圆柱面和键槽面x，y和z方向的平动位移进行约束，由于模态分析低阶频率对于动的影响远大于高阶频率，故取齿轮模态分析前6阶的固有频率和振型。
　　3.齿轮网格划分
　　对齿轮进行网格划分，最大整体尺寸为2，几何次数选择线性摄动，选取单元类型为四面体单元C3D4。
　　三、有限元结果分析
　　1.材料的影响
　　选择不同的材料，进而材料的弹性模量和泊松比及密度不同，本文中选择的材料分别为：灰口铸铁、球墨铸铁、铸钢、碳钢和合金钢，材料的弹性模量依次逐渐变大。通过仿真结果查看不同材料对于齿轮固有频率的影响，因为低阶频率对于结构的振动影响较大，所以仅取了仿真结果的前6阶模态分析结果，图2是齿轮的振型图以及最大位移振动变化，由于不同材料的振型图较多，故只选取材料为合金钢的齿轮的2、4和6阶振型图作为示意。
　　利用振型图可以很直观地分析齿轮的振动形态，并发现齿轮振动的薄弱环节，进而可以对齿轮进行优化，从而避免齿轮发生共振，减少齿轮工作时的噪音。在低阶情况下，通过分析不同材料齿轮的前6阶振型图，可以发现齿轮的振型主要为扭转振动和弯曲振动，齿轮的阶数越高，则振动的位移越大，齿轮振动越剧烈，噪音越大。表1是不同材料的齿轮在不同阶下的固有频率，并将数据绘制成曲线图，如图3所示。
　　曲线图3表明：在阶数相同的情况下，齿轮的固有频率和材料是存在一定关系，材料的弹性模量越大，则在该阶下材料的固有频率越大，所以在同阶数的工作频率下，齿轮发生共振的概率越小，从而减小齿轮振动的噪音，增大了传递的效率，延长了齿轮的使用寿命，为齿轮的动态优化设计提供可靠理论基础。
模态分析相关文章
模态分析相关下载
ABAQUS相关文章
ABAQUS相关下载
齿轮相关文章
齿轮相关下载
减速器相关文章
减速器相关下载
个人远程控制家用设备可以为生活带来很多好处，智能家电也是如此。支持智能家电需要两个关键的构建模块：一、无线连接，用于将设备连接到云端；二...
作为国内集成电路、健康测量领域的领军企业，芯海科技SOC累计出货量达到4亿颗，在衡器（包括传统和智能）市场份额占据70%。芯海科技缘何能成为智能体...
创新实用技术专题
供应链服务
商务及广告合作
Jeffery Guo
关注我们的微信
供应链服务 PCB/IC/PCBA
版权所有 (C) 深圳华强聚丰电子科技有限公司
电信与信息服务业务经营许可证：粤B2-您当前的位置：&>&&>&
基于ABAQUS的减速器齿轮的模态分析
2.结构的影响
　　下面来研究结构对于齿轮固有频率的影响：齿轮的材料为合金钢，结构的改变主要是通过对齿轮的腹板进行倒角，通过倒角大小的不同来分析齿轮固有频率的变化规律。该仿真中腹板倒角的范围为C1~C5，由于振型图较多，下图4是选取齿轮的倒角C5时的2、4和6阶振型图作为示意，通过振型图可以看出齿轮的振型主要是扭转振动和弯曲振动，振型图反映了齿轮的振动特性和薄弱环节，可以为设计者提供参考依据。
　　改变齿轮腹板结构，通过改变齿轮模型的倒角大小，来查看不同的齿轮结构对于齿轮的固有频率的影响，在齿轮铸造时候，可以作为腹板倒角的参考依据，选择合理的倒角大小，进一步减轻齿轮的振动，减少齿轮振动时候的噪音，也可以作为齿轮优化的参考依据。
　　从曲线图5表明：在阶数相同的情况下，齿轮腹板的倒角越大，则齿轮的固有频率越大。随着阶数的增加，齿轮的固有频率会呈现递增的趋势，这一结论特点可以作为齿轮参数优化的依据。在进行齿轮腹板倒角的时候，可以适当选择倒角大小，避免齿轮发生共振，从而减少振动的噪音，提高齿轮的传递效率。
　　上述曲线和图形表明：
　　(1)齿轮的固有频率与齿轮的材料有关，在相同阶数的情况下，齿轮材料的弹性模量越大，则齿轮的固有频率越大;
　　(2)齿轮的固有频率和齿轮的结构有关，在相同阶数的情况下，齿轮的腹板倒角越大，则齿轮的固有频率越大;
　　(3)齿轮的低阶振型主要为扭转振动和弯曲振动，阶数越高，振动位移越大，振型图可以看出齿轮的薄弱环节，从而可以进行齿轮优化，为设计者提供参考依据。
　　四、结束语
　　模态分析可以用来确定齿轮的固有频率和振型，从而为齿轮设计和深入研究提供可靠的理论依据，通过振型图可以直观地发现齿轮振动的薄弱环节，从而为齿轮的设计和维护提供可靠地依据。
　　通过ABAQUS进行模态仿真分析，既可以为齿轮设计者提供可靠的、有意义的参考依据，也可以对齿轮的结构参数进行优化，提高齿轮在传递过程中的精度和传递效率。
经过反复的比较和遴选，《今日电子》和21ic中国电子网举办的2013年度产品奖正式揭晓…
() () () () () () () () ()专业的为用户提供涵盖机械方面知识，与用户交流和分享。
在这里你可以找到你遇到的棘手问题答案。
为了能更好地为您提供服务和产品,请您认真观看视频。
百盛机械售后服务支持。
人才招聘：精英招募、机械工程师。
百盛机械联系方式：多种渠道联系我们。
对产品以及相关服务的建议或投诉，请填写表格。
当前位置：
服务热线：
传真号码：
咨询手机：（24小时）
电子邮箱：
技术支持：
公司地址：河南省新乡市黄河大道309号
皮带输送机常见故障分析与处理方法
点击数：11时间： 09:12:53 来源：
摘要：皮带出现打滑的原因主要来自皮带的张力出现力量不够，会导致驱动滚筒和皮带胶带的摩擦系数开始出现了降低，进而皮带出现了打滑问题，其原因在于皮带输送机有时都是进行超载运行，并且在重新启动车后皮带也常常被物料压住。
0 前言皮带输送机的故障原因相对较为集中，对其皮带输送机问题的查找和处理方案的研究，对提高生产水平有着重要的现实影响意义。1 皮带输送机皮带打滑和断带皮带出现打滑的原因主要来自皮带的张力出现力量不够，会导致驱动滚筒和皮带胶带的摩擦系数开始出现了降低，进而皮带出现了打滑问题，其原因在于皮带输送机有时都是进行超载运行，并且在重新启动车后皮带也常常被物料压住。并且当货物一起运输后也会产生打滑状况。解决方法可以通过调整张紧滚筒并要禁止超载运行，同时在保证皮带的张力获得提高的同时要做好适当的防水处理。当出现皮带被压住的状况，需要在启动前进行一定的清理，让滚筒摩擦系数获得保障。而皮带机出现断带的问题主要引起的原因是胶带接头的使用并没有按照设计标准进行，并且导致了胶带出现了位置不对称的状况，让机架被异物卡住。其次是胶带的使用时间超过了设计使用时间，皮带老化引起了张力不足。并且胶带接头在使用的过程也会出现一定的损耗，让皮带出现变形等问题。最后操作的原因使得连接金属位置出现了松动，也会引起断带状况。处理的方法：首先是在胶带的使用周期内要保持更新的频率，其次在进行采购中，要避免选择劣质产品。同时需要加强调偏托辊以及预防跑偏的保护单元的稳固性，避免卡机问题出现。最后，在皮带的张紧装置的张紧力度要进行特别的注意，保持松紧合适。同时要防止新换的胶带替换出现损坏或者变形，需要及时的更换现有的金属卡子。2 减速器漏油、异响的原因和处理方法减速器出现漏油的原因在于可能减速器的外壳遭到了破损，其发生了泄漏，同时也包含其密封部位出现了老化等问题。也包含其减速器出现了螺丝连接不严密等问题。其主要的解决方式是对受损的外壳体要进行检查和更换。需要及时的更换出现破损的以及老化问题的密封圈外围；对其在箱体的结合面上包裹的多层密封胶要进行必要的检查，要进行密封效果的排查，保证各连接出的各轴承盖的螺钉以及不同的连接螺栓的稳固，使得处在稳定范围内。减速器出现异响产生的主要原因在于减速器内部混入了不应该有的金属杂质，导致了齿轮的啮合性能出现了不严密，其过大的间隙让减速器轴承在运转中获得了不对称的阻碍，同时齿轮以及轴承的相对较高的磨损程度也是其主要的产生原因。目前对于减速器异响处理办法有对其减速箱进行必要对清洗和润滑油的及时更换。同时要定期的检查并调整齿轮的啮合状况，对其不对称的地方及时发现，确定齿轮啮合的表面和车轮运转标准是否相互一致，进而让轴承轴向的游隙大小在合理的范围内变动。也要防止过度磨损以及损坏的齿轮和轴承的连接部位，出现破损要及时更换。3 皮带跑偏、皮带输送机撒料的原因及处理方法导致皮带输送机出现跑偏产生的直接原因是在皮带在运转过程中，横向受力情况出现的变动，让滚筒以及托辊的操作出现了位置的偏差，让装载偏于单一一面的胶头出现不平整等原因，这些问题都会让跑偏问题出现。其解决问题的方法首先先对机械设备上的主要位置进行单元性的检查，对拉紧滚筒以及支架和卸载滚筒关键位置进行检查。通过皮带输送机的传动的单元开始进行横向的检查开始，对其下皮带的跑偏的问题进行仔细的纠正。通过对机尾装载部位进行适度的位置改变。并要对串辊的方法进行正确位置的重复更正，让沿着皮带的运行方向处在一个非正常对称位置的情况，需要对前移动串辊左侧的安装部位进行考虑，让串辊的左侧就会向前倾斜保障其装置的运行效果，当出现相反的情况，就按照反的方向移动进行整体装置的操作，其这种措施相对便捷，并且也容易操作人员进行，在皮带在机尾滚筒以及装载等位置处出现跑偏后，要调整滚筒轴座上的螺栓，调整完成后，进行短暂的装置补偿，进行调整的效果的观察，随后根据其调整的效果适当的改变刮料装置的布局。其装置单元的主要职责是让料槽以及挡煤板和落料斗等位置获得一个设计上的合理运作。但导料槽处的钢板设计出现一个设计不合理的状况后。进而让装置出现超载问题；刮料器的橡胶裙板损坏等问题也会让其撒料出现状况，其解决办法是根据其客观场地的情况，自行制定最为合理的运送能力，进行必要的定期维修以及维护保养工作安排。当出现跑偏时要对撒料主要是由于皮带在运行的过程中，各不同位置的边缘的高度是否出现一个高低距离差进行考虑，让其处在一个水平的位置，对持续的一端倾斜等问题要进行及时的预防和纠正。4 凹段皮带悬空时的撒料原因和处理方法其产生的主要原因在于皮带凹段的区间范围中，凹段的曲率半径偏低于设计的要求，进而出让皮带的位置始终在悬空角度，皮带成槽的情况就会出现。并且其皮带已经远离了槽形的托辊组，皮带的槽角角度也开始降低，物料不会填满，进而出现一定的漏出。因而在设计以及安装的过程中，需要对凹段的曲率半径进行合理范围的增加，让范围增加后避免出现这类的问题。5 防止皮带输送机伤人事故的发生其在检查和维修皮带输送机的整体过程中，需要防治周围人员在机头和机尾的等危险位置进行停留，应该设置自动和手动的装置的共同操作。同时要在巡视带式输送机的过程中，防止用手对其装置的转动部位进行接触。对其机器工作过程中的卡住物料等的状况要即使的进行排查，应立即停止机器设备的工作状态，把其进入的异物进行取出。带式输送设备的安装地点都是在运输巷道中，因而装置其机头或是机尾，具体是在驱动滚筒和导向滚筒相接触的位置需要安装防护栏，进而警告其人员逗留，避免伤人事故。结论：皮带输送机的故障问题较为多样，因此要对不同问题进行不同类型的划分，进而归纳出现的同一类型的问题，进而统一原因的查找，皮带输送机作为一种连续运输货物的大型机械装置，保障其生产能力首先需要对其常见的故障进行排查和处理方法的研究，使得日常的生产工作获得有序进行。
更多信息！欢迎扫描上方二维码关注百盛机械官方微信(xxbsjx)
百盛机械为您推荐
(工作日：8:00-18:00)
技术支持电话您所在位置： &
&nbsp&&nbsp&nbsp&&nbsp
ABAQUS盘主要零部件简要介绍及简单布置要素.ppt 36页
本文档一共被下载：
次 ,您可全文免费在线阅读后下载本文档。
下载提示
1.本站不保证该用户上传的文档完整性，不预览、不比对内容而直接下载产生的反悔问题本站不予受理。
2.该文档所得收入(下载+内容+预览三)归上传者、原创者。
3.登录后可充值，立即自动返金币，充值渠道很便利
ABAQUS盘主要零部件简要介绍及简单布置要素
你可能关注的文档：
··········
··········
汽车的底盘部分包括：
悬架系统：包括前、后横梁，前、后摆臂，前、后稳定杆，前、后减振器、弹簧等。
转向系统：包括转向管柱总成，动力转向器总成，转向管路总成和转向泵。
制动系统：1）普通制动系统：包括制动踏板，真空助力器带制动总泵总成，X型
制动管路，比例阀，前通风盘钳式制动器，后钳式制动或鼓式制动
器，拉索式手制动。
2）ABS制动系统：包括制动踏板，真空助力器带制动总泵总成，ABS
ECU（电液控制单元），四通道管路，后钳式制动或鼓式制动
器， 拉索式手制动。
4.
传动系统：包括离合踏板，离合总泵，离合管路，安装在变速器上的离合分泵，离合器及分离叉，差速器、变速器，等速万向节传动轴，换挡手柄，换挡拉线。
5.
行走系统：包括转向节，轮毂轴，轮毂总成，轮胎。;
汽车底盘悬架系统有多种结构，常用的有：板簧式非独立悬架、拖臂式非独立悬架、麦弗逊式独立悬架、双（单）纵臂独立悬架、双（单）横臂独立悬架、多连杆式独立悬架。（海狮：扭杆弹簧双横臂独立悬架/钢板弹簧非独立悬架；阁瑞斯：扭杆弹簧双横臂独立悬架/螺旋弹簧斜置三角臂独立悬架；中华：螺旋弹簧多连杆独立悬架/螺旋弹簧多连杆独立悬架；BMW 3/5：螺旋弹簧麦弗逊独立悬架/螺旋弹簧双横臂独立悬架;
汽车底盘悬架系统包含的主要零部件有：
横梁（车桥），连接部件（摆臂），弹性阻尼元件（弹簧、减振器、稳定杆）
横梁（车桥）：
主要作用：底盘系统的主要受力部件，受力复杂且需要较高强度和刚度。
一定程度上减少底盘传递给车身的振动
辅助增加车身的强度和刚度，提高底盘的操控性和碰撞的安全性
技术特点：形状复杂，一般需要大型加工设备进行加工（冲压和焊接）
由于受力复杂，因此设计时，需要进行大量的工程分析，并结合台架和道路实验的结
果进行优化，最终确定设计方案，达到需要的刚度、强度和??久性
布置时考虑的因素：与车身仅有一对定位点，需考虑与车身公差之间的相容性。
安装的部件众多，如何保证与车身其他部件不产生干涉。
如何布置安装点能够发挥其最佳加强车身刚度和强度的目的。;
汽车底盘悬架系统包含的主要零部件有：
横梁（车桥），连接部件（摆臂），弹性阻尼元件（弹簧、减振器、稳定杆）
连接部件（摆臂） ：
主要作用：底盘系统的主要传力部件，一般只承受拉压力，为二力杆，同样需要较高强度和刚度。
同样可在一定程度上减少底盘传递给车身的振动
控制车轮轮胎的运动学性能，实现良好的操控性和乘坐舒适性
技术特点：结构简单，一般为薄板冲压和焊接、厚板切削成型焊接、锻造、铸造，
摆臂所包含的胶套的好坏，直接决定整车的舒适性和一定的操控性，影响最严重的是
摆臂胶套的耐久性。因此设计时，需要进行工程分析，确定摆角，受力等，并结合台
架和道路实验的结果进行优化，最终确定设计方案，达到需要的刚度、强度和耐久性
布置时考虑的因素：摆臂为运动部件，布置时必须考虑其运动特性，避免产生运动干涉。
若有缠绕在摆臂上的线束，必须有足够的自由长度，避免运动时受力拉或折断。
若摆臂具有球铰，应考虑对球铰的胶套进行保护，避免碎石或沙粒等击穿。;
汽车底盘悬架系统包含的主要零部件有：
横梁（车桥），连接部件（摆臂），弹性阻尼元件（弹簧、减振器、稳定杆）
弹性阻尼元件（弹簧、减振器、稳定杆） ：
主要作用：提供给车身部件一定的缓冲，减小车身部件的受力。
对路面传给车身的振动进行衰减，提高乘坐舒适性。
正在加载中，请稍后...基于ABAQUS的减速器齿轮的模态分析
15:59:22来源: 互联网 关键字：
为了研究固有频率的影响因素，改善齿轮的动态特性，利用有限元软件ABAQUS和振动理论对齿轮进行模态分析，结果表明：第1~6阶，齿轮的振型主要是弯曲振动和扭转振动，在同阶的情况下，弹性模量越大，齿轮的固有频率越大，腹板的倒角越大，齿轮的固有频率越大，为齿轮动态优化设计提供可靠的参考依据。
　　减速器是原动机和工作机之间的一个独立闭式传动装置，用来降低转速和传递转矩，在工作过程中，减速器中的齿轮可能会由于机械振动而发出噪音，这样可能会降低齿轮的啮合精度和传递效率，从而影响减速器的使用寿命。
　　模态分析可以确定零件的固有频率和振型，使设计师在设计零件的时候，尽量使系统的工作频率和固有频率偏差较大，以防止共振，从而减少振动和噪音。模态分析的最终目标是识别系统的模态参数，为系统的振动特性分析、振动故障诊断和预报以及结构动力特性的优化设计提供依据，是结构动态设计及故障诊断的重要方法。
　　本文利用有限元软件ABAQUS，对减速器中的齿轮进行模态分析，来确定不同阶数下齿轮的固有频率和振型，通过选择不同的材料以及齿轮的腹板倒角，来分析齿轮固有频率的变化趋势，从而为齿轮大的结构优化提供参考依据，避免齿轮在工作时候发生共振，从而减少噪音。
　　一、有限元模态分析理论
　　对于一般的多自由度结构系统而言，运动都可以由其自由振动的模态来合成。有限元的模态分析就是建立模态模型进行数值分析的过程。由于结构的阻尼对其模态频率及振型的影响很小，所以模态分析的实质就是求解具有限个自由度的无阻尼及无载荷状态下得运动方程的模态适量。系统的无阻尼多自由度的自由振动系统方程为：
　　式中质量矩阵[M]和刚度矩阵[K]均为nxn阶方阵，位移列阵{x}为nx1阶列阵。把(1)式写成位移向量的形式为：
　　应用线性变换式{x}=[u]{y}，可以对集合位置坐标{x}表示的耦合系统微分方程组解耦。因此，振型在坐标变换和解耦系统中发挥着重要的作用。为了得到振型的矩阵[u]，必须求得系统的特征值和特征向量，即系统的固有频率和振型向量。为此，假定系统的振动是由频率的简谐振动组成，设{X}为{x}的位移幅值和振幅列阵或振幅向量，Φ为初相位，则系统运动方程是的形式为：
　　对其求导得：
　　把(4)式代入(1)式，消去因子，整理的系统的特征矩阵方程为：
　　为满足上面的矩阵方程，必须使括号中的矩阵行列式等于零，这就是特征方程式即(6)式
　　从特征方程杰出特征值，特征值的平方根就是系统的固有频率。将系统的固有频率代入(5)式，所求的幅值矩阵{X}即为振兴向量{u}。
二、建立有限元模型
　　1.齿轮建模
　　根据减速器的输出功率要求，得齿轮的参数为：齿数z=26，模数m=3，齿形角a=20°，齿厚d =20，齿轮的其他参数通过计算和工具书获得，利用软件Pro/ENGINEER建模，并把齿轮模型导入到ABAQUS中，进行模态分析。
　　2.齿轮边界约束
　　对齿轮进行模态分析的主要目的是获得齿轮不同阶下的固有频率和振型，因而不需要对齿轮进行加载，只需要对其自由度进行约束，根据齿轮的工作条件，对齿轮进行约束，选取齿轮的内表面作为约束对象，对齿轮的内圆柱面和键槽面x，y和z方向的平动位移进行约束，由于模态分析低阶频率对于动的影响远大于高阶频率，故取齿轮模态分析前6阶的固有频率和振型。
　　3.齿轮网格划分
　　对齿轮进行网格划分，最大整体尺寸为2，几何次数选择线性摄动，选取单元类型为四面体单元C3D4。
　　三、有限元结果分析
　　1.材料的影响
　　选择不同的材料，进而材料的弹性模量和泊松比及密度不同，本文中选择的材料分别为：灰口铸铁、球墨铸铁、铸钢、碳钢和合金钢，材料的弹性模量依次逐渐变大。通过仿真结果查看不同材料对于齿轮固有频率的影响，因为低阶频率对于结构的振动影响较大，所以仅取了仿真结果的前6阶模态分析结果，图2是齿轮的振型图以及最大位移振动变化，由于不同材料的振型图较多，故只选取材料为合金钢的齿轮的2、4和6阶振型图作为示意。
　　利用振型图可以很直观地分析齿轮的振动形态，并发现齿轮振动的薄弱环节，进而可以对齿轮进行优化，从而避免齿轮发生共振，减少齿轮工作时的噪音。在低阶情况下，通过分析不同材料齿轮的前6阶振型图，可以发现齿轮的振型主要为扭转振动和弯曲振动，齿轮的阶数越高，则振动的位移越大，齿轮振动越剧烈，噪音越大。表1是不同材料的齿轮在不同阶下的固有频率，并将数据绘制成曲线图，如图3所示。
　　曲线图3表明：在阶数相同的情况下，齿轮的固有频率和材料是存在一定关系，材料的弹性模量越大，则在该阶下材料的固有频率越大，所以在同阶数的工作频率下，齿轮发生共振的概率越小，从而减小齿轮振动的噪音，增大了传递的效率，延长了齿轮的使用寿命，为齿轮的动态优化设计提供可靠理论基础。
2.结构的影响
　　下面来研究结构对于齿轮固有频率的影响：齿轮的材料为合金钢，结构的改变主要是通过对齿轮的腹板进行倒角，通过倒角大小的不同来分析齿轮固有频率的变化规律。该仿真中腹板倒角的范围为C1~C5，由于振型图较多，下图4是选取齿轮的倒角C5时的2、4和6阶振型图作为示意，通过振型图可以看出齿轮的振型主要是扭转振动和弯曲振动，振型图反映了齿轮的振动特性和薄弱环节，可以为设计者提供参考依据。
　　改变齿轮腹板结构，通过改变齿轮模型的倒角大小，来查看不同的齿轮结构对于齿轮的固有频率的影响，在齿轮铸造时候，可以作为腹板倒角的参考依据，选择合理的倒角大小，进一步减轻齿轮的振动，减少齿轮振动时候的噪音，也可以作为齿轮优化的参考依据。
　　从曲线图5表明：在阶数相同的情况下，齿轮腹板的倒角越大，则齿轮的固有频率越大。随着阶数的增加，齿轮的固有频率会呈现递增的趋势，这一结论特点可以作为齿轮参数优化的依据。在进行齿轮腹板倒角的时候，可以适当选择倒角大小，避免齿轮发生共振，从而减少振动的噪音，提高齿轮的传递效率。
　　上述曲线和图形表明：
　　(1)齿轮的固有频率与齿轮的材料有关，在相同阶数的情况下，齿轮材料的弹性模量越大，则齿轮的固有频率越大;
　　(2)齿轮的固有频率和齿轮的结构有关，在相同阶数的情况下，齿轮的腹板倒角越大，则齿轮的固有频率越大;
　　(3)齿轮的低阶振型主要为扭转振动和弯曲振动，阶数越高，振动位移越大，振型图可以看出齿轮的薄弱环节，从而可以进行齿轮优化，为设计者提供参考依据。
　　四、结束语
　　模态分析可以用来确定齿轮的固有频率和振型，从而为齿轮设计和深入研究提供可靠的理论依据，通过振型图可以直观地发现齿轮振动的薄弱环节，从而为齿轮的设计和维护提供可靠地依据。
　　通过ABAQUS进行模态仿真分析，既可以为齿轮设计者提供可靠的、有意义的参考依据，也可以对齿轮的结构参数进行优化，提高齿轮在传递过程中的精度和传递效率。
编辑：eeleader
引用地址：
本网站转载的所有的文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，本站采用的非本站原创文章及图片等内容无法一一联系确认版权者。如果本网所选内容的文章作者及编辑认为其作品不宜公开自由传播，或不应无偿使用，请及时通过电子邮件或电话通知我们，以迅速采取适当措施，避免给双方造成不必要的经济损失。
关注eeworld公众号快捷获取更多信息
关注eeworld服务号享受更多官方福利
热门关键词
大学堂最新课程
汇总了TI汽车信息娱乐系统方案、优质音频解决方案、汽车娱乐系统和仪表盘参考设计相关的文档、视频等资源
热门资源推荐
频道白皮书