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上坡辅助功能，搞不懂！
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上坡辅助功能，搞不懂！
新车正在熟悉中。
去一个酒店停车场停车，收费窗口在斜坡上。
踩刹车刹停，我想用用上坡辅助。
于是按下上坡辅助按钮，车停住，仪表盘显示手刹也刹住了。
拿到停车上，准备走人。放到D档，踩油门，车走不了！！！手刹没有自动解锁！怎么回事呢？
上坡辅助功能是怎么用的么？
手忙脚乱半天，没办法，只好让车回退到平地上，加油门冲上斜坡，好在后面没有车跟着，否则麻烦了。
请问各位虎友，该怎么使用这个上坡辅助？我的使用方法有无问题？
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昨天我又试了一次，大力踏油门不能自动解除电子手刹啊。
我只好手动往外拉住电子手刹（保持不动），然后踩油门走人。
PS：我都系着安全带的！
[ 本帖最后由 阿莱克斯 于
14:35 编辑 ]
其实到了今天，什么主义，什么精神，什么旗帜，都是一场游戏一场梦
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原帖由 阿莱克斯 于 10-05-24 12:03 发表 新车正在熟悉中。去一个酒店停车场停车，收费窗口在斜坡上。踩刹车刹停，我想用用上坡辅助。于是按下上坡辅助按钮，车停住，仪表盘显示手刹也刹住了。拿到停车上，准备走人。放到D档，踩油门， ... 没用过，同问。
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同问，用了几次没搞明白！
自己选的路，即使跪着也要走下去......
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要大力踩油门才会解除手刹，我试过
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系安全带了吗？
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新车正在熟悉中。
去一个酒店停车场停车，收费窗口在斜坡上。
踩刹车刹停，我想用用上坡辅助。
于是按下上坡辅助按钮，车停住，仪表盘显示手刹也刹住了。
拿到停车上，准备走人。放到D档，踩油门， ... 你应该先踩住刹车，手动解除电子手刹，再踩油门。
傲虎电子手刹在倒车状态或上坡状态，只有踩住刹车，手动解除，踩油门不能自动解除。
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楼上的说法我觉着不对，最起码倒车是可以自动解除的，我试过。
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楼上的说法我觉着不对，最起码倒车是可以自动解除的，我试过。 倒车时是踩油门可以自动解除电子驻车的，在上坡道时没试过。
在上坡的坡道上停车究竟是按电子驻车还是上坡辅助，或者两者一起用？请车友解答！
看到坛子里有车友说坡道辅助要在较大坡度时用，那电子驻车只能在小坡度时用了?
[ 本帖最后由 cdc111 于
14:53 编辑 ]
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如果要想踩油门解除刹车的前提是驾驶位系安全带，否则只能手动解除
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倒车时是踩油门可以自动解除电子驻车的，在上坡道时没试过。
在上坡的坡道上停车究竟是按电子驻车还是上坡辅助，或者两者一起用？请车友解答！
看到坛子里有车友说坡道辅助要在较大坡度时用，那电子驻车只能 ... 上坡辅助，不需要手动。
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　　相信大家都有过这样的经历：车子停在坡上，要起步了，因为技术不熟练，车子总是往后退，甚至还有可能引起交通事故，对于一些重型SUV来说更是如此。因此，前几年，在一些高端SUV上，例如揽胜，就装配了一种叫做上坡辅助系统的东西。这种系统能帮你轻而易举完成半坡起步。而最近，这种技术开始下放到价格更低的车型上，连6万元的奇瑞艾瑞泽5都已经搭载了这个系统。
　　那么，这个叫做坡起辅助系统的东西，到底是怎么工作的？靠谱吗？
　　这货怎么工作的？
　　坡起辅助系统的核心，是几个传感器系统。其中一个安装在底盘上，叫车体倾侧传感器。可别误会了，这传感器测量的不是过弯那种横向倾侧，而是纵向的倾侧，也就是说，检测的是车子是不是在上坡或者下坡。第二个叫轮胎力矩传感器，它会检测轮胎上产生的力量。这两种传感器和其他的车身安全系统合作，统一由ECU进行处理。
　　所以这个系统怎么干活的？首先，您在坡上停车并挂入空挡或N挡，拉起手刹松开刹车。此时ECU判断车子处于停车状态，坡起辅助不启动。现在，您踩下刹车，挂入行车挡位，松开手刹，当ECU捕捉到这一系列信号时，认为现在车主是准备起步，于是向倾侧传感器发送指令，传感器传回来的数据显示车子现在在坡道上，ECU开始激活坡起辅助系统。
　　这时，您踩下油门，轮胎力矩传感器给ECU发送一个轮胎扭矩不足（甚至是负扭矩，即车子有下滑趋势）信号。ECU计算后认为需要让坡起辅助系统工作，于是，一系列动作开始相继执行。
　　首先，ECU在计算后，向发动机电脑发出很精确的调整输出信号，发动机电脑让发动机输出足够让车子平稳起步的功率和扭矩，这时候您的油门信号其实不起作用，在控制发动机的是电脑。然后，ECU控制刹车系统（坡起辅助系统的基础之一是电子制动辅助），在前后轴施加不同的制动力，这个制动力控制得非常精确，一方面要在后轮阻止车子下滑，另一方面在前轮输出更大功率，拉着车子往前。
　　很快，车子下滑趋势停止，在动力干预下，车子开始有往前的趋势。这时候刹车系统控制后轮刹车慢慢减少制动力，车子就这样，在适当的动力和精确的刹车控制下，慢慢完成坡道起步。当完成起步后，坡起辅助系统关闭，发动机电脑重新把油门刹车控制权交给驾驶者，车辆正常行驶。
　　其实很复杂
　　其实这套系统之所以最近才开始技术下放，主要原因是这种系统的调试难度非常大，车厂即使买了解决方案回来，也还是要针对每台车进行非常详细的调校，还必须经过非常多次的测试。各种不同系统之间的配合，特别是电子制动系统的控制精度，这对于厂家的技术能力是一个不小的挑战。因此我们看到，目前使用上这种系统的车子还不多，但可以说，有能力用这种系统的，基本上技术实力都不会差。
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新科鲁兹上坡辅助功能使用心得
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新科鲁兹上坡辅助功能使用心得
因为一直开手动档车了，对坡道起步还是比较有心得的，但因为新科有坡道辅助功能，所以经过多次练习，有了一些使用上的体会，现在总结一下供新科车友们参考：
1.坡道辅助只能在上坡时有用，下坡没用的，直接溜车，经过实际操作，挂上倒档倒车上坡也是起作用的，但因操作较少，不作为主要方式讨论。
2.上坡停车时，踩下脚刹后，保持2秒后，坡道辅助功能启动，此时松开刹车后，车辆能够暂停2秒保持不动。
3.正确的上坡起步方法如下：踩下脚刹保持2秒，在此期间，松开手刹，踩下离合，挂入1档，然后直接松掉脚刹，踩下油门，松开离合，按照正常起步即可。
4.常犯的错误：一般开手动档时间长了，上坡起步时会只拉手刹，但此时坡道起步是不会启动的，可按照普通手动档车辆上坡起步操作。
还有一种情况，先松脚刹，等开始松离合踩油门车要动了才松手刹，这也是错误的，实践证明，这样操作会导致车辆在坡道辅助起作用的2秒内，阻力很大，然后突然没有阻力了，车辆会猛地蹿出去，会吓一大跳。
所以，有坡道辅助功能的车，停车时间较短的情况下（比如等红灯起步），就不要拉手刹了，踩死脚刹就行了，放心，踩够2秒后车辆不会下溜的。
而如果长时间停车，拉上手刹让双脚休息一下当然可以，但起步时一定要踩下脚刹后先松手刹待坡道辅助启动后再松脚刹起步。
5.坡道辅助毕竟是电子设备，如果遇到失灵，可按照驾校老师教的手刹和离合配合方法起步，也就是手动档标准起步方法，大家反映的坡度小时坡道辅助不启动情况还真没发现，其实坡度小也就用不着坡道辅助了，直接起步就行了，反正手动档上坡起步主要原则就是起步要快，哪怕车辆有点下溜也可以起步走人的。
6.最后附一张高速转速和油耗表，120公里速度时，转速应该是2400转左右，油耗5.1左右，1.4T手精还是很省油的。
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谢谢分享，学习一下
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我的经典手动科为什么120码3300左右的转速？
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有感而发，新科油耗确实喜人
用心甘情愿的态度，过随遇而安的生活！得意时淡然，失意时坦然，与君共勉！
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相关论坛：一列列车行驶在北京居庸关长城附近盛开的山桃花海中。
上了年纪的大爷大妈准点前来，早出晚归，堪比上下班。
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
　　上坡辅助系统相信大家都不陌生，现在很多的车型配置都有这个功能，但是对于这个功能的了解，启动条件。知道的人少之甚少。上坡辅助系统 (Hill-start Assist Control，HAC) 下文简称HAC，是基于ESP系统基础开发出来的一种功能，顾名思义，HAC可以有效的防止车辆坡道起步溜车，说到这里小编莫名想起了考驾照时候的，坡道起步。此处感慨万分...
　　下面我们先说下HAC的工作原理驾校教练肯定都教过我们坡道起步的方法：拉手刹（驻车制动器）-轻抬离合-轻踩油门-发动机吃力-慢松手刹同时控制离合油门 （手动挡车辆） 。但是有了上坡辅助系统，在踩下，抬起刹车踏板之后的几秒钟之内车辆还是保持刹车状态（一般2-3秒），接着踩下油门踏板，刹车辅助系统开始缓慢结束工作，会随着油门的加大逐渐完成辅助。避免了松手刹，油门控制不好造成的溜车，熄火。
　　那HAC的启动原理又是什么呢？上坡辅助的启动条件需要同时具备以下几点：1：档杆出于P当意外的任何位置（自动挡车型）2：油门踏板未踩下3：车辆处于静止状态4：驻车制动器未拉起
　　当满足以上几点此时驾驶员踩下制动踏板-接着抬起制动踏板，上坡辅助系统随即启动帮助你刹车2-3秒的时间。此时再去踩油门起步不会显得那么手忙脚乱。如果不踩油门上坡辅助系统也会在2-3秒之后失去作用。
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上坡辅助功能怎么打开啊
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16款自豪，介绍说上坡辅助功能可以防止溜车，怎么用，怎么打开啊
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我的没有这个功能！
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默认激活，就是上坡时还要不往前走就帮你刹住车，给油动力够了又松开刹车的意思好像。
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就是自动驻车功能电子手刹后面A键
一直打开着，松开制动能保持2秒不流车&
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就是自动驻车功能电子手刹后面A键
一直打开着，松开制动能保持2秒不流车
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前题是糸好安全带，按下电子手刹后面A键，屏幕上会有A键图标，手动档慢抬离合，给油上坡
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toni001 发表于
一直打开着，松开制动能保持2秒不流车手功档得按A键，自动档不知道
A健不是上坡辅助 而是自动刹车 这是2个概念 千万不要搞错了
上坡辅助不用开关的 一直是开起的&
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