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【导语】：日起，全国铁路将实行新的列车运行图，增开旅客列车285.5对，其中增开动车组列车281.5对。具体详情请参看正文。　　据每日经济新闻报道，中国铁路总公司19日消息，从日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图，增开旅客列车285.5对，其中增开动车组列车281.5对。运行图调整后，全国铁路开行旅客列车总数达到3142对，其中动车组列车1980.5对，占比超过六成。此外，铁路物流服务将进一步完善。　　铁路运行图相关调整：　　日三亚--海口东D7304次旅客列车临时停运，具体详情请登录网站查询，并以车站当日公告为准。　　日至日，张家界—济南K1678次旅客列车隔日停运。具体详情请登录网站查询，并以车站当日公告为准。　　广铁集团公司关于日至日期间部分旅客列车临时停运的公告　　1、日至日广州南--武汉G1124次旅客列车临时停运;　　2、日至日广州南--武汉G1116次旅客列车临时停运;　　具体详情请登录网站查询，并以车站当日公告为准。　　广铁集团公司关于日至11月26日期间Z201次等部分过海旅客列车临时调整运行区段的公告　　1. 日、11月22日、11月23日北京西-三亚Z201次旅客列车调整为北京西-广州间运行。　　2. 日、11月24日、11月25日三亚-北京西Z202次旅客列车调整为广州-北京西间运行。　　3. 日、11月23日、11月24日长沙-海口K407次旅客列车调整为长沙-广州间运行。　　4.日、11月24日、11月25日海口站始发K1168次旅客列车调整为11月24日、11月25日、11月26日在广州站始发。　　5. 日、11月22日、11月23日西安-海口K1170/67次旅客列车调整为西安-广州间运行。　　6. 日、11月24日、11月25日海口-长沙K408次旅客列车调整为在广州-长沙间运行。　　7. 日、11月22日、11月23日郑州-海口K457次旅客列车调整为郑州-湛江间运行。　　8. 日、11月24日、11月25日海口-郑州K458次旅客列车调整为廉江-郑州间运行。　　9. 日、11月22日、11月23日上海南-海口K511次旅客列车调整为上海南-广州间运行。　　10. 日、11月24日、11月25日海口站始发K512次调整为11月24日、11月25日、11月26日在广州站始发。　　11. 日、11月22日、11月23日哈尔滨-海口Z114/1次旅客列车调整为哈尔滨-广州间运行。　　12.日、11月24日、11月25日海口站始发Z112次旅客列车调整为11月24日、11月25日、11月26日在广州站始发。　　具体详情请登录网站查询，并以车站当日公告为准。　　成都铁路局的准备：　　11月16日，成都铁路局对客票系统路局中心设备和全局售、取票系统进行为期一周的检查维护，为即将到来的2016年售票及客票系统安全、稳定运行奠定了基础。　　成都局决定在11月16日至24日期间按照《全路客票发售和预订系统（TRS）运行管理办法》，对路局客票中心系统，自动检票平台、自动售票平台，电话订票、互联网售票、营销辅助决策、实名验证、应急售票等系统的运行状况、数据库情况进行全面检查维护。同时，包括应用服务器、接口服务器、核心路由器、核心交换机在内的硬件设备一并纳入此次检查维护中，确保路局中心客票系统运行安全、稳定。&
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2013年12月铁路大调图，茂湛铁路开通客运
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2013年12月的调图比起往年的调图，可以说改变了华南地区乃至东南地区传统的铁路格局，广西和潮汕进入高铁时代，南宁到北京和武汉的高铁，同时也开通到区内柳州、桂林、贵港、梧州、钦州、防城港等地的动车组，广西进入高铁，新湘桂（衡柳）、衡茶吉、茂湛、沪蓉、厦深等铁路的建成通车，彻底改变全国传统的铁路版图和格局，华南地区铁路也进入一个新的时代。
主要调图亮点:
1.中东部地区开通高铁列车进川！
沪蓉线渝利段开行D字头12对沪蓉线渝利段正线全长约264公里，设12个车站，依次为：重庆北、玉峰山、胡豆堡（线路所）、双溪、复盛、长寿西、长寿北、涪陵北、丰都、石柱、沙子、凉雾，初期运营速度200公里/小时。沪蓉线渝利段开通运营后，沪汉蓉通道全程贯通，动车组列车可由成渝地区开行至我国东部、东南部客专网。
2.潮汕到珠三角仅需两小时！
沪深线厦深段开行动车组列车34对沪深线厦深段正线全长约502公里，设18个办客站，从北往南依次为：厦门北、角美、漳州、漳浦、云霄、诏安、饶平、潮汕、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、鲘门、惠东、惠州南、深圳坪山、深圳北。沪深线厦深段线路允许速度250公里/小时，初期运营速度200公里/小时。2013年底拟开行34对，其中G字头3对（广州南～潮汕）；D字头31对，具体为：深圳北～福州南6对、厦门北5对、龙岩2对、上海虹桥4对、南京南1对，杭州东1对、温州南1对、潮汕9对，广州南～福州南2对。同时， 沪深线厦深段开通后，拟停运同方向旅客列车2对，具体为：福州～深圳北K638/5 K636/7次、广州东～汕头T76/7次。
3.衡茶吉和衡柳线的开通，广西进入高铁时代，京九线南段通过衡茶吉铁路分流京广线南段的客运压力，洛湛铁路广西段的梧州贺州开通进京进沪的特快列车，南广线南宁-梧州段、南钦线、柳南客专开通动车组列车。
下面切入正题，涉及到粤西地区的调图主要如下：
1.涉及茂名部分，茂湛铁路开通运营，多趟过海列车改道。
三亚～北京西T202/3 T201/4次改经由茂湛线，广铁集团担当。
上海南～海口K511/4 K512/3次改经由茂湛线，广铁集团担当。
海口～西安K70/67次茂名东至塘口间改经由茂湛线，广铁集团担当。
长沙～海口K407/8次茂名东至塘口间改经由茂湛线，广铁集团担当。
哈尔滨～海口K22/3次茂名东至塘口间改经由茂湛线，哈尔滨局担当。
以上列车均不再经黎湛线、河茂线运行
2.涉及湛江部分，湛江站新增两对列车，部分北上列车改道
增加两对列车分别是：
（1）南京～厦门K161/K162次改区段为徐州～湛江，并改经由铜九、京九、衡茶吉、湘桂、黎湛线，加1组车底，上海局担当。
（2）九江～湛江K1523/4次永州至玉林间改经由湘桂线，南昌局担当
部分湛江火车站北上列车改道：
郑州～湛江K457/6 K458/5次长沙至桂林间改经由京广、衡柳线，郑州局担当
湛江～北京西K158/7次改经由衡柳线，南宁局担当
湛江～上海南K150/49次玉林至衡阳间改经由黎湛、衡柳线，南宁局担当
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LZ,我想知道的是茂湛铁路开通运营后,广铁管内的几趟列车能提速或者节省运营时间大概多少呢?
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LZ,我想知道的是茂湛铁路开通运营后,广铁管内的几趟列车能提速或者节省运营时间大概多少呢?
对茂名去广州影响不大，湛江到茂名段缩短一个小时车程
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LZ,我想知道的是茂湛铁路开通运营后,广铁管内的几趟列车能提速或者节省运营时间大概多少呢?
现在经三茂到海南的车应该已经是最快的了，茂名东到湛江西大概运行一个小时四十多分钟，因为其他线路还不是高铁，所以茂湛应该也只能运行普通列车，就算按160时速算，也要四十分钟左右，去湛江海南最多只能节省一小时，北上的应该没什么变化
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还是没有洛湛铁路茂名段的车
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茂名有从洛湛线北上的旅客列车了吗？
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那修好的那条经羊角、高州、信宜北上的洛湛线呢，没车跑吗？？？
这条路是多余的，没车开的！！！&
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现在经三茂到海南的车应该已经是最快的了，茂名东到湛江西大概运行一个小时四十多分钟，因为其他线路还不 ...
虽然缩短一个小时，但是对于海南、广州的时间就不一定好了，所以时刻表肯定还会调整的，粤海铁路湛海线说单线，站间区间比较远，所以时间说肯定要调的，至于粤西就不要想时间点好不好了，过海列车能经你茂名算不错了，主要的客源考虑海南岛和广州等地的出行，海南到广州，很多都是夕发朝至性质的列车，在茂名是下半夜，票源也比较少。其实要是时间稍微调整好一点，在茂名东~广州段的客流也是非常火爆的，就像K511次列车那样，在广州说早上，到茂名是中午，基本上绝大部分硬座客流都是在茂名东站下车的，而且这些乘客不仅仅是茂名市区的，还有茂港、电白、高州、化州、信宜、湛江、吴川、廉江等地的...现在广州下茂名的列车，很多都是晚上到的，到了晚上，茂名都没有直达到周边城市和乡镇的班车了，所以只能照顾到茂名市区的乘客，照顾不到周边地区的乘客，其实茂名及其周边地区的客源说茂名东站能否火爆兴旺的保证！毕竟茂名地区700万人，市区也就四五十万人，其他都是遍布四县二区，再加上临近湛江吴川的客流
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那修好的那条经羊角、高州、信宜北上的洛湛线呢，没车跑吗？？？
洛湛铁路广西段不比岑茂段好哪里去，首先湛江~上海南的K150不走洛湛了，一个很重要的原因说因为客流不太好了，走柳州桂林显然客流会更好，T82和T190说南宁始发的，可以说始发客流就有保证了，顺带拉上梧州和贺州，满足梧州贺州进京进沪的心愿，但是也就仅此而已了，洛湛铁路沿线客流不好，一直备受诟病的，原来说开通湛江~九江的列车后来不了了之，因为最初设计线路走洛湛，但是又担心客流不行，所以这次改走桂柳地区，毕竟湛江始发的列车，柳州桂林一直说客流保证，湛江站每天10对始发北上的列车，平时的客流量不过四千人左右....这还是有一半以上客源来自海南岛的，如果没有海南岛，湛江站也就不会有这么多始发列车了，而茂名呢？外来人口比湛江要少，外出务工的较多，所以茂名的火车站，本地人要多过外省人，更要命的是广州经茂名去大西南的列车，有一半的列车平时客流极差，所以南广、贵广高铁开通后，茂名边缘化不可避免啊！！！
楼主你搞错了，主要原因是列车员是柳州的，要到湛江接班，中转7小时，打报告要求改线路的！！！&
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那修好的那条经羊角、高州、信宜北上的洛湛线呢，没车跑吗？？？
2011年就开通客运了，最初说2907/8次（广州——永州），开通一个月，客流惨淡，亏本了，后来连备用线都取消了。
目前在洛湛铁路岑茂段只有一对客车，T8347/8（信宜——广州东），即茂名人最喜欢坐的T年8月15日延长至信宜站，日，高州火车站开通客运业务。至于岑茂线北上，涉及到广铁和宁局两家，广铁要开北上列车也需要三茂出车底，宁局根本不屑，只能期望外局车，但是外局始终不看好这条铁路的客流，毕竟信宜、梧州、贺州这些地方，外来人口较少，主要客流以往南宁、广州等地为主，所以呢....
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2011年就开通客运了，最初说2907/8次（广州——永州），开通一个月，客流惨淡，亏本了，后来连备用线都取 ...
你怎么总是旧话重提没有一点新意呢？你总是说没有客源。例如你说：“湛江~上海南的K150不走洛湛了，一个很重要的原因说因为客流不太好了”这句话明显就是错误的嘛。我可作证。K150还在走洛湛。而且客源火爆。座位都买不到。
相对于桂柳恶言，梧贺的客流的确是少...要是客流好，1806为何要改道啊？！其实洛湛的客流主要在湖南境内&
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铁路部门真有钱，花这么多钱修好的洛湛线说闲置就闲置，难道当初不搞可行性研究就直接上马了吗？
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洛湛铁路广西段不比岑茂段好哪里去，首先湛江~上海南的K150不走洛湛了，一个很重要的原因说因为客流不太 ...
所以茂名要发展自成中心，成为始发站，经济发展应异常发达，人们应是专奔着茂名而来的。茂名的，要争气努力了啊，别人边缘不了你茂名，就怕你茂名自己边沿化了你自己了，我“登陆茂名”一向都是树这样的观点的，茂名的地位和发展程度，最终还得是茂名人自己争取了算，争气更多的是要靠茂名你自己。
人家湖南省经常向铁路部门打报告，少开一趟车老百姓都要造反，茂名市有谁管？？&
龙岩的两进车，和井冈山、遵义、延安一样，属政治车！&
不争取就没用啊，有时候在想，龙岩比茂名大吗？人比茂名多吗？怎么有进京进沪的始发呢？！&
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按LZ的分析,那马上开通修好的洛湛铁路没有北上列车运行,不得不又面临悲催的命运了,又是广铁集团惯用的备胎或者千斤顶伎俩了,没修好就彻底失去信心铁路,当真正天灾人祸有难的时候才会被广铁想起,用着最后应对疏通迂回运输的边缘线路.:'(
对于猪场书记的话表示赞同。&
可以搞茂名地区城际铁道，加多加密几个站台就行了。当轻轨来用。&
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公馆人杯具了，经过茂名站的列车越来越少，人流也会越来越少，以后都耕田吧！
可是……田呢？
本来过海的列车就不停茂名站（公馆），宁局的车站一个都不停，所以没什么影响&
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