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摩拜单车遇“素质难题” 使用者丢车藏车划车
导读：9月1日，主打共享单车市场的摩拜单车进入北京，街边突然冒出的橙色单车一时间成为朋友圈晒图的闪亮主角，用户们有学生族、白领、企业家、政府公务员……横跨城市各个阶层。
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　　10月9日晚，摩拜单车(mobike)最大的竞争对手ofo宣布，将进入城市大众市场。
　　此前9月1日，主打共享单车市场的摩拜单车进入，街边突然冒出的橙色单车一时间成为朋友圈晒图的闪亮主角，用户们有学生族、白领、企业家、政府公务员&&横跨城市各个阶层。这样的风潮已经在刮过一轮。
　　&现象级产品&的诞生似乎昭示了新的创业风口出现，沉寂多时的资本重新兴奋起来。9月30日，摩拜宣布完成超1亿美元的C轮融资。9月26日，国内出行领域巨头滴滴迅速入局，投资了摩拜的竞争对手ofo。10月9日，ofo完成了1.3亿美元C轮融资。
　　滴滴创始人程维曾表示，滴滴的成功源于敏感觉察到移动出行风口，风口如今已经不是一个多么美好的词儿了。数不胜数O2O和上门到家类公司死于风口，更有皇太极、脸萌、小咖秀、分答等现象级产品迅速蹿红、光环褪去的落寞。共享单车是风口还是伪风口?摩拜还能热多久?
　　移动出行浪潮下，摩拜意外突围，却前有巨头，后有追兵。它具有一个样本的意义。能否成功，还需要时间来检验。
　　资本风口瞄准&最后两公里&
　　&咔嚓!&手机扫过二维码，车锁应声打开，一辆摩拜自行车即在特定时间段为你所用了，条件是每半小时1元钱的租赁费。
　　过去这一个月，摩拜单车成为一款&网红产品&。在微博、微信上，大批摩拜用户愿意将体验晒到社交网络上，他们最普遍的使用场景是：出地铁站后的&最后两公里&，开车犯不上，公交不顺路，步行又嫌远，打开APP刚好定位到附近有单车。用户按图索骥找到目标后，扫码解锁就可以骑走，等到达目的地停放好，也只需要在手机上操作上锁。
　　公开信息显示，摩拜A轮领投方为愉悦资本，B轮由熊猫资本领投、愉悦资本跟投，融资数额为千万美元级别;在B轮之后，又迅速获得了创新工场的B+轮投资。有报道称，摩拜在9月30日已获得超过1亿美元的C轮融资。
　　摩拜单车CEO、前Uber上海区总经理王晓峰在2015年下半年加入摩拜，产品开发出来以后，他被更多推向台前。
　　&前年就认识Davis(王晓峰)，直到他做这个，及时来跟进。我们非常看好这个团队。&摩拜B轮投资方、熊猫资本创始合伙人李论对新京报记者表示，他们的投资逻辑在于中国早已成熟的自行车供应链颇具优势。
　　在共享单车的新战场，王晓峰很快就同老对手滴滴再次相遇。
　　9月26日，滴滴宣布数千万美元战略投资称为&小黄车&的共享单车平台ofo，并立刻公布了一组数字：ofo上线至今总订单超过1500万，日订单超过50万;已有近7万辆共享单车，为全国20座城市超过150万师生提供服务。摩拜从未对外披露过订单量和运营数字。
　　ofo创立于2014年4月，创始团队是5名来自北大的骑行爱好者，小黄车目前还不是智能车，创业最开始尝试采用的是纯共享模式。在滴滴加入后，原本聚焦在校园内的业务扩张至校外市场。
　　首次体验不佳影响口碑传播
　　在网红的光环笼罩后，摩拜开始出现各种麻烦。一些用户抱怨，摩拜单车存在各种各样的不佳体验。
　　第一次体验摩拜的用户马斌告诉新京报记者，使用中碰上多次问题，先是开不了锁，然后结束行程了还在继续计费。
　　&不明白那么多好评怎么来的，总之自己不会再用。&马斌说。记者发现，不少首次尝试摩拜单车遇见麻烦的用户很容易弃用产品。业内认为，这对不怎么打广告，依靠口碑传播的摩拜单车会造成影响。
　　有网友指出：&摩拜单车重得跟没电的助动车一样，无链条设计效率非常低下，座位高度不可调是最大的败笔!自行车灵巧的优点荡然无存!&
　　据了解，为了降低返修成本，摩拜单车采用了无链条设计，靠轴转动;为了避免爆胎，采用了实心胎;为了保证耐用，整车金属化设计，整车重量达到了25公斤。这种设计下，车座也没法调整高度。
　　摩拜单车目前还缺乏车篮。不少网友反映，随身带的东西没法放，只好放弃使用摩拜单车。
　　不少用户的抱怨则集中在GPS定位不准找不到车方面。有网友称，看手机导航，附近有摩拜单车，但怎么找也找不到，找车加上用二维码解锁的过程，花掉了十几分钟，有这个时间，&走也快走到了!&
　　太快成名的摩拜似乎还没做好准备迎接汹涌而来的用户：9月12日、19日，摩拜单车两次大规模宕机导致解锁异常，经过数小时仍然难以修复后，不得不群发短信通知用户先选择其他出行方式。
　　作为开拓者，摩拜现阶段的缺陷都将成为其他竞争对手虎视眈眈的机会。摩拜的竞争者之一、优拜单车创始人兼CEO余熠就表示，自己骑摩拜都感觉费劲，优拜重量只会有摩拜的三分之一。
　　&摩拜的技术还在不断迭代，如开锁率，现在相比一周前提高了接近20%。&李论表示，摩拜将硬件通过互联网的方式加以改变，并快速迭代，这就是B2C的力量。他认为，摩拜有先发优势，产品保持迭代，定位也会越来越准，体验越来越好。&时间是摩拜的朋友。&
　　面对盈利难题，创始团队&求放过&
　　对于共享单车模式，很难从摩拜半小时1元钱的收入和每辆车数千元的投入中，清晰看到盈利方向。
　　摩拜创始团队多数时候都避谈摩拜盈利的事，在接受采访时对方表示不愿意&画大饼&。&不明白为什么大家都觉得摩拜已经是一家非常成熟的公司，开始热烈地讨论盈利方式、融资情况，但是事实上，摩拜只是一个刚刚上线四个月的产品而已。&
　　创始团队反复强调，&还是个新事物&、&还是创业公司&，多少带有点&求放过&的意味。
　　&共享单车模型可以作为一个大的方向，其实严格说来是&共用&不是&共享&。&熊猫资本创始合伙人李论表示，好的模型不是P2P或者C2C的，从经济、效率、体验、社会资源有效利用角度，B2C都要更好。摩拜就是按照这个模型来做的。
　　李论认为，在相当长时间内，摩拜单车日使用频次将随着投放数量的增加而增加，密度大、找车方便，又极大释放了骑行需求。&每次骑行就是活广告，&安利&更多用户加入。&他因此判断，爆发时间点已经到了。
　　&谈共享单车盈利模式的时候，可以用一个互联网的思维去考虑，就是经常说的&羊毛出在猪身上&，有其他方式来给这种服务买单。平台形成一个巨大的用户短途出行的流量入口，往后通过其他的方式来赚钱。&余熠说。他举例表示，单车出现在大街小巷非常容易吸引到用户的关注，打广告是一种可行的方式，但并不好，未来情况会很复杂。考虑到用户在一些熟悉的地方才会尽可能地选择自行车，因此勾勒出日常生活、工作轨迹的滑翔，去获得用户这个数据其实相对真实和活跃，&这部分数据后面一定会有商业上的价值&。
　　&单从商业上来说，财务的账也算得过来，它是一个现金流非常充裕的生意。&余熠说，按照租金，假设一辆车投入1000多块钱，每天有6到8次的用户使用，一年下来大概是在2000左右的收益，基本上大半年车子就能回本;若一辆车投入使用4年，剩下的3年都是产值。
　　同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建也曾从摩拜相关数据静态推算：一辆摩拜单车每天平均使用率4次以上，每次付费1元，每年可以有1500元营收。&这样的预期收益加上押金，对政府搞的赔本的公共自行车是明显竞争力。&他认为。
　　&最终能否盈利要看国民素质&
　　理想十分美好，现实却似乎并不乐观。
　　随着摩拜单车在上海、北京两地逐步风靡，丢车、藏车、刻意破坏的现象增多，有部分用户撕去或者刮花二维码，把车子推进小区，放在家中，想将本应共享的单车据为己有。&摩拜单车最终能否盈利，还是要看国民素质啊。&不少网友如是感慨。
　　8月22日，&摩拜北京&微信公号发文称，后台报障信息显示某车辆在未被开锁的状态下有位置变化，怀疑该车辆被窃，结果发现嫌疑人是一家投资公司的CEO兼法人，偷窃摩拜单车为了研究构造并抄袭。该文称，&摩拜单车的诞生，似乎对高素质社会，对人性又提出了一个更高的要求。&
　　摩拜内部员工告诉记者，GPS嵌入技术在很大程度上可以监控、防止盗窃行为，当上锁状况发生了位移，判断为非正常状态。&创新并不能百分百阻止损耗、偷窃、破坏，摩拜的项目能否成功需要仰赖用户的善意和参与。&他表示，现在有些喜爱摩拜的用户会自发集结成社群，通过微信、微博、QQ群自发报告车辆异常线索。9月19日，摩拜也宣布与前海征信合作，将用户的信用信息接入系统。
　　&既然做这件事，我们始终会去相信整个社会的道德，一定是越来越好的，这是第一点。第二点，作为用户来说也确实需要被教育。&余熠认为，究竟摩拜是在社会信用提高的大环境下营运而生，还是进一步推动信用这件事，其实是&先有鸡，还是先有蛋&的问题。&最早为什么用户会去搬到自己家楼上，因为车稀缺，他怕早上起来的时候被别人骑走了。当有很多家服务商，在相对可见的密度中，用户很方便用到车，这个情况会逐渐消失。&
　　那么退一万步讲，会不会有恶意用户干脆把车拆吧拆吧卖了?&这个从经济角度考量是不划算的，普通自行车200多块钱，犯罪成本低也难以立案，但共享单车都是独立设计的车，因此价格昂贵，卖废铁来说风险收益比是不合适的。&他对最终能将单车损耗数量控制在一个可接受的范围内表示乐观。
　　风口下的摩拜&仍待检验&
　　移动出行浪潮下，摩拜意外突围，却面临一系列问题。究竟是风口还是伪风口，接受记者采访的多位人士表示：尚待时间检验。
　　IBM公司科学家凌棕博士向新京报记者表示，对共享单车发展前景并不十分乐观，他认为，市政交通基础设施建设的改善，不是摩拜一个创业公司的努力能够决定的;他长期在国外生活的感觉是，车道比较完善，特别是自行车道清晰标注，给人以安全感，国内则相对混乱，&可能出几次事才能意识到&。
　　新京报记者也从公安部交通管理科学研究所相关负责人处了解到，其关注到共享单车的流行，提醒大家注意安全问题，单车应在非机动车的法律法规范围内发展。&目前没有造成大范围安全问题，没有进行相关研究，主要精力还是放在机动车行驶安全上。&
　　凌棕还对记者表示，中国会出现摩拜这样的创新产品，由于国内人多密度大，而且，市政交通的不完善反而提供了很多创新空间。
　　国庆节前，摩拜单车合作方、高德地图发布过一份出行报告，根据节假出行流量的大数据分析，给出出行建议。这份报告显示，&拥堵&因素恰恰促进了北京在移动互联网领域的应用，使得北京在&智能出行指数&当中得分最高。
　　高德地图副总裁董振宁认为，互联网+能将交通出行重要角色人、车、路紧密关联在一起，智能交通应用普及能够提升交通出行的安全。对于会不会跟摩拜探索大数据，他对新京报记者表示目前时机过早，还没有这个打算。
　　700bike创始人张向东告诉新京报记者，原来的城市公共自行车使用的是非常落后的一些技术方式，摩拜在技术上有很大的进步，比如停放寻找，完全把现有的互联网尤其是移动互联网技术用在里面，这是它做得最对的一点。另外，摩拜的商业机制是一个市场化的机制，与以往国有、公共的模式不同，动力就变得很强劲。张向东已多次在公共场合为共享单车模式点赞，&我希望推动自行车在中国城市现代化的进程中发挥作用，自行车是缓解城市交通压力，提升人的生活品质最好最便捷的方式。&
　　万车大战再现：要有免费的单车了吗?
　　当共享单车迅速变成&资本宠儿&，摩拜、ofo身后，开始有更多嗅觉灵敏的创业者闯入这一市场。9月末，单车出行项目&优拜单车&、&小鸣单车&先后宣布完成数千万级别的天使轮融资。&这是要万车大战的节奏啊&&&优拜单车投资方之一、点亮资本创始人龙伟感慨。
　　北京望京的一家咖啡馆里，优拜单车创始人兼CEO余熠望着三两个年轻人骑着橙色自行车从夜色里驶过，转过脸对新京报记者说，自己对即将到来的竞争毫不畏惧。他创业前是大众点评的老员工，做团购、猫眼电影，经历过互联网历史上最惨烈的厮杀。
　　余熠目前的任务是密集见投资人，准备第二轮融资，多家投资方都感兴趣，他现在有挑选的资格，资本冷寂了一段时间后终于发现了新的风口。&现在大家都在说资本寒冬4个字，很多资本其实也没有出口，会觉得这是下个风口。&
　　按照过往经验，资本关注之处，一场&补贴战&在所难免。&万车大战&真的会出现吗?用户又要有免费的单车骑了吗?
　　作为摩拜投资方，熊猫资本李论不认为这一次滴滴的入局会让竞争出现白恶化局面，&滴滴这么高估值的公司加入这个市场，共同做大，对根本上改变大家骑行习惯非常有益，但摩拜团队不会因此处于下风。&他解释，滴滴强在线上流量，用户数和打开频次，但这个市场的根本取决于谁有车。&当一个用户走到楼下，看有没有你的车，能不能被用户喜欢，才是关键的事。&
　　&本身骑行单价也不贵，1元钱，滴滴擅长的价格战并无用武之地。&李论判断说。
　　余熠也结合自己过往在O2O领域的从业经验认为，不管团购也好，电影也好，价格的影响因素很大，而单车提供的是个性化的服务，大家喜欢的车辆类型不一样;今年不像是前两年，用户会对价格那么敏感，&现在谁去融资再说我要打价格战的话，那基本上是融不到钱的。&
　　700bike创始人张向东接受新京报记者采访时表示，现在共享单车在商业上有两大问题，一是它的天花板在于日使用次数，在全国全部垄断是千万级别的人次，不小的生意，但算起来一年就是三四十亿，天花板很明显。二是这个竞争环境非常恶劣，因为它可以区域而治，不需要平台，市场会比较割裂。&你在北京做，我在做，只要把南京区域占住了，把份额做成80%，这个区域就是我独有的市场。&
　　&所以，下面我相信共享单车会出现二十家公司。中国的市场竞争会过度激烈，会非常恶劣，但整个自行车行业会进入非常快速的发展期。&张向东说。&作为创业者阻挡不了别人，只能把产品做好，因为一家专注的公司胜算会略大一点。&
　　科技i说
　　摩拜单车要注意&先发劣势&风险
　　摩拜是一个拥有自己&粉丝&的品牌&&这在国内科技公司十分罕见，用户会自发在微信群里上报车辆不当停放的状况，商量解决方法。分时共用一辆简陋的单车，仿佛比驾驶自家小汽车更值得炫耀。
　　熊猫资本李论认为，摩拜与众不同的是：带有价值观和生活理念的输出。
　　业内专家普遍认为，摩拜单车对自行车进行了再设计，成为了一种基本不需要维护保养就可以长期正常使用的交通工具，以保证随处取用的自行车在绝大多数情况下都是可以用的;同时实现了真正意义上的智能化，通过物联网技术，使得自行车的搜寻、租赁、管控过程变得无比简单。这些改造虽然增加了车身重量，影响了用户体验，但是还在可以接受的范围之内。
　　这种开创性的改造思路很有创新价值和技术含量。那这种创新是否能成为公司的护城河?工信部信息中心工业经济研究所所长于佳宁觉得倒是不太好说，因为目前大家都看到单车租赁将是个巨量、高频的需求，跟风进入者很多，将有专业的自行车生产厂商及时转型，为这些自行车租赁商提供标准化的解决方案，行业共性技术也将快速进步，如果摩拜不能及时更新换代，可能因为体验不佳而被用户抛弃。
　　一种风险是，之前投资这么大搞了这么多车，也不可能全部淘汰，所以反而可能出现&先发劣势&，现行创新试水的这些车辆反而成为负担。
　　后来的竞争对手或许还不在摩拜视野当中，滴滴的入局却不可轻视。
　　&要是滴滴进入，你们怎么办?&已经成为今天出行领域创业者必须回答的一个问题。令人好奇的是，摩拜会不会成为共享单车领域的先烈，像打车软件的鼻祖&摇摇招车&一般，倒在滴滴脚下。
　　日前，刚刚接受滴滴数亿美元投资的ofo曝出刷单事件，有ofo运营人员鼓励学生用在&原地用手机解锁再还车&的方式参与刷单冲量，给予现金红包。
　　该事件发生后，有业内人士表示，很担忧一味追求规模和融资会把行业风气搞坏，这种疯狂追求KPI的方式实在&很滴滴&。
　　昔日备受呵护的分享经济项目成长为出行巨头，滴滴正接受外界日益严苛的审视和有关垄断的拷问。几年前，还只是一款打车APP的滴滴，曾如今天的摩拜一般惹人喜爱，用户不吝为它带来的便捷出行体验大声叫好。
　　当滴滴向&一站式出行平台&目标进发，势如破竹，其业务涉猎出租车、专车、快车、代驾、拼车等多个领域，也已进军吞噬了e代驾、嘀嗒拼车等先行者的份额。特别是，后来的疯狂补贴让用户品尝到免费甜头后，形成的&补贴&惯性思维却很难扭转，所以当快车价格几乎与出租车持平时，迎来了铺天盖地的责骂。
　　一家市场化商业公司有盈利需要，滴滴也凭靠不断战斗扩大了城市的实际车辆供给，但实际上，用户已经觉得滴滴不再那么可爱了。
　　如果不是在资本推动下，走得这样快，滴滴是否还保持童年的可爱模样?
　　人们渴望摩拜&小而美&，资本却已经涌入加剧单车市场竞争，即将上演与滴滴当年相类似的戏码。
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但礼仪小姐、导购小姐依然是场内的一道风景线。
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　　|沙龙精选自互联网新观察（ID：eguancha）
专注互联网观察、互联网新鲜事、创新创业投资；互联网人的交流平台。
　　在9月1日主打共享经济，绿色出行的环保自行车租赁运营公司上海摩拜（以下简称摩拜）宣布进入北京投放数千辆自行车，用户需要下载APP,并支付299押金，1元即可随时随地（只是理想状态）使用单车。活在互联网里的人都知道一些词汇比如，2C,2B,2VC,自从摩拜出来后我想到了一个词2G，政府（government）；宝哥心想尼玛这种光宗耀祖的公益事业一定能写入政府工作报告，公益上摩拜已经赢了，商业上摩拜已死！
　　作为一个专门为创业者提供BP服务的非专业投资人，不但要了解上层国家的政策方向更要了解实际的创业项目。这次我的租赁单车体验处女秀献给了摩拜单车。
“网红单车”火起来的原因
　　中国有句古话”好事不出门，坏事传千里“就拿王宝强事件来讲，一夜间刷爆全国人民的朋友圈海持续了一周时间，而大部分人又有一个八卦的心，又激起了广大网友”一颗同情弱者的心“而网红单车摩拜单车火起来是因为，它是一场社会事件问题中的”弱者“！先来一些图片：
（传播摩拜单车被毁内容的多个公众号阅读都10万＋）
（摩拜废品回收站已经成立）
（是哪个龟孙冒充警察叔叔？？）
（被车主爱得太深绑架了）
（二维码被毁容了）
（专车！这是哪个龟孙的这么不要脸）
（会游泳的自行车非摩拜莫属）
（摩拜不但会游泳，还能爬树）
　　这看的宝哥触目惊心，也会让很多人思考为什么这么有良心的企业为社会提供这么好的福利产品，为何还有这么多素质低下的人呢？其实任何抱怨都没有用，就像一个国家的思想政治课，让一个社会性企业来普及，基本属于“堵住屁眼放屁，没门！”这也应证了我开头说的“好事不出门，坏事传千里的谚语！
　　其实膜拜单车有几个创新的地方并不被广大网友熟知，比如它的防爆胎的实心胎，传动轴代替链条，大部分零件是自己开模生产制造，颜值来看属于中上等。一款产品正常的火爆应当属于产品好，体验好，口碑好，满足了人的产品和情感需求形成用户自发传播比如之前的小咖秀，脸萌，柏拉图星座等产品。靠广大网友“同情”火起来这并不能支撑商业的发展。
　　一：摩拜单车是违背人性的现象级公益单车
　　可能很多人会认为这不是自从车版的滴滴优步吗？其实两者本质的区别在于，一个是解决了刚需痛点顺应人性的产品，一个是伪需求下的反人性的产品，为什么这么讲？
　　1 摩拜的用户是谁？解决了什么问题？
　　我们来看滴滴优步的用户属于上下班的打不到又不愿意挤公交地铁的上班族白领，滴滴优步在合适场景解决了实际的痛点，虽然用户的习惯是靠大量补贴教育出来的，现在来看滴滴补贴少了，从滴滴公布的数据来看每天是仅次于淘宝的千万单的量级。毫无疑问这是一个利国利民又符合中国国情的事，同时结合移动互联网＋共享经济的解决人民刚需出行的超级平台公司。
　　摩拜的创始人是原上海优步总经理王晓峰，他在一个采访中说道为什么做摩拜单车？”距离上班打卡还剩10分钟，刚走出地铁站，距离公司还有1.5公里的你该怎么办？等公交还是叫出租？王晓峰相信大部分上班族会感慨“有辆自行车就好了”这是他们做摩拜单车的原因（用户的需求完全意淫）试想这样的场景发生的几率又有多少？有没有数据可依，对于快节奏的北上广上班族，本来在地铁已经挤一身臭汗，再去打开APP找一辆自行车骑到公司楼下放好？对于已经被互联网企业“恩宠”习惯的用户未必听你的，体验一次两次可以，还得看你的产品体验能不能让用户爽？
　　2 产品体验如何？
　　先说几个我体验后的数据，找车花了20多分钟（每次预约供15分钟保留时间）骑车花了近28分钟，而我同样距离平时骑车不超过20分钟。
　　（第一次找车失败，还被一个看大门的大爷和一条狗轰出来了）
（继续尝试）
（终于找到地方了）
　　功夫不负有心人宝哥终于找到了，绕来绕去我又回到了小区内找到了，这还是我熟悉的小区。。。估计不熟悉小区的外人很难发现这个
　　我真想自毁形象看看作为一个身高175 ，75公斤的人骑车那个别扭样啊，真叫一个难受啊。体验中我发现几个问题是 1定位找车难；2:硬件体验差，车偏重；3:刹车不灵敏；4:制造成本大；优点当然也有比如车的铃铛人性化，车身质量好；我们再看看其他网友的体验如何？
　　作为创业公司都会遇到产品迭代问题避免不了，问题是有多少人和我一样就是一时好奇体验下，又有多少人能在日常中经常上下班骑行？一旦1元租车的补贴和体验价没有了，又有多少人愿意花几块钱骑半小时？对于上下班的人来讲本来坐地铁已经花了5元钱，再花5元让自己骑车到公司（摩拜单车可以设置信用积分用户一旦信用积分低于某一设定分值，租车变为100元半小时）有这10多元，我拼车行不行？打顺风车行不行？显然摩拜的问题是伪需求和用户不精准的问题。再加上高成本重投入的硬件产品体验问题，基本可以判死刑。
　　二：难掩商业本质盈利的尴尬
　　尴尬的盈利模式主要从 ：
　　1 用户押金支撑长期现金流太理想。有个悖论就是没有找到精准用户，没有解决用户真正的痛点问题，在没有产品体验达到一个很好的情况下是很难成立。
　　2 靠租赁赚钱这个显然更难。据了解一台摩拜单车成本价在3000元左右，即使一天可使用率在1个小时，2元的收益。还需要3年左右回本，还不包含折旧维修费用。
　　3 重模式难以支撑盈利。我们都知道盈利＝收入－成本，摩拜采用的是重模式自己生产加运营模式，平均每增加一个用户就要多生产一辆自行车，这是一个边际成本逐渐递增的规模效应，而非我们大家熟知的网络效应。很明显摩拜每发展一个城市，一个小区成本是一直持续增加的。一旦被破坏被丢弃，不可控的成本更是增加。在用户没有达到一定量级的情况下谈广告第三方变现都是扯淡的事情，结合以上摩拜的盈利问题是阻碍后续融资最大问题。
　　4 隐形对手太多。对于上下班骑自行车的用户来讲，很多是因为距离适中，交通拥堵还能起到锻炼身体，这部分人群的需求是自己购买一辆心意的自行车，并非租车，刚才看了淘宝上的公路自行车的价格低的惊人。我想真正的玩家不会去淘宝买，对于非专业初级玩家和只是上下班需求的人一般选择一款入门级的自从车。这个领域有太多传统和互联网造车企业竞争已经一地鸡毛了，摩拜也很难抢他们的蛋糕。但是他们放弃盈利来抢你的蛋糕轻而易举的事情。
　　摩拜请问你凭什么让用户花299给你长期存钱？用户199元就能买辆看上去还不错的自行车。对于一时好奇冲动体验的用户来讲基本属于退款用户行列。
　　摩拜有一点很聪明的是先交299元押金，即使有现金池，也难有多少沉淀，支撑现金沉淀的一定是用户有需求，产品体验好才愿意花这个钱，除非就像我一样说退押金就退押金，这体验让宝哥不开心啊。
　　三：单车共享经济未来的机会在哪里？
　　难道这个伟大而又光荣的事业就没有钱途了吗？显然不是，就在前两天同样是单车共享的“ofo”获得经纬中国领投、金沙江、唯猎资本跟投的数千万美元 B 轮融资。ofo做的是为在校师生提供自行车共享服务的平台，几个创始人是北大高材生。据了解“ofo”自2015年9月项目开始至2016年9月，ofo目前总订单已经达到900万，注册用户超80万，日订单最高订单20万单。目前ofo已经拓展到全国20座城市，为预计超过300万大学生提供校园出行服务。这显然是个不错的生意，同时又能完善这些资本方在校园商业闭环的布局。
　　对于摩拜单车如果不改变策略方向基本判死刑。请允许宝哥斗胆判断未来单车共享经济的机会在哪里？
　　1：硬件有创新并让用户有更舒适的体验
　　真正的硬件创新一定是建立在用户体验升级上，自行车共享中的硬件对于普通用户来讲已经升级为在骑行过程中能不能更健康，更舒适，更个性，而非更智能更快速，有没有一个差异化的产品撬动市场，显然摩拜单车的大成本投入适得其反，“ofo”的单车又过于普通折旧成本更高。需要一款真正有创新差异化的硬件产品。
　　2：有没有特定场景特定人群的切入
　　从摩拜来看他的切入场景是深似海的公共基础设施建设的场景，这对于一家社会性企业来讲真的是不堪一击，据数据显示杭州市政府用8年时间，投入了3000多个停车点、8万多辆车，补贴了数亿元。去年是它最接近盈亏平衡点的一年，成本8000万元，依靠广告和模式输出的收入，亏损500万元。而我们首都北京公共自行车已经投放到近7万辆的规模，除了门头沟和延庆没有公共自行车外，其他区域都已经覆盖。市民在不同的地方找到车辆已经较为容易。但公共自行车需要在固定的租车点还车。这在一定程度上给骑行者带来了一定的麻烦。至于北京市政府投入了多少来做这件事宝哥不想说了，对于创业公司说出来全是泪啊。
　　一个民生政府工程公共设施建设让一个社会性创业企业来承担显然超出了承受范围。对于一个创业公司找到特定场景切入是首要问题，我们看到“ofo”以校园场景切入主要以下几点好处：人群精准特定，在大学里自行车还是主要代步工具，有刚需，有痛点。使用频率高，现金流能保持，但不可否认这是一个回本很快的生意。
　　另一个场景时旅游景区，市场上了解到有一家“E骑游”，创始人是原搜狐、360产品副总裁丁振辉，这也是一名互联网创业老兵，他是秒拍小咖秀韩坤在搜狐的直属老领导，丁振辉创办的“E骑游”以旅游场景切入的单车共享经济，他们主要场景为国家各大景区景点布局，在景区租自行车的习惯基本不用被教育，而且相对比校园市场旅游景区人群经济价值更高，而且据我了解到“E骑游”是以创新产品微躺车切入让游客在旅游过程中更舒适更浪漫。这里面也会存在一个问题，市场肯定是有，但愿意骑游的游客能占到游客的比例到底有多大？还请“E骑游”三思，但不可否认的一点是所有单车共享经济项目中“E骑游”的商业价值更大，无论从国家政策鼓励消费，还是国民收入提高，对于旅游是个大金矿的背景下，摩拜、ofo、E骑游，三者相比对于资本市场的经济价值E骑游的商业价值更多些。
　　场景和用户的定位对于一家创业公司是何等的重要，如果摩拜是国企，我无话可说，但他不是，对于ofo、E骑游，各自选择自己的场景切入显然是符合创业公司的节奏和方向而且是相对安全的方向。
　　3：流水可持续商业模式有闭环
　　活在互联网里的人都知道一些词汇比如：2C,2B,2VC,自从摩拜出来后我想到了一个词2G，政府（government）；宝哥心想尼玛这种光宗耀祖的公益事业一定能写入政府工作报告，据悉上海市政府已经采购了部分摩拜单车推向市场，只能说公益上摩拜的商业闭环已经赢了，商业上摩拜已死！能救摩拜的除了政府外，还有一个超级巨头滴滴，在不久将来滴滴布局自从车也是有可能的，等着被滴滴收购这可能是摩拜最大的成功。
　　而对于校园场景切的ofo来讲未来可以和校园金融、校园外卖、校园O2O形成打通闭环链接组成一家真正全方位的服务校园垂直平台的企业是有可能的。一旦形成借助资本市场就有可能形成校园市场的垄断。
　　对于旅游场景切入的E骑游，想象空间还是不少，面对高资产的旅游客户群体来讲，E骑游可以合纵连横打通旅游上下游产业，丰富加强旅游服务中的商业链条，目前在线旅游已经是红海，从过去的价格战争流量战争，已经进入到服务和产品的战争阶段，以及未来的大数据智慧出行的局势中，而E骑游的价值恰好能为各个旅游巨头形成互补作用，完善旅游中的服务体验。
　　结束语：
　　宝哥喜欢中国历史更喜欢中国谚语，比如”虾红之时便是大悲之时”，虽然ofo、E骑游，没有像摩拜成为网红单车，但他们两家更接近商业本质。我想留三个问题抛给三个顶着光环的创始人，给摩拜创始人：“迎合了政策把单车卖给政府，有多少政府愿意买单？什么时候靠市场化实现商业的盈利？“给ofo创始人：”如何解决低成本的单车折旧问题？ “给E骑游创始人：“你能独家切入多少景区景点？”
　　作者：
　　崔大宝（ c0100531 ) 「BP+」创始人［专门给创业者做BP］
　　知名科技自媒体人，品牌营销人；5年创业管理及媒体营销经验、曾在拉手网、华艺传媒工作，创建社交电商枣到了！
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