高尔夫1.2T引领节能环保新时尚
网易汽车综合10月20日报道 随着人类文明进程的发展以及工业的进步，越来越多的二氧化碳被排放到大气层中，如何降低碳排放，如何减少空气污染，也成了摆在厂商面前一个严峻的问题。降低碳排放，减小发动机排量是个行之可效的办法。一汽-大众新推出的TSI自动舒适型（下文简称高尔夫1.2T），就是顺应时代发展的产物。几年前，当集团把1.4TSI+G动力组合带到国内的时候，很多人还对“小马”能否“拉大车”还表示质疑，事实证明，小排量涡轮增压发动机确实在动力和能效等方面有着优秀的表现。如今，小排量涡轮增压发动机已经成为汽油机动力发展的主流方向。在日益严峻的能源与环境压力下，政府于今年9月出台了节能减排新政策，从日到日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策，这对消费者来说，无疑是一利好消息，考虑搭载小排量涡轮增压发动机的也成了理所当然的事，今天我们就来看看这款小排量涡轮增压发动机的高尔夫1.2T。外观方面，高尔夫1.2T车型与现款高尔夫的其他车型外观差别不大，经典的C柱设计体现了其身份，形如满弓的曲线传承了高尔夫历代车型的精髓。在大灯设计上，高尔夫1.2T延续了第七代高尔夫的完美造型，镶嵌在前脸上的菱形雾灯与车身造型融为一体，更加时尚精致。流畅而犀利的腰线，从车头贯穿至尾部，使整个车身一气呵成，极具运动感，带来更多的力量感与层次感。高尔夫1.2T的内饰布局与材料选择，很多都是B级车甚至更高级别产品的标准。运动风格的真皮方向盘握感十足，可调节的座椅舒适性强，为你带来卓越驾乘感受。车内随手都有可放闲杂物品的空间，这样的设计很有人性化。高尔夫1.2T的轴距达到了2637毫米，基于MQB平台的优势，乘坐空间宽敞、舒适。后备箱空间达到380L，作为一款适合城市驾驶的车型，它的空间表现足够亮眼。高尔夫1.2T的这台发动机之前一直搭载在进口甲壳虫身上，这次它是首次国产装备，四缸涡轮增压发动机，最大功率为81kW(110PS)，最大扭矩为200Nm，与之匹配的是7速双离合变速箱，并采用了SSR发动机启停及能量回收系统，百公里综合油耗为5.1L，官方公布的0-100km/h加速时间为10.6s。下面就试驾测评下它的动力、操控及油耗如何。高尔夫1.2T的发动机在起步初段感觉绵柔，平常在市区开车，会觉得这1.2T发动机的平和与稳定，右脚不用特别迁就，就能够适应堵车的生活。当转速推进到1700转开始，扭矩输出的力量就已显现，直至4000转仍能有着不错的加速推进力度，兴奋地冲进120km/h还是件很轻松的事情。要想一直保持比较好的动力表现，挂到S挡是个明智的选择。此时变速箱会把转速维持在2000rpm以此来获得更好的动力输出，换挡时机也被推迟到3000rpm以后。7速双离合变速箱的表现和之前一样，升挡积极降挡果断，从7挡直接跳到4挡也只是瞬间的事，除了1挡升2挡时有些顿挫让人稍感遗憾外，变速箱的表现让人挑不出毛病。至于转向和底盘的表现，高尔夫1.2T车头指向精准，为了照顾日常驾驶感受方向盘中间位置有一点虚位，转向助力均匀，回馈也很细腻。悬架的压缩和回弹都很线性，对于颠簸的处理恰到好处，不生硬还能让驾驶员和车辆之间有交流。变速箱换挡速度很快，加速过程中动力损失很小，经过两次升挡之后破百，用时10.55秒，这个成绩也和同级别中搭载1.5L、1.6L发动机的车型差不多。总体来看，高尔夫1.2T动力操控表现不俗，下面看看最为关键的——它的油耗如何。油耗测试中高尔夫1.2T行驶了130.4公里，消耗燃油7.56升，平均油耗5.8升/百公里。需要注意的是当天气温25摄氏度，没有开启空调，路况也比较畅通，平均时速达到了32km/h。如果是在拥堵路况下油耗肯定会高一些，但与紧凑型车平均8.5升/百公里的油耗相比，高尔夫1.2T的油耗实在是让人惊喜。综上来看，高尔夫1.2T的总体表现令人满意甚至惊喜。如果你平时上下班拥堵路段比较多，如果你开车以日常代步居多，如果你也致力于节约每一滴燃油消耗，减少每一克二氧化碳排放，那么它就是你的不二之选。
本文来源：网易汽车综合
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车主眼中动力最强的10-15万欧系三厢车排行榜，哪些车型能上榜？
选车用户一旦根据自己的需求锁定筛选条件后，接下来将会面对很多相似车型，这些车型既有很多相似之处，又有着不同的个性特征，让人难以抉择，还是要费一些时间去选。如果你正在面临这个困难，那不如我来帮帮你。新浪汽车口碑排行是为广大车主提供分享车主评价的平台，这里汇聚来自真实车主的口碑评价和评分，为选车用户提供最新、最真实的车主评价。如果你想买一辆动力强劲的10-15万欧系三厢车，相信下面这个10-15万欧系三厢车动力口碑榜单可以给到你参考。
动力评分排行榜TOP10
动力评分/样本量
12.97-18.97万元
7387人参与
13.49-18.29万元
3959人参与
7.69-10.59万元
1590人参与
8.47-10.77万元
2042人参与
8.38-10.48万元
3259人参与
8.49-13.89万元
3162人参与
10.99-15.99万元
7254人参与
7.99-13.49万元
4348人参与
9.88-14.18万元
13.18-21.88万元
9238人参与
目前市面上10-15万欧系三厢车可选车型有10款，而针对这10款10-15万欧系三厢车的动力口碑评分数据排行来看，前五名分别是标致408、C4L、昕锐、标致301、全新爱丽舍，其中标致408凭借4.86分力压所有对手，成为了10-15万欧系三厢车动力口碑王。第二名C4L、第三名昕锐在油耗方面的表现也是非常抢眼，对于重点考虑动力因素的10-15万欧系三厢车选车用户不妨把这两款车型纳入备选清单中。除了上述5款车型之外，桑塔纳、朗逸、捷达、C4世嘉和速腾分列10-15万欧系三厢车动力口碑前十位。接下来一起看看具体的用户评价吧。
动力评分：
评论车型：1.2T 自动 豪华版
就是起步有点肉，跑起来动力还是没问题的八十码超车妥妥的，动力随叫随到
Levin_hybrid
评论车型：1.2T 自动 豪华版
明星发动机还是不错的，开空调也够用，上次走高速坐5个成年人跑高速很稳当，动力也够用。对于我这种爱惜车的人来说，既不想拉高转速，又不想听发动机嘶吼声，上坡、起步有点费力，噪声控制的比较好。同一款车，不同的人开寿命是不一样的。好好爱惜它。
加速表现：加速表现很不错，只要肯给油，超车很轻松，高速表现也很不错。
动力平顺性：加速和减速不连续的话顿挫比较明显。要习惯它的脾气。这倒无所谓，只要变速箱耐用，爱信的变速箱还是可以的。
评论车型：1.8L 自动 豪华版
D档需要深踩油门（不是地板油），推背感明显，动力平顺，没有过多的不适合。
动力评分：
评论车型：1.6T 自动 旗舰型
超车非常给力，动力我给个十分吧。基本上只要你敢稍微轻轻踩一下油门，车就有足够的动力让你去狂奔。
评论车型：1.2T 自动 尊贵版
1.2T飙车不用想了，高速超车也费劲，市区基本够用，舍得踩油门超车动力足够，拉满人或者东西也能到处跑。
评论车型：1.2T 自动 精英型
刚开始朋友都说1.2T的三缸机动力会差，车到手以后我也没发现出现动力不足的现象。后期在**方向很精准，
动力评分：
睡醒了还是喝
评论车型：1.6L 手动 乐选版
动力这块只能说凑合吧，毕竟现在的车都是走省油路线。车辆动力恨不得能多小就多小。反正动力是够用的。想玩车阿。或者想秒杀型号的去超车，估计是不可能了，我这开了五万公里了。车子很多时候都在城郊跑，超车啥的还凑合吧，这个车缺少爆发力。如果加个涡轮。我想一定也是一个钢炮！
加速表现：一般吧，急加速表现一点也不理想。但是慢慢开，还是感觉不错的。动力不突出。但是也够用。
跑高速：高速表现还行吧，轿车中还算可以，风燥还是很大的。5速变速箱的痛，就是转速问题了。120码3200转。或者3100。这是死的，我还有一辆越野车。也是五速的。转速也是这样。相对理解一点吧。
动力平顺性：变速箱还是成熟的。变挡吸入感也强。也顺当。就是五档有时候不好摘掉。。不知道是什么毛病。
评论车型：1.6L 手动 前行版
因为车子重量只有1120kg，1.6排量的小昕动力还算可以，不过开空调后不深踩油门，动力略显疲软。
加速表现：地板油还是有推背感的，甚至到了5档也有比较明显的加速感。不过总感觉12档加速感还不如三档加速感觉强烈！
动力平顺性：1.2档感觉顿挫比较明显，特别1到2换挡不及时的时候。不过三档以后基本就没啥感觉了，很平顺！
横向对比：开过一些别的车，动力只能算中等，也许是电子油门调教的原因，很难有那种一下蹿出去的感觉！
评论车型：1.4L 手动 前行版
起步太肉了，三档以后加速不错，档位也好挂，一档二档很慢，且声音很难听
动力评分：
评论车型：1.6L 手动 舒适版
动力输出一般，尤其是在低速度低转速的情况下。发动机转速接近2500转后会有一个持续稳定的动力输出，但是为了驾驶安全，一般情况还是要温和驾驶。
评论车型：1.6L 手动 舒适版
一档是真的很肉，二档还好，三档动力很足，加速还好，三档及以上会有驾驶的乐趣。一档虽肉，但是起步只抬离合，不给油，没息过火。听说起步抬离合给油车会穿出去 ，还没试过。
动力平顺性：换挡会有顿挫，有时候倒档档位不好挂,总而言之还可以接受
加速表现：一档踩油门挺深的了还是走不起来，二档及之后踩油门速度上的反馈就很明显提速变快
跑高速：还没上过高速，最快开到90，越快越觉得这车好用，驾驶乐趣横生，高速行驶注意安全啊
评论车型：1.6L 手动 舒适版
发动机暴躁！一言不和就超车！??，简直就是二他妈妈骑摩托，没挡了！??????
动力评分：
评论车型：1.6L 手动 时尚型CNG
动力个人感觉效果不错起步很迅速经常让后面的车吃尾灯。夏天开空调跑长途动力有点疲软到个人认为很满意。
骑着二八游世界
评论车型：1.6L 手动 时尚型
动力刚刚的，朋友开着说有点开赛车的感觉，只要舍得给油车提速很给力！
跑高速：高速120很平稳，感觉不出一点飘！唯一不好就是噪音大。几万的车也不要有别的要求。
家和天下美
评论车型：1.6L 手动 时尚型
爱丽舍的动力系统比较令人满意，提速又稳又快，特别是在郊外或者跑高速时，动力可圈可点，主要是稳当有劲。
动力评分：
南城门下的枫叶
评论车型：1.4L 手动 舒适版
动力还是可以，毕竟排量在这里摆着，家用足够了，夏天开空调，会觉得有些没劲，但开2.0TA4的表哥说，夏天开空调都这样
zhaofanglan
评论车型：1.6L 手动 风尚版
多亏买1.6的，今天跑高速最高跑到146，车身也没觉得飘，超车绝对给力，由于新手原因经常被别人超，不过超车降一个挡动力立马上来，这车就跑高速给力，视野好，底盘稳，虽然没ESP.但是自己小心开肯定能掌握住，大众买的就是品质
加速表现：加速挺快的，舍得给油就好加速啊，感觉还是轿车好点，SUV现在看着给我感觉笨重，特别是你跟在它后面的时候觉得跟面包车一样，又挡后车视线，又影响后车超车
6xikaiwjxdwjdy
评论车型：1.8L 手动 舒适型
说实话在当时的情况下也够了。但是因为需要又去买了一辆奇瑞旗云2 只用了6万多全部搞定。奇瑞109马力80千牛 1，5排量。 志俊101马力74千牛1，8排量。说真话奇瑞有推背感。其实也正常必竞16V啊。一缸4气门呵呵。当然这2台车现在是差不多么里数。都是8万4，5千公里而且都没有进过修理厂。注：正常保养，耗件除外啊。三大件真心话二台车都是好好的）在这里必需为桑塔纳的发动机点赞。老技术PK新技术也可以不让须眉。要不然民间也不会有那句话正常操作下60万公里发动机有问题换台新车这话撒。??
动力评分：
此事虎门销烟1
评论车型：1.6L 自动 舒适版
对比1.4t的车型来说，1.6l的动力还是肉了一些，平时是一个人在开，感觉不是那么明显，也是够用。当后排满载的时候，感觉还是肉肉的，这时候还是要多给点油啦，不然会让你举步维艰的。不过自己的地方，平原路较多，上坡路较少，坡度也不大，所以动力方面，我觉的够用吧。
红旗下的大哥
评论车型：1.6L 自动 风尚版
1.6的不要期待太高，车里坐两人，加速还是很快的。满载就别提加速了，只能说能动起来。
动力平顺性：有时有点拖档，不知道为嘛，不是特车平顺。
跑高速：高速感觉不错，最高跑了150,挺稳不飘。风躁控制得挺可以！就是大灯太垃圾了，只能照个三四四米，还不清楚。
评论车型：1.4T 双离合 舒适版
个人感觉DSG除了燃油更快，提速和D档没区别，我用D档0到100花了8秒9，原厂车，相当满意！
动力评分：
世间无奈_千姿百态
评论车型：1.4T 双离合 运动版
动力还可以，不追求动力就买1.5的了。
加速表现：毕竟带T，加速，超车还是很有信心，S挡暂时没有用，估计不会让我失望的。
我有架单车
评论车型：1.5L 自动 舒适型
上坡加速很难，下坡不加油也会自动加速，这里顺便问问老司机们，如果下长坡有什么好方法？
跑高速：试了个定速98公里，感觉车子不停有加速感，因为车子才走了800公理，不敢把速度往上拉了，98公里走着平稳。
呅艺青年儿
评论车型：1.6L 手动 质惠版 舒适型
动力方面只能说舍得给油了，开空调爬坡有点吃力，关了空调就很容易了，买了车以后跑了190迈感觉还是很可以的
动力评分：
评论车型：1.6L 手动 豪华型
1.6L自吸手动档，个人感觉一档起步有点肉（当然只有肉人没有肉车，不考虑油耗的话，大油门起步也快），转速上去后，超车、加速也随叫随到
评论车型：1.6L 自动 豪华型
1.6排量的发动机，动力也就是够用。想要动力的建议上1.2T或是1.6T的。就我个人讲，开时间长了习惯了就适应了，刚开始开的时候总觉得动力不够用。怪就怪当时试驾的是1.6T的。
鹭道之滨606
评论车型：1.6L 自动 豪华型
动力1.6的没抱太大期望，不过小排量起步凑合，我回老家带四个人加行李，还可以，十几万都差不多
动力评分：
大力金钢指
评论车型：1.4T 手动 230TSI 舒适型
目前还没跑高速，城里最高只开到100,动力凑合着吧。
横向对比：和我以前的1.6 K3比，半斤八两。感觉抵扭没有账面数据那么好。
阿寳惠普Dell联想
评论车型：1.6L 自动 舒适型
选择这个排量 动力肯定不是很强 ，车身自重在那放着,家用车安全第一 ，我开车喜欢跟车流跑 不喜欢 加塞 急超车 在市区超车过去了 前面还有红灯里，再说现在路上的很多电瓶车，还是慢点 稳点好些！
动力平顺性：还是能接受的 温柔驾驭 ，感觉不到换挡 就是有时候 油门都收起来了 感觉车速还没降下来的感觉
加速表现：没有急加速过 有一次在行驶途中设置 定速巡航发动机转速一下就跑到快4000了 车速还没上去 不知道怎么调试 目前 还没有成功使用过定速巡航
跑高速：目前还没有跑高速 以后肯定有机会跑高速 跑完了再来分享高速用车感受
横向对比：搞不清什么原因 以前老婆坐他哥开的某亚K4 坐一次晕车一次，晕的坐车上一动也不敢动，如果是饭后的话下车就吐，坐我开的自家速腾，稍微有晕车的感觉，可以承受的住，
评论车型：1.4T 双离合 230TSI 豪华型
刚提车时都不敢踩油门。熟悉两天才好。提车半个月回了一次老家。高速那是一个字爽，120以后加速有力。真的不吹。
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专治各种不服卡罗拉1.2T对雷ling双擎
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以前一说到大排量发动机，人们想到的基本都是3.0L以上的。但现在随着各种1.0T、1.2T发动机冒了出来，弄得1.6L、1.8L都快被划分到&大排量&行列了。在政策和法规面前，这种直接缩减发动机排量的做法为的就是降低油耗，但是真的只有这么简单粗暴的一种方法吗？
答案当然不是，如果你去过日本就会发现下至飞du这样的小型车，上至埃尔法这样的大型MPV，车身上几乎都带有&Hybrid&标志，混合动力就是他们给出的降低油耗的解决办法。所以这期专治各种不服的问题来了，小排量增压发动机和油电混动系统究竟谁更省油？
提到混合动力，丰田就是不得不说的一个厂商，他们从20年前就开始研究，积累了足够多的经验，也取得了足够出色的成绩，可以说是全球混动领域的一把手。目前国内市场除了凯meirui混动之外，还有卡罗拉/雷ling双擎，并且这两款车还在去年分别上市了1.2T车型，同一车型既有小排量增压发动机又有油电混动，用来验证省油的问题简直再合适不过了。所以这次就由卡罗拉1.2T向雷ling双擎发起挑战。
在挑战之前先来回答一下大家可能会关心的几个问题：
◆ 为什么一个是卡罗拉一个是雷ling？
　　我们的初衷肯定是想用同一车型进行对比，但经过多方尝试之后也没能在北京找到卡罗拉双擎以及雷ling1.2T的试驾车，所以只能用卡罗拉1.2T和雷ling双擎进行对比。不过卡罗拉和雷ling的关系想必大家也知道，除了造型和配置有所差异之外，没有本质区别，所以可以看作是同一车型。
◆ 都比哪些项目
　　除了常规的加速刹车测试之外，我们还要比拼两车的中途加速能力，以及最重要的油耗表现，所以我们会对它俩进行城市极度拥堵路况以及高速路况油耗测试，此外还有两车驾驶感受的对比。OK，挑战正式开始。
● 动力系统
　先来看看两车的动力系统，卡罗拉使用的是1.2L涡轮增压发动机，可以在奥托循环和阿特金森循环之间切换，并且运用了丰田双VVT-iW可变气门正时技术、缸内直喷技术和水冷式中冷器技术。低惯量增压器通过优化涡轮叶片以及壳体形状来提升发动机热效率，位于进气歧管上方的水冷式中冷器也能更高效地对增压空气进行冷却，技术含量颇高。传动系统是可以模拟8个挡位的S-CVT变速箱。
　雷ling双擎用的是一台1.8L阿特金森发动机，PCU动力控制总成和电池以第三代普锐斯为蓝本，在国产化的过程中进一步优化，提升性能减小体积，降低重量。电池组方面依然采用镍氢电池，拥有8年/20万公里保修期。传动系统使用E-CVT变速箱，和发电机、电动机一起集成到驱动桥里。
● 驾驶感受对比
　　选择小排量以及混动车型的消费者初衷肯定是为了省油，众所周知，车辆低速行驶以及走走停停是相对来说最费油的路况。我们平时测试油耗的时候因为要尽可能的考虑到绝大部分消费者的用车环境，所以把平均时速控制在28-32km/h之间，这也导致不少一线城市的朋友反映平均时速太高，每天上下班根本开不到这么快。所以这次我们来点狠的，随时用手机查看实时路况，哪堵去哪，123km的测试路程平均时速只有19km/h，可以说路况是非常糟糕了。
在这种极度拥堵路况下，动力的强弱已经无所谓了，车辆平顺性才是至关重要，相信我，你要是开着一辆各种顿挫的车，用不了十分钟就得骂街。卡罗拉1.2T使用了CVT变速箱，这种看似最无聊但也是最稳妥的选择能在最大程度上缓解涡轮介入以及频繁升降挡带来的闯动。至于雷ling双擎就更不用担心了，低速时可以完全依靠电力驱动，发动机只需要安安静静的待在那里就行，松油以及刹车的时候回收的动能又会为电池充电，保证了电池组能够长时间维持有电可用的状态，根本无需考虑平顺性的问题。
　小排量涡轮增压发动机大多存在低扭偏弱的问题，再加上卡罗拉1.2T的油门调校以及动力输出不像之前1.6L、1.8L车型那样灵敏，起步的时候会觉得稍微有点肉，脚下需要多使点劲儿。雷ling双擎在这个时候就不用顾忌那么多，207牛&米的电动机扭矩无需等待，随时听候你的调遣，提速表现与2.0L车型相似，并且依靠电力就能把车速提升到40km/h左右，整个过程轻松又愉快。
　　卡罗拉1.2T也具备节能模式，只不过没有实体控制按键，缓踩油门以及匀速行驶时仪表盘上就会亮起绿色的ECO指示灯。由于节能模式是否启动完全根据你踩油门的力度来决定，所以在需要急加速的时候不会出现发动机限制动力的现象，算是一个很人性化的设计。
雷ling双擎配备了纯电、节能和动力三种驾驶模式，由于并非是纯电动汽车，所以即便在满电状态下依靠纯电力行驶也只有两三公里，随用随充、随充随用才是混动车型最大的特点。节能模式就是我们这次油耗测试时全程使用的模式，在这个模式下并不会大幅降低油门的响应速度以及限制发动机的动力输出，只是让空调等耗能大的设备进入节能状态，平时完全可以一直开着。至于动力模式，则是让发动机更多的参与到动力输出以及为电池组充电，不过这就失去了混动车型的意义，所以我们只在后面的加速测试中使用。
卡罗拉1.2T开起来不会给人任何的激情以及乐趣，从它问世至今，踏踏实实的做好代步工作就是它的使命，这一优良传统在1.2T车型上也得到了很好的体现，各个部件之间没有和驾驶员较劲的地方，是一辆无需上手，谁都能开好的车。而雷ling双擎让我最别扭的地方就是刹车脚感，由于前半程是动能回收的过程，导致减速力度并不明显，总感觉刹不住，而继续深踩下去制动力又会释放得比较突然，车辆点头明显，整个过程很不线性，想把车平稳地刹停需要一些时间去适应。不过综合来看的话，还是雷ling双擎开着更轻松更顺畅，更适合日常城市代步，所以在驾驶感受方面，雷ling双擎胜。
● 中途加速对比
　　我们还对卡罗拉1.2T和雷ling双擎进行了中途加速测试，分别是40-80km/h以及80-120km/，不要觉得家用车测这个没意义。首先这项测试考验的是车辆的动力储备以及整套动力系统的匹配情况，其次，驶入环路或者从高速公路的加油站驶出的时候也需要迅速提升车速，既保证了自身的安全，也不会影响后车，另外在超越大货车的时候，更快的提速也能帮助你尽快驶离货车的视野盲区。
　卡罗拉1.2T还是标准的汽油车表现，拉高发动机转速催逼动力，需要一点反应的时间；而雷ling在发动机发力的同时还能得到电池组的帮助，相当于双管齐下，最终成绩略好于卡罗拉1.2T，所以这局还是雷ling双擎胜。不过当雷ling双擎的电池组没有电时，由于发动机动力不足，中途加速就没有卡罗拉1.2T快了。
● 拥堵路况油耗对比
　在123km的测试路程中，两车保持同一车道前后行驶，由于车速很慢，不存在风阻的问题，行驶一半的里程之后交换驾驶员。最后测得卡罗拉1.2T的平均油耗为6.8L/100km，雷ling双擎为5.6L/100km。可能有的朋友会觉得并没有想象中省油，尤其是雷ling双擎，但不要忘记平均时速只有19km/h。我的同事中也有几个卡罗拉/雷ling双擎的车主，他们的平均时速基本都在25km/h左右，油耗能控制在5L/100km以内，还是相当可观的。这一局依然是雷ling双擎胜。
2卡罗拉赢了性能测试
● 高速油耗对比
在大家的传统观念里，混动车都是越堵越省油，跑高速体现不出什么优势，这次我们就来比试一下。我们在北五环外的加油站将两车加满油，从G7高速上北六环，转到G45高速行驶到密云收费站再折返，全程169公里，平均时速77km/h。
　高速上两车交替带路，降低风阻的影响，卡罗拉1.2T跑高速没什么可说的，稳住油门匀速行驶，车辆能一直保持在ECO模式，120km/h发动机转速不到2500rpm，各方面的噪音抑制得也不错。只是遇到减速再加速的情况时发动机的动力储备一般，再加上CVT变速箱的自我保护， 动力释放得比较慢，需要等车速慢慢提升上来。
雷ling双擎的表现倒是让人眼前一亮，起初我还以为跑高速时只能依靠发动机提供动力，电动机帮不上什么忙，但实际跑起来才发现电动机也在发力，虽然不能完全依靠电力行驶，但这无形中也降低了发动机的负担。另外跑高速时电池组储备的大量电力也能在驶出收费站时提供驱动车辆所需的动力。只是高速行驶时发动机一直维持在较高的转速，导致噪音偏大，会比卡罗拉1.2T更吵一些。
　经过169公里的行驶之后，我们回到加油站结油耗，最终测得卡罗拉1.2T为5.8L/100km，雷ling双擎为4.6L/100km。排量更大的雷ling双擎油耗反而更低，电动机的帮助功不可没，在高速油耗对比这一环节中，还是雷ling双擎胜。
● 加速测试
卡罗拉1.2T在起步时可以将转速提升到2000rpm，前轮没有打滑。CVT变速箱会模拟AT变速箱的动作，在转速表接近红线区域后进行&换挡&。雷ling双擎由于没有转速表，只能将刹车和油门同时踩住，听发动机的声音稳定之后松开刹车。起步的一瞬间由于有电动机的帮助，主观感受比卡罗拉1.2T要猛一点，轮胎还会有很轻微的打滑。最终成绩雷ling双擎只比卡罗拉1.2T慢了0.39秒，但是经过几次测试，雷ling双擎的电池组没有电之后，加速成绩会大幅降低，基本都要12秒左右了。在加速环节，卡罗拉1.2T胜。
● 刹车测试
　两车的刹车表现极其相似，无论是制动力的强度还是轮胎的抓地力以及最后的成绩，都可以说相差无几。有一点要说明的就是雷ling双擎刹车踏板的脚感，在全力踩下踏板之后，几乎得不到任何回馈，就是一脚踩到底，再等车速降下来，主观感受挺吓人，跟刹不住似的。两车的成绩都是正常水平，卡罗拉1.2T略胜一筹，这局还是卡罗拉1.2T胜。
● 全文总结
从最终结果大家也看到了，除了加速和刹车这两项卡罗拉1.2T以微弱优势取胜之外，其余项目均是雷ling双擎更出色，这也和我们之前所预想的基本一致。雷ling双擎的1.8L发动机虽然排量更大，但是在电动机的帮助下能获得更低的油耗，并且低速时依靠电力驱动车辆，动力输出也更直接更顺畅，这些都是小排量涡轮增压发动机难以做到的。
　　咱们来算一笔账，以这两辆车的指导价来看，卡罗拉1.2T是13.68万，雷ling双擎是14.18万，有着5000元的差价。按照车辆使用5年10万公里计算，目前北京地区92号汽油的价格是6.44元/升，两车每百公里差1.2L油，10万公里差1200L，差价7728元，这么看雷ling双擎能够&回本&。但如果算上卡罗拉1.2T在市场终端的优惠幅度更大、购置税减免的政策以及每年的车船使用税，那最终结果可就不好说了。
　　单从产品来看，卡罗拉1.2T和雷ling双擎都是很不错的选择，如果您生活在一线城市，每天都要面对极度拥堵的情况，且一辆车的使用周期比较长，那可以选择雷ling双擎，毕竟时间越长越能展现出混动车型的优势。如果路况不是特别糟糕，只是市区代步使用，那卡罗拉1.2T也不会让人失望，毕竟它在价格上更有优势。好了，两辆车的表现都说完了，从结果来看，这次专治各种不服卡罗拉1.2T挑战雷ling双擎，挑战失败。
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