作者：JY032
　　共享单车火了，走在街上，随处可见满眼的黄、橙、蓝。的确，当从前的国民出行必备单车重新回归之后，带给人们不少的便利和惊喜。不过，随之而来的，也有“惊吓”和烦恼。伴随着诸多现象的产生，出台相关管理制度的呼声渐起。但对于这一新生事物，该如何管理，业内人士也发表了自己的看法。　　现象:迅速扩张背后伤害频发　　最近两天，小黄车OFO推出了免费骑活动。此前的3月22日，小蓝单车宣布推出半年免费骑行卡，并且芝麻积分满700以上的全国新用户，均可免押金。3月23日，摩拜宣布上线“摩拜红包车”。　　在这场战争中，为了抢占先机，在资本的助推下，共享单车都在拼命地扩大市场份额，大肆“烧钱”。然而，在这疯狂的扩张背后，多起伤害事件的发生，也凸显了各运营商在后期运营维护方面存在的不足。　　3月21日，北京的赵先生给京华时报打来热线电话，讲述了他的惊险历程。　　当日一早，赵先生从北京积水潭地铁站找了一辆OFO单车，打算骑车去二龙路医院看病。当骑到安定医院附近时，单车的后轮突然不动了，赵先生在惯性作用下，被甩到了自行车前部，摔倒在地。“当时人都吓懵了。这要是万一前面有什么硬物，或者正好撞到马路牙子，那我就完了。而且我身上本来就有伤，特别担心伤口撕裂。”赵先生事后心有余悸地告诉京华时报记者。　　事后，赵先生第一时间联系了OFO的客服，客服建议他联系保险公司，不过保险公司方面表示，保险公司只针对人身体受到的损害进行赔偿，而赵先生身体并无大碍，所以保险赔偿是没有的。　　赵先生告诉记者，在他办完事后，还折回去想看看这辆共享单车还在不在，结果，医院门口的保安告诉他，车已经被人骑走了。　　记者随后与OFO方面取得联系，OFO相关工作人员告诉记者，对于这类意外事件，会由保险公司进行赔偿。而对于报修的故障车，则由相关维修人员过来收走。如果车已经被人骑走了，那只能查询车辆的下一个停车位置才能处理。　　事实上，因为骑共享单车而造成的人身伤害不仅仅赵先生这一例。就在刚刚过去的26日，上海有一个11岁的男孩骑共享单车发生车祸，年幼的生命就此陨落。　　时间再往前，31岁的北京市民冯先生因为租用共享单车，在下坡骑行时失控摔伤。冯先生认为，造成事故的原因是车辆刹车失灵，运营商未尽到维护检修义务导致产品质量缺陷和安全隐患，于是将共享单车运营商诉至法院，索赔医疗费等共计两万元。目前，北京市朝阳区法院已正式立案受理此案。这也是骑行共享单车发生事故后，起诉至北京法院的首起案件。　　实地探访:消费者需求很高 安全性最受关注　　在共享单车呈现出的乱象中，除了因骑车造成人身伤害外，还包括车辆残破无人问津、停放太多引发诟病等等问题。　　赵先生向京华时报记者表示，之前他在积水潭地铁站附近先后找了三辆共享单车，三辆车都是车胎没气，还有一些单车没有车座。　　在全国各地，也发生过多起破坏共享单车事件，记者就曾在一家地下停车场看见过一辆没了车座的小黄车。　　此外，共享单车在停放方面出现的问题也引起了广泛争议。有的地区通行道路被大量的共享单车占用;有的单车被人停在了自家楼道，还私自上了锁;有的共享单车被随意地扔在角落里。　　记者实地走访了几处共享单车聚集的地区。25日，记者在上海地铁4号线塘桥站地铁口发现，有多辆共享单车停在地铁口，有的东倒西歪，有辆单车还被倒着扔在草坪里。　　27日早上，在北京的回龙观地铁站附近，记者看见大量的共享单车排在地铁口附近的人行道上，长度有几十米，有的已经倾倒在地。　　记者随机采访了几位共享单车使用者。李小姐告诉记者，她住的小区离回龙观地铁有一段距离，以前经常要坐公交车到地铁，着急的时候不得不打辆黑车，现在有了共享单车，她感觉特别方便，也不用担心晚上回家没车了。　　对于最关注共享单车的哪一方面，李小姐表示，她比较关注的就是安全性。毕竟要骑车上路，万一车闸不好用了，或者轮胎有什么问题，都会影响到骑车人。　　高先生告诉记者，他觉得有些人用共享单车用得特别狠，一点都不爱惜这些单车，随意丢弃车辆，还偷车座。他觉得应该呼吁消费者对自身行为要有约束。如果行为特别过分，应该有惩罚措施。　　分析：多因素造成“共享烦恼”　　造成上述现象的原因涉及多个方面，既有企业方面的因素，也有消费者本身的原因，还有管理者的缺位。　　从企业角度来讲，在共享单车的后续运营维护方面明显力量不足，从而造成部分单车存在损坏而未被及时修理的现象出现;从消费者角度来说，部分消费者自身素质较差，对共享单车没有爱护之意，随意损坏丢弃单车，甚至拿单车发泄自身的不满;从管理者角度来看，管理明显未跟上共享经济的发展速度，对于一种新经济现象中可能产生的问题预估不足。　　多方因素交织在一起，造成大众在享受共享单车的顺畅方便的同时，也给大家带来了一些烦恼。　　举措：各地陆续出台措施加强管理　　随着共享单车的问题凸显，近来多地陆续出台了各种规范共享单车发展的文件，比如，划定停放场，标明禁停区域，以政府的名义发布共享单车文明使用公约等等。　　上海方面，日前已经推出共享单车规范的征求意见稿。意见稿明确，共享自行车应配备GPS定位系统，除了有桩共享自行车，其他共享自行车卫星定位装置中的蓄电续航能力不得小于25天。相关专家认为这样有利于运营商和社会各界解决乱停放的“僵尸车”。　　意见稿同时规定，投入车辆总数以不低于5‰的比例配备车辆维护人员。这意味着200辆单车需配一名维护人员，按目前50万的共享自行车保有量，需配备2500名专业维护人员。　　另外，意见稿明确规定，用户年龄必须在12岁以上。　　对于社会关注的消费者投诉，意见稿也明确：投诉的响应时限是“共享自行车运营单位应在48小时内处理用户的投诉。同样一个问题二次投诉率在5%以下”。　　北京方面，目前西城区的管控力度非常大，直接控制起全区共享单车数量，西城区灵境胡同、长安街沿线等共10条大街已经禁止停放共享单车。　　另外有消息显示，北京市共享单车指导意见将出台。按照“市级统筹、属地管理、企业主责、规范有序”的治理思路，由市级管理部门牵头制定政策规章和标准;各区政府结合属地实际，负责规范公租自行车发展具体工作。　　专家观点：划定专属停车场 均衡投放　　“乱停乱放已经是城市的管理顽疾。日后，政府相关管理部门会提供电子停车地图，供共享单车停车利用，因此单车必须要有GPS定位，否则找不到地图上的停车点，无法做到合理停放。另外，有了定位系统也将方便企业管理，现在部分企业，连自己的车在哪儿都找不到，更谈不上运营维护。”上海市自行车行业协会秘书长郭建荣此前在接受媒体采访时认为，目前，大部分共享单车企业还是以投放新车为主，原有的闲置车辆并未得到消化，依旧占用了道路和空间资源。　　郭建荣表示，企业在投放的过程当中要均衡投放，不能因为市中心人多，就把车完全投放在市中心，郊县也要投放。　　与传统自行车行业融合发展　　北京市自行车电动车行业协会会长郭金芝在接受京华时报记者采访时表示，共享单车是一种新生事物，为解决人们出行问题提供了非常好的一种方式。不过，在其快速扩张过程中，也的确出现了很多问题，其中最受关注的就是共享单车的质量。从目前暴露出来的问题看，显然，企业对产品服役期间的管控还不够到位。那么，如何加强共享单车在生产期和服役期的质量管控，就需要相关部门尽快将其纳入研讨范围，建立符合行业发展的规章制度。　　另外，目前北京市场共享单车投放量已经超40万辆，从企业角度来讲，扩张应该有节制，否则不仅造成社会资源的浪费，还会引发更多的问题。如果问题得不到有效解决，最终受伤害的是消费者。　　郭金芝建议，对共享单车的管理，可以从几个方面进行探讨。例如，针对城市的发展情况，对共享单车的总量进行限制，淘汰一批才能投放一批。　　同时强制企业对产品质量进行管控。定期对企业投放的共享车辆进行抽检，如果存在问题，提出整改措施。　　另外，共享单车“风暴”改变了整个行业的格局，现在很多传统自行车企业都沦为代工厂，自有品牌影响力逐渐萎缩，那么一旦共享单车有所变化，这些传统企业又该如何持续发展?　　共享单车对传统企业及其门店影响很大，那么能否让双方融合发展，将目前北京市存在的几千家电动车、自行车门店利用起来，这样既可以解决共享单车运营商运维能力不足的局面，也给传统行业一条出路，更能够很好地保障社会的稳定。　　对共享单车应多点包容心　　交通运输部专家程世东接受京华时报记者采访时表示，对于共享单车，应该给予更多的包容和鼓励。如果与共享汽车比较，共享单车环保经济的特征，完全符合当下的社会发展需要。虽然在其发展过程中出现了一些问题，但要看到共享单车积极的一面，管理者在制度上不能管得过死，而是应该在了解行业发展规律后，制定符合实际的规章制度，否则，很可能伤害到这一新生的经济形态。　　程世东表示，据他观察，目前在共享单车聚集比较多的区域，也从另一个方面反映了这一地区消费者出行需求比较大。所以，对共享单车的管理一定要在深入的市场调研后，再做定论。　　共享单车作为一种绿色出行方式成功回归，需要鼓励和支持，但并不代表可以任由其随意发展。事实上，对于企业来说，也希望管理部门能出台一些符合市场实际的、切实可行的规章制度，企业才能掌控好后续的发展方向。也希望大众能够爱护共享单车，这既是对自己的出行安全的保护，也是对他人出行安全的负责。& &&京华时报记者 马春杰
文章关键词：共享单车
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来源：钛媒体 作者：懂懂笔记
似乎一夜之间，共享单车就火了，当人们还来不及思考为什么的时候，一大波共享单车企业就加速来袭，并且占据了舆论的中心。
在2017年的第一个星期里，共享单车行业就迎来了投资人送来的16亿元融资大礼。1月4日，摩拜单车对外宣布获得2.15亿美元D轮融资，约合人民币15亿元。紧跟摩拜脚步，1月5日，杭州骑呗科技有限公司便宣布完成了1亿元A轮融资。能够看到，共享单车的火热在进入2017年之后并没有降温，而是直接延续了2016年的疯狂势头。共享单车挺进的速度有些疯狂，以ofo最为激进。1月10日，共享单车领军企业ofo对外宣布再下一城，与重庆沙坪坝区政府达成战略合作正式进驻重庆，首批投放2万辆单车。1月11日，ofo又宣布启动“2017城市战略”，计划到1月22日，以“一天一城”的速度，在10天内密集进入11座城市，为当地居民提供共享单车出行服务。紧接着，另一明星企业摩拜高调宣布广州市第10万辆单车在广州塔上线，从第1辆单车亮相广州到第10万辆，共计76天，成为共享单车行业超过10万辆用时最短的城市。就在共享单车企业与投资人在为自己的每一次攻城略地欢呼雀跃的同时，共享单车行业或将迎来正式监管。上周，笔者发布了一篇共享单车的文章之后，再一次接到深喉的爆料，这一次不再只是摩拜与ofo的对决，而是关乎整个共享单车行业。深喉向笔者爆料称：相关部门正在酝酿共享单车行业的管理办法，或于春节后正式出台。这一管理规定一旦出来，目前单车企业跑马圈地的疯狂举动将受到重击。同时，这一年以来资本对于单车的狂热，或许也将告一段落。据深喉透露，共享单车管理办法不同于网约车，或将出台一个全国性的管理办法，再由地方具体制定细则执行。单车的快速兴起，对城市的道路通行能力提出挑战，对城市综合管理也提出更高的要求。试想，一个城市几十天内市区凭空增加几十万辆自行车，会是什么样的景象？深喉透露，目前正在制定中的管理办法，会对城市单车的总量、城市单车的运营主体、单车的技术标准等方面提出具体的要求。城市单车的发展，一定要与城市的现状和整体规划相配合。目前讨论的意向是对城市共享单车总量进行控制，按1辆/100人的资源进行配置。比如一个城市有1000千万人口，这个城市共享单车的投放总量将控制在10万辆。此外，还会对运营主体做出具体要求。现在有的热门城市已经有七八家单车企业涌入，管理比较混乱，也造成社会资源的浪费。正在起草的方案中，拟对每个城市采取投标的方式选择运营主体，同一个城市可能只允许3家企业同时运营。随后，笔者向共享单车行业的主要企业询问此事。ofo相关负责人表示，并不清楚相关法规，也不方便对这件事给出看法。小鸣单车内部人士则表示，没有规矩不成方圆，野蛮成长肯定会出问题，出台政策也是另一种扶持。一位投资人告诉懂懂笔记，管理办法一定会出台，而且针对目前的市场乱现来看，出台越早越好。如果爆料所言非虚，共享单车管理办法一旦出台，将对行业内所以企业形成制约。不仅共享单车企业的规模会受到限制，而且还将加速中小企业优胜劣汰，行业洗牌大幕即将拉开。然而，共享单车企业背后的疯狂投资人也将因此利益受挫，甚至血本无归。笔者跟一些行业内人士聊天，大家感觉共享单车的发展，超出了创业者、投资者的预期。可能是看到网约车发展的路径，共享单车领域也希望在短时间内跑出行业的绝对领先企业，形成“滴滴式垄断”。在这样的情绪下，这个市场节奏有些失控。接下来，让我们看看，当下这个市场有多么热闹，多么疯狂。行业混战，资本狂进似乎一夜之间，共享单车就火了，当人们还来不及思考为什么的时候，一大波共享单车企业就加速来袭，并且占据了舆论的中心。据不完全统计，2016年市场上共享单车行业的企业有至少20家，包括：摩拜单车、ofo共享单车、小白单车、小鸣单车、优拜单车、小蓝单车、海淀智享单车、骑呗单车、CCbike、hellobike、酷骑单车、1步单车、由你单车、7号电单车、黑鸟单车、熊猫单车、云单车、小鹿单车、闪电单车、快兔出行等。需要补充一点，笔者统计到的共享单车企业，基本上都是在行业内有过曝光的企业，或许还有一部分没有被统计到。与单车混战紧密相关的，还有资本的疯狂进入。据统计，2016年发生在共享单车行业的投资行为至少有20次，其中包括ofo 5轮融资，摩拜4轮融资，小鸣3轮融资，优拜3轮融资。这种融资态势在2017年没有放缓或是刹车的迹象：摩拜于1月4日刚刚宣布获得2.15亿美元D轮融资，1月5日杭州骑呗科技有限公司便宣布完成了1亿元A轮融资。整个共享单车行业从2016年至2017年初，融资总额超过50亿元，具体数额因个别企业未公布详细融资数字而无法核算。而入局的投资方更是超过30家，其中不乏明星投资机构，例如红杉、高瓴、华平、贝塔斯曼、金沙江、创新工场、顺为、腾讯等，美团CEO王兴也以个人身份参与投资。资本的狂热追逐也成为共享单车野蛮生长的一个诱因，多名业内士这样认为。艾瑞分析师张焜表示，在沉寂了近一年之久的资本市场，终于等来了热门标的，共享单车一下子弥补了投资市场的空白，滞留在手里的钱找到了出口，资本纷纷跟上。在他看来，投资方争相入局是因为大家都想抢占先机，不放过这次风口的机会。&乱象频仍，监管出台由于共享单车企业之间的明争暗斗，多个城市被迫成为“新战场”。就目前来看，北上广深和昆明、成都等一二线城市是兵家必争之地，不仅摩拜和ofo先后进驻上述城市，小鸣也成为争夺者之一。共享单车行业的迅速发展，让人们看到了城市里多彩的单车风景线，帮助解决“最后一公里”出行问题。与此同时，共享单车也暴露出管理乱、停放乱、行车乱等问题，给城市的运营和管理带来新的挑战，多个城市相继出台相关法规对共享单车进行管理。1月6日，成都市第十六届人民代表大会就将共享单车写进了2017年的成都《政府工作报告》中，指出将试点建设自行车高速公路，鼓励支持共享单车、共享新能源汽车等共享交通健康发展。随后，1月9日正式出台了《成都市关于鼓励共享单车发展的试行意见(征求意见稿)》，提出鼓励、支持、引导共享单车规范有序发展，并要求运营方制定安全骑行规范、文明用车奖惩制度及建立个人信用评价体系，将运营车辆信息和信用评价信息直接接入政府指定平台，实现数据实时共享等。就在同一天，深圳市交通运输委员会也发布了《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见(征求意见稿)》。据介绍，征求意见稿明确界定了政府、企业及市民的责任和义务，其中政府主要负责制定互联网自行车行业发展政策引导和标准、规划建设自行车配套基础设施、对企业服务进行监督管理并依法对违反相关法律、法规规定的个人或企业进行处罚；企业主要负责提供自行车租赁服务、购买保险、处理乘客投诉、管理车辆（包括车辆维保、停放秩序管理等），并对用户行为进行约束等。除此之外，共享单车保有量已近50万辆的上海市，也即将出台《上海市公共自行车发展指导意见》，旨在规范公共自行车的管理。据了解，上海市自行车行业协会也已组织部分单车企业，着手制定统一的共享单车产品标准和服务标准，预计最快将于2017年上半年正式出台。面对成都、深圳等城市的共享单车管理意见，各家共享单车企业丝毫不敢怠慢，纷纷作出回应。摩拜表示，将积极配合政府各部门，用大数字平台来规范运维管理，将自行车用户遵守交通秩序等文明信息纳入到平台当中，将存在交通违法的自行车用户纳入到黑名单中。ofo也表示，将继续积极与政府各部门沟通和配合，在政府主管部门的指导下，积极参与相关政策的制定和意见征集，为城市规划、建设和管理及行业可持续发展提供经验和支持。规模受限，利益受挫每一种新的互联网模式诞生，都要面对监管的问题。但因为是新模式、新经济，政府的监管往往会相对滞后。网约车也是在火热地发展了三年之后，才出台正式的管理办法。而这一次共享单车的管理办法，可能会来得要早一些。面对多个城市出台的共享单车管理意见和办法，虽然企业都是笑脸相迎、积极配合。但实际上，各地对共享单车的态度并不一致。从上述各法规中能够看出，目前成都对共享单车相对宽容，而深圳的管理则比较严格。而此前媒体有报道，厦门等城市的交通部门，已经不止一次对共享单车进行过处罚和管理。而这种种管理举措，都将对共享单车企业造成不同程度的影响。如果，爆料的消息是真的，全国性的共享单车管理办法在春节后出台，对车辆的安全性、技术性有了明确的要求，对各个城市的投放总量做出限制，对运营主体提出更高的要求，这些对于几近疯狂的共享单车企业和投资人来说，无异于当头一棒，共享单车企业和投资人都做着成为下一个“滴滴”的梦。没错，滴滴是一个先例，从网约车出行市场的数据能够看出，滴滴无疑是绝对的王者。然而，网约车新政的出台，对企业、司机及车辆的严格要求，滴滴受到的影响程度也最大。业内人士认为，被一轮轮资本推高的380亿美元估值，在痛击之下或许将打对折。滴滴投资人此时已是焦灼难耐。对于共享单车而言，将要面临的局面并不比网约车乐观。我们将持续关注有关共享单车的政策变化，以及政策对行业带来的实际影响。
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共享单车能否赚钱 你能看出，这里面有几个意思
　　编者按：市场经济风云变幻，也从不缺乏有意思的话题。为更好反映我们这个时代、反映市场变化、反映创业者们的颠覆性思维，从本期开始&话市场&，将更好地观察、记录和展望我们身边市场的变化。本期话题为&共享单车&。同时也向广大创业者约稿，希望通过你们的有益思考及创业实践，共同去开拓和迎接这个全新的时代。
　　这两年，共享单车红透了半边天，街头巷尾都是橙、黄、蓝、绿的身影，相关话题持续霸占舆论中心。共享单车到底能不能赚钱？共享单车里说的共享经济又有几个意思？
　　共享单车风靡一时
　　市场经济中，资本是最聪明的。如果说共享单车最伟大的发明是什么？那就是造出了持续火爆的共享经济概念。共享经济反过来说就是共担成本，说直白一点，就是你花几百块、上千块钱买了辆自行车，大家一起来买单。
　　共享单车能不能赚钱？来做一道简单的数学题：摩拜单车单辆成本在千元左右，仅以单人上下班代步为场景，每天2元钱，一年730元，按照其宣传的5年使用周期，使用费是3650元。巧妙的是，共享单车通过共享将自行车的使用时长扩展到7&24小时，其背后可能衍生出的经济效益简直惊人。加之单车投放基数不断增多，管理成本随之不断摊薄，赚钱一点不是事儿。
　　共享单车的创业启示
　　IOS和Android伟大之处就在于打造了一个系统，让数百万人甚至上千万人心甘情愿的为他打工。如果共享单车在初创阶段能用商业模式打动自行车制造商，用刷单分成的形式支付自行车成本，那就真是名副其实的轻资产平台模式，堪称自行车界的IOS了。
　　共享单车成为互联网经济界的&网红&，让人豁然想起了团购网站。当年团购网站最高峰的时期可谓是百团大战，风头不啻于共享单车，但现在只剩下了大众点评、美团、糯米区区几家。
　　如何看待共享单车
　　共享单车市场巨大、盈利模式清晰，绿色环保容易获得政策支持，一定是赚钱的买卖。
　　各路诸侯眼下都忙于抢占地盘、分割流量，但共享单车骨子里是服务产业，如果只忙于快速扩张而忽略了管理和服务跟进，可以说后患无穷。要知道诸侯争霸、剩者为王，品牌宣传、热炒概念只能决定知名度，实实在在的用户体验才关乎美誉度，才能决定谁能加冕称王。
　　乱停乱放、破坏单车、占位私有、涂改二维码&&共享单车上路后面临尴尬多多。随着公民意识不断提高，越来越多的人会认识到，公共自行车是一项伟大的环保事业，每个人不仅是使用者，更是参与者。就像城市化刚开始的时候，很多人不遵守红绿灯，但现在闯红灯的越来越少了。就像刚有地铁的时候，人们挤上挤下，但如今90%以上的人都知道要先下后上。本报综合
(稿源：衢州日报 编辑：陈昶蕊)便利与问题并存 共享单车“骑”向何方？
共享单车风靡全城引发出行方式变革，城市管理也迎来新考验
&&&&今年一月底，共享单车“摩拜”登陆珠海，瞬间掀起一股“共享单车”热潮，受到不少市民的青睐。上周，珠海街头又出现了一款共享单车“优拜”，珠海已成为共享单车企业抢夺的目标市场之一。据不完全统计，目前摩拜单车投入珠海市场约有万余辆，优拜单车投入数量则暂不清楚。&&&&不得不承认，共享单车已经并将继续改变我们的出行方式，曾经被认为难以突破的慢行系统工程，也因此有了破冰之势。然而，“共享单车”在方便市民出行，解决“最后一公里”交通难题的同时，也引起了不少争议。随意占道、违规停放等现象让各地城市管理部门头疼。&&&&新的一年，“共享单车”究竟将驶向何方？珠海共享单车如何管理，怎样才能和城市更好融合，是否会对当下的公共自行车造成冲击？南都记者就此进行了走访调查。&&&&三种单车各有优势&&&&目前，珠海街头可供市民骑行的公共单车，有珠海城建集团建设的公共自行车、扫码骑行的共享单车摩拜单车和优拜单车。从其外形来看，“摩拜”单车以亮眼的橘色为主色，造型富有科技感；刚刚登陆珠海的“优拜单车”，则是音译自英文的“y&oubik&e”，以绿色作为标志色，其外观设计符合年轻人的个性化需求。对比共享单车而言，珠海的公共自行车，主要分为橙色、蓝色、绿色三种，就造型而言，比较传统和质朴。&&&&南都记者日前分别就三种自行车进行了骑行体验。在珠海的前山区域，三种自行车均能很容易被找到。骑行方面，“摩拜单车”使用齿轮传动，没有一般链条传动的单车那样容易掉链子，安全性高，但骑行起来，起步时会比较吃力一些，而且其座椅无法调整高低；“优拜单车”和珠海公共自行车一样，还是使用传统的链条传动方式，虽说可能会出现掉链子的情况，但骑行更为舒适，而且两者都能自由调整座椅高度。两款共享单车都可以自由停放，但公共自行车只能停放在路边设置的固定卡位中。&&&&无论是“摩拜”、“优拜”，还是公共自行车，都属于外租型车辆，都涉及到费用问题，摩拜单车的押金为299元，先充值再消费，余额不足不可骑行，计费标准：每半小时1元，不足半小时按半小时计算；而优拜单车的押金为298元，也要先充值再消费，采用分段计费方式，每半小时1元，不足半小时按半小时计算。珠海公共自行车，押金300元，每天有一个半小时的免费骑行时间，超出时间将按每小时1元的标准收取费用，每天收费上限为23元。以上所有单车的押金都可以全额退还，根据使用银行的不同，退款时间在1-&7天不等。费用方面，优拜单车如果使用支付宝的芝麻信用，650分以上即可免除押金，这也是三者之中唯一可以免押金的单车。公共自行车则是唯一可以实现免费骑行的单车。&&&&在方便程度方面，因为摩拜单车和优拜单车实现了无桩化，相比公共自行车必须停到指定站点更加便捷，而且前面两款车辆均可以使用手机A&pp取车，公共自行车却一定要使用银行卡。这也是不少市民宁愿花钱使用摩拜单车和优拜单车的主要原因之一。&&&&共享单车乱停放随处见&&&&三款单车的最大特色是解决了市民出行“最后一公里”的问题，在便捷的同时，也因为各自的问题遭遇了不少吐槽。&&&&如公共自行车，经常骑行的市民王先生就对南都记者吐槽，公共自行车停车点离单位太远，每次还是要走很长一段距离，此外，公共自行车损坏率实在有些高，前一段时间他就见过一个站点六成以上的桩位都无法使用，而且高峰点还会遇到站点被停满，只能骑车去附近站点停车的问题，“这样一来，浪费了大量时间和体力。”&&&&而摩拜单车和优拜单车，便捷既是他的优势，也是他的劣势。因为乱停放实在比较严重。拱北联安路一商家王先生就吐槽，自己商铺门口经常会被人停放，影响生意。此外，据网友反映，还有人骑行后将单车丢在人行道、自行车道、盲道，甚至机动车道上，对行人和交通都造成较大影响。&&&&此外，由于使用二维码扫码骑车，珠海也已经出现车辆二维码被替换，导致有市民被骗的事件。&&&&目前，尽管在珠海尚未出现共享单车被破坏的情况，但在其他城市，共享单车已遭到搭客仔和“五类车”(电动车、摩托车、三轮车，拼装、改装、报废车，超标残疾人机动轮椅车)司机的恶意破坏。&&&&此外，在人和车的权利与责任问题上也尚未明确。比如骑着摩拜单车出了交通事故人、车与摩拜公司责任界定问题。还有不少家长反映，经常会见到小学生、初中生使用共享单车的情况，具有一定危险性。&&&&企业说法&&&&共享单车公司：&&&&通过大数据及时干预乱停放&&&&与其他城市类似，前不久，几辆停放在拱北口岸管理区域的摩拜单车就被口岸综合管理部门牵头相关部门，搬运到了次干道和口岸停车场。针对投诉，珠海市数字城管指挥中心也专门约谈了摩拜单车方面，要求进行解决。&&&&摩拜单车相关负责人表示，摩拜单车进驻珠海已近年尾，与相关部门就管理和运营细节的沟通不够完善。目前公司已制定相应措施，正在通过大数据和网格化管理对乱停放单车进行干预。摩拜单车方面表示，摩拜方面正在通过网格化的运营手段来做我们的及时干预，一个是主动的发现，另外一个是通过后台的数据跟网络的反馈来做出乱停放的收集和处理。对于停放问题，公司已经向政府部门进行了申请，希望能够在珠海有条件的道路边建设或者安排停车区域。&&&&数字城管方面则提出，鉴于当前珠海未有划定白色单车停车区域且摩拜运营点未在珠海有合法身份，暂时由数字城管与摩拜单车珠海团队建立微信工作群，如接到投诉摩拜单车乱停放案件，暂时通过微信发给摩拜运营人员进行及时清理。同时要求共享单车企业方便申请试点区域停放单车，从而解决车辆的停放问题。还可以开设短信提醒服务等，如市民未在指定区域内停放单车，建议摩拜单车系统将自动发送提示短信至运营管理员及用户手机处，提醒其规范停车。&&&&对于相关问题，摩拜单车方面则表示，希望社会各界能够给时间给空间给宽容支持共享单车在发展当中谋求完善，“摩拜单车也是非常希望跟政府相关部门做好协作，做好对接做好沟通，共同为珠海的交通系统发展做出贡献。”&&&&部门回应&&&&交警部门：&&&&对新事物抱规范和疏导的态度&&&&2月7日，在珠海电台“市民热线”节目中，在共享单车上路行驶方面，交警部门表示，虽然共享单车的经营模式是一种新模式，但交通法对于非机动车的管理规定一直以来都有章可循，同时作为企业，单车公司方面也要肩负起主体责任。&&&&节目中，市交警支队交通秩序管理科科员黄冠表示，共享单车有非机动车的普遍性，非机动车的行驶秩序在交通安全法里面已经有相关的法律法规进行规范和制约，交警部门也会按照这些规范和制约进行执法，但共享单车有它的特殊性，一是公共性质，二是营利性质，还有就是它的企业管理性质。黄冠认为，这是区别于共享单车与一般自行车的不同点，这个特殊点就要求从它的企业源头管理。&&&&黄冠表示，下一步，交警部门也会做各种尝试。“因为是新生的事物，我们对这些事物首先是抱着一个规范和疏导的态度，而不是抱着相对封闭的态度来接受，相信下一步我们几个职能部门在一起会有一个新的措施来应对这个问题。”&&&&城管部门：&&&&应尽快明确行政管理部门&&&&对于共享单车管理的问题，香洲区城管局相关负责人昨日在接受南都记者采访时表示，从摩拜单车进入珠海的第一天，城管部门就已经关注这一新生事物。该负责人表示，共享单车为市民出行提供便利，确实很好地解决了“最后一公里”的难题，但同时，也不可避免会带来一个管理难题———&无序停放。&&&&目前，城管部门执行的法律法规中，未授权履行“非机动车乱停放”的行政处罚权，无明文规定禁止非机动车乱停放，不宜套用市容管理方面的法规进行处理。&&&&共享单车虽然是新生事物，但是共享单车是非机动车，非机动车乱停放的问题由来已久。在道路交通管理法规中对非机动车的停放管理有概括的规定，另外一些城市按照相关法规为非机动车划定了专门的停放区域。&&&&对于划定区域停放非机动车的问题，该负责人表示，如果参照目前的交通设施设置程序，一般由交通管理部门提出设置的要求，城管部门按照要求设置，对非机动车(包括共享单车)是否划定区域停放及如何划线等事项，城管方面暂未收到上级或相关部门的要求。&&&&该负责人建议，共享单车作为新生事物，各相关职能部门如何协作仍在研究之中，应尽快明确行政管理部门，牵头相关单位，履行服务、管理职能，在方便市民出行的同时，规范停放秩序，共同维护整洁有序的良好交通环境。