拒绝专业术语！几种涡轮泄压阀简介
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　　[ 汽车技术]& 如今，技术正受到越来越多厂商的青睐，由于能够有效提升发动机效率，它似乎已经成为目前汽油能源时代节能环保的主流趋势之一，另一方面作为能明显提升动力的相对低成本手段，使得它也成为众多汽车爱好者的改装对象。
　　尽管本体是提升的核心部件，但必须在周边一系列设备的协同下才能正常运转，本篇文章我们就来说说系统中一个经常被众多改装者所提到的部件：涡轮。相信各位读者都知道，这个部件之所以著名，是因为它能够发出“呲呲”的，这种就好像美妙音乐一般吸引着很多汽车爱好者，甚至很多人想方设法要为自己的自然吸气发动机也加装一个能发出类似声音的装置。
　　我从网络上找了一段描述涡轮声音的视频，请大家欣赏：
　　听起来确实不错，可是对于广大普通汽车爱好者来说，各种“专业”词汇又让人实在摸不着头脑，比如进气、排气、内排式、外排式，以及各种关于这些装置到底是有用还是没用的争论，即使很多“圈内”人恐怕也说不清楚，当然你要指望我能给一口气说清楚了也太可能，在此我只是尽量用浅显易懂的文字来给大家做简要的介绍。
　　我承认涡轮很酷，当你把什么东西看做很酷的时候，它自然就变得很神秘了，其实理性思考一下也没什么新鲜的，无非是一个简单的工业零件，甚至有些乏味。顾名思义就是释放压力的阀门，很多气压、液压装置都有，很可能你家热水器上也有类似的部件。我是不是把它说得有些太乏味了？放心，我不会拿热水器上的做讲解，然后告诉你说涡轮就是采用相同的原理，我们是要说真正的涡轮！
　　进气、排气、内排、外排...该从哪里说起呢？那么就先从器上的那个部件说起吧，下图是一部系列发动机所使用的器，其中右半部分浅色的是吸气涡轮，新鲜空气经过这里被压缩，然后经中冷器再通向节；左半部分深色的是排气涡轮，由排气歧管出来的高温废气驱动叶片产生高达每分钟十几万的转速，是器的动力来源。
　　关于器的具体工作原理这里就不再详述，不太清楚的朋友可以在网上找到很多相关资料。这里要说的是右边这个部件，在吸气涡轮端有一个气罐状的装置，下方一根金属连杆连接到排气涡轮一端。
　　这就是一种，从功能上分类应该属于排气，中文对于这个装置的名称有很多，比较混乱，反正一般英文称为“Actuator”。你能从很多涡轮发动机上找到它的身影，如果你有兴趣的话，去看看“大公共”的柴油机，我敢保证同样能看到，不过完全没有必要去验证了，我的同事曾经拍过公共汽车上的发动机，确实有这个部件。
　　它的工作原理是：圆形腔上面有一个气孔，这里应该有一根橡胶管和节前面的进气管连通，这里有一个膜瓣和弹簧，膜瓣和下面的这根金属杆相连，而金属杆则连接到排气涡轮端的一个杠杆机构上。
　　从这个角度我们可以看出来，杠杆机构控制着一个旁通阀。看到这里，大家应该也能推断出它的工作原理了：当进气压力过大时，气压会推动膜、压缩弹簧，使得金属杆推动杠杆机构将旁通阀开启，当旁通阀开启的时候，部分废气不经涡轮叶片直接进入排气头段，这样就降低了涡轮转速。这一精巧设计最主要的作用在于维持一个特定的值。理论上说如果所有排气气体都用来驱动涡轮叶片的话，那么随着转速的升高值就会不断上升，这样很可能导致涡轮报废。有了“Actuator”就能令器稳定工作，只可惜它不是那种在收油时发出令人热血沸腾的“呲呲”声的玩意。
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一个重要的部件 详解涡轮泄压阀知识
类别：原创
[导读]一个我们经常提到并且也非常重要的部件，这个部件曾经被广大涡轮车迷所膜拜，这就是“泄压阀”。
&&&&&&&在上面说了不少泄压阀的作用，其实针对不同的作用，使用的泄压阀种类、原理和安装方式都是不一样的。总体而言，以涡轮增压发动机为例(机械增压机器不存在排气泄压的问题)，泄压阀分为排气泄压阀和进气泄压阀，其中各自都有外泄式和内泄式两种。&&&&&&&排气泄压阀以维持最大增压压力和保护涡轮为目的&&&&&&&如上文所说，目前的民用低增压值发动机普遍具有“扭矩平台”的特性，这种特性是因为有泄压阀把增压压力维持在一个固定水平而产生的。那这个泄压阀安装在哪里好呢。很显然，如果让涡轮提供了过量的增压压力再释放的话，相当于让涡轮做了无用功，不但白费劲还缩短了寿命。因此，恒定增压的泄压阀都安装在涡轮之前，当排气压力过大的时候就直接把废弃放掉。&&&&&&&放废气的方式有两种：一种是直接放到空气中去，一种是绕过涡轮，放在排气管中去。前者由于噪声大、污染环境，在民用车已经很少使用，一般只使用在个别高增压的特种车辆中。&&&&&&&这种泄压阀由于工作环境恶劣，目前还是使用机械的控制方式。通过导入进气管的压力，当压力达到限定增压值时，连杆推动阀门，使一部分排气绕过涡轮直接排入排气管。这样既可以保护发动机在额定的增压压力下工作，又可以避免涡轮长期高速运转而提前失效，起到保护发动机和涡轮的作用。&&&&&&&进气泄压阀以保护进气组件为目的&&&&&&&尽管控制增压值、保护发动机和涡轮的泄压阀是上面提到的排气泄压阀，但被广大群众认识得更多的却是进气泄压阀。&&&&&&&如上文所述，为了保护进气组件，我们需要一个能在急收油门的时候保护进气管的泄压阀。这个泄压阀在很多改装车上会使用外排形式，英文称为Blowoff valve，简称BOV。这种泄压阀的特点就是直接把高压空气排到空气中，伴随着泄压阀的开启是一阵“嘶嘶”的声音，对于涡轮车迷来说，这是最兴奋不过的事情了。&&&&&&&这种泄压阀往往能在改装车上见到，一个炮弹式的金属外壳安装在进气管上，通过硅胶管连接到相应的位置进行压力控制。不少为改装车设计的泄压阀还特意带有“哨子”，能发出不同的声音，很是能让车迷兴奋。&&&&&&&不过现在多数量产车使用的都是内泄的方式，也就是把节气门前方过高的压力通过泄压阀引导到压气叶轮之前，使其噪音降低到几乎听不到的水平。这无论是对于一般驾驶者还是停车周围的人群来说，其实都是一件好事情，毕竟减少了噪音滋扰。&&&&&&&这种内泄压阀结构也很简单，体积小，就是一个受发动机电脑控制的电磁阀，当需要的时候打开排气，将气体释放到叶轮之前，因为也被称为增压空气循环阀。&&&&&&&总结：中冷器和泄压阀都是增压发动机除了涡轮之外最重要的零部件，其实除了这些独立的零部件之外，我们还需要对增压发动机的冷却和润滑系统进行改造，以满足增压发动机的工作需求，这些我们将会在下期介绍。&&&&&&&相关推荐阅读：越来越多人改装轮毂 详解轮毂测试项目&&&&&&&
第2页：各种泄压阀的位置和作用
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08:16:16 | 来自
泄压阀声音变大，有碰到过的吗？
最两天换档时总有种明显换气声查才知道泄压阀但以前都听到啊btw,用银美孚将7个月没保养这个引起有同样问题吗
引用 like-11 08:16:16 发表于 主楼 的内容：
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09:05:01 | 来自
人工置顶。。。
引用 like-11 09:05:01 发表于 1楼 的内容：
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09:12:40 | 来自
08:16:16 发表在 最近两天换档时总有种明显的换气声，查了下才知道是泄压阀，但是以前都听不到的啊。。。btw,用银美孚将近7个月没保养，是不是这个引起的呢，有同样问题的吗？7个月没保养？那不会出保？
引用 滑溜鹌鹑
09:12:40 发表于 2楼 的内容：
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09:18:40 | 来自
09:12:40 发表在 7个月没保养？那不会出保？好像有人说通用对保养间隔的考核不是很严，稍微拖一点没事
引用 like-11 09:18:40 发表于 3楼 的内容：
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09:19:17 | 来自
09:18:40 发表在 好像有人说通用对保养间隔的考核不是很严，稍微拖一点没事好吧
引用 滑溜鹌鹑
09:19:17 发表于 4楼 的内容：
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引用 红民亮
09:33:34 发表于 5楼 的内容：
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11:04:23 | 来自
没有碰到过同样问题的吗？
引用 like-11 11:04:23 发表于 6楼 的内容：
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印象中 极品飞车才有那种声音啊
引用 liuhengpinghp-11 16:11:07 发表于 7楼 的内容：
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16:11:07 发表在
印象中 极品飞车才有那种声音啊
转速高的时候换档会有，可是我以前都没怎么听到过，过两天保养了看有没有改善
引用 like-13 00:46:26 发表于 8楼 的内容：
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