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邵东县团山太一城镇开发有限公司邵东县如圭大道建设项目理情况公开
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建设项目受理情况公开 项目名称邵东县如圭大道建设项目建设地点邵东县团山镇漆树村建设单位邵东县团山太一城镇开发有限公司环境影响评价机构湖南景玺环保科技有限公司受理日期日环境影响报告表全文如下建设项目环境影响报告表公众反馈意见联系方式邵东县环保局审批股（公众意见反馈时间：自本公示发布后10个工作日）建设项目基本情况 项目名称邵东县如圭大道项目建设单位邵东县团山太一城镇开发有限公司法人代表尹卫东联系人王总通讯地址湖南省邵阳市邵东县团山镇漆树村新达组联系电话传真/邮政编码422800建设地点湖南省邵阳市邵东县团山镇（E
112°0′22″—111°59′8″，N
27°16′35″—27°17′8″）建设性质新建 √
技改行业类别及 代 码E1813市政道路工程建筑
代码：H6564占地面积（平方米）80000绿化面积 （平方米）10000.001.2项目建设必要性1.2.1促进城镇结构体系发展的需要根据湖南省“十三五”规划及邵阳市、邵东县、团山镇相关规划，根据区域自然条件与发展基础，未来城镇发展更加注重优先强化中心城区的资源集聚与扩容提质，支持产业中心镇、主要节点镇与地理边际镇的基础设施配置和优势资源吸纳，加快城镇现代化与信息化步伐，推进城乡一体化发展。“十三五”及今后一个时期，将按照城乡统筹的原则要求，加快构建城镇结构体系。同时根据《邵东县团山镇控制性详细规划》，团山镇拟建设打火机生产工业园区，如圭大道拟作为其主干路进行建设，是联系园区各组团及对外交通枢纽联系的主要通道，在道路网中起到骨架作用。本项目道路为邵东县团山镇的控制性详细规划中规划建设道路，符合团山镇规划。由邵东县邀请知名企业家邵东团山籍尹国杰先生成立的邵东县团山太一城镇开发有限公司通过公司垫资和政府补助的形式筹集资金，完成征地、拆迁、安置、土地平整的项目的建设，进行储备经营工作。这种模式在保证政府主导土地一级开发的基础上能有效利用市场资源，减轻政府开发资金压力，并节约人力资源成本。1.2.2是完善乡镇基础设施建设，提升乡镇品位的需要根据项目所在地目前的现状，基础配套设施比较落后，房屋现状不佳，城市道路较陈旧，城市功能不够全面，存在着规模小、等级低等问题。项目的建成，将对主干道的建设，现有土地整合，提高土地利用率，促进产业结构优化升级，实现资源节约利用，进一步完善乡镇区域功能具有重大促进作用。本项目的建设，是完善乡镇基础设施建设，对提升乡镇品位有着不可忽视的重要作用。本项建成后可以提升和完善乡镇功能，改善地区落后面貌，可以大力进行基础设施和服务设施配套建设。同时，本项目的实施，可以加快基础设施建设进程，改变基础设施条件，改善地区原先落后的环境面貌，提升文明和谐乡镇的创建水平。1.2.3是改善民生，从而构建和谐社会的需要项目建设完成后，可以为项目周边的群众提供更多的交通出行路线，对于解决当前交通拥堵，交通不顺畅矛盾、改善民生、维护社会稳定、构建和谐社会都具有十分重大的意义。1.2.4是实现集约用地，充分发挥乡镇经济的聚集效益的需要本项目的建设可以优化配置土地资源，促进土地合理利用，盘活土地资源存量，提高土地的使用价值，使稀缺的土地资源得以再生和利用，提高乡镇的管理水平。本项目是邵东县团山镇的重点建设项目，也是利国利民的项目，还是建设和谐社会的重要组成部分，符合国家经济政策、产业政策和区域发展政策。同时，本项目的建设也是促进经济社会协调发展的有效途径，既可以带动社会投资，促进居民消费，扩大社会就业，又可以发展乡镇公共服务，是扩内需、惠民生、保稳定的重要结合点。1.2.5是邵阳乃至湖南搞好中小城镇建设的示范性引领需要团山镇先后荣获了：湖南省“农民专业合作社示范基地镇”、湖南省“计划生育工作红旗单位”、湖南省“农产品深加工达标示范镇”、邵阳市“双文明乡镇”，邵阳市“安全生产先进单位”、邵阳市“畜牧工作先进乡镇”、以及邵东县“城建工作示范乡镇”、邵东县“十佳卫生乡镇”、邵东县“治安模范先进单位”等诸多荣誉。随着经济的发展和区位优势的显现，团山镇已作为邵东县东北方向超速发展的一个重镇。根据住房和城乡建设部、国家发展改革委、财政部、国土资源部、农业部、民政部、科技部近日联合公布的全国重点镇名单，邵东县团山镇在名单上。由此，团山镇将作为邵东县小城镇建设发展的重点和龙头，本项目作为团山镇的基础设施建设开发项目，在推进新型城镇化战略、承接城市产业转移、缓解城市压力、增强农村活力等方面起着重要示范作用。1.3项目概况本项目工程建设范围在邵东县团山镇，东起竹山村坳上屋组，西至大桥村大畔塘组，道路长度2500m，宽度32m，车行道14m，车行面积35000.00m2，人行道6.5m×2，人行面积32500.00m2，临时停车位2.5m×2，临时停车位面积12500.00m2，总面积80000.00m2。根据《邵东县团山镇控制性详细规划》（2017年修改）可知，本项目道路由如圭中路（东西走向，与如圭东路交汇处起，与如圭西路交汇处止）和如圭西路（南北走向，与如圭中路交汇处起，与流团公路交汇处止）两段组成。如圭大道为镇区主干道，道路设计车速为40km/h，采用双向四车道，由车道单侧由内到外布置为：0.5m（双黄线）+3.5m（机动车道）+3.25m（机动车道）+2.5m（停车带）+6.5m（人行道）。行车道和停车带路面结构为沥青混凝土路面结构，人行道路面结构为水泥混凝土；道路设计使用年限为15年，道路抗震设防等级为Ⅵ度。1.4建设内容、规模及技术标准如圭大道项目全长2500米，宽32米，总用地面积为80000平方米，工程总投资为8555.60万元，桩号为K0+000~K2+000。工程内容主要包括主体工程（道路路基、路面工程、给排水工程、交叉工程等）、临时工程（临时施工生产区和施工便道等）、辅助工程（交通工程、绿化、亮化工程、管线工程）和环保工程等。项目组成详见表1-1；工程规模及经济技术指标详见表1-2，道路主要设计技术标准详见表1-3。表1-1 项目组成一览表序号项目类型建设内容及规模施工方式1主体工程路基工程道路总长2500m，道路幅宽32m机械挖方为主、人工挖方为辅2初步估计项目共产生挖方m3，回填 m3，弃方量为 m3，项目填方全部采用自身挖方，不外借土方；部分淤泥和表土作为边坡和绿化带的耕植土使用。3路基填筑时路堤基底应清理和压实，达到压实要求后再填土，分层碾压夯实。4路面工程行车道：16m，沥青混凝土路面，双向四车道，设计使用年限15年，抗震设防等级为Ⅵ度；停车带：2.5m×2，位于行车道两侧，沥青混凝土路面；人行道：6.5m×2，位于停车带两侧，水泥混凝土路面结构。机械摊铺；外购成品沥青混凝土和水泥混凝土5给排水工程左侧人行道下布设给水管道；排水采用雨污分流，人行道下布设雨污排水管道，本工程道路两侧雨水管网、污水管网、给水管网长为2500m。路基排水、路面排水均从管道排放，雨水排入新桥河，污水集中进入团山镇污水处理厂（拟建）处理达标后排入新桥河。/6交叉工程共14处，道路主线从东向西依次与如圭东路、兴东路、竹山路、兴工路、创业路、团青路、规划路、竹苑路、公园路、群和路、双群路、大黄公路、太一大道、流团公路平交交叉。/7临时工程施工生产区1处施工生产区，临时占地5亩，位于坳上屋组位置，靠近项目起点，用于堆放建材和停放机械设备等。/8施工便道施工运输通道利用已建成的大黄公路、村道及道路征地红线内修建的临时施工便道。/9配套工程交通工程交通标志、标线以及交通讯号灯等/10绿化工程道路两侧人行道种植全冠幅树种，纵向间距为6米，树池规格为1.5×1.5m/11亮化工程道路两侧路灯与道路同步施工12管线工程给水、排水、电力、燃气、电信等管线，均长为2500m13环保工程废水施工生产区隔油沉淀池1座，道路沿线2个沉淀池。/14废气洒水车辆，洗车台 1 座，防尘篷布，围挡等/15噪声禁鸣标志，加强绿化/16固废道路两侧垃圾桶/17生态临时占地生态恢复，道路两侧行道树和绿化/表 1-2
本项目工程规模及主要经济技术指标表序号指标名称单位指标数据备注一建设规模1项目总投资万元8555.60自筹和政府补助方式2建设投资万元4361.70/3环保投资/占比万元/% /4建设规模m280000道路全长2500m二建设工期月18/三技术指标1路面结构类型行车道及停车带沥青混凝土路面/人行道水泥混凝土路面2设计车辆荷载/BZZ-100/四基本工程量1征用土地m2永久占地120亩/2沥青混凝土路面m247500/3水泥混凝土路面m232500/4路基挖/填方m3//表1-3
道路主要经济技术指标一览表序号指标名称单位如圭大道1道路等级/城市主干道2设计行车速度km/h403设计年限年154道路长度m25005路幅宽度m326占地面积m2800007总投资万元8555.6建设方自筹万元3000政府补助万元5555.68路拱坡度%道路、人行道1.59最大纵坡%6.6110最小纵坡%0.3111路面结构/行车道、停车带：沥青混凝土；人行道：水泥混凝土12路面设计荷载/BZZ-10013车道数道双向4车道14交叉处1415地震动峰值加速度g0.0516抗震设防烈度度VI17地震动反应谱特征周期s0.351.5工程设计方案1.5.1平面设计方案本工程为新建道路，道路东起竹山村坳上屋组，西至大桥村大畔塘组，道路长度2500m，宽度32m，由东西走向如圭中路和南北走向如圭西路两段组成。平面线形根据规划进行设计，符合规范要求。如圭大道平面线形主要技术指标见表1-4。
如圭大道平面线形主要技术指标表主要线形指标规范取值（m）设计采用值（m）不设超高最小半径300（150）300设超高推荐半径150（85）150设超高最小半径70（40）150缓和曲线最小长度35 （25）-平曲线最小长度一般值/极限值110/70（80/50）-圆曲线最小长度35（25）24. 158注：表中括号内数据为30km/h的规范标准。对K0+360-K0+800段平面线形采取局部进行限速30km/h。符合相关标准规范要求。1.5.2纵断面设计方案道路纵断线形设计应充分考虑与相交道路的顺适衔接，方便周边已形成的地块的居民出行。本次设计纵断面指标如表1-5。表1-5
纵断面线形主要技术标准项目规范值（干道）采用值设计速度（km/h)4040最大纵坡（%）一般值66.61极限值7最小纵坡（%）一般值0.50.31极限值0.3最小坡长（m）110-凹形竖曲线半径（m）一般值7001500极限值450凸形竖曲线半径（m）一般值6002500极限值400竖曲线长度 （m）一般值9036.076极限值351.5.3标准横断面设计标准路幅宽度为32m，按双向4车道设计。具体详见图1-1。道路标准横断面路幅组成：32.0m=6.5m人行道+2.5m临时停车位+14.0m行车道+2.5m临时停车位+6.5m人行道。绿化带设置在两侧人行道上，种植全冠幅树种，纵向间距为6米，树池规格为1.5×1.5m。 图1-1
如圭大道横断面示意图1.5.4路基设计方案1、路拱横坡机动车道与非机动路拱横坡采用1.5%（坡向道路外侧），人行道采用1.5%坡向道路内侧。一般路基填方：填方路段，首先彻底清除路表耕植土、清除杂草、树根、腐植物、地面积水、生活垃圾及其他杂物，清除的表土作为弃土。在清表后，先进行原地面整平与碾压，路基填土高度大于80cm时，其基底压实度≥90%，路基填土高度小于80cm时，其基底压实度不小于路床的压实度标准，并形成1.5%的道路横坡，以利于排水，然后填筑路基。挖方路基：挖方地段应先进行清表处理，将挖方地段的表植土清除，并作为弃土；挖方段挖至路床后应对路床顶面做检测，确定挖方区路床的回弹模量、弯沉及压实度满足设计要求。设计中对于填高小于 80cm（路床顶面距离清表后地面线）的应进行超挖回填，对于挖深小于 80cm 的地段（原地面线至路床距离）进行超挖回填；超挖后回填材料必须满足设计要求，最好采用挖方段的碎石渣土。5、路基排水设计路基排水包含路基边沟，截水沟、盲沟渗沟、排水管涵等排水设施。挖方段挖至土路床标高后，如水位较高应在现场采取充分的降排水措施，必要时设置纵、横向排水盲沟。填方段道路在清除表面耕植土以前，应在现场采取充分的降排水措施，必要时设置纵、横向排水沟，排水沟沟深不小于1.0米，沟底宽不小于0.6米，排水纵坡不小于0.5%。排水沟应保证排水通畅，沟内积水应及时抽排，以使路基回填时保持干燥状态。6、特殊路基设计本道路区段的主要不良地质情况主要为鱼塘、水塘和外露地表的薄层淤泥或淤泥质土。路基影响范围内的鱼塘、水塘、和沟渠应先进行排水，必要时设草袋围堰，然后清淤至塘底，以清至原状土为标准。清淤后，抛填片石，其中上层40cm的石料粒径应小于15cm，回填厚度比清除淤泥厚度高出10cm或者比常水位高出30cm，在片石上回填10cm厚的碎石，再在碎石上加铺一层10cm厚的粗砂，回填宽度应超出路基宽度各50cm。然后在粗砂层上铺筑路基土，按照一般路基进行设计。回填材料按有关施工技术要求进行分层压实。对路堤位于水塘的路段，路基边坡于水塘水位+0.5m以下采用30cm厚M7.5浆砌片石浆进行全坡面防护。1.5.5路面设计方案1、设计标准① 路面结构设计基准期：15年；② 设计年限内一条车道的标准轴载次数：1.次；③ 路面控制：沥青砼路面采用路表设计弯沉值、各层层底弯拉应力和剪应力作为路面结构是否满足要求的控制指标；水泥砼路面强度以28d龄期的弯拉强度控制。路面类型：本次道路路面结构选用沥青混凝土路面。人行道路面采用水泥混凝土进行铺砌。3、路面结构组合① 行车道：4cmAC-13+8cmAC-25+40cm水泥稳定碎石+15cm级配碎石② 人行道：面层压花+15cmC25水泥混凝土+10cm级配碎石1.5.6交叉口设计方案本项目全线采用平交路口，与支路口、单位路口采用右进右出管理方式。各交叉口均设有交通路牌和警示牌，指示道路距离、方向和注意情况。1.5.7绿化工程设计方案本道路采用行道树绿化方式，行道树树种采用大叶樟。沿两侧人行道布置，纵向间距为6米，树池规格为1.5×1.5m。绿化种植应在主要建筑、地下管线、道路工程主体工程完成后进行，地下管线原则上应距离乔木一定距离。1.5.8交通安全及管理设施工程设计1、 设计标准（1）本设计交通安全设施设计按C级设计，交通安全管理设施设计按C级设计。（2）交通标志中除有特殊说明外，均以国标为准。指路标志文字中英文比例为2：1，各标志尺寸按 40km/h 设计，标志字高按30cm 设计。（3）标线均按 40km/h 设计。1.5.9给、排水工程设计1、给水工程给水干管布置于道路北侧人行道下，采用DN300的球磨铸铁管，距车行道侧石边线4.5m。人行道设室外消防栓，采用SS100/65型，消火栓间距不大于120米。2、排水工程（1）本工程排水采用雨污分流制，雨水经雨水口及预留井收集通过各排水管排入道路雨水检查井中，污水经预留井收集通过各污水管排入道路污水检查井中，最后排入下游雨、污水管网。（2）如圭大道雨水管道均采用钢筋混凝土管，布置在道路侧人行道下，管道中心线距道路中心线距离为11.0米，最小覆土1.6米。如圭大道污水管道均采用HDPE双壁波纹管，布置在道路两侧人行道下，管道中心线距道路中心线距离为12.5米，最小覆土2.6米。（3）沿道路两侧布置雨水口，按25-35米间距布置雨水口，采用偏沟式双箅雨水口，详见国标06MS201-8/4，5，9，10，雨水口深度控制为设计路面下1.0米，雨水口连接管采用DN300 PP双高筋增强聚乙烯缠绕管，坡度为i=0.01，交叉口雨水口设置位置以交叉口设计为准。（4）区域内路基排水、路面排水均从管道排放，雨水排入新桥河；污水通过污水管网收集集中进入团山镇污水处理厂（拟建）处理达标后排入新桥河。1.5.10其他管线工程设计如圭大道除设置雨水管、污水管、给水管外，还协同有关单位按照相关要求同步进行燃气管、电力管、电信管的布设。项目管线综合布置情况见图1-2。 图1-2
项目管线综合布置标准横断面图1.5.11交通工程设计交通工程的设计内容包括：交通标志、标线、信号灯、电子警察、电视监控等设施，项目交通标志、标线等交通工程的设置以《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB）为依据。1.5.12照明工程设计照明电源由l0KV高可靠城网供电，配电电压等级0.4KV。进线电源以电缆直埋形式穿玻璃钢管进变电站。路灯线路采用VV-1单芯电缆，三相五线制供电，沿人行道埋地敷设时，电缆穿PVC110管保护；过道路交叉口及机动车道时，电缆穿涂塑钢管或玻璃钢管加以保护。根据《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）照度标准要求以及光色好、光效高、相对使用寿命较长等出发点选用高压钠灯作为本工程照明光源，灯具为半截光型灯具，灯杆为园锥形热镀锌喷塑钢杆。本项目在道路两侧人行道、非机动车道设置12m单臂路灯，灯具光源为半截光型400W高效高压钠灯，灯杆间距36m，悬臂长2.5m，仰角12°，呈双侧对称分布。1.6征地拆迁1.6.1征地本项目占地为规划道路建设用地，总占地面积120 亩，土地现状为农用地和农村宅基地，其中水田79.10亩，旱地12.21亩，林地13.86亩，水塘3.12亩，农村道路2.44亩，宅基地5.33亩，菜土3.94亩。1.6.2拆迁根据工程设计及现场勘察，项目建设涉及拆迁户20户、71人，拆迁房屋面积2569.29m2，其中砖混478.94m2，钢混974.37m2，砖木537.79m2，土木102.18m2，土木历史建筑58.58m2，生产用房417.42m2。均为工程拆迁，无环保拆迁，对于拆迁户采取“货币安置”征收补偿安置方式，拆迁责任主体为邵东县团山太一城镇开发有限公司，根据《湖南省人民政府关于调整湖南省征地补偿标准的通知》（湘政发[2012]46号文件）、《邵阳市集体土地上房屋征收与补偿安置办法》（邵市政发[2013]2号）、《邵阳市征地青苗补偿标准》（邵市政发[2014]5号）等文件的规定来制定本项目拆迁方案。1.7土石方平衡根据项目施工设计，项目施工过程中总挖方量m3，总填方量为m3，项目填方全部采用自身挖方，其中表土量（地表30cm土壤）为18791.8m3，表土临时堆放于道路沿线低洼处，用篷布遮盖，用于道路两侧绿化用土，表土回填量预计为11663.2m3（已计入总填方量），则最终项目产生弃方量为m3，按规定运至渣土部门制定地点，渣土运输、管理根据《邵东县建筑垃圾和工程渣土处置管理暂行办法》相关要求进行。1.8工程施工及施工条件1.8.1工程施工施工企业在施工过程中要认真贯彻落实国家有关环境保护的法律、法规和规章，做好施工区域的环境保护工作，加强施工组织管理。按照施工计划进行相应的工程的建设。（1）路基施工路基施工应符合《公路路基施工技术规范》（JTG F10－2006）中的有关规定。路基填筑或开挖前，先清除表层耕植土，平均厚度30cm，主要采用推土机等施工机械、自卸卡车运输至临时堆土场堆放，用于施工后期绿化；工程软土路段全部采用清淤换填的处理措施，软土清除平均厚度1.5m，清除后运输至弃渣临时堆放场堆放。填挖路段的路基施工应先实施拦挡工程。（2）路面施工路面施工应严格按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）等有关规定进行施工。（3）交通工程及附属设施施工交通工程及附属设施施工应严格按照国家有关规范进行施工。1.8.2施工条件项目建设所需的砂、石、水泥等各种材料均可在当地采购供应。石料本项目处于邵东县，邵东县盛产各种规格片石、块石、石质多为花岗岩，石质坚硬，各项指标均满足规范要求，施工前需提前向料厂签订供货合同，以便备料或扩大生产能力，石料平均运距小于25公里。（2）商品混凝土邵东县境内有多家混凝土生产厂家，储量丰富，质地优良，凝取力强，运距较近，可满足工程的需要。（3）四大建材项目所在地附近均有四大建材（塑料、水泥、钢铁、木材）购买，所需材料均在当地采购。（4）水项目施工采用市政自来水。（5）场地条件本项目场址地势开阔，工程地质条件较好。项目所在地的气候条件较好，自然条件对整个工程的影响不大，工程应注意尽可能避免在雨季施工，以避免施工过程中不必要的麻烦。（6）运输条件项目所在地区路网发达，大部分材料可经大黄公路、X014以及现有的乡村道路顺利运到施工场地。项目区域周边交通运输条件较为便利，其他外购材料可从附近县市内购买。本项目所需筑路材料用量详见表1-6。表1-6
主要材料数量表序号项目单位数量来源1木材t1875周边地区采购2钢筋t2500周边地区采购3钢绞线t1321周边地区采购4钢材t845周边地区采购5商品混凝土t49954周边地区采购6商品沥青t4593周边地区采购7砂、砾石、片石m358520周边地区采购1.9施工工期2018.5—2018.7，完成土石方平整和部分拆迁；2018.8—2019.4，路基路面砼工程；2019.5—2019.7，配套工程，竣工验收。1.10交通量预测1.10.1交通量根据建设单位提供的相关资料可知，该项目道路工程2020年（近期）、2026年（中期）、2034年（远期）日均交通流量结果见表1-7。表1-7
交通量预测结果表
单位：辆/日
年份交通量2020202620341036513514178761.10.2车型比项目预测年大、中、小型车的比例，详见表1-8—1-9。表1-8
标准车型折算系数车种小型车（S）中型车（M）大型车（L）折算系数11.52表1-9
各预测年车型比（％）表1.10.3昼夜间车流量比根据《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）的规定，如圭大道的昼间（6：00~22：00）交通流量按全天交通量的90%计，夜间（22：00—6：00）按10%计，城市道路的高峰小时交通量按年平均交通日流量的11%计算，评价项目预测时段各类车交通量见下表1-10。表1-10
评价项目预测时段各类车交通量表
单位（辆/小时）
预测时段 车型2020年2026年2035年平均交通量高峰期交通量平均交通量高峰期交通量平均交通量高峰期交通量昼间夜间昼间夜间昼间夜间如圭大道小型车45110088158813111497771731520中型车531210469161359221179大型车2765235868461090小计5311181037692155135291520417891.11投资估算本项目总投资8555.60万元，其中建安工程4834.95万元，其他费用339.69万元，预备费319.98万元，土地费用2555.41万元，建设期利息505.66万元。资金筹措方式：建设单位自筹3000.00万元(从新农村建设项目利润支付），政府补助2500.00万元，其他的再另行申请政府补帖。项目总投资情况详见表1-11，环保投资情况见表1-12。表1-11
项目总投资估算一览表
单位：万元序号项
称费用金额所占百分比%一建安工程费4834.9556.51其中1.1建筑安装工程费4361.71.2主材及设备费373.601.3安装费99.65二工程建设其他费用（管理、咨询、设计、勘察等）339.603.97其中环保投资236三工程预备费319.983.74四土地费用2555.4129.87五建设期利息505.665.91 工程总投资8555.60100表1-12环保投资情况表
单位：万元阶段治理措施及效果投资（万元）施工期生态环境修复破坏植被，水土保持、绿化180声环境低噪声设备、施工场地四周设置临时围挡等10大气环境①施工场地及材料运输路线洒水扬尘②运输车辆减速慢行，并覆盖篷布防止粉状物料洒落③施工场地四周设置临时围挡等10固体废物施工垃圾集中收集定期外运27水环境隔油沉淀池、化粪池等5社会环境①施工区附近设置安全警示牌②与交警部门协同疏导施工区交通③道路沿线基础设施的保护等4营运期生态环境道路两侧种植行道树和绿化带180（与上180重复）大气环境绿化180（与上180重复）固体废物路侧设置垃圾箱5声环境绿化降噪180（与上180重复）合计//2361.12本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：本项目属新建项目，用地范围内无相关的原有污染情况及环境问题。 建设项目所在地自然环境 2.1自然环境简况(地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等)：2.1.1地理位置邵东县位于邵阳市东郊，东连双峰、衡阳，南邻祁东，西接邵阳县、邵阳市双清区，北交新邵、涟源，处东经111°30′-112°05′，北纬26°50′-27°28′之间。南北长59公里，东西宽56.7公里，总面积1768.75平方公里。县城设两市镇，距邵阳市20公里。邵东县属湘中丘陵地带，为浸融蚀地貌。丘岗地占全县总面积的61.18%，山地占21.69%，平原多为溪谷平原，仅10.85%。地势南北崛起向中部倾斜，中部抬升向东西两向成阶梯式倾斜，成为境内三大水系的分水岭。团山镇位于邵东县境东部，距县城32公里，东与双峰县接镶，南与本县水东江镇相连，西与本县流光岭镇、流泽镇交界，北于界岭镇毗邻。地理位置图详见附图1。2.1.2地形地貌邵东县境内地貌的基本特征是境处雪峰山和南岭山系之间的过渡地带，丘岗、平原交错。境内最高点为大云山，海拔994米；最低处为侧水出境口，海拔125米。其地貌组合具有带状阶梯式分布特点。团山镇境内多丘陵山岗，西南高而东北低，地势呈缓坡状。最低处幸福洼坝海拔仅126.3米，为邵阳市最低处。项目工程地质条件较简单。2.1.3气候、气象邵东县为半山半丘陵区，属中亚热带季风湿润气候，光照充足，水雨丰沛，四季分明，气候温和，夏少酷热，冬少严寒。受地貌多样、高差悬殊影响，气候既有东、西部的地域差异，又有山地与丘平区的垂直差异，形成一定的小气候环境和立体气候效应。境内年平均气温16. 1-17. 1C，无霜期272-304天，日照时数 5.3小时，降水量3.5毫米；雨水大多集中在4-6月，易遇夏秋连旱。区域全年主导风向为N，频率为29%，其次为NNW，频率为14%，静风频率为23%。冬季主导风向为N和NNW，频率分别为36%和18%；夏季主导风向为SSW和N，频率分别为21%和18%。2.1.4水文根据区域所在地排水规划，项目区域内雨水经雨水管道排入新桥河，污水经污水管道排入团山镇污水处理厂（拟建）经处理后，排入新桥河（湄水支流）。邵东县内有邵水、蒸水、侧水三大地表水系，蒸水、侧水向东流入湘江，邵水向西注入资江，总径流量年均24.87亿m?。邵东县地下水源丰富，且露头好，储量在一般年景达4.6亿立方米。湄水是长江流域湘江水系涟水的一级支流，发源于邵东县古塘冲，流经邵东县、双峰县，于双峰县永丰镇犁头嘴与四安埠河汇合，汇合后的河流称为侧水。湄水流域干流长78千米，流域面积728平方千米；左岸有石子江，右岸有流光河、深江、泥湾塅、城坪等支流；流域上有流光岭、群力、燕霄三座中型水库。湄水河源高程310米，往北婉转东南流贯低矮山丘之中，经邵东县砂石镇进入流光岭镇流光岭水库，集水面积41.8平方千米，总库容1970万立方米，设计灌溉面积3.63千公顷，已达2.8千公顷，发电装机2台500千瓦。湄水出库后往东北流经团山镇、双江、双河村进入双峰县境，两岸较宽阔的小平原地带，往北至青树坪镇大坪里有石子江从左岸汇入。湄水纳城坪河后至双峰县城永丰镇，于犁头嘴与四安埠河汇合。项目周边水体主要有新桥河、无名小溪、光冲水库和周边水塘。2.1.5植被、生物多样性区域属于中亚热带季风湿润气候区，四季分明，春季多雨，秋季晴朗干旱，为各物种的生长繁殖提供了适宜的环境。植被生长较好，主要树种有松、杉以及灌木丛等，人工经济林主要是果树，如柑桔、桃、李、葡萄等。区域农业植被以水稻为主，旱地作物主要有红薯、豆类、玉米等。经济作物有蔬菜和各种瓜类。评价区域内无野生保护植物物种。区域鸟类主要为麻雀、斑鸠等，主要动物为蛇、老鼠等也经常出现。但由于人类活动频繁，土地开发程度较高，大型野生动物的活动踪迹很少，无珍稀野生动物存在。2.1.6区域环境功能区划表2-1
本区域环境功能区划表编号项目功能属性及执行标准1环境空气质量功能区二类区，执行（GB）中的二级标准2声环境功能区执行《声环境质重标准》（GB）中 2、4a类标准3水环境功能区执行《地表水环境质重标准》（GB）III类标准限值4是否基本农田保护区否5是否森林公园否6是否生态功能保护区否7是否水土流失重点防治区否8是否人口密集区否9是否重点文物保护单位否10是否三河、三湖、两控区否11是否水库库区否12是否污水处理厂集水范围是13是否属于生态敏感与脆弱区否 环境质量状况 3.1建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地表水、地下水、声环境、生态环境等）3.1.1环境空气质量现状本项目环境空气质量现状引用“邵东县团山打火机工业园规划环境影响报告书”中监测数据，由湖南乾诚检测有限公司（省厅第六批认定资质监测单位）于日至30日进行监测。监测点位G1：打火机工业园西南面80m竹山村居民点——本项目如圭大道南侧108m（项目下风向）；G2：:打火机工业园中心位置——本项目如圭大道所在位置；G3：打火机工业园东北面70m竹山村居民点（项目上风向）——本项目如圭大道东北面111m（上风向）。监测因子：PM10、SO2、NO2（3）监测结果监测结果见表3-1。表3-1 环境空气质量现状和评价结果
单位：mg/m3由上表监测结果可知，项目所在区域SO2、NO2、PM10的日均浓度值均达到《环境空气质量标准》（GB）二级标准，评价区域空气环境质量现状较好。3.1.2地表水环境质量现状监测本次地表水环境现状数据引用“邵东县团山打火机工业园规划环境影响报告书”中监测数据，由湖南乾诚检测有限公司于日至26日进行监测。具体监测情况如下：①监测因子：pH、COD、BOD5、NH3-N、SS、石油类、粪大肠菌群共7项。②监测断面：项目共设置2个监测断面。具体情况见下表3-2。③监测结果：见表3-3。表3-2 监测断面布置情况一览表编号监测断面执行标准W1废水入新桥河排水口上游500mGB中Ⅲ类W2废水入新桥河排水口下游1000m表3-3 地表水环境质量现状和评价结果
（单位：mg/L， pH无量纲）ND：表示未检出。监测结果表明，各监测断面的各监测因子均符合《地表水环境质量标准》（GB）中的Ⅲ类标准，项目区域地表水环境质量良好。3.1.3地下水环境质量现状监测本次地下水环境现状数据引用“邵东县团山打火机工业园规划环境影响报告书”中监测数据，由湖南乾诚检测有限公司于日至26日进行监测。具体监测情况如下：①监测因子：pH、高锰酸盐指数、氨氮、硝酸盐、亚硝酸盐、总大肠菌群、氰化物、氟化物。②监测断面：项目共设置1个监测点，打火机工业园区东南面居民点水井（本项目南面）。③监测结果：见表3-4。表3-4
地下水环境质量现状和评价结果
（单位：mg/L， pH无量纲）由表3-4可知，所在地下水监测点中各监测因子均符合《地下水质量标准》（GB/T14848-93）中Ⅲ类标准。3.1.4声环境质量现状①监测项目：LeqdB(A)②监测位点：9个湖南乾诚检测有限公司于日至1月20日对本项目道路沿线主要敏感目标进行噪声实测，各监测点按昼夜分段监测，监测2天，白天和夜间各1次，监测点位见表3-5，监测结果见表3-6。表3-5
监测点位情况一览表测点编号测点位置与道路边线距离N1竹山村坳上屋居民如圭大道起点左侧，20mN2竹山村井塘冲居民区如圭大道（如圭中路）左侧，108mN3团山中心小学如圭大道（如圭中路）右侧，170mN4团山镇小河山居民区如圭大道（如圭中路）右侧，20mN5大桥村谈禾山居民区如圭大道（如圭中路）左侧，10mN6大桥村杨家岭居民区如圭大道（如圭中路）左侧，30mN7金宝贝幼儿园如圭大道右侧，167mN8大桥村居民如圭大道与大黄公路交汇处N9大桥村大畔塘居民点如圭大道（如圭西路）终点左侧，30m
噪声现状监测结果
单位：dB(A)测点编号监测结果标准值是否达标昼间夜间昼间夜间N156.942.555.143.8《声环境质量标准》2类，昼：60dB（A），夜：50dB（A）是N256.041.955.742.3N356.242.553.943.1N454.242.955.640.7N555.241.853.442.0N653.042.153.741.6N755.148.755.945.2N856.546.156.045.6N955.243.653.745.7由表3-6监测结果可知，本项目沿线主要敏感点噪声均满足《声环境质量标准》（GB）2类标准，区域声环境现状良好。3.1.5生态环境 （1）土地利用现状项目所在区域属于亚热带季风湿润气候类型，在高温多湿条件下，山地土壤主要为黄壤、黄棕壤，其他带性土壤为红壤。邵东县境内面积为1776.38km2，其中耕地面积为587.99 km2，占总面积的33.1%；林地面积为571.88 km2，占总面积的32.19%。（2）生态环境现状调查1、动植物资源现状调查①植物资源区域林地主要植被为马尾松、杉木等乔木以及低矮灌木，主要经济作物为茶树、桔树、葡萄、水稻、玉米等。区域内未发现国家规定保护的珍稀濒危植物。②动物资源规划区内人类活动频繁，区内动物资源较少，爬行类动物少见，主要动物资源为麻雀、老鼠等。北侧为典型的农村地区，占地范围内有少量林地，其余用地主要为村镇建设用地。主要爬行类动物为蛇、青蛙、老鼠、麻雀等。区域内未发现国家规定保护的珍稀濒危动物。③生态现状评价园区范围内有少量林地以及村镇建设用地。植被类型主要为观赏类小乔木、草本植物和低矮灌木，主要经济作物为水稻、玉米等。新桥河主要鱼类为草鱼、鲫鱼等常见鱼类。园区范围内未发现国家规定保护的珍稀濒危野生动植物。2、水土流失现状评价区域在坡面、沟道、地表开挖等地貌部位都将可能发生不同形式的水土流失：水土流失主要有鳞片状面蚀、耕地面蚀、淋蚀等形式。鳞片状面蚀主要发生在灌草坡上及一些植被覆盖率低的地域，表层土壤在雨滴击溅和冲刷下随径流沿坡而下造成水土流失；耕地面蚀主要发生在坡度小于3的农田上；淋蚀发生在挖掘地段，由于地表的开挖，土壤失去植被，在降雨的直接击溅、淋蚀、冲刷下造成水土流失。根据现场调查，除少部分土壤处于裸露状态，少部分坑洼处由于下雨积水呈现一定程度的水蚀外，其他部分均有一定的杂草和植被覆盖，呈微度侵蚀，项目所在区域水土流失一般。
3.2主要环境保护目标（列出名单及保护级别）：项目设置施工生产区1处，位于坳上屋组，靠近道路起点，施工生产区仅用于堆放建材、加工材料和停放施工机械设备，施工生产区占地主要为荒地。项目沿道路自建施工便道，施工便道尽量占用道路征地，施工便道的环保目标基本与道路工程的一致。根据现场实地踏勘结果，结合项目排污特点、区域环境情况以及邵东县环境保护规划和功能区划分要求，本项目主要环境保护目标见表3-7，项目主要环境保护目标示意见附图2—附图4。表3-7
主要环境保护目标项目工程名称保护目标方位规模保护级别大气环境施工生产区竹山村居民区S、WS，52-430m22户/77人《环境空气质量标准》（GB）二级标准N、WN，76-500m65户/228人崇建村居民区E、EN，58-500m34户/119人道路工程及施工便道崇建村居民区如圭中路段E、EN65-500m33户/115人竹山村居民区如圭中路段N，71-500m75户/260人如圭中路段S，20-390m22户/79人如圭中路段S，108-500m32户/114人团山镇镇区如圭中路段N，20-500m860户/3000人团山镇中心小学如圭中路段N，170m师生200人团山烈士陵园如圭中路段N，110m/团山中学如圭中路段N，414m师生300人团山镇卫生院如圭中路段N，216m60人金宝贝幼儿园如圭中路段N，167m师生100人大桥村居民区如圭中路段S，10-346m30户/105人如圭中路段N，100-290m16户/56人如圭西路段E，15-480m70户/240人如圭西路段W、WS，30-500m65户/215人大桥村散户如圭西路段N，WN、EN，141-500m43户/150人地表水环境新桥河渔业、灌溉用水W，500m《地表水环境质量标准》（GB）Ⅲ类标准无名小溪排渍和行洪，兼具农田灌溉流经项目道路光冲水库渔业、灌溉用水S，966m地下水环境井水零散供水水井，不属于集中式引用水源保护区，项目周边1km范围内《地下水质量标准》GB/T14848-93 Ⅲ类声环境施工生产区竹山村居民区S、WS，52-200m5户/18人道路红线35m范围外执行《声环境质量标准》（GB）2类功能区限值标准；道路红线35m范围内执行《声环境质量标准》（GB）4a类功能区限值标准N、WN，76-200m11户/39人 崇建村居民区E、EN，58-200m5户/18人道路工程及施工便道竹山村居民区如圭中路段N，71-200m50户/175人如圭中路段S，20-200m4户/15人如圭中路段S，108-200m11户/38人团山镇镇区如圭中路段N，20-200m228户/900人团山镇中心小学如圭中路段N，170m师生200人团山烈士陵园如圭中路段N，110m/金宝贝幼儿园如圭中路段N，167m师生100人大桥村居民区如圭中路段S，10-200m24户/84人如圭中路段N，100-200m10户/35人如圭西路段E，15-200m38户/133人如圭西路段W、WS，30-200m30户/105人大桥村散户如圭西路段N，WN、EN，141-200m4户/14人生态环境水土保持道路全线，重点是主体工程区/农田植被道路两侧，植被覆盖率较高，主要为人工植被，主要有水稻等/乔灌木道路两侧，马尾松等乔灌木/
评价适用标准 建设项目工程分析 5.1工艺流程简述及主要产污点5.1.1工艺流程简述（图示）：（G：废气，W：废水，S：固废，N：噪声）（1）施工期工艺流程 图5-1
施工期工艺流程及产污节点图（2）汽油卸油、加油工艺流程示意图 图5-2
营运期排污节点图5.2主要污染工序5.2.1施工期本工程建设期将进行道路（包括路基、路面等工程）施工，这些工程建设一般要动用各类机械设备与车辆，道路施工中采用挖掘机；路基和路面施工中主要施工设备有挖掘机、压路机、摊铺机等。另外，在前期工作中，一般使用推土机、钻孔机等；在整个施工过程中，需要使用车辆清运废弃建材、运输筑路建材等。上述的工程建设由此必将产生施工噪声、施工废水、施工扬尘、固体废物以及植被破坏。5.2.1.1废气施工期主要大气污染物为扬尘、沥青烟气及施工机械和车辆排放的尾气。（1）扬尘扬尘主要污染环节为施工车辆进出产生的道路扬尘，其次为土石方的开挖和回填等作业及建筑物拆除产生的扬尘。在对大气环境的影响中，运输车辆引起的扬尘影响最大、时间较长，其影响程度因施工生产区内路面破坏、泥土裸露而加重，一般扬尘量与汽车速度、汽车重量、道路表面积尘量成比例关系，据有关方面的研究，当汽车运送土方时，行车道路两侧的扬尘短期浓度可达 8~10mg/m3。但是，道路扬尘浓度随距离增加迅速下降，扬尘下风向 200 米处的浓度几乎接近上风向对照点的浓度。据对同类工程的比较分析，由于车辆运输产生的二次扬尘对项目施工生产区附近的村民，特别是第一排房屋的村民，会造成一定程度的粉尘污染。建筑物拆迁、路面施工、干燥地表的开挖等过程将产生粉尘。施工期间，原植被被破坏后，地表裸露，水分蒸发，地表土层形成干松颗粒，使得地表松散，在风力较大或是回填土方时，会产生粉尘污染，这是不容忽视的。由施工产生的粉尘悬浮在空气中，被施工人员和周围居民吸入后，可能会引发呼吸道疾病，而且粉尘夹带少量的病源细菌，影响施工人员和周围居民的身体健康。（2）沥青烟气本项目道路沿线采用沥青混凝土路面，本项目不在现场进行沥青熔融、搅拌，只是在摊铺时产生少量沥青烟气，摊铺时会产生以 THC、TSP 和 BaP 为主的烟尘，其中 THC 和 BaP 为有害物质。（3）施工机械和车辆排放的尾气施工过程中各种工程机械和运输车辆在燃烧汽油、柴油时排放的尾气含有THC、颗粒物、CO、NO X 等大气污染物，排放后会对施工现场产生一定影响。根据相关资料统计，一般大型工程车辆污染物排放量为CO 5.25g/辆· km、HC 2.08g/辆· km、NO2 10.44g/辆·km。5.2.1.2废水施工期间废水主要来自施工废水和工作区施工人员的生活污水，包括施工机械冲洗喷淋含油废水和生活污水等，污染物以SS为主。（1）生活污水工作区施工人员生活污水按照30L/（人od）计算，施工期高峰日作业人员50人估算，则高峰日生活用水量为1.5m3/d，生活污水产生量按用水量的80%计，生活污水排放量为1.2m3/d，污染物浓度为COD350mg/L、BOD5200mg/L、SS250mg/L。（2）施工废水施工过程中生产废水污染包括：设备清洗废水、车辆冲洗废水、施工生产区初期雨水。施工生产区废水主要污染物为悬浮物及极少量设备跑、冒、滴、漏的污油，产生量为3m3/d，产生浓度为SS400 mg/L、石油类10mg/L。施工设备清洗废水和车辆冲洗废水经场地内设置的隔油沉淀池处理后回用于场地洒水抑尘；施工期初期雨水经道路两侧的简易排水沟收集进入沉淀池处理达标后用于洒水降尘。项目地雨季暴雨径流含有泥沙，直接外排将会污染水体，其污染物主要为SS，产生浓度约800mg/L，工程拟建地沿线设置简易雨水管和沉淀池。同时施工过程应尽量避开雨季，减少施工废水产生。5.2.1.3噪声施工期噪声主要来源于施工机械和运输车辆辐射的噪声。施工过程中需要使用许多施工机械和运输车辆，这些设备会辐射出强烈的噪声。施工机械噪声往往具有噪声强、突发性等特点，根据调查，国内目前常用的筑路机械以及常用机械的实测资料。主要施工机械及运输车辆噪声值见下表5-1。表5-1 施工期主要施工机械噪声表
单位：dB（A）机械设备测距(m）声级(dB）备注挖掘机584液压式推土机586/装载机590轮式摊铺机587德国铲土车593/平地机590/压路机586振动式卡车7.589载重越大噪声越高振捣机1581/夯土机1590/自卸车582/钻孔机593/5.2.1.4固废施工期固体废弃物主要包括建筑垃圾、废弃土石方和施工人员生活垃圾，其中建筑垃圾主要来源于沿线房屋拆迁开挖。（1）拆迁建筑垃圾项目拆除建筑面积约为2569.29m2，民用砖混结构房屋建筑按照每平方米产生0.9t拆迁建筑垃圾，预计本次拆迁工程产生建筑垃圾t。建筑垃圾的主要成份为废砖和废混凝土、同时含有少量玻璃、木料。拆迁建筑垃圾应上报当地环卫管理部门，按照管理单位的要求办理相关手续，建筑垃圾送往指定的建筑垃圾填埋场进行填埋。（2）施工人员生活垃圾本项目施工高峰期施工人员达50人，在施工现场以及施工营地会产生少量的生活垃圾，施工现场人员生活垃圾按0.2kg/人·d 计算，则每天产生量为10kg/d。施工单位应加强管理，设临时垃圾箱，妥善安排收集工地内产生的生活垃圾。（3）废弃土石方初步估计项目共产生挖方 m3，回填 m3，弃方量为 m3，项目填方全部采用自身挖方，不外借土方，部分淤泥和表土作为边坡和绿化带的耕植土使用。环评要求项目产生的弃方应根据渣土部门的要求，运至指定地点或用作为其他项目的填方，不得随意丢弃。5.2.1.5生态破坏（1）水土流失在项目建设期，工程建设基面的开挖与填筑、绿化用地的平整等一系列开发建设活动，对地表植被及土壤环境造成直接与间接损害，原有地形地貌及植被受到一定程度的扰动和损坏，使得地表裸露面增多，在一定的外力条件下，将可能产生比原有强度大的水土流失；同时开挖的大量土石方临时裸露堆置，在没有防护措施的情况下将产生新的水土流失。在运行初期，虽然主体工程设计中的水土保持设施基本实施，各种施工活动基本停止，水土流失得到一定的控制，但是其水土保持功能没有完全发挥，仍会有一定的水土流失。（2）占用土地影响，工程占地将减少当地的耕地的面积。（3）施工期对沿线植被产生一定不利影响。（4）施工期对沿线动物产生一定不利影响。（5）对区域景观的影响。5.2.2营运期5.2.2.1生态影响（1）运营期随着水保工程和土地复垦措施的实施将恢复植被、改善被破坏的生态环境，减少水土流失。（2）道路运营对沿线植物的生态环境有一定的影响，对动物生存环境将会产生不利影响。（3）道路运营对区域生态环境的完整性有一点轻微的不利影响。5.2.2.2噪声（1）噪声源及其特性项目运营后的噪声主要是道路上行驶的机动车辆产生的交通噪声，主要由发动机噪声、冷却系统噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动机械噪声、制动机械噪声等组成，其中发动机噪声是主要的噪声源。交通噪声的大小与车速、车流量、机动车类型、道路结构、道路表面覆盖物、道路两侧建筑物、地形等多因素有关。根据公开发表的资料，第i种车型车辆在参照点（距道路中心线7.5m处）的平均辐射噪声级（dB）L0i按下式计算：小型车：
式中：右下角标注的S、M、L，分别表示小、中、大型车；——该车型车辆的平均行驶速度，km/h。根据建设单位提供的相关资料可知，本工程不同类型车辆在参照点（7.5m处）噪声源强见表5-2。表5-2
不同类型车辆不同车速下L0i值一览表
单位：dB（A）工程设计速度（km/h）40小型车源强（dB）58.64中型车源强（dB）70.71大型车源强（dB）77.935.2.2.3废气（1）机动车尾气汽车尾气主要来自车体的三个部位：排气管排出的内燃机燃烧废气，主要污染物为HC、CO、NOx；曲轴箱排出口气体，主要污染物为CO等；贮油箱、汽化器燃烧系统蒸发出来的废气，主要污染物为HC。机动车尾气所含的有机化合物约有120～200种之多，但以氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）等为代表。机动车尾气污染物的排放过程十分复杂，与多种因素有关，不仅取决于机动车本身的构造、型号、年代、行驶里程、保养状态和有无尾气净化装置，而且还取决于燃料、环境温度、负载和驾驶方式等外部因素。各类型机动车在不同行驶速度下的台架模拟试验表明，不同类型机动车的尾气污染物排放有不同的规律。行驶车辆尾气中的污染物排放源强按连续线源计算，源强按《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》（JTJ 005-96）中推荐的公式进行计算，公式表达式如下： 式中：Q j ——j 类气态污染物排放源强度，mg/s·m；Ai——i型车预测年的小时交通量，辆/h；E ij ——运行工况下i型车j类污染物在预测年的单车排放因子，mg/ 辆·m。根据《公路建设项目环境影响评价规范》（JTJ005-96试行），附录中的气态排放污染物等速工况单车排放因子推荐值见表5-3。表5-3
车辆单车排放因子推荐值
单位：g/km·辆由上表可见车辆行驶速度降低，同型号的单车所产生的污染物量越大，此外道路工程营运过程中车辆气体污染物中排放量还与交通量大小、车辆构成比例有关。根据运营后交通车流量预测，计算机动车尾气污染物排放源强，详见表5-4。表5-4
机动车尾气日均小时车流量污染物排放
（单位：mg/s·m）运营时间近期（2020年）中期（2026年）远期（2035年）污染物COTHCNOxCOTHCNOxCOTHCNOx如圭大道1.530.490.191.930.590.222.30.790.32（2）扬尘扬尘的产生量主要取决于路面覆盖的尘土量及粒径大小、路面的干燥程度、车辆的行驶速度及风速。拟建道路均为沥青碎石路面，扬尘量较小，而且随着沿线绿化措施逐步发挥作用，车辆行驶引起的扬尘污染将进一步得到有效的控制。5.2.2.4废水本项目为城市道路，项目沿线无服务区、加油站、收费站等辅助设施，没有生活污水产生，因此项目营运过程中产生的污水主要为路面径流污水。工程营运期对附近水域产生的污染途径主要表现为路面径流，路面径流污染物浓度取决于多种因素，如交通强度、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等。因此，影响路面径流污染物浓度的因素是多种多样的，由于其影响因素变化性大、随机性强、偶然性高，很难得出一般规律。国家环保部华南环科所曾对南方地区路面径流污染情况进行过试验，试验方法为：采用人工降雨方法形成路面径流，两次人工降雨时间段为20天，车流和降雨是已知，降雨历时为1小时，降雨强度为81.6mm，在1小时内按不同时间采集水样，最后测定分析路面污染物变化情况见表5-5和5-6。表5-5
路面径流中污染物浓度测定值项目5～20min20～40min40～60min均值pH6.0~6.86.0~6.86.0~6.86.4SS（mg/L）231.42～158.52185.52～90.3690.36～18.71100COD（mg/L）87～6060～2222～4.045.5油（mg/L）22.30～19.7419.74～3.123.12～0.2111.25
路面径流污染物排放源强表项目SSCOD石油类平均值（mg/L）10045.511.25年降雨量(mm)1389.8路面面积(m2)80000径流系数0.9径流总量(m3)年均产生量（t/a）10.014.551.135.2.2.5固体废物本项目固体废物主要来源于路面日常维护产生的少量筑路物料、沿线垃圾桶产生的废纸、废塑料袋、盒、烟蒂等生活垃圾，筑路物料收集后送建筑垃圾填埋场处置，生活垃圾产生量较少，交环卫部门处理。
项目主要污染物产生及预计排放情况
内容类型排放源（编号）污染物名 称处理前产生浓度及产生量（单位）排放浓度及排放量（单位）主要生态影响：本项目施工期主要生态影响为道路开挖、路基施工过程中发生的水土流失，在采取有效的水土流失防治措施后可大大减小水土流失量，本项目对生态环境的影响可以接受。项目运营期随着沥青路面的铺筑，道路绿化带的实施，可以改善被破坏的生态环境，减少水土流失。
环境影响分析 7.1施工期环境影响分析7.1.1社会环境影响评价1、拆迁安置影响分析本项目拆迁房屋面积为2569.29m2，均为工程拆迁，无环保拆迁。工程占地和拆迁将直接影响被征地和被拆迁居民的生活，影响居民原有生活环境和节奏，同时拆迁也会带来一定的社会问题，包括被拆迁村民的感情因素以及拆迁补偿等问题。由于本项目拆迁户数较少，对拆迁户全部推行货币安置方式。建设单位应按照《湖南省人民政府关于调整湖南省征地补偿标准的通知》（湘政发[2012]46号文件）、《邵阳市集体土地上房屋征收与补偿安置办法》（邵市政发[2013]2号）、《邵阳市征地青苗补偿标准》（邵市政发[2014]5号）等有关规定对被征地和被拆迁村民给予相应的补偿，以保障拆迁户的合法权益，尽可能减少工程建设对其生活的影响。在落实相关征地拆迁措施和政策后，本项目对沿线征地、拆迁户的影响较小。2、对区域景观影响分析工程施工过程中将设置挡板、帷幕等隔离措施，会对区域的景观带来一定的影响。施工机械的进入也会对区域人文景观产生一定破坏。项目施工时将在一定程度上破坏征地范围内的地表植被，形成与施工场地周围环境反差大、不相融的裸地景观，不可避免地对施工场所周围人群的视觉产生较大冲击。施工单位须加强文明施工和施工场地环境的管理，编制施工场地环境管理手册，对环境管理人员进行培训，加强施工管理，尽量减小项目施工对周边景观的影响。通过采取上述措施，可将本项目施工对区域景观环境的影响降到最低，且施工期影响是暂时的，待施工期结束后，其对区域景观的影响也随之消失。3、施工期人群安全、健康影响分析工地施工中产生的废水、各种施工垃圾和工人日常生活中的垃圾如不及时清理会使得各种病菌孳生，传播疾病。施工中产生的扬尘会随着工人的呼吸进入到人体，滞留量过多则会危害人体健康。施工过程中的各种机械产生的高噪声对施工人员造成听力危害。施工机械在运转过程中都带有一定的危险，可能造成人员受伤事故。施工单位必须密切注意工程施工对施工人员及附近居民健康所带来的不利影响，采取必要的预防措施，如及时清理垃圾、场地洒水降尘、使用低噪设备、施工人员配戴护具、制定严格操作规范，严禁违章操作或者酒后操作机械。另外，由于施工期各项活动在工地上都带有暂时性，因此对人体健康的危害也带有阶段性，施工结束后危害就会消失。4、施工期对交通的影响本项目施工将有大量的建材、土方、渣土运送，期间必然对运输沿线道路交通造成一定的影响。环评建议统一安排施工机械和施工运输车辆行走路线，颁布有关限制规定，确保区域交通的畅通和正常运行，减少项目施工期交通阻隔影响。在采取上述措施后，道路施工对交通的影响可减小到最低，且这种影响只是暂时的，随着施工的结束，该影响也会结束。7.1.2施工期噪声环境影响分析1、施工期噪声源强道路工程施工过程中所使用机械设备种类繁多，一般主要有：挖掘机、推土机、平地机、压路机、装载机、钻井机、摊铺机等。主要施工噪声源作业时的源强详见表5-1。2、施工期声环境影响预测①单台机械设备运转预测模式本项目施工期机械产生的噪声可以近似作为点声源处理，根据点声源随距离的衰减模式，可估算其施工期间离噪声源不同距离处的噪声值，点声源预测模式为：
式中：L2——距施工噪声源r2米处的噪声预测值，dB；L1——距施工噪声源r1米处的参考声级值，dB；r2——预测点距声源的距离，m；r1——参考点距声源的距离，m；——各种因素引起的衰减量（包括声屏障、空气吸收等引起的衰减量），dB；②单台机械设备运转预测结果利用模式，可模拟预测施工期间主要噪声源随距离的衰减变化情况，具体结果详见表7-1。
主要施工噪声源排放噪声随距离衰减变化情况
单位：dB（A）③多台机械设备运转多台机械同时作业时，声级通过叠加而相应增加，并具有无规则、不连续、暂时性等特点，根据相关资料提供的不同施工阶段，多台机械同时施工作业时的场界平均噪声值见表7-2。表7-2 不同施工阶段场界噪声平均值
单位：dB(A)施 工 阶 段场地平整挖 掘路 基铺浇路面场地清理所有有关设备在场作业8488887984只有少量设备在场作业8478887884备
注噪声最大设备距边界15m结果分析：（1）由表7-1可以看出，在只考虑施工噪声源排放噪声随距离衰减影响，而不考虑其它衰减影响（例如树木、房屋及其它构筑物隔声等）情况下，由于施工噪声源源强较高，在距声源100米处，部分声源（轮式装载机、平地机、摊铺机、发电机、卡车等）的声级值仍超过60dB。因此，若不对本项目施工噪声采取一系列有效措施进行防治，则施工高噪声源排放噪声将会对施工场地周围夜间声环境质量产生影响。（2）多种施工机械同时作业时，影响范围将加大。（3）本项目距路中心线200m范围内分布有居民点等声环境敏感点（竹山村居民、团山镇镇区居民、大桥村居民及金宝贝幼儿园）。道路施工期的施工噪声将会对其造成不同程度的干扰影响，尤其是夜间施工噪声产生的影响更大。3、施工期噪声防治措施为降低施工期噪声对区域声环境和敏感点声环境的影响，建议采取以下降噪措施：①合理安排施工时间：施工方制定施工计划时，应合理安排施工步骤，尽可能避免大量高噪声设备同时施工。同时，高噪声设备施工时间安排在日间，项目夜间（晚上10点至第二天早上6点）禁止建筑施工作业，同时，建议中午12点至14点停止产生高噪声污染的建筑施工作业，避免所有设备同时进行施工，以免影响周围居民的正常生活。如有特殊情况必须夜间施工，必须提前通知周边居民，并申报环保主管部门，获得批准后方可施工。②由于项目道路沿线环境敏感点较多，施工时应采取封闭式施工，在施工路段两旁设置围挡和临时声屏障，减少施工噪声对环境敏感点的影响。③应合理安排施工物料的运输时间，在途径沿线的居民敏感点路段时，减速慢行、禁止鸣笛。④建设单位应责成施工单位在施工现场张贴通告和投诉电话，建设单位在接到报案后及时与当地环保部门取得联系，以便及时处理各种环境纠纷。⑤加强对居民点路段的施工管理，合理制定施工计划。⑥项目应综合考虑周围居民点的特点，合理安排使用高噪声设备时间，避开居民休息时间，在情况允许的情况下，采用人工开挖和大排锯机械开挖相结合的开挖方式，使噪声污染在施工中得到控制。⑦在施工机械上尽可能采用先进、低噪声设备和施工机械，对高噪声机械（如电锯、电钻等）应设置在施工工棚内，同时定期维护和保养设备，使其处于良好的运行状态。通过上述措施，噪声降噪量在15-20分贝，项目产生的噪声对沿线居民的预测值见表7-3。由下表可知，施工期各敏感点声环境质量可以达到相应功能标准。表7-3
施工期道路第一排环保目标噪声预测值序号名称方位/距道 路红线最近 距离第一排建筑平均噪声预测情况标准值 （昼间）措施后是否达标户数噪声值（采 取措施前） dB (A)噪声值（采 取措施后） dB (A)背景值 dB (A)叠加值 dB (A)1竹山村居民南面，20m3户/12人79.9659.9656.961.770达标2团山镇镇区北面，20m10户/35人79.9659.9654.260.9870达标3大桥村居民南面，10m10户/35人866653.066.2170达标4大桥村居民东面，15m3户/11人83.9863.9856.564.6970达标5团山镇中心小学北面，170m200人56.8336.8356.256.2560达标6金宝贝幼儿园北面，167m100人57.2537.2555.155.1760达标4、施工生产区噪声影响分析根据现场调查，施工生产区最近居民位于52m处。根据类比调查，场地内作业时产生施工作业噪声约75-85 dB（A），噪声经植被树木阻隔和距离衰减后，噪声值降低30dB（A）左右，则在敏感点处噪声值约为55 dB（A），能满足《声环境质量标准》（GB）2类功能区限值标准，不会对周边环境造成明显影响。但为了减少对区域景观的影响，环评建议施工生产区周围设临时围档。综上所述，在采取上述措施后工程在施工期内的影响只是暂时的，在采取上述措施后，施工期的噪声对周围居民的影响不大。7.1.3施工期大气环境影响分析施工阶段，对空气环境的污染主要来自施工工地扬尘、路面铺浇沥青的烟气、汽车尾气及施工机械燃油废气。1、扬尘（1）施工扬尘对环境的影响施工扬尘主要产生于建筑物拆除以及土石方开挖过程。施工前，建筑物拆除产生的扬尘；施工时，土石方开挖、填筑、路基平整、路面铺装及养护、施工材料如散装水泥等作业会产生大量的扬尘，经空气动力输送、扩散分布于施工段周围的大气环境中，属于短时间、无组织、不连续排放。根据同类工程实际调查资料，施工扬尘粒径较大，多数沉降于施工场地，少数形成飘尘，在旱季施工场地的粉尘浓度可达20mg/m3，大量扬尘一方面增加了空气中颗粒物浓度，严重污染空气质量；另一方面，大量飘尘对施工人员及施工地周围敏感点居民带来健康威胁。因此，为减小施工扬尘对周围环境和敏感点的影响，项目拟采取以下防治措施：①在拆除建筑物过程中，建议选在无风或小风的天气进行拆迁，同时采取洒水降尘、设围挡等措施，对拆迁产生的扬尘进行有效控制，减小对周边居民的影响；②本项目使用商品混凝土，不在现场进行混凝土搅拌；③建筑废物集中堆放并及时清运，水泥、沙土等施工材料应堆放在指定的地点，并在干旱季用土工布等覆盖；④通过采取洒水抑尘，并在大风天气情况下增加洒水次数，同时在施工场地临近民房时，设置隔板以减小施工扬尘对其的影响；⑤尽量缩短工期，减小施工扬尘的影响面与影响时间。施工扬尘为土壤颗粒，无特殊污染物，影响是断续的、短时的，随施工期的结束而结束。通过采取以上措施后，施工扬尘对评价区域环境空气质量影响不大。（2）堆场扬尘道路施工阶段扬尘的另一个主要来源是露天堆场和裸露场地的风力扬尘。由于施工需要，一些建筑材料需露天堆放，一些施工作业点表层土壤需人工开挖且临时堆放，在气候干燥又有风的情况下，会产生扬尘。起尘风速与粒径和含水率有关，因此，减少露天堆放和保证一定的含水率及减少裸露地面是减少风力起尘的有效手段。粉尘在空气中的扩散稀释与风速等气象条件有关，也与粉尘本身的沉降速度有关。不同粒径粉尘的沉降速度见表7-4。由表可知，粉尘的沉降速度随粒径的增大而迅速增大。当粒径为250mm时，沉降速度为1.005m/s，因此可以认为当尘粒大于250mm时，主要影响范围在扬尘点下风向近距离范围内，而真正对外环境产生影响的是一些微小粒径的粉尘。表7-4
不同粒径尘粒的沉降速度粉尘粒径（mm）10203040506070沉降速度（m/s）0.0030.0120.0270.0480.0750.1080.147粉尘粒径（mm）8090100150200250350沉降速度（m/s）0.1580.1700.1820.2390.8041.0051.829粉尘粒径（mm）4505506507508509501050沉降速度（m/s）2.2112.6143.0163.4183.8204.2224.624如果在施工期间对车辆行驶的路面实施洒水抑尘，每天洒水4～5次，可使扬尘减少70%左右。表7-5为施工场地洒水抑尘的试验结果，结果表明实施每天洒水4～5次进行抑尘，可有效地控制施工扬尘，可将TSP污染距离缩小到20～50m范围。因此，限速行驶及保持路面清洁，同时适当洒水是减少汽车扬尘的有效手段。表7-5
施工场地洒水抑尘试验结果为减轻堆场及运输扬尘对周边环境的影响，环评建议在道路施工期间，应采取严格的降尘措施：①在物料堆场临近敏感目标一侧设置施工围挡；②物料堆场应进行遮盖、洒水抑尘；③车辆进出施工生产区应冲洗轮胎；④施工道路定期清扫并洒水降尘⑤粉状施工材料应使用帆布密封或采用罐体车运输。项目通过采取以上措施，可尽量减轻堆场及运输扬尘对敏感点和周边环境的影响。2、沥青烟气对环境的影响沥青烟组分与沥青接近，主要是多环芳烃类物及少量氧、氮、硫的杂环混合物，主要有害成分为酚类、蒽萘类及苯并[a]芘。黄灰色烟羽状，粒径&10μm。苯并[a]芘存在于煤焦油、各类炭黑和煤、石油等燃烧产生的烟气、香烟烟雾、汽车尾气中，及焦化、炼油、沥青、塑料等工业污水中。沥青烟浓度为0.75mg/L时，接触10～15min，上呼吸道及眼睛就会受到剧烈刺激。浓度为0.005～0.01mg/L时，也只能忍受几小时。皮肤受害以裸露部分最为明显，常见症状有日光性皮炎、痤疮性皮炎、毛囊炎等。还会引起头晕、乏力、咳嗽、畏光、流眼泪等中毒症状。更为严重的是沥青烟中的苯并[a]芘对皮肤及呼吸道系统有较强的致癌作用。本项目工程所需沥青混凝土拟向当地合法厂家购买商品沥青混凝土，可避免沥青混凝土拌和站的废气污染问题。因此，本工程沥青烟气对周围环境影响较小。3、汽车尾气及施工机械燃油废气项目施工车辆运输和施工机械运转燃油会产生THC、CO、NOX等大气污染物，但这些污染源较为分散，操作时间短，排放废气较少，影响范围有限，且经空气稀释、扩散之后，对区域大气环境影响较小。7.1.4施工期地表水环境影响分析1、生活污水本项目产生的少量生活污水经化粪池收集后用作农家肥。2、施工废水 施工生产区仅用于堆放建材、临时表土和停放机械设备等。施工废水主要有施工机械及运输车辆的清洗水、砂石料冲洗废水，废水中主要污染物为泥沙与悬浮物，另有少量油污，处理不当会污染附近水体和土壤；雨期施工造成路基冲刷，使沥青废渣、碎石等随地表径流进入水体，也会对周围水体产生污染。在施工过程中产生的施工废水主要有施工机械及运输车辆的清洗水，废水中主要污染物为泥沙与悬浮物，另有少量油污，处理不当会污染附近水体和土壤；雨期施工造成路基冲刷，使沥青废渣、碎石等随地表径流进入水体，也会对周围水体产生污染。为防止施工废水对周围环境的影响，项目拟采取以下废水治理措施：①施工过程应贯彻“一水多用、重复利用、节约用水”的原则，建设单位拟在施工场地设置3个沉淀池收集施工废水（道路沿线2个，施工生产区1个），施工废水经沉淀后循环使用，废水不外排；②在不可避免冒、滴、漏油的施工过程中尽量采用固体吸油材料将废油收集固化，避免产生过多的含油污水；③施工期对路基及时压实，避免冲蚀；综上所述，在采取上述措施后，工程施工废水经沉淀处理后循环使用，不会排入水塘、水库和周边的河流，不会对水塘、水库和周边河流水质造成影响。7.1.5固体废弃物环境影响分析施工期固体废物主要为拆迁建筑垃圾、施工人员生活垃圾和废弃土石方，建筑垃圾集中收集后能回收利用的回收利用，不能回收利用的由施工单位清运至渣土管理部门指定地点；施工人员生活垃圾设临时垃圾箱，集中收集并统一由环卫部门处理，废弃土石方应按照渣土部门的要求运至指定地点，用作其他项目的填方。7.1.6施工期生态环境影响分析本项目的开挖回填将造成水土流失影响，其主要影响如下：（1）清除表土造成的养分损失拟建道路的建设占用水田、旱地、林地，将造成部分表层耕地损失，此外，在施工过程中，机械施工和运输等造成少量土地表层及其植被破坏，表层耕作层被污染或丧失，性质变化，保水保肥性下降等。（2）开挖产生的水土流失影响施工期间由于建设需要，需对项目所在地部分原有的植被清除，将会对原有的生态系统和生态平衡产生一定的影响；此外，施工期间需对项目地进行平整，项目在挖填土过程中所造成的水土流失也会对原有生态环境造成一定的影响。施工期可能导致水土流失的主要原因是降雨、地表开挖未及时硬化，项目所在地多暴雨，降雨量大部分集中在雨季（4月至6月），夏季暴雨较集中，降雨大，降雨时间长，这些气象条件导致项目施工期水土流失的主要原因。若不采取相应的措施，水土流失还将产生如下危害：①造成建设区内泥沙横流、灰尘弥漫，不仅破坏了生态景观，也使大气中灰尘含量高、环境调节自净能力减弱，生态质量下降；②流失的表层土进入水体，不仅使土壤中的养分流失，而且也将使土壤中的有害成分如农药、化肥等污染物带入附近水塘、河流，使水体污染，水质恶化，直接影响用水景观及农业灌溉用水问题；③基础设施存在较大的威胁，易使部分工程半途而废，特别是可能引发的滑坡、塌方等重力侵蚀其破坏力更大，危及项目自身安全。故施工期的水土流失问题值得注意，应采取必要的措施加以控制：①开挖平整过程应及时平整压实，并对可能产生塌方、滑坡的路段增设护坡工程；②在道路两侧修建简易截排水沟，并相隔一定路段设置沉砂池进行处理，避免因雨季冲刷表土产生的泥沙水未经处理直接进入周边水塘、河流。在采取必要措施后，水土流失可得到有效控制，不会造成明显影响。7.2营运期环境影响分析7.2.1大气环境影响分析本工程运营期对环境空气的污染主要是汽车尾气和扬尘。汽车尾气产生的环境空气污染物主要有CO、NO2等。项目建成通车后，区域环境空气中污染物排放量的大小与交通量成比例增加，与车辆的类型、汽车运行的状况以及当地的气象条件有关。故本项目道路运营期汽车尾气排放达标情况采用类比法进行分析，类比湖南省其它道路环境预测及环境监测资料，在路边50米处CO、NO2和CH化合物的浓度较小，污染物浓度能达到《环境空气质量标准》（GB）中的二级标准。根据同类项目对NO2的监测结果对比分析预测，在D类稳定度下，至道路运营远期各路段距路中心线22米处NO2浓度均符合环境空气质量二级标准限值。在不利气象条件下，如静风时，交通量较大路段与升坡、降坡频繁的地形复杂地段、距路中心线22米处NO2浓度值有可能超标。随着科技的进步和对环保的重视，机动车辆单车污染物排放量将进一步降低。尽管远期交通量加大，但汽车尾气污染可以通过加强汽车设计和制造技术的进步，以及采用清洁能源加以缓解，预计运营期汽车尾气对道路沿线区域环境空气质量影响不大。同时，为了减少汽车尾气的污染影响，必须加强道路两侧绿化和加强洒水工作，以进一步吸收有害气体、净化周围空气，提高空气质量。综上所述，在采取上述措施后，项目营运期产生的的废气，不会对周边环境造成明显影响。7.2.2水环境影响分析本项目营运期水环境影响主要为路面雨水径流对沿线水体的影响。本项目建成完工投入使用后，各种类型车辆排放尾气中所携带的污染物在路面沉积、汽车轮胎磨损的微粒、车架上粘带的泥土、车辆制动时洒落的污染物及车辆运行工况不佳时泄露的油料等，都会随降雨产生的路面径流进入道路的排水系统并最终进入地表水体，其主要的污染物有石油类、有机物和悬浮物等，这些污染物可能对沿线水体产生一定的污染。影响路面径流污染的因素很多，包括降雨量、降雨历时、与车流量有关的路面及大气污染程度、两场降雨之间的间隔时间、路面宽度、灰尘沉降量和前期干旱时间、纳污路段长度等。因此，影响路面径流污染物浓度的因素多种多样，由于其影响因素变化性大、随机性强、偶然性大，至今尚无一套普遍适用的统一方法可供采用。根据国家环保部华南环科所对南方地区路面径流污染情况的试验，结果表明，降雨初期，径流中BOD5浓度即可达到《污水综合排放标准》中的一级标准，从降雨初期到形成径流的30分钟内，雨水中的悬浮物和油类物质的浓度比较高，半小时之后，其浓度随着降雨历时的延长下降较快，路面径流中，油类物质浓度可达到《污水综合排放标准》中的一级标准，降雨历时40~60分钟之后，路面基本被冲洗干净，路面径流中SS浓度相对稳定在较低水平，达到《污水综合排放标准》中的一级标准。在实际过程中，路面径流SS和油类物质浓度超标只是一个瞬间值，路面径流在通过路面横坡自然散排、漫流至水沟或边沟中，或通过边坡基槽集中排入排水沟的过程伴随着降雨稀释、泥沙对污染物的吸附、泥沙沉降等各种作用，路面径流中的污染物通过道路雨水管达到水体时浓度已大大降低。本项目道路两侧设计有雨水管网，雨水通过雨水管网排入新桥河，因此，本项目路面径流雨水对区域水环境的影响较小。7.2.3固体废物影响分析营运期的固体废弃物主要来自运输车辆撒落的运载物、乘客丢弃的物品等，其形式为沿项目呈线性分布。道路清扫垃圾产生量不定，由环卫人员打扫收集后送至垃圾收集点，然后经环卫部门集中清运至垃圾填埋场进行卫生填埋；本项目不设置专门的公交站台，采用的是直接式公交停靠站，因此道路两侧每隔100-200m设置一个垃圾桶；道路沿线树木花草产生的绿化垃圾较为分散，可采取定期人力清扫的方法加以定时收集、再送入收集车辆；对机动车运输过程严加防范，以防撒漏。因项目建成后有养护工人对项目全线进行养护，对路侧垃圾进行收集，清扫、集中处理，故营运期固体废弃物对不会对沿线环境产生大的不利影响。7.2.4噪声环境影响分析新建项目进入营运期后，对声环境的影响主要来自于交通噪声。（1）交通噪声预测模式本工程预测模式采用《环境影响评价技术导则——声环境》（HJ2.4-2009）推荐的2009版声导则模型（简称CGM2009）。即：将道路上汽车按照车种分类（如大、中、小型车），先求出某一类车辆的小时等效声级，再将各类型车的小时等效声级叠加。①第i类车等效声级的预测模式 式中：——第I类车的小时等效声级，dB（A）；——第I类车在速度为Vi（km/h）；水平距离为7.5m处的能量平均A声级，dB（A）；Ni——昼间、夜间通过某个预测点的第I类车平均小时车流量，辆/h；r——从车道中心线到预测点的距离，m；r&7.5m；Vi——第I类车平均车速，km/h；T——计算等效声级的时间，1h；ψ1、ψ2——预测点到有限长路段两端的张角，弧度，见图7-1所示；
有限路段的修正函数，A—B为路段，P为预测点——由其它因素引起的修正量，dB（A），可按下列公式计算：=1-2+31=坡度+路面2=Aatm+Agr+Abar+Amisc式中：1——线路因素引起的修正量，dB（A）；坡度——公路纵坡修正量，dB（A）；路面——公路路面材料引起的修正量，dB（A）；2——声波传播途径引起的衰减量，dB（A）；3——由反射等引起的修正量，dB（A）。②总车流等效声级 ③敏感点环境噪声预测模式 式中：——预测点的环境噪声值，dB；——预测点的公路交通噪声值，dB；——预测点的背景噪声值，dB。（2）计算参数的确定①车流量、车型比根据建设单位提供的相关资料，拟建项目交通量预测情况见表1-10。②平均辐射噪声级车速在行车线7.5m处的平均噪声级与车速之间的关系如表7-6：表7-6
平均噪声级与车速之间的关系车型小车中车大车关系式
由上面噪声级与车速关系计算得出三种车型的噪声辐射源强，如表7-7。表7-7
车型平均噪声级源强 内容Vi（km/h）Loi（dB）小型车4058.64中型车4070.71大型车4077.93③障碍物的附加衰减量A、△S树林为林带引起的附加衰减量，通常林带的平均衰减量用下式估算： 式中：k——林带的平均衰减系数，取k=1.0dB/10m；b——噪声通过林带的宽度，m；林带引起的附加衰减量随地区差异不同，最大不超过10dB。B、△S农村房屋为建筑物的障碍衰减量，一般居住区比较集中，它们对噪声的附加衰减量估算按表7-8取值。表7-8
建筑物噪声衰减量估算值房屋状况衰减量备
注第一排房屋占地面积40～60％-3dB房屋占地面积按下图7-2计算第一排房屋占地面积70～90％-5dB每增加一排房屋-1.5dB 注：表中仅适用于平路堤路侧的建筑物。在噪声预测时，接受（预测）点设在第一排房屋的窗前，随后建筑的环境噪声级按表7-8及图7-3进行估算。 图7-2
第一排房屋占地面积计算示意图房屋占地面积S=S1+S2+……+Sn接受点对房屋张角至行车线三角形的总面积S0=SD房屋占地面积百分比=S*100%/S0C、△S声影区为预测点在路堤或路堑两侧声影区引起的绕射声衰减量当预测点处于声照区，△S声影区＝0当预测点位于声影区，△S声影区主要取决于声程差δ，δ＝a＋b－c，如图5所示： 图7-3
声程差δ计算示意图式中：a——声源与路基边缘（或路堑顶部）距离，m；b——接受（预测）点至路基边缘（或路堑顶部）距离，m；c——声源与接受（预测）点间的直线距离，m。求得后，在图6中对应查得噪声衰减量。 图7-4
声程差与噪声衰减量关系图（）④公路纵坡引起的交通噪声源强修正量△L纵坡道路纵坡引起的交通噪声源强修正值计算按表7-9取值。表7-9
路面纵坡噪声级修正值纵坡（％）噪声级修正值（dB）≤304～5+16～7+3＞7+5注：本表仅对大型车和中型车修正，小型车不作修正。⑤道路路面引起的交通噪声源强修正量△L路面路面引起的交通噪声源强修正取值见表7-10。表7-10
常规路面修正值△L路面路
面△L路面沥青混凝土路面0水泥混凝土路面1～2注：本表仅对小型车修正，大型车和中型车不作修正。由于本项目全线路面是沥青混凝土路面，故取0dB。（3）运营期噪声预测结果和评价本道路建成后，道路两侧地形较平坦，根据预测模式，结合工程的有关参数，充分考虑该线路地形、障碍状况变化不大的情况下，预测拟建项目全线路段在各评价年度：项目运行第1年（2020年）、项目运行后第7年（2026年）、项目运行后第15年（2035年）的交通噪声。交通噪声排放预测结果见表7-11。表7-11
如圭大道中心线不同距离噪声预测结果距离道路边界（m）2020年2026年2034年中心线边线昼间夜间高峰昼间夜间高峰昼间夜间高峰16063.6157.0866.5264.7658.2667.6765.9859.4668.89261061.4154.8764.3162.5656.0665.4663.7757.2566.68362057.8451.3160.7558.9952.561.960.2153.6963.12463055.9949.4658.957.1450.6560.0558.3651.8461.27564054.7148.1857.6255.8649.3758.7757.0850.5659.99665053.7347.256.6454.8848.3857.7956.0949.5859.01766052.9346.455.8454.0847.5856.9955.2948.7858.21867052.2645.7255.1653.4146.9156.3254.6248.157.53968051.6745.1454.5852.8246.3355.7354.0447.5256.951069051.1644.6354.0752.3145.8155.2253.5247.0156.4411610050.744.1753.6151.8545.3554.7653.0646.5555.9812611050.2943.7553.1951.4444.9454.3552.6546.1355.5613612049.9143.3852.8151.0644.5653.9752.2745.7555.1814613049.5643.0352.4750.7144.2153.6251.9245.454.8315614049.2442.752.1450.3943.8953.351.645.0854.5116615048.9442.451.8450.0943.595351.344.7854.2117616048.6642.1251.5649.8143.3152.7251.0244.553.9318617048.3941.8651.349.5443.0552.4550.7644.2453.6719618048.1441.6151.0549.2942.852.250.5143.9953.4220619047.9141.3850.8249.0642.5651.9750.2743.7553.1821620047.6941.1550.5948.8442.3451.7550.0543.5352.96在不考虑防噪措施时、路两侧建筑物阻挡，充分考虑路线两侧地形变化的情况下交通噪声达到《声环境质量标准》（GB）的距离见下表。表7-12
交通噪声达标距离（距道路边界距离：m）路段预测时段昼间夜间高峰4a类2类4a类2类4a类2类全段近期2020年0121025020中期2026年0151230030远期2034年0201530040通过预测结果可知，车辆在夜间行驶时，近、中、远期均不同程度的出现超标情况。近、中期车辆在昼间和高峰期行驶时，在距道路红线35m范围内均能满足《声环境质量标准》（GB）中4a标准要求，在距道路红线35m以外均能满足《声环境质量标准》（GB）中2类标准要求。远期的高峰时段在距道路红线35m以外出现超标情况。（4）主要敏感点环境噪声预测结果拟建道路营运期评价范围内敏感点环境噪声预测值由路段交通噪声预测值经考虑敏感点处声环境影响因素进行适当修正后再与噪声背景值叠加而成，噪声敏感点情况见表7-13，各监测点噪声监测值（即环境噪声背景值）见表3-6。修正交通噪声值时综合考虑敏感点处的地形、与路面的高差、绿化植被等因素。经过计算，沿线等敏感点环境噪声预测值见表7-13。
声环境敏感点噪声预测结果敏感点名称与中心线最近距离m与红线最近距离m声环境区划时段噪声预测值dB（A）超标量dB（A）近期中期远期近期中期远期竹山村坳上屋居民，如圭大道起点左侧，20m36204a类昼间60.1761.0861.87000夜间52.0253.0554.11000高峰62.2563.0964.05000竹山村井塘冲居民区，如圭大道（如圭中路）左侧，108m1241082类昼间57.0557.3257.68000夜间46.1446.8847.69000高峰57.8658.2958.83000团山中心小学，如圭大道（如圭中路）右侧，170m1861702类昼间56.8757.0557.29000夜间45.5346.0946.72000高峰57.4257.7358.13000团山镇小河山居民区，如圭大道（如圭中路）右侧，20m36204a类昼间59.8760.6361.5000夜间51.952.9554.04000高峰61.9162.8163.83000大桥村谈禾山居民区，如圭大道（如圭中路）左侧，10m26104a类昼间62.0563.0664.15000夜间55.0956.2357.380.091.232.38高峰64.6565.7266.88000金宝贝幼儿园，如圭大道右侧，167m1831672类昼间56.6256.8257.08000夜间49.5349.7650.05000.05高峰57.2157.5457.97000大桥村居民，如圭大道与大黄公路交汇处31154a类昼间61.0961.8762.76000夜间53.5554.5555.59000.59高峰63.1864.1266.01000大桥村大畔塘居民点，如圭大道（如圭西路）终点左侧，30m46304a类昼间58.6259.2960.4000夜间50.9951.8652.79000高峰60.4461.2862.23000由上表可知：项目道路营运期间，车辆在昼间、高峰行驶对沿线敏感点的噪声预测值基本能满足相应的声环境质量标准，对区域及敏感点的声环境影响是较小的。而在夜间时，主要对道路沿线15m范围内的敏感点有一定影响，主要原因是本项目交通噪声所致。远期，金宝贝幼儿园和如圭大道与大黄公路交汇处的大桥村居民声环境略超过声环境区划要求，其主要原因是大黄公路和本项目道路叠加影响。为进一步道路建成后对周边声环境造成影响，本环评建议采取以下措施：①加强道路交通管理，避免因管理不当造成塞车而车主长时间鸣按喇嘛；②在居民集中区域等敏感点设置相应的标志或者减速带，同时，禁止车辆在该路段长时间鸣喇叭等；③建议距离道路较近的居民住宅建筑安装双层隔声窗；④加强区域绿化种植；⑤建议距离道路红线50m范围之内第一排建筑不要新建医院、学校等噪声敏感建筑，若要新建，则由建设方自行承担防噪措施的费用。（5）控规要求 根据交通噪声预测可知，环评建议规划部门在道路两侧50m范围内不得批准新建学校、医院、行政、居住主体建筑等对声环境要求高的建筑。采取以上措施后，敏感点噪声预测值能够达到相应声环境功能要求。7.3环境风险分析7.3.1 风险识别项目运营过程中的风险事故，主要是危险化学品等有毒有害物质的泄露、落水，将造成对周边水体、土壤、大气环境等的严重污染。事故类型主要有：（1）车辆本身携带的汽油（柴油）和机油泄漏；（2）危险化学品的运输车辆发生交通事故后，化学危险品发生泄漏；当运输有毒有害或易燃易爆品等危险品车辆在因交通事故和违反危险品运输的有关规定，使被运送的危险品在运输途中突发性发生溢漏、爆炸、燃烧等时，将在很短的时间内造成一定面积的恶性污染事故，造成对周围地表水体造成危害，对当地环境造成较大危害，给国家财产造成损失。7.3.2 评价等级及范围拟建项目为非污染型交通建设项目，交通项目本身无危险化学品的储存、使用和生产。但由于本项目建设，营运期可能引起沿线交通事故所造成的危险化学品泄漏或石油类污染事故的风险、火灾风险事故，而导致对沿线水环境、环境空气间接带来风险事故发生的可能。因此，依据《风险评价导则》中评价工作级别的划分依据，确定本项目的风险评价等级为二级。 根据二级评价要求，本评价进行风险识别、源项分析和对事故影响进行简要分析，提出防范、减缓和应急措施。7.3.3 最大可信事故分析采用概率分析方法预测项目营运期在重要水域路段发生危险品运输事故的概率，具体计算如下：（1）预测模式P=Q1×Q2×Q3×Q4×Q5×Q6其中：P——预测年路段发生化学品风险事故的频率，次/a。 Q1——该地区目前每年发生车辆相撞、翻车等重大交通事故的频次，次/100万辆okm；取0.2。Q2——危险品车辆占总交通量的比例，%；根据该项目可研调查分析，运输石油类、化学工业品车辆占整个车辆的0.36%。Q3——预测年交通量，百万辆/a；Q4——路段长度，单位km；Q5——道路对交通事故的降低率，%；根据本地区的类比资料，本项目取25%。Q6——车辆相撞翻车等重大事故占一般事故的比率，%；根据本地区的类比资料，取12%。 本次评价采用概率分析方法预测项目营运期发生危险品运输事故的概率，具体计算如下：表7-14
项目风险事故的Q3值
（百万辆/年）项目202020262035整个项目0.000560.000730.00097（3）危险货物运输车辆发生交通事故的概率各预测年危险品车辆交通事故概率见表7-15。表7-15
各预测年危险品车辆交通事故概率表名称长度事故发生概率（次/年）202020262035如圭大道2500m0.000030.0000390.0000527.3.4 风险评价 由计算结果可知道路建成通车后，全路段上发生事故的概率为0.052次/年。交通事故的严重和危害程度差别很大，一般来说，交通事故中的一般事故和轻微事故所占比重较大，重大和特大恶性事故所占比重很小。因此，道路通车后项目发生有毒害危险品运输事故的可能性较小，为小概率事件。但是发生泄漏后，泄漏物质会进入雨水管网，雨水管网入新桥河，会对其产生一定的影响。但从事危险货物运输，车辆在拟建道路上一旦出现交通事故而给道路沿线，特别是水系造成严重污染的可能性很小。计算结果表明危险货物运输车辆发生交通事故的概率不为零，所以不能排除重大交通事故等意外事件的发生，亦即危险货物运输车辆在拟建道路上万一出现交通事故而严重污染环境，如有毒气体的扩散或有害液体流入到水系等可能性仍存在。一旦发生事故，其影响相当严重，需引起高度重视。因此，要求道路管理部门做好应急计划，通过加强车辆管理，设置应急池，防止交通事故对水域的影响。7.3.5 预防措施及应急预案（1）施工期环境风险的防止对策与措施许多环境风险的发生往往是由于对环保措施执行的不严格而造成的。为此必须保证按批准的环保设计篇章的规定施工，施工单位应严格执行设计和审查的规定，确保环保投资的落实和环保设施的施工。施工建设前要充分了解当地有关气象、水文、地质资料，紧密联络有关部门，合理安排工期。施工期安排在非雨季，施工时设置施工围堰，防治水土流失及粉尘污染。施工中文明施工，强化施工人员环保意识。对于施工期可能出现的突发性漏油、漏气事故，应采取的措施有：遵守安全作业规则，防止发生火灾等事故；落实相关应急计划培训职责，对事故性或操作性溢油、溢气事故，最快作出反应；配备一定围油、吸油、吸气、除油、除气的设备或容器，并指定保管和使用的人员，以备不时之需。（2）营运期环境风险的防止对策与措施防范危险品运输风险事故的最主要措施是要严格执行国家和有关部门颁布的危险货物运输相关法规。相关法规有：《危险化学品安全管理条例》（国务院令第344号）；《中华人民共和国监控化学品管理条例》（国务院190号令）；《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》；《中华人民共和国农药管理条例》（国务院令第216号）；《特种设备安全监察条例》（国务院令第373号）；《危险化学品登记管理办法》（ 国家经济贸易委员会35令）；《危险化学品经营许可证管理办法》（国家经济贸易委员会36令）；《公路危险货物运输规则》（1992年）；《汽车危险货物运输规则》（JT617-2004）； 《公路、水路危险货物运输包装基本要求和性能试验》（JT0017-88）；《汽车运输、装卸危险货物作业规程》（JT618-2004）；《农药储运、销售和使用的防毒规程》（1991年）；《中华人民共和国道路交通安全法》（中华人民共和国主席令第8号）。 依据以上有关法规，结合道路运输实际，具体措施如下：（1）加强对从事危险货物运输业主、驾驶员及押运员的安全教育和运输车辆的安全检查，使从业人员具有高度责任感，使车辆处于完好