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国内多位专家在10日举行的一场研讨会上表示，由于技术水平和工业装备上的持续改进，生产过程中的铅污染已可以得到有效控制，但业内小企业众多、鱼龙混杂，铅污染多由这些企业引起。业内专家建议提高准入门槛，将影响行业发展的小企业拒之门外。&&&& 沈阳蓄电池研究所副所长赵键介绍，目前铅酸蓄电池的销售额仍居二次电池之首，产量超过60%，在内燃机启动、储能、动力等应用领域，在相当长的一段时间内无法被取代。&&& 对于一直被外界诟病的铅污染问题，厦门大学化学系教授陈体衔指出，经过持续的改进，在使用过程中已不会产生铅污染，而制造环节控制铅污染也是可以做到的。山东大学化学与化工学院教授华寿南表示，根据美国的统计数据，铅酸蓄电池行业所产生的铅污染已远远小于航空工业、炼钢和锅炉加热、发电等行业。&&& 近年来，随着汽车、电动自行车以及可再生能源储能需求的高速增长，我国
&&& 近年来，随着国家新能源战略的确立，研发的不断投入，的发展前景日益明朗，投入的企业也越来越多。各大汽车企业都加大了对电动汽车的研发力度，电动汽车下线、上市的消息此起彼伏。上海世博会上一批纯电动汽车的应用进一步拉近了人们与电动汽车的距离，的普及似乎就在眼前。电动汽车究竟离我们还有多远？它的技术是否已经成熟？它离产业化还有多少路要走？三大核心技术目前都远未达到成熟，车载能源管理系统(电池管理)是亟待解决的关键技术之一。&&& 车载能源系统是电动汽车的三大核心技术之一，它好比传统内燃机汽车的发动机，是电动汽车的“心脏”，也是电动汽车惟一的动力来源。它在电动汽车整车成本中所占比例达1/3。车载能源系统的技术水平直接关系到电动汽车的质量水平与安全性。而能源管理系统(BMS)是这一核心技术的重要组成部分。由于车用动力系统是一个巨大的电池组，由几十只甚至数百只单体电池组成，因此，的一致性、均衡性至关重要，它关系到
又称电瓶，有牵引型和起动型两种，内燃叉车采用起动型叉车蓄电池，而电动叉车则采用牵引型叉车蓄电池。叉车蓄电池有酸性和碱性之分，一般内燃车辆采用，单格蓄电池标称电压为2伏，串联成12伏。叉车蓄电池电解液比重在标准温度15摄氏度时为1.28，当叉车电池单格电压降到1.5伏以下，或者电解液比重降到1.17时，表明叉车蓄电池放电终了，须及时充电。叉车蓄电池电解液液面必须高出极板10~15毫米，液面过低须及时补充蒸馏水，不得添加其它液体。使用中的，一般应每季度车外充电一次，充电电流为容量除以10，充电时间约十个小时。长期不用的叉车蓄电池，应充足了电放置在阴凉干燥的地方，并每隔一个月左右充电一次。&&& 使用应注意以下事项：&&& 1.叉车蓄电池会产生易燃气体，有可能引起爆炸，严禁在电瓶附近抽烟，严禁任何火焰或火花产生。电瓶在储存或充电时务必在通风良好处，但不要在抽风口处，避免酸雾造成腐蚀。&&& 2.叉车蓄电池液内含腐蚀性液体，有可能引起严重灼伤，须避免接触皮肤、眼睛或衣服，若不幸发生意外，请立即用大量清水冲洗，并速就医。&&& 3.在检查或保养叉车蓄电池时，请使用橡胶手套，避免遭受电击。&&& 4.表面或连接处务必保持干净。灰尘、杂质等务必用湿布清除干净，否则会漏电，甚至造成大火。
合肥佳联蓄能技术有限公司，专业从事铅酸蓄电池修复、养护，为市场提供领先的铅酸蓄电池的保养、蓄电池修复解决方案。合肥佳联蓄能技术有限公司，通过与合肥开尔纳米能源科技股份有限公司合作，成功运用纳米有机合成技术，研发生产出能彻底修复并延长铅酸蓄电池使用寿命的化学产品——＂佳联强力再生剂＂铅酸蓄电池修复液，不仅能够彻底修复铅酸电池内部不可逆硫酸铅结晶问题，而且还能够杜绝铅酸蓄电池内部硫酸结晶的再次产生，进而有效的延长了铅酸蓄电池的使用寿命。
铅酸蓄电池在摩托车使用时常常会出现不存电，或存电量不足的故障。对用户而言，常常会造成诸多不便；对商家而言，也备添麻烦；对厂家而言，更是影响其产品质量的斑点。因此，非常有必要对造成上述现象的原因进行剖析和探究，以求较好地解决“三方”均不“感冒”的问题。一、制造质量不良。新蓄电池在半年以上，按规定加注电解液，采用0.7A的直流电充电10个小时即可使用，若其容量损失大于20%，说明质量不好。此因素并不是主要原因。&&&&&&& 二、贮存期过长。蓄电池从生产之日起到使用之日为贮存期。一般的在使用时对贮存期多为半年以上，按规定加注电解液，采用0.7A的直流电充电10个小时即可使用，若蓄电池能顺利起动发动机，说明蓄电池无质量问题。但是，新蓄电池第一次充电如不足（充电时间不够），使用后则容量会大大地降低。请注意：新第一次充电是充分地利用其容量，使之达到最大值，以便在今后的使用中容量才足够，不会出现亏电的现象。
& 合肥佳联蓄能技术有限公司,专业从事铅酸蓄电池的修复、养护,为市场提供领先的铅酸蓄电池的保养、修复解决方案。＂佳联强力再生剂＂铅酸蓄电池修复液,不仅能够彻底修复铅酸电池内部不可逆硫酸铅结晶问题,而且还能够杜绝铅酸蓄电池内部硫酸结晶的再次产生,进而有效的延长了铅酸蓄电池的使用寿命。
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浅谈铅酸电瓶的保养、使用和简单修复方法（个人经验）
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浅谈铅酸电瓶的保养、使用和简单修复方法
铅酸电瓶以其稳定的性能，目前仍然是电动车能源动力的主力军，本人并非铅酸电瓶的专业生产人员和修理人员，但是，业余修理过几十组铅酸电瓶，从开始的一通乱修，到现
在总算懂了点门道了，今天把我的心得体会编辑成贴（理论少，全凭经验），以助于电瓶新手们了解、使用和保养你的电瓶。有错误或不妥不处，敬请批评指正。
一、基本概念
电瓶容量AH：电瓶的容量以48V 20AH为例，表示以48V&&20A 的电压和电流放电，能放电1小时，如果以48V 10A 放电，能放大于2小时
续行里程：4820电瓶以10A电流放电，至终止电压42V，2小时（最好不要到42V，会伤电瓶，后面会讲到），载重70公斤，理论平路匀速25公里、续行里程50公里
电瓶寿命：按标准，理论上按每次放电至 70% ，有350－500次放电循环。一般情况下电瓶寿命 2－5 年（正确保养3年是没有问题的）
二、电瓶常见故障
1、电池失水：电池在电化学作用过程中会析出氢气和氧气，从安全阀泄出。水是由氢和氧组成的，失去氢气和氧气等失去水。失水也带来严重的硫化，电池容量下降，进而导
致热失控及正极板变形，电池外形膨胀，彻底报废。一般使用12个月电池就应该做一次补液保养。表现在：1.电池发热。2.充电器红灯不会转化绿灯。
2、电池硫化：电池内部负极板的表面上形成一层大颗粒，白色坚硬的结晶体，充电后依旧不能剥离，不能转化为活性物质的硫酸铅，称为不可逆硫酸盐化现象，简称“硫化”
。硫化产生的原因：
& &1、电池长期充电不足或放电后没及时充电。
& &2、长期过量放电或小电流深度放电。
& &3、由于电池失水或电解液浓度过高，成分不纯。
& &4、外部气温变化急剧。表现在：电池一充就满了，一跑就没电了。
3、电池正极板软化：电池电解液出现发红或发黑，甚至墨黑呈泥浆状。电池正极板上的活性物质软化脱落是不可避免的，它与循环次数和深度放电有关。正极板提前处于软化
的原因有：
1、大电流放电状态。经常超载，上坡启动。
2、深度放电。经常放电至电池极点，反升电还在使用。
3、大电流充电。经常使用输出电流大的充电器给小容量的电池充电。
4、电池热失控：电池充电后期，充电器不转绿灯，同时电池严重发热，温度达80摄氏度以上，一直析出气压过高，会导致电池壳发热变形，直至报废。
& &1、电池失水。
& &2、电池硫化，内阻增加。
& &3、电池单格落后。
& &4、充电电压过高。一些劣质充电器充电电压高于规定值，致使电池析气量增加，电池会产生热失控。
5、电池短路：电池正负极板直接接触，或被其他导电物质搭接称为极板短路。
& &1、电解液不纯，或补充液含杂质。
& &2、电池板栅合金材料原因。表现在：电池充满电后，放置一段时间，电池存不住电。
6、电池开路：电池开路是不多见的电池失效模式。主要表现为电池充不进电，充电器指示灯一充转绿，但放电没有电流输出。
7、电池漏液：电池漏液经常是由碰撞，暴晒等外部原因造成的。发现电池漏液要立即修补外壳，同时检查电解液的状况，及时补充电解液。
总结：电瓶最容易出现的故障首先是失水，一般电瓶用了一年以上，基本上都会有失水现象，这时候补水，可以避免出现失水导致充电热失控。排名第二的是硫化，电动车友们
换电瓶的原因，大多是因为电瓶硫化，导致充满电后，跑不远就没电了，这时候其实可以不换电瓶的，只要用后面讲到的方法，修复电瓶硫化，电瓶还可以再用。排名第三的是
正极板软化，一般都是因为经常拉极速、带人载物、经常上坡等导致正极板软化。
三、电瓶的正确充电：
电瓶是充电充坏的，这一结论现在己经得到大家的一致同意。实际上也确是如此，很多人不知道如何正确充电。下面，讲解如何正确充电；
&&A、浅充浅放：比如每天骑行10公里以上，则天天用，天天充电；每天骑行10公里以下，可以两天一充；放电到容量的一半时，一定要及时充电，不要放置太久（防止硫化）
&&B、充电时机：
& &&&1、应该在电动车停止一小时后，再对电动车充电，转绿灯后，再充1－2小时，以充满电瓶，防止硫化（充电不满就拔插头也容易硫化）。
& &&&2、千万不要将电瓶骑到控保护了时，再充电，特别是一些控制器的截止电压设定得比较低，比如10.5V，我还见过设定得更低的。好象续行里程很远，其实己经伤了电瓶
了。一般来说，电瓶放电至70%时，就不宜再放电了，再放就是过放电了。因此，坛子里有人用双电，就是出于保护电瓶的目的。并不是说他每天要骑得很远，这点请坛友们切
&&C、充电温度：常温下充电，不需要采取任何措施，但是，温度过低时，比如冬天，容易导致电瓶充不满，这时候要采取补偿措施，以保证电瓶充满电（可以选用带有这种温度补偿功能的充电器）。
&&D、注意事项：经常检查充电器的插头是否氧化，接触是否牢固；如果偶尔发生充电不转绿灯，不用紧张，通常是因为大电流、深度放电后导致，只要再几次充放电循环，就
可以重新转绿灯了。但是，要养成经常观察充电器的状态的习惯，不要大意，把充电器插上走人不管了，等到发现时就晚了。还有就是经常观察电瓶的充电温度，理论上是如此
，但实际上却很难做到，因为车友们的电瓶通常都深藏起来了，根本就摸不到，有条件的可以买个热继电器，发热了自动断电。
四、电瓶保养和修复的简单方法
1、补水：坛子里有一个专门教补水的贴子，感兴趣的话去扫一扫贴，这里就不再重复了。但是，值得注意的是，加水并不能增加容量。经常有人说，电瓶补了水，容量并没有
增加，还是和以前一样，就认为补水没用。其实，补水是避免电瓶失水，导致充电时热失控和导致硫化的，并不能增加电瓶容量，想要增加电瓶容量，就需要对电瓶去除硫化，
操作方法请看后文。
&&补水注意事项：
&&A、补水前，尽量将电瓶的电用完，方法是开大灯或把车骑到控保护，最好是用放电器放电至10.5V，并记录放电时间，以便于下一步。
&&B、需要提醒的是：补水时，要把握“宁少勿多”的原则，少了再补，千万别多加，一般情况下，20AH电瓶每格5ML左右。
&&C、然后用高电压、大电流充电（最好是用带脉冲功能的充电器）
&&D、硅胶电瓶是不能加水的，加了也没用，因为胶体电瓶里面的活性物质是胶状，水溶不进去。
&&E、补的水千万不要用自来水、矿泉水等，必须用纯净水或蒸馏水，加修复液也是可以的，但是要注意修复液的质量，否则会损坏电瓶。
&&F、很多人说半年需要补水一次，其实是要视骑行情况而定的，最准确的是用里程来计算，多少里程要补水，我也没有测算过，请坛友们补充。
2、电瓶检测
A、充电电压检测：充电时每隔20－30分钟检查一次单只电压，充电时电压高于15V，说明单格短路；始终低于13V，说明单格落后，只能换电瓶了。
B、充电温度检测：充电时用手摸电瓶，每隔一小时摸一次，发现电瓶温度在40度（很热感），说明电瓶失水严重，需要补水。
C、放电电压检测：支起大撑转动转把检测电压，有人用堵转电机的方法来检测，这种方法更好。如果电瓶电压下降很快，或下降到10V时，需对电瓶单独检测，方法见后文
D、静止电压检测：检测整组电瓶，发现与其他电瓶电压相差0.5V以上的，说明电瓶有问题，可能是不均衡，也可能是硫化，需要单独检测，方法见后文。
3、单只电瓶修复方法：
A、对于充电时电压高于15V的，基本可以断定为单格短路，是无法修复，只能换了。
B、充电时电压过低，一般来说是电瓶硫化和极板软件化，需要除硫和修复极板，简单方法是先放电至10.5V，然后加水或修复液（淘宝上搜一下），静至1－2小时，然后用高电压、大电流充电（最好是用带脉冲功能的充电器）。高电压、大电流一般选择1－3倍的电压，1.5-2倍的电流（即3－4A），时间不易过长，电瓶发热时就要停止，以防伤及极板。此方法对于轻微短路、轻微极板软化和硫化的电瓶有效，严重的则无效。
五、电瓶日常使用注意事项
1、铅酸电瓶不象锂电，现在大电流放电是电瓶用不到3年的主要原因，避免大电流放电主要是启动电动车时温柔点，少带人载物，上坡时最好推着走（谁会这样做呀）
2、选用质量好的充电器，路边摊卖的杂牌充电器最好不要用，咱们坛子里的汉匀、得康、恒宝等（没报到名字别见怪，我记不得这么多）就很不错
3、不要在高温和低温下充电
4、有条件的话，可以上双电，坛子里就有很多人都是双电，本人也是双电，电瓶用个三年，还和新买的差不多。
5、每隔1－3个月，对电瓶进行一次深放电，即把车骑到控保护。因为电瓶用久了，活性物质会下沉，深放电后再充电，可以激活这些活性特质。
6、充电应该随用随充，天天用，天天充，浅充浅放（前面说过了），原因就是防止电瓶硫化。
说了这么多，如果还有没说到的，请坛友们补充，说得不对，也清不要拍砖哦，打字不容易，都打了一个上午了，没有功劳也有苦劳！
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阿里旺旺wxmhit
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分析的十分到位了，顶下楼主！
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[Lv.11]-上尉, 积分 5828, 距离下一级还需 1172 积分
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请版主帮我编辑一下，从记事本复制过来，排行上有问题，文章太长了，论坛窗口很难排版，谢谢啦！
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[Lv.11]-上尉, 积分 5072, 距离下一级还需 1928 积分
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好帖。。。顶
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[Lv.3]-一级士官, 积分 208, 距离下一级还需 92 积分
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顶。。。好贴
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[Lv.10]-中尉, 积分 4402, 距离下一级还需 598 积分
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每一年加水一次？我的该加水了哟！空聊加！
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[Lv.5]-三级士官, 积分 794, 距离下一级还需 6 积分
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好啊！特别适合初使用铅酸的筒子
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[Lv.4]-二级士官, 积分 484, 距离下一级还需 16 积分
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硅胶的为什么不能加，那我的电池岂不是坏了就完了吗？
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[Lv.2]-上等兵, 积分 108, 距离下一级还需 42 积分
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关于加水有说充满电加，有说放完电加，究竟哪个准确？？？？？
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[Lv.6]-四级士官, 积分 912, 距离下一级还需 288 积分
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本帖最后由 超力 于
15:41 编辑
A、充电电压检测：充电时每隔20－30分钟检查一次单只电压，充电时电压高于15V，说明单格短路；始终低于13V，说明单格落后，只能换电瓶了
充电时电压高于15V，说明单格短路；始终低于13V，说明单格落后，
果然是高手！！！，错的够低级
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[Lv.7]-五级士官, 积分 1422, 距离下一级还需 378 积分
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对于电池组来讲，重要的是让各电池单元均衡。电池的很多故障都是源于单元差异的扩大造成的。那电池单元的不均衡又是什么造成的呢？除了电池本身的材料和制作工艺（这个用户也没办法解决）外，电池的充电和放电对电池组的均衡就至关重要啦（废话，电池的使用除了充电就是放电）。充电时主要是充电模式的影响，一是要尽可能减少电池失水和减少析气对极板活性物质的冲刷，二是要合理充到饱和而不过充。放电的影响主要是放电电流和放电深度。电流过大，会导致板栅变形活性物质脱落，极板软化。同样的道理，电池深循环使用，活性物质在反复膨胀和收缩下(因为硫酸铅和氧化铅的摩尔密度相差较大）也会发生脱落同样造成软化。
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好贴 要顶.
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[Lv.7]-五级士官, 积分 1626, 距离下一级还需 174 积分
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贴子不错，不过楼主是不是有写错的，应该是单体电池充电时，快速上15V和始终上不了13V的为故障电池，还有正常使用的电池10月左右就可以加水了。
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阿里旺旺yujingli309
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[Lv.17]-中将, 积分 58728, 距离下一级还需 9272 积分
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浅谈铅酸电瓶的保养、使用和简单修复方法
铅酸电瓶以其稳定的性能，目前仍然是电动车能源动力的主力军，本人并非铅酸电瓶的专业生产人员和修理人员，但是，业余修理过几十组铅酸电瓶，从开始的一通乱修，到现
cjw7315 发表于
11:52 锂电也是看容量，容量一样 电流一样，并不是说锂电可以大电流放电
一辆整车配置，凌博72352，电机全顺5000W12寸瓦片，汉匀金雨充电器，QQ，一辆，48VECPU,电机2000W瓦片全顺，48V40,96V80速度
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“ D、硅胶电瓶是不能加水的，加了也没用，因为胶体电瓶里面的活性物质是胶状，水溶不进去。”
硅胶电瓶一样能加水的。
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[Lv.9]-少尉, 积分 2810, 距离下一级还需 790 积分
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关于加水有说充满电加，有说放完电加，究竟哪个准确？？？？？
zttll 发表于
放完电加比较好。
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[Lv.2]-上等兵, 积分 18, 距离下一级还需 132 积分
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新手弱弱的问：天天充，不是失水更快？
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A、充电电压检测：充电时每隔20－30分钟检查一次单只电压，充电时电压高于15V，说明单格短路；始终低于13V，说明单格落后，只能换电瓶了
充电时电压高于15V，说明单格短路；始终低于13V，说明单格落后，
果然是高 ...
超力 发表于
错在什么地方？能不能光是只说我错了，请指教一下错哪了？正确的是什么？
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[Lv.11]-上尉, 积分 5828, 距离下一级还需 1172 积分
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贴子不错，不过楼主是不是有写错的，应该是单体电池充电时，快速上15V和始终上不了13V的为故障电池，还有正常使用的电池10月左右就可以加水了。
爱上电摩 发表于
是的，电瓶修复肯定是单体电瓶修复，在实践中，一般快速上15V和始终上不了13V的，都是故障电瓶，业余条件下，一般是不拆开电瓶维修的，所以，对于快速上15V的，基本都是单格短路之类的，都不做维修，而始终上不了13V的，有些是可以维修的，但是，可维修性一般都很低，一般都有可能是极板严重软化或电瓶活性物质失效等原因，所以，一般也是不做维修的。
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[Lv.2]-上等兵, 积分 66, 距离下一级还需 84 积分
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我是个新手。买过雅迪的电动车,09年10月到现在没加过水,现在车开不动落
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铅酸蓄电池修复具体过程详解（一）
(1) 放电率对电池容量的影响铅容量随放电倍率的增大而降低,也就是说放电电流越大,计算出电池的容量就越小.比如一只10Ah的电池,用5A放电可以放2小时,即5&2=10 ; 那么用10A放电只能放出47.4分钟的电,合0.79小时.其容量仅为10&0.79=7.9安时.所以对于给定电池在不同时率下放电,将有不同的容量.我们在谈到容量时必须知道放电的时率或倍率.简单的讲就是用多大的电流放电。(2) 温度对电池容量的影响温度对的容量影响较大,一般随温度降底,容量的下降,容量与温度的关系如:Ct1= Ct2/1+k(t1-t2 ).t1t2分别是电解液的温度,k为容量的温度系数,Ct1温度为t1时容量(Ah),Ct2是温度为t2时的容量(Ah)在生产标准中,一般要规定一个温度为额定标准温度,如规定t1为实际温度,t2为标准温度,(一般为25摄氏度) 负极板受低温的影响要比正极板敏感.当电解液温度降低时,电解液粘度增大,离子受到较大的阻力,扩散能力下降,电解液电阻也增大,使电化学反应阻力增加,一部分硫酸铅不能正常转化.充电接受能力下降,结果导致蓄电池容量下降.(3)终止电压对电池容量的影响当电池放电至某一个电压值以后,产生电压急剧下降,实际上所获得的能量非常小,如果长期深放电,对电池的损害相当大.所以必须在某一电压值终止放电,该截止放电电压叫放电终止电压.设定放电终止电压,对延长蓄电池使用寿命意义重大.一般我们所维修的电动车电池,电摩电池的放电终止电压为每格1.75伏,也就是说一节12伏电池为6格,其放电终止电压是6&1.75=10.5伏.(4)极板的几何尺寸对电池容量的影响在活性物质的量一定时,与电解液直接接触极板的几何面积增加,电池容量的增加,所以极板的几何尺寸,对电池容量的影响不可忽视.①极板厚度对容量的影响活性物质的量一定,电池容量随极板厚度的增加而减少,极板越厚,硫酸与活性物质接触面就越小,活性物质的利用率越低,电池容量越小.②极板高度对容量的影响在电池中,极板的上下两部分的活性物质利用率存在着较大的差异,实验证实,放电初期,极板上部比下部的电流密度大约高出2倍~~2.5倍,这种差别随着放电时的推移逐渐减少,但上部要比下部的电流密度大.③极板面积对容量的影响活性物质的量一定,极板几何面积越大,活性物质的利用率也越高,电池的容量越大.在电池壳体相同,活性物质量不变情况下,采用薄极板增加极板片数,也就是增加了极板的有效反应面积 ,从而提高了活性物质的利用率,增加了电池的容量.5.蓄电池的内阻蓄电池的内阻是由蓄电池内部物质形成的电阻,蓄电池的内阻只有在充放电时才能形成.它不是常数,而是在充放电中随时间的变化而变化的.我们平时所讲的内阻是某一时刻的总内阻.它不仅包含了蓄电池的内阻,而且还包含有极化的全电阻值。就单电池而言,电池的内阻很小,主要是由电解液,隔板和极板本身的电阻构成.如果是电池组,单体电池之间的连接导线、极柱等都是构成电阻的重要部分.计算电池内阻可用以下方法:设空载电压为V1,负载电压为V2,则电池的内阻为R=V1-V2/I.I是放电电流.必须注意的是第一:测量的全必须在10-4秒内完成,否则 测内阻应该包括极化时的全部电阻值,它是可以变化的。6.铅蓄电池的短路与断路在废旧电池中,短路与断路是判断电池能否维修的关键.蓄电池短路有外部和内部之分,外部短路则是用导线将正负两极连接起来,通常用这一&&&方法来判断电池的好坏.内部短路是指在电池内部正、负极板是靠隔膜(隔板)把它们相互隔离的,一但隔膜受损,如隔膜老化,隔膜腐蚀等均可造成短路。蓄电池的断路是指:整个电池回路中断,要与断格区分开来,断格是极板部分脱离.断路是电池无电压电流,断路一般是由于电池桩头与极板完全脱离,或硫酸铅严重包围极板供电流不能正常通过.一般不多见,最常见的是短路,最常见的判断电池短路的方法有三种：第一种是用电压表测量蓄电池电压,如小于11.5伏,则该电池可能短路;第二种是给蓄电池加水后,再测量其电压,因为有些电池由于严重缺水,加水前,电压可超过12伏.但加水后,由于隔膜软化,极板吸水后膨胀,隔膜功能显现出来,开路电压反而小于11.5V;第三种是充电时,尤其是后电池电压始终过不到15伏,也可判断为短路.但要与硫酸浓度降低加以区分.后者在放电时,电压下降慢,加入浓硫酸后,电压或容量可以恢复。7.蓄电池的自放电自放电指的是电池在不使用或在贮存间,出现容量下降的现象.也就是说的电池在无任何负载时,由于自放电使容量损失。一般电池的自放电主要出现在负极,因为负极活性物质中多为比较活泼的金属粉末,冲在溶液中比氢的电势负,容易发生置换氢气的反应.如果在极板上存在比电势低的金属杂质.这些杂质在极板活性物质中形成了微小的腐蚀电池,引起负极金属自容,并伴有氢气板出,从而使容量减少。自放电的严重程度将直接影响电池质量.一般用自放电率来表示其公式为:自放电率=Ca-Cb/CaT&100%其中,Ca为电池初始容量,Cb为放置后电池容量,T为放置时间.值得说明的是,当自放电率为负值时,说明贮存时间不长,电池处于容量增长期。
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