珠江第一港富宁港港口全貌 记者 曹婕　　近日，省交通运输厅公布了《云南水运物流发展规划（）》。《规划》指出，云南水运物流发展规划通过打通中缅伊洛瓦底江陆水联运通道、澜沧江—湄公河跨国水运通道、中越红河水运通道，提升金沙江—长江、右江—珠江和库湖区航道等级，建设昆明国际陆港和景洪、河口、章凤、水富、富宁等口岸枢纽。　　据介绍，云南地处东亚、东南亚和南亚“三亚”之枢纽，地跨金沙江、珠江、澜沧江、红河、怒江、伊洛瓦底江6大水系，独具“两出省、三出境”的水运通道。优势突出的水运物流，在构建我国面向西南开放的国际综合运输物流体系中，具有不可替代的地位和作用。　　《规划》中提到，云南水运物流发展规划通过打通中缅伊洛瓦底江陆水联运通道、澜沧江—湄公河跨国水运通道、中越红河水运通道，提升金沙江—长江、右江—珠江和库湖区航道等级，推动航电枢纽过闸和溪洛渡、白鹤滩、乌东德、糯扎渡库湖区翻坝转运基础设施建设，建设昆明国际陆港和景洪、河口、章凤、水富、富宁等口岸枢纽，构筑“一中心、五通道、七口岸、五园区”的国际水运物流网络，建设“以金沙江、澜沧江为主，两江多枢纽”的水运物流节点，力争建成中心作用明显、枢纽地位突出、航道出境达海、港口集约发展、物流体系完善、保障系统完备的现代化水运物流体系。　　《规划》提出5方面建设　　1 将建设1个水运物流中心　　整合物流资源，大力发展货运枢纽、保税物流、专业物流、商贸物流、商务会展，构建“交易＋水运物流＋金融信息服务”三位一体的国际型水运物流服务体系，将昆明建成面向东南亚、南亚的区域性国际物流中心。　　2 建设5个水运物流通道　　以昆明为核心，内昆铁路、水麻高速等为衔接，水富港、东川港为平台，通过长江干线高等级航道，连接成渝经济区、长江中下游及其影响区域的物流大通道，建设9大重要港口。即景洪港、思茅港、红河港、境外八莫港和境内章凤口岸枢纽等4个出境重要港口，水富港、富宁港两个出省重要港口，绥江港、东川港、临沧港3个省内重要港口。　　3 建设7大水运物流口岸　　即景洪港、思茅港、关累港、水富港、富宁港、红河港水运口岸和章凤（八莫港）水陆口岸。近期重点建设关累港、水富港和富宁港水运口岸，中期建设红河港水运口岸和章凤（八莫港）水陆口岸。　　4 建设5大水运物流节点　　即水富港物流园区、富宁港物流园区、景洪港物流园区、河口口岸物流园区、瑞丽水陆联运物流园区。　　5 建设10大水运物流相关节点　　即嵩明保税港区、呈贡铁路集装箱物流基地、晋宁东南亚国际陆港、昆明南亚国际陆港物流园区4个专业物流基地和昭阳物流园区、勐罕公水联运物流园区、蒙自公铁水联运物流园区、文山物流园区、大理凤仪物流园区、瑞丽弄岛物流园区6个物流节点城市综合物流园区。(记者 曹婕 通讯员 刘书含 谢建飞)　　作者：曹婕 刘书含 谢建飞来源新华网云南频道) 上传我的文档
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国际物流中心规划探析
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国际物流中心规划探析
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南宁新《物流基地建设规划》印发实施
　　记者12月29日从南宁市商务局获悉，《南宁市区域性国际物流基地建设规划修编（年）》近日正式印发实施。
　　近年来，随着南宁市城市建设的高速发展，《南宁市城市总体规划》（）获得国务院批复，城市的各个片区发展定位及职能也有所提升。2010年批准实施的《南宁市区域性国际物流基地建设规划》（）的部分内容已不适用百色市发展现状。为此，《南宁市区域性国际物流基地建设规划修编（年）》应运而生，将上版规划提出的“五园区、五中心”物流空间布局，提升为“双核、一环一路”点线结合的空间格局。根据《南宁市区域性国际物流基地建设规划修编（年）》，南宁空港物流产业园区提升为南宁吴圩空港物流基地，即中国—东盟国际物流基地、南宁吴圩空港物流基地上升为带动全市现代物流发展的“双核”。
　　所谓“一环一路”，指的是一方面以环城高速沿线工业、商业集中区，交通运输枢纽为依托，将武鸣国际物流中心、宾阳黎塘物流中心、横县六景物流中心、牛湾多式联运中心调整提升为广西—东盟经开区物流园、宾阳黎塘物流园、横县六景物流园、邕宁牛湾综合物流园，并增加了五塘物流园，共同组成“一环”的5个物流园区, 形成对内分类集聚货物向周边省市辐射、对外转运接收外部流入货物的外部物流枢纽纽带。
　　另一方面，以城市快速路沿线工商业集聚区为依托，将江南综合物流园区、安吉综合物流园区、金桥综合物流园区调整为沙井物流聚集区、安吉物流聚集区、金桥物流聚集区，并新增火车东站物流聚集区（南宁农产品交易中心）、金陵物流聚集区，共同组成“一路”的5个物流聚集区, 形成对内服务市内物资配送、对外高效分流外部货物、辐射周边县区的内部物流枢纽纽带。
　　据透露，《南宁市区域性国际物流基地建设规划修编（年）》通过对南宁市未来物流空间布局、规模进行定位引导，整合社会存量资源，以铁路、航空、水运、公路运输枢纽为核心，形成一个完整、统一的物流体系，提高南宁现代物流的综合服务能力。（记者韦静）
[责任编辑:《国际物流的特点》_精选优秀范文十篇
国际物流的特点
国际物流的特点
范文一：国际物流主要方式的特点1、国际快递1）国际快递共同点：a.快递方式比较适合100kg以下的货物运输；b.承运货物为文件、样品、货样广告品等没有商业价值的货物；c.航空方式，门到门服务。2）国际快递除了有上述3点常见特点外，EMS和四大快递也有一些不尽相同的地方，具体如下：EMS：a.EMS是直达各国，然后清关派送，因此转运时间不稳定；b.EMS单件一般不能超过30kg；c.无燃油附加费；d.无偏远地区收费；e.目的地单独的通关渠道；f.0.5kg以下的包裹按照文件计费；g.不计抛重，按照实重收费；h.查货服务不是很好；i.包装收费；j.擅长私人地址派送，但是网络覆盖较少；k.价格浮动较大，不稳定；l.首重+续重方式计费。四大快递：a.四大快递收取燃油附加费10-25%不等，一般一个月更新一次标准；b.四大快递收取偏远地区附加费；c.四大快递计算体积重量，长*宽*高（cm）/5000=体积重量，与实际重量相比取较高值；d.服务的稳定性：①FEDEX/UPS的优势航线为美洲地区，转运稳定性好；②TNT/DHL的优势航线为欧洲、中东、非洲，西欧国家主要目的地的转运时间2天；③四大快递公司在亚太区域的服务差别不大。e.通过各洲的中转操作中心中转货物，因此转运时间比较稳定；f.单件重量一般不能超过70kg；g.走商业快递清关渠道；h.查货服务相对较好；i.包装免费；j.服务覆盖网络较大，尤其是DHL和UPS；k.价格浮动不大，相对稳定；l.20kg以下是首重+续重方式计费，20kg以上采取每公斤计费。2、中国邮政大包1）中国邮政大包，是中国邮政推出的一种普通包裹服务。中国邮政大包分为三种服务方式：a.中国邮政航空大包（CHINA POST AIR），中国邮政航空大包是全程走空运的，它到达目的国家的时间是10-15个工作日；b.中国邮政水路航空大包（CHINA POST SAL），中国邮政水路航空大包是有航班时全程空运，没有航班时水路结合走的一种服务方式，官网公布它到达的时间是15-20天的；c.中国邮政水陆路大包。中国邮政水陆路大包是指全程走水路（海运）的服务方式，它的时间比较长久1-2月内签收，运费比较便宜；2）中国邮政大包的货物包装要求：a.重量要求：大于2kg，小于30kg(个别国家最大不能超过20kg)；b.最大体积要求：①单边米，长度+长度以外的最大横周米（此最大规格是30kg货物）；
②单边米，长度+长度以外的最大横周米（此最大规格是20kg货物）。3）中国邮政大包的优势是：a.中国邮政大包的运费比较低，不计算体积重量，适合发轻抛货物。没有偏远附加费，相对于其它运输方式（如EMS、DHL、UPS、Fedex、TNT等）来说，中国邮政大包服务有绝对的价格优势。采用此种发货方式可最大限度地降低成本，提升价格竞争力；b.中国邮政大包交寄相对方便，可以到达全球各地，只要有邮局的地方都可以到达；
c.中国邮政大包方便，快捷，单一的运单，减少了客户的麻烦；d.中国邮政大包提供包裹的追踪查询服务。 包裹离开当天可在中国邮政网站，查询到信息，且有全程跟踪；e.中国邮政大包的，它的清关能力较强.如俄罗斯,阿根廷,巴西……这些国家走中国邮政大包的通关稍好一些。温馨提示：1. 中国邮政大包可以到达200多个国家，对时效性要求不高而重量重或是体积大的货物，可选择使用此方式发货。2. 运单号填写规则：运单号格式：十三位字符，以cp开头以cn结尾中间为数字；后台发货方式需选择：china post air & china post sal。3、中国邮政小包1）重量在两千克以内，外包装长宽高之和小于90厘米，且最长边小于60厘米，通过邮政空邮服务寄往国外的小邮包，可以称为国际小包。2）国际小包分为普通空邮（Normal Air Mail，非挂号）和挂号（Registered Air Mail）两种。前者费率较低，邮政不提供跟踪查询服务，后者费率稍高，可提供网上跟踪查询服务。但跟踪信息比较少。目前常见的国际小包服务有：中国邮政小包、新加坡邮政小包、香港邮政小包。3）优点：a.全球化：国际小包可以将产品送达全球几乎任何一个国家或地区的客户手中，只要有邮局的地方都可以到达，大大扩展了外贸卖家的市场空间；b.简便性：国际小包交寄方便，且计费方式全球统一，不计首重和续重，大大简化了运费核算与成本控制；c.成本低：相对于其它运输方式（如EMS、DHL、UPS、Fedex、TNT等）来说，国际小包服务有绝对的价格优势。4）缺点：时间长，货物跟踪困难，丢包率较高。温馨提示：运单号填写规则：运单号格式：十三位字符串，以r开头跟一位英文字母，最后两位是英文其余为数字；后台发货方式需选择：china post air mail & china post sal mail4、国际空运1）分为到门服务和到港(Airport)服务；2）适用于重量超过100kg的货物,根据具体情况而定；3）出口发货人需要提供出口报关单据，如果发货人自身不能提供的话，需要找外贸窗口提供；4）对于货物重量和尺寸没有严格限制，一般不能超过3m*2m*1.5m；5）液体、颗粒、粉末等货物需提供非危鉴定；6）可以根据货物转运时效，灵活选择航班；7）目的地收货人需要提供清关文件，通常要缴纳关税和增值税；8）国家进出口限制货物，需要按照海关要求提供相应的单证(AQIS)；9）适用于价值较高、对转运时间有要求、需要出口退税等的货物。5、国际海运1）分为拼箱和整箱服务；2）海运货物一般至少要1CRM起运；3）转运时间长，货物破损概率大；4）出口和进口均需提供报关单证，目的地收货人需缴纳关税和增值税；5）一般适用于对时间要求不紧急，货物单价不很贵的货物；6）对于危品限定不很严格。原文地址：国际物流主要方式的特点1、国际快递1）国际快递共同点：a.快递方式比较适合100kg以下的货物运输；b.承运货物为文件、样品、货样广告品等没有商业价值的货物；c.航空方式，门到门服务。2）国际快递除了有上述3点常见特点外，EMS和四大快递也有一些不尽相同的地方，具体如下：EMS：a.EMS是直达各国，然后清关派送，因此转运时间不稳定；b.EMS单件一般不能超过30kg；c.无燃油附加费；d.无偏远地区收费；e.目的地单独的通关渠道；f.0.5kg以下的包裹按照文件计费；g.不计抛重，按照实重收费；h.查货服务不是很好；i.包装收费；j.擅长私人地址派送，但是网络覆盖较少；k.价格浮动较大，不稳定；l.首重+续重方式计费。四大快递：a.四大快递收取燃油附加费10-25%不等，一般一个月更新一次标准；b.四大快递收取偏远地区附加费；c.四大快递计算体积重量，长*宽*高（cm）/5000=体积重量，与实际重量相比取较高值；d.服务的稳定性：①FEDEX/UPS的优势航线为美洲地区，转运稳定性好；②TNT/DHL的优势航线为欧洲、中东、非洲，西欧国家主要目的地的转运时间2天；③四大快递公司在亚太区域的服务差别不大。e.通过各洲的中转操作中心中转货物，因此转运时间比较稳定；f.单件重量一般不能超过70kg；g.走商业快递清关渠道；h.查货服务相对较好；i.包装免费；j.服务覆盖网络较大，尤其是DHL和UPS；k.价格浮动不大，相对稳定；l.20kg以下是首重+续重方式计费，20kg以上采取每公斤计费。2、中国邮政大包1）中国邮政大包，是中国邮政推出的一种普通包裹服务。中国邮政大包分为三种服务方式：a.中国邮政航空大包（CHINA POST AIR），中国邮政航空大包是全程走空运的，它到达目的国家的时间是10-15个工作日；b.中国邮政水路航空大包（CHINA POST SAL），中国邮政水路航空大包是有航班时全程空运，没有航班时水路结合走的一种服务方式，官网公布它到达的时间是15-20天的；c.中国邮政水陆路大包。中国邮政水陆路大包是指全程走水路（海运）的服务方式，它的时间比较长久1-2月内签收，运费比较便宜；2）中国邮政大包的货物包装要求：a.重量要求：大于2kg，小于30kg(个别国家最大不能超过20kg)；b.最大体积要求：①单边米，长度+长度以外的最大横周米（此最大规格是30kg货物）；
②单边米，长度+长度以外的最大横周米（此最大规格是20kg货物）。3）中国邮政大包的优势是：a.中国邮政大包的运费比较低，不计算体积重量，适合发轻抛货物。没有偏远附加费，相对于其它运输方式（如EMS、DHL、UPS、Fedex、TNT等）来说，中国邮政大包服务有绝对的价格优势。采用此种发货方式可最大限度地降低成本，提升价格竞争力；b.中国邮政大包交寄相对方便，可以到达全球各地，只要有邮局的地方都可以到达；
c.中国邮政大包方便，快捷，单一的运单，减少了客户的麻烦；d.中国邮政大包提供包裹的追踪查询服务。 包裹离开当天可在中国邮政网站，查询到信息，且有全程跟踪；e.中国邮政大包的，它的清关能力较强.如俄罗斯,阿根廷,巴西……这些国家走中国邮政大包的通关稍好一些。温馨提示：1. 中国邮政大包可以到达200多个国家，对时效性要求不高而重量重或是体积大的货物，可选择使用此方式发货。2. 运单号填写规则：运单号格式：十三位字符，以cp开头以cn结尾中间为数字；后台发货方式需选择：china post air & china post sal。3、中国邮政小包1）重量在两千克以内，外包装长宽高之和小于90厘米，且最长边小于60厘米，通过邮政空邮服务寄往国外的小邮包，可以称为国际小包。2）国际小包分为普通空邮（Normal Air Mail，非挂号）和挂号（Registered Air Mail）两种。前者费率较低，邮政不提供跟踪查询服务，后者费率稍高，可提供网上跟踪查询服务。但跟踪信息比较少。目前常见的国际小包服务有：中国邮政小包、新加坡邮政小包、香港邮政小包。3）优点：a.全球化：国际小包可以将产品送达全球几乎任何一个国家或地区的客户手中，只要有邮局的地方都可以到达，大大扩展了外贸卖家的市场空间；b.简便性：国际小包交寄方便，且计费方式全球统一，不计首重和续重，大大简化了运费核算与成本控制；c.成本低：相对于其它运输方式（如EMS、DHL、UPS、Fedex、TNT等）来说，国际小包服务有绝对的价格优势。4）缺点：时间长，货物跟踪困难，丢包率较高。温馨提示：运单号填写规则：运单号格式：十三位字符串，以r开头跟一位英文字母，最后两位是英文其余为数字；后台发货方式需选择：china post air mail & china post sal mail4、国际空运1）分为到门服务和到港(Airport)服务；2）适用于重量超过100kg的货物,根据具体情况而定；3）出口发货人需要提供出口报关单据，如果发货人自身不能提供的话，需要找外贸窗口提供；4）对于货物重量和尺寸没有严格限制，一般不能超过3m*2m*1.5m；5）液体、颗粒、粉末等货物需提供非危鉴定；6）可以根据货物转运时效，灵活选择航班；7）目的地收货人需要提供清关文件，通常要缴纳关税和增值税；8）国家进出口限制货物，需要按照海关要求提供相应的单证(AQIS)；9）适用于价值较高、对转运时间有要求、需要出口退税等的货物。5、国际海运1）分为拼箱和整箱服务；2）海运货物一般至少要1CRM起运；3）转运时间长，货物破损概率大；4）出口和进口均需提供报关单证，目的地收货人需缴纳关税和增值税；5）一般适用于对时间要求不紧急，货物单价不很贵的货物；6）对于危品限定不很严格。
范文二：摘要：随着经济的全球化，国际物流飞速发展。在这种形势下，中国物流业应如何适应发展趋势，快速健康发展，成为关注的焦点。基于此，对国际物流的概念、形式、特点和发展趋势等方面进行了分析，并就中国物流业的发展展开探讨。关键词：国际物流；中国物流；特点中图分类号：F50 文献标志码：A 文章编号：（4-02一、国际物流的概念、形式和特点（一）国际物流的概念国际物流是指原材料、在制品、半成品和制成品在国与国之间的流动和转移，是国内物流的延伸和扩展，是跨国界的、流通范围扩大的物的流通。（二）国际物流的形式1 从国内物流的形式看国际物流的形式（1）工厂企业通过出口部门，向进口国出口产品。（2）商业公司等出口部门，在进口国设置分公司或其他驻外机构，进行销售活动。（3）工厂企业与进口部门直接交易，组织物资出口。（4）工厂企业在进口国设置驻外机构，将商品部件出口，在进口国内组装。（5）工厂企业在进口国设立工厂，其原材料基本在进口国内解决，少部分从出口国输入。（6）国际物流公司专业运营，即为国际贸易和跨国经营提供专业化服务，使企业得以集中其核心竞争力。2 从物资输送方式看国际物流的形式（1）陆运物流。陆地相邻国家，通常采取陆路运送货物的方式，运输工具主要有火车和卡车等。（2）海运物流。国际物流大部分的货物是通过海上运送完成的，运输工具主要是各种船舶。（3）空运物流。贵重和数量少的货物，为了争取时效，往往采用专门的运输机和普通客机搭乘方式完成航空运货任务。（4）管道物流。这是借助高压气泵的压力将管道内的货物输送到目的地的一种运输方式。管道输送的介质已由常见的石油，天然气延伸到煤炭、铁矿石等。（5）多式联运物流。即按照多式联运合同，以至少两种不同的运输，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。（6）邮政物流。即以邮购包裹的方式对数量不多的国际货物采用的输送手段。其具体运输方式不定，但主要以航空、陆路运输为主。（三）国际物流的特点1 国际物流的市场广阔。全世界有约200个国家和地区，人口约60亿。这样一个范围和人口的市场是任何国家的国内市场所不能比拟的。2 国际物流的国际性。国际物流跨越不同国家和地区，跨越海洋和大陆，运输距离长，运输方式多样，这就需要合理选择运输路线和运输方式，尽量缩短运输距离，缩短货物在途时间，加速货物的周转并降低物流成本。3 国际物流的复杂性。首先由于各国社会制度、自然环境、经营管理方法和生产习惯的不同，因而在国家间组织货物进行流动是件复杂的工作。其次，不同国家的物流适用的法律不同，有可能阻断国际物流。再者，不同国家的经济和科技发展水平不同造成国际物流处于不同的科技条件支持下，甚至有些地区根本无法应用某些技术，从而迫使国际物流系统的总水平下降。最后，不同国家的不同标准和不同风俗人文环境也使国际物流产生了局限甚至国际“接轨”困难。4 国际物流的高风险性。物流本身的功能要素和系统与外界的沟通就已经很复杂，而国际物流又在这一复杂系统上增加了不同国家的因素，这不仅导致了地域和空间的广阔，而且还使所涉及的内外因素更多，所需时间更长。这些因素带来的直接后果是难度和复杂性的增加，即风险增大。5 国际物流以远洋运输为主，多种运输方式组合。为了缩短运距和货运时间，加速货物的周转，降低物流成本，国际物流加强了方式选择和组合的多样性，以海运为主，特别是远洋运输最为普遍。二、国际物流的发展趋势（一）国际物流服务的优质化和全球化趋势日益显著。物流服务的全球化是把全球供应链上的所有服务商统一起来，利用最新的计算机体系加以控制。同时，随着合同导向的个性化服务体系的建立，物流市场的服务标准将逐渐趋于规范化。（二）国际物流业将向集约化与协同化发展。主要表现在两方面，一是物流企业的兼并与合作，二是物流企业间战略联盟的形成。（三）第三方物流成为发展新趋势，并逐渐占据主导地位。第三方物流通过协调企业之间的物流运输和提供后勤服务，把企业的物流业务外包给专门的物流管理部门来承担，特别是一些特殊的物流运输业务，通过外包给第三方物流承包者，实现资源的优化配置。全世界的第三方物流市场具有潜力大，渐进性和高增长率的特征。（四）向环保型、循环型物流转变，推行绿色物流。物流虽然促进了经济的发展，但是物流的发展同时也会给社会环境带来不利的影响，如运输工具的噪声、污染排放、对交通的阻塞等。在抑制物流对环境造成危害的同时，形成一种催促经济和消费生活同时健康发展的国际物流系统。三、我国国际物流的发展策略（一）加强我国的物流基础设施建设。使物流设施与国际接轨，实现标准化，规范化。（二）建立国际物流信息交易系统。应加强SCM，VMI以及ERP等物流管理信息软件的建立与普及，使在世界范围内能实现信息的充分及时共享。（三）加大物流管理专业人才的培养力度。我国应成立合理的教育与培训机制来培养符合现代国际物流需求的高级物流管理人才。（四）在发展第三方物流的基础上发展第四方物流。第四方物流是一种解决物流规划功能外包问题的物流方案。是由独立于现有物流系统各个环节的，与原物流系统无直接利益关系的“第四方”提供，将其自身的资源、能力和技术同来自补充服务提供者的资源、能力和技术集合起来，进行管理，从而提供一体化的物流解决方案。参考文献：[1]杨长春，顾永才，国际物流[M]，北京：首都经济贸易大学出版社，2006[2]姚树琪，国际物流概述[J]，石家庄理工职业学院学士研究，2009，（1）[3]于淼，王金斗，王泉泉，我国国际物流现状及发展趋势[J]，当代经济，2009[4]曾少雄，果文力，浅谈国际物流业发展趋势及对中国物流业的影响[J]，中国集体经济，商贸流通，2010（责任编辑：陈喜辉）
范文三：国际物流发展的历程、特点、趋势以及若干措施摘要所谓国际物流，是国内物流的延伸和进一步拓展，是跨越国界的、流通范围扩大了的“物的流通”，是实现货物在两个或两个以上国家（或地区）间的物理性移动而发生的国际贸易活动。国际物流从本质上看是按照国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动和交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。本文重在介绍国际物流发展的历程、特点以及趋势，浅显易懂，是对国际物流基本常识的介绍，并提出了一些提升国际物流水平的措施，具有一定的启发意义。 关键字：国际物流；历程；特点；趋势；措施1.国际物流的发展历程物流业在二次世界大战后得到迅速发展，是由社会生产力发展水平决定的。二次大战以后，企业内部生产水平的进一步下降，伴随着存货管理已实现生产与分配间的“零库存”的优化，这意味着原材料、部件与元件的备货时间应大大减少。同时全球经济一体化进程的迅速发展和新兴市场的形成，迫使企业采用全球战略，以寻找他们的生产资源，越来越多的产品作为全球产品在世界范围销售。这些需求构成了物流发展的源动力，其中企业内部生产水平的降低是主要原因。同时，为参与世界性竞争，企业必须降低产品的成本（包括生产成本和销售成本），降低库存（包括仓储和运送过程中的库存），增加效益；企业要求准确及时的资讯，要求增加整个供应链流程的可观性。随着现代科学技术的迅猛发展和经济全球化趋势的不断加强，现代国际物流作为一种先进的国际间贸易实现的组织形式和管理理念，已经被广泛认为是降低物耗、提高劳动生产率以外的第三方利润源泉的实现方式。国际物流越来越受到世界各国和企业的高度重视，国际物流活动也随着国际贸易和跨国经营的发展而不断发展，国际物流活动的发展历程如下：第一阶段是从1950年到1980年。在这个过程中，物流的基础设施和技术得到了很快的发展，广泛运用电脑进行人员管理，主要表现为立体无人管理仓库，有一部分国家还建立了自己的物流标准系统等等。但物流国际的发展趋势还没有得到各企业的高度重视。第二阶段是从1980年到1990年。随着经济的发展和国际经济往来的频繁交易，物流国际化发展趋势开始成为世界性的共同的问题。第三阶段是从1991年初至今。这一阶段各国家都开始普遍性的接受国际物流的概念和重要性。全球贸易伙伴的不断增加带来了物流的国际化，它包括物流服务的国际化、物流运输的国际化、物流设施的国际化、货物技术的国际化、包装国际化和流通加工国际化等等。国际间的物流合作的广泛开展，促进了世界经济的不断发展人们已经形成共识：只有广泛开展国际物流合作，才能促进世界经济繁荣，物流无国界。2.国际物流的特点与国内物流相比，国际物流有以下几个特点：（1）物流环境存在差异。国际物流的一个非常重要的特点是，各国物流环境的差异，尤其是物流软环境的差异。不同国家的不同物流适用法律使国际物流的复杂性远高于一国的国内物流，甚至会阻断国际物流；不同国家不同经济和科技发展水平会造成国际物流处于不同科技条件的支撑下，甚至有些地区根本无法应用某些技术而迫使国际物流全系统水平的下降；不同国家不同标准，也造成国际间"接轨"的困难，因而使国际物流系统难以建立；不同国家的风俗人文也使国际物流受到很大局限。由于物流环境的差异就迫使一个国际物流系统需要在几个不同法律、人文、习俗、语言、科技、设施的环境下运行，无疑会大大增加物流的难度和系统的复杂性。（2）物流系统的范围广。 已谈到，物流本身的功能要素、系统与外界的沟通就已是很复杂的，国际物流再在这复杂系统上增加不同国家的要素，这不仅是地域的广阔和空间的广阔，而且所涉及的内外因素更多，所需的时间更长，广阔范围带来的直接后果是难度和复杂性增加，风险增大。当然，也正是因为如此，国际物流一旦溶入现代化系统技术之后，其效果才比以前更显著。例如，开通某个"大陆桥"之后，国际物流速度会成倍提高，效益显著增加，就说明了这一点。（3）国际物流必须有国际化信息系统的支持。国际化信息系统是国际物流，尤其是国际联运非常重要的支持手段。国际信息系统建立的难度，一是管理困难，二是投资巨大，再由于世界上有些地区物流信息水平较高，有些地区较低，所以会出现信息水平不均衡因而信息系统的建立更为困难。当前国际物流信息系统一个较好的建立办法是和各国海关的公共信息系统联机，以及时掌握有关各个港口、机场和联运线路、站场的实际状况，为供应或销售物流决策提供支持。国际物流是最早发展"电子数据交换"(EDI)的领域，以EDI为基础的国际物流将会对物流的国际化产生重大影响。（4）国际物流的标准化要求较高。 要使国际间物流畅通起来，统一标准是非常重要的，可以说，如果没有统一的标难，国际物流水平是提不高的。目前，美国、欧洲基本实现了物流工具、设施的统一标准，如托盘采用毫米，集装箱的几种统一规格及、条码技术等，这样一来，大大降低了物流费用，降低了转运的难度。而不向这一标准靠拢的国家，必然在转运、换车底等许多方面要多耗费时间和费用，从而降低其国际竞争能力。在物流信息传递技术方面，欧洲各国不仅实现企业内部的标准化，而且实现了企业之间及欧洲统一市场的标准化，这就使欧洲各国之间系统比其与亚、非洲等国家交流更简单、更有效。3.国际物流发展的趋势3.1物流企业向集约化与协同化发展随着物流市场的全面启动，物流产业将由起步期逐渐过渡到发展期乃至成熟期，物流服务产品的标准化、规范化和全面市场化发展必将对参差不一的物流企业进行淘汰。物流行业服务标准的形成和物流市场竞争格局的逐步确立，将使物流产业的规模效应迅速显现出来，物流产业的空间范围将进一步扩大，物流企业将向集约化与协同化发展。首先表现在物流企业的兼并与合作。进入21世纪，世界范围内各行业企业间的联合与并购，将会继续推动国际物流业加速向全球化方向发展，而物流全球化的发展走势，又必然推动和促进各国物流企业的联合和并购活动。其次是物流企业间战略联盟的形成。由于商业运作的复杂性，某一单一的物流服务提供方往往难以实现低成本、高质量的服务，也无法给客户带来较高的满意度。通过结盟解决资金短缺和应付市场波动压力，并进而增加服务品种和扩大企业的地理覆盖面，为客户提供“一站式”服务，从联合营销和销售活动中收购正成为许多具有一定实力的物流企业的发展战略。3.2物流服务的优质化与全球化面对21世纪更加激烈的市场竞争和迅速变化的市场需求，为客户提供日益完善的增值服务，满足客户日益复杂的个性化需求将成为现代物流企业生存和发展的关键。物流企业的服务范围将不仅仅限于一项或一系列分散的外协物流功能，而是更加注重客户物流体系的整体运作效率与效益。随着合同导向的个性化服务体系的建立，物流市场的服务标准将逐渐趋于规范化。在物流服务产品化的初期，众多物流产品之间往往千差万别，市场尚未形成公认的行业服务标准。这在某种程度上阻碍了物流产品的优化和服务成本的下降，并加剧了替代品的竞争。随着合同导向的客户服务观念的确立与普及，以及物流服务产品化、市场化的继续发展，物流市场的服务标准将逐渐趋于规范化。物流服务的全球化是今后发展的又一重要趋势。目前许多大型制造部门正在朝着“扩展企业”的方向发展。这种所谓的“扩展企业”基本上包括了把全球供应链条上所有的服务商统一起来，并利用最新的计算机体系加以控制。同时，制造业已经实行“定做”服务理论，并不断加速其活动的全球化，对全球供应连锁服务业提出了一次性销售“一票到底”的需求。这种服务要求极其灵活机动的供应链，这也迫使物流服务商几乎采取了一种“一切为客户服务”的解决办法。3.3客户物流增值服务现在的物流服务已经超出了传统意义上的货物传送、仓储或者寄存。实际上从客户接到订单开始，物流公司就已经参与产品的全过程。不论是在海运、空运还是陆运，事实上几乎所有和物流运输业有关的公司都在想方设法地提供增值服务。全球性的大运输公司和快递公司选择为顾客提供一站式服务，他们的服务涵盖了一件产品从采购到制造、仓储入库、外包装、配给、发送和管理回返、修理以及再循环的全过程。比如传统的物流企业——船运公司现在不仅仅负责运输货物，而且还提供诸如打制商业发票、为货物投买保险和管理全程的服务，事实上也就是在努力提供完整的供应链管理，使得客户可以在第一时间追踪到自己的货物方位、准确进程和实际费用。3.4第四方物流（4PL）的发展趋势目前，第四方物流大部分是从3PL的服务公司、信息技术提供者和咨询公司等衍生而来，另一些则是各种不同种类公司的“合体”，比如同一供应链上的操作公司和信息技术的参与者，或者是针对某一特定项目时，同一家大公司下属的一系列子公司所采取的联合管理。不可否认的是，物流领域所包涵的复杂因素：从咨询到技术、操作处理，以及如何才能将增值服务链中的问题和麻烦降低到零等等，使得一家公司很难独立完成实际操作。4PL公司和物流专家们面临的挑战是如何调和统一那些原本为不同行业和贸易提供服务的公司利益。无论如何，4PL都会超越仅仅提供一个互联网平台的作用。全球化趋势和日益扩大的服务范围，使得物流运送链的概念和以前完全不同，过程变得越来越复杂，客户的要求也越来越严格。在4PL的模式下，一个外部的物流整合者或者综合性服务机构会承担起顾问、咨询、计划、控制以及将程序链维持最佳状态的任务。这就如同在客户和传统的物流企业之间增添了一层高效率的服务膜。在理论上，4PL提供者是完全中立的，作为一个提供长期战略咨询的服务公司，它的任务是提供交换数据的信息平台、挑选合作伙伴、为客户提供更加透明的程序、削减成本、以及提供完整的管理服务。4.应对国际化物流采取的措施?4.1 加强物流基础设施建设?(1)在陆路方面：除加强主干线铁道运输能力以外，还应将铁路运输与公路运输结合起来，修建通往铁道运输站台的辅助公路，提高公路水平，加强中转站的建设，完善交通运输网络。?(2)在水运方面：要使船舶现代化，船级及型号的选择要与实际运输量相适应；在建设港口上，既要重视集装箱化，又要考虑大批量散装的能源、物资的装卸。(3)注重专用的货站、自动化立体仓库、配送中心等的建设,逐步实现包装规范化,装卸机械化,运输集装箱化，积极开发推广先进适用仓储、装卸等标准化专用设备以实现国际物流作业连续性、快速化的要求。?(4)鼓励利用国外的资金、设施和技术，参与国内物流设施的建设和经营。4.2 完善我国的物流网络,促进国际物流合理化?(1)在规划网络内仓库数量、地点以及规模时,要围绕商品交易需要和我国对国际贸易的总体规划来进行；?(2)要明确各级仓库的供应范围、分层关系以及供应或收购数量,注意各级仓库的有机衔接；?(3)国际物流网点的规划要考虑现代物流技术的发展,留有余地,以备将来的扩建。?4.3 建立完善的物流信息管理系统?(1)通过条码技术、射频识别技术、全球卫星定位技术、地理信息系统技术等的应用，实现货物的自动识别、分拣、装卸、存取，提高物流作业效率；(2)对内管理和对外联系实现网络化，把物流信息及时反映在内部局域网的数据库上，由管理信息系统对数据进行分析和调度；外部联系通过英特网，既可以在网上登记需求和网上支付，又可以对物流服务进行跟踪调查；?(3)建立一个公共物流信息平台。通过这个平台整合行业旧有资源，对行业资源实现共享，发挥物流行业的整体优势从根本上改善物流行业的现状，真正实现物流企业之间、企业与客户之间物流信息和物流功能的共享。?4.4 建立和完善物流技术标准化体系?加快制定物流基础设施、技术装备、管理流程、信息网络的技术标准，尽快形成协调统一的现代物流技术标准化体系。广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、包装机具设施和条形码、信息交换等技术。?4.5 完善服务功能，强化增值服务?在欧美国家，物流服务业功能全、水平高，企业和客户联系紧密，甚至是战略合作伙伴。鉴于此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；而且要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。?4.6 加速培养开放性物流人才?(1)要加强对物流企业在职职工的教育和培训,不仅要组织短期培训,还要组织系统的整体培训。?(2)对国际物流人才的培养,不仅要注重物流基本理论知识的传授,更要注重加强计算机、网络、国际贸易、通讯、标准化等知识的完善补充。?(3)面对世界范围的人才争夺战,中国要积极改善生活和工作条件,以吸引国外高级物流人才。?4.7 政策上，要大力扶持和保护我国物流业发展?(1)对从事运输服务、仓储服务、货运代理服务和批发配送业务的企业，允许它们根据自身业务优势，围绕市场需求，延伸物流服务范围和领域，逐渐成为部分或全程物流服务的供应者；?(2)在规范市场准入标准的基础上，鼓励多元化投资主体进入物流服务市场；?(3)培育大型物流企业，鼓励一些已经具备一定物流服务专长、组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变，尽快形成竞争优势，成为我国物流发展的领先者。?5.结语随着经济全球化的程度不断加深，国际物流对于国际贸易的作用日益重要。优质的国际物流服务对于提升国家外贸的竞争能力有着不足轻重的影响，所以国家应该重视国际物流的发展，给予必要的支持，引进先进的管理观念和机械设备，善于学习国外经验，提升我国国际物流的水平和能力，从而使国际物流成为促进我国经济发展的动力之一。参考文献[1] 王仁祥:国际物流,浙江大学出版社,2009.11[2] 刘韩云：我国国际物流现状及发展探悉[J].现代商贸工业，2008（5）.[3] 翁适：国际物流信息化发展趋势及策略分析[J].现代商贸工业，2009（13）.[4] 张亦驰.物流企业核心竞争能力［M］.北京:中国物资出版社，2004.?[5] 方光罗.现代物流学［M］.沈阳:东北财经大学出版社,2004.[6] 迈克尔, 波特. 国家竞争优势[M]. 北京: 华夏出版社,.
范文四：中港物流——国际航空货运的特点和作用三、不受地面条件限制航空运输利用天空这一自然通道，不受地理条件的限制。对于地面条件恶劣、交通不便的内陆地区非常合适，有利于当地资源的出口，促进当地经济的发展。航空运输使本地与世界相连，对外的辐射面广，而且航空运输比公路运输与铁路运输占用土地少，对寸土寸金、地域狭小的地区发展对外交通无疑是十分适合的。当然，航空运输也有自己的局限性，主要表现在航空货运的运输费用较其他运输方式更高，不适合低价值货物；航空运载工具——飞机——舱容有限，对大件货物或大批量货物的运输有一定的限制；飞机飞行安全容易受恶劣气候影响等等。但总的来讲，随着新兴技术得到更为广泛的应用，产品更趋向薄、轻、短、小、高价值，管理者更重视运输的及时性、可靠性，航空货运将会有更大的发展空间。
范文五：一、农村物流内涵1. 农村物流 (江西省的）农村物流泛指农户从物质采购到农产品的形成,从农产品储藏、农产品流通加工到农产品销售(消费)的多种活动以及农村区域内农民生活用品的购买活动的集成。它是与城市物流相对的概念,是指为农业生产和农村居民生活服务的物流,是服务于农业生产和农村居民生活的需要。在农村物流中流动的物资材料主要包括:农用物资、农产品和农民生活必需品。2. 农村物流与农业物流及农产品物流区别有很多人弄不清农村物流、农业物流和农产品物流的概念,三者间的关系也很模糊。其实他们之间的关系是农产品物流是农业物流的一部分,农业物流是农村物流的重要做成部分。(1)农村物流与农业物流。实际上农业物流属于行业物流范畴,它是由农业生产资料采购和农产品的生产、流通加工、包装、运输、储存、装卸、配送、分销、信息沟通等一系列运作环节组成,通过这些物流过程,实现农业生产资料和农产品保值、增值目标;但是农村物流属于区域物流范畴,农村物流在内容上除了包括农业物流外,还包括农村居民生活需要的各种工业品在农村范围内的物流活动。明显可以看出农村物流比农业物流涵盖范围广,农业物流是农村物流的一个重要组成部分。(2)农村物流与农产品物流。从农村物流内涵中,我们就可以分析出农村物流也不等同与农产品物流。一方面农村物流的对象包括农用物资、农产品和农民生活必需品,因此在物流服务对象的范围上要比农产品物流广泛,农产品物流是农村物流的一个分支;另一方面农村物流的服务的地域范围界定在农村,在农村范围内,但是农产品在农村地域范围内的物流活动属于农村物流范畴,当农产品进入城市后,在城市范围内的物流活动就划归于城市物流范畴。2.农村物流的特点（江西省的）一是季节性，农业生产的季节性强特点，决定了农村物流的季节性，同时，这一特点使得农业生产和农产品对农村物流服务提出了更高更特殊的要求。二是生物性，农产品的生物特性，使农村物流对加工、储存、保管、运输等都有特殊要求，必须加快冷链物流发展，提高保鲜、加工、包装、存储等技术，及时制定物流措施，拓延农产品的储存时间和拓展销售市场。三是分散性，该特点同时对应农户的诸多特点，个体或组织多而规模小、层次低、离散性强、联合性差和组织化程度低。四是多样性，农业生产方式的多样性决定了农村物流方式的多样性。农、林、牧、副、渔业的服务面广，涉及技术难易反差很大。五是复杂性，复杂性一方面表现在我国农村物流量大，物流业务操作复杂。另一方面体现在我国农村地域分布比较广泛，农业生产规模小且分散，对农村物流的合理组织比较困难。同时由于农村物流系统必然要和其他系统发生对接，但由于城乡差异以及各地区经济文化不同，致使这种对接比较复杂。二、农村物流特点(1)季节性。农业生产本身季节性强等特点,决定了农村物流也同样具有较强的季节性。一是农产品是季节性生产,而全年性消费。现在农村大棚对非季节农产品物资的消费有所缓解,但仍然不能完全满足这种需求,而且价位上要高,有时超过人们等消费能力;二是农业生产在整个生产周期的不同阶段,对农用品的需求在品种、数量、时效性等方面都有差异。农产品和农业生产特点对农村物流村物流服务提出了更高和更特殊的要求。(2)生物性。农产品具有很强的生物特性,假如没有良好的物流保证系统的话,极易造成很大损失。有数据表明,我国水果、蔬菜在采摘、运输、仓储等环节上的损失率在25%-30%,而发达国家的果蔬损失率普遍控制在5%以下,美国果蔬在物流环节的损耗率仅为1%-2%。另有统计数字表明,我国每年约有3.7万吨蔬菜、水果在运输或配送的路上会腐烂掉,仅损失的果蔬就可以满足2亿人口的果蔬需求。因此,农产品的生物特性,使农村物流对加工、储存、保管、运输等都有特殊要求,必须加快冷链物流发展,提高保鲜、加工、包装、存储等技术,及时物流措施,拓延农产品的储存时间和拓展销售市场。(3)分散性。当前,由于农村物流的建设发展还相对落后,我国农村物流呈现出分散性的特点。因为大部分农民既是生产者,又是农村物流服务的主要对象,每一家农户就是一个生产经营单位,自己承担者农产品的物资的采购、耕种、采收、销售、运输等物流过程。因此农村物流具有参与个体或组织多而规模小、层次低、离散性强、联合性差、组织化程度低等特点。(4)多样性。农业生产方式的多样性决定了农村物流方式的多样性。农、林、牧、副、渔业的服务面广,涉及技术难易反差很大。农业种植业耕作制度和栽培方式复杂多样,养殖业饲养方式和水平各不相同,有的可以全面机械化、现代化,有的则以自然人力畜力为主,有的实行精细作业和室内无土化栽培,也有的是原始的广种薄收,甚至刀耕火种毁林开荒。不同的生产方式对物流服务的需求也不同,同时即使相同的服务内容也会导致不同的成本水平。(5) 复杂性。复杂性一方面表现在我国农村物流量大,物流业务操作复杂。我国是农业大国,也是农村人口占大多数的国家,因此农用生产资料和农民生活消费品的需求量巨大,而且农产品的种类繁多,数量庞大。近年来我国主要农产品产量逐年增加且居于世界的前列。粮食、蔬菜类产品的商品率已超过30%,畜产品、水产品的商品率超过50%,水果的商品率接近90%。这些农产品除其中小部分农民用于自给自足之外,多数变成商品需要通过物流服务进行流通,数量大、品种多成为我国农村物流的一个显著特点。复杂性另一方面体现在我国农村地域分布比较广泛,农业生产规模小且分散,对农村物流的合理组织比较困难。同时由于农村物流系统必然要和其他系统发生对接,但由于城乡差异以及各地区经济文化不同,致使这种对接比较复杂。
范文六：逆向物流的特点逆向具有自身的一些特征，如果希望这些流程的运作在经济上可行，就要对这些特征实施管理、协调和控制。(1)不确定性一般情况下，企业很难确定某一物料回收的数量、质量、回收处理的要求和方法、回收产品的去向、对再生产品的需求、回收和再加工的成本。这使得逆向物流的网络设计、库存控制、生产计划都具有高度的复杂性。(2)价值递减性
产品从消费者流向经销商或生产商，其中产生的一系列运输、仓储、处理等(3)时间的及时性
逆向物流和维修服务中一个至关重要的因素就是需要尽快地进行处理，以使其能够被重新使用或直接废弃。(4)信息传递失真性递增
产品从客户流回企业的过程中，产生“长鞭”效应。(5)柔性逆向物流相关流程需要在设施、退货信息的多级传递会造成信息扭曲失真，运输和其他相关服务方面具备足够的柔性以确保需求不稳定的回流物料可以实现预期的目标。特别是逆向物流往往需要面规模小、需求波动大和不确定因素多等特殊问题。(6)多方协调性逆向物流会涉及多个主体，因此，需要建立一个便于相互交流的体系，确保各个主体之间有效、迅速和实时交流，以避免延迟和低效情况的发生。逆向物流的特点逆向具有自身的一些特征，如果希望这些流程的运作在经济上可行，就要对这些特征实施管理、协调和控制。(1)不确定性一般情况下，企业很难确定某一物料回收的数量、质量、回收处理的要求和方法、回收产品的去向、对再生产品的需求、回收和再加工的成本。这使得逆向物流的网络设计、库存控制、生产计划都具有高度的复杂性。(2)价值递减性
产品从消费者流向经销商或生产商，其中产生的一系列运输、仓储、处理等(3)时间的及时性
逆向物流和维修服务中一个至关重要的因素就是需要尽快地进行处理，以使其能够被重新使用或直接废弃。(4)信息传递失真性递增
产品从客户流回企业的过程中，产生“长鞭”效应。(5)柔性逆向物流相关流程需要在设施、退货信息的多级传递会造成信息扭曲失真，运输和其他相关服务方面具备足够的柔性以确保需求不稳定的回流物料可以实现预期的目标。特别是逆向物流往往需要面规模小、需求波动大和不确定因素多等特殊问题。(6)多方协调性逆向物流会涉及多个主体，因此，需要建立一个便于相互交流的体系，确保各个主体之间有效、迅速和实时交流，以避免延迟和低效情况的发生。
范文七：二、日本物流配送的特点1、重视现代物流业的发展、实行统筹规划。日本是一个国土面积较少的国家．国内资源和市场有限，商品进出口量大，各级政府对商品物流发展都很重视、在大中城市、港口、主要公路枢纽都对物流设施用地进行了规划、形成了大大小小比较集中的物流团地，集中了多个物流企业，如日本横滨港货物中心就集中了42家物流配送企业。这样便于对物流团地的发展进行统一规划、合理布局，有利于物流配送业的发展。2、注意物流设施的投资建设，物流配送基础设施良好。日本的物流配送行业很发达、物流配送设施现代化水平较高。如日本横滨港货物中队其仓储面积约为32万平方米，具有商品储存保管、分拣、包装，流通加工、商品展示洽谈、销售、配送等多种功能，并有保税区、办公区、信息系统、食堂等配套服务系统。其优良的物流设施、完善的功能为物流配送的发展提供了良好的条件。在日本的物流配送企业物流作业中、铲车、叉车、货物升降机、传送带等机械的应用程度较高，计算机管理系统应用比较普遍、许多物流企业已经开始应用数码分拣系统，大大提高了工作效率和准确性。物流配送科技的应用与发展为物流配送上水平上台阶提供了重要手段和途经，3、物流配送的社会化、组织化、网络化程度比较高，物流配送社会化程度比较高的一方面表现在：生产企业、商业流通企业不是“大而全”、“小而全”地都设自己的仓库等流通设施，而是一般都将物流业务交给专业物流企业去做、以达到减少非生产性投资、降低成本的目的。如日本菱食公司的配送中心面向1．2万个连锁店、中小型超市、便利店配送食品，这些连锁店、超市的食品自己都不设配送中心、而全部交由菱食公司的配送中心实行社会化配送。日本的大型物流企业比较注重网络的发展，在日本物流配送行业排名第五的日立物流株式会杜在国内设有124个网点、在海外15个国家设有62个网点，在中国的上海和香港都设有合资公司或办事处。由于拥有比较完善的物流配送网络，在发展和承担业务、满足客户需要，降低物流成本等方面就具有较大优势。4、注意研究应用物流配送实用技术和方法、以降低物流成本，提高物流质量，日本的物流配送企业十分注重不断提高物流服务质量，降低物流成本、增强在市场上的竞争力，因此相当注意研究、探索物流配送的新技术、新方法，并注意引进、学习美国等国家的物流新技术和先进方法。如引进美国的物流管理软件等。5、重视商品流通中的增值加工服务，做好物流配送过程中的加工、分装、拼装业务。日本的流通企业比较注重商品流通中间对商品的加工增值服务、按照消费者和客户的需要，对商品进行分拣、包装、拼装、使生产企业或进口的商品更能适合本国客户和消费者的要求。这些流通领域的中间加工作业一般都是在物流配送过程中、在物流企业的仓库中进行的。6、注重提高劳动效率。日本物流配送企业都比较注重降低人工成本，提高劳动效率。如菱光仓库株式会社，只有90人，但每月收发并进行装箱、掏箱、检验、包装等物流作业的20英尺集装箱达200个。其特点是人员少，劳动效率高。
范文八：珠三角地区物流园区的发展现状及发展建议物流管理131
陈子欣1.1 珠三角地区的物流背景珠江三角洲地区包括广州、深圳、珠海、佛山、江门、中山、东莞和惠州市的惠城区、惠阳、惠东、博罗，及肇庆市的端州区、鼎湖区、高要、四会等十四个大中城市。珠三角位于华南沿海，面向亚太地区，拥有很长的海岸线，包括多个岛屿，众多的优良港口，毗邻港澳，与亚太和世界各国联系、参与国际产业分工。珠三角物流服务圈已成为中国重要的物流枢纽基地。珠江三角洲是全国经济发展最迅速的地区之一，全球超过十分之一的消费品在本区域里制造,并通过各个港口源源不断向全世界输出。改革开放以来，珠江三角洲地区一直是传统制造业的生产基地，物流需求旺盛。从这个角度看，珠江三角洲具有得天独厚的、发展物流业的优势。也正因如此，庞大的市场需求使珠江三角洲地区的政府十分重视这片地区的发展，纷纷出台各类政策法规支持物流业的发展。至今为止，珠三角各大中小城市已经确定了大力发展物流业的战略规划，各地物流园区的建设已经动工甚至于完工。可以说，珠三角的物流园区建设具有历史、人文、政策的基础。1.2 珠三角地区的主要物流园区1.3 珠三角物流园区的优势从这些主要物流园区可以看出，珠三角的物流园区建设蓬勃发展，具有庞大的优势。其优势包括[2]：①地理位置优越。珠三角具有优越的地理位置，其毗邻香港国际物流中心、澳门和东南亚；集合了5大港口和5大机场，交通发达，河网水系发达以及港口众多，水上交通极其便利，京广、京九、广九等铁路贯穿交汇，以广州为中心的高速公路网逐渐完善。②腹地广阔，物流需求量大。随着经济的发展，珠三角区的很多产业集群不断扩散，其服务的经济腹地扩大到泛珠三角地区。据资料显示，泛珠三角地区2010年的区域货运量为59.84亿吨，货运周转量为13944亿吨公里，相比于周边地区，其物流需求量明显增大。③经济实力宏厚。珠江三角洲改革开放早，经过了多年的发展，已形成城市、产业和市场三大集群，进入工业化成熟期，城市化水平较高，经济发达，城市配套设施齐全，GDP增长速度逐 渐加快。④政府对物流业的鼓励和扶持。政府对珠三角地区的物流产业十分重视，对物流园区的规划，招商等相关政策都给予充分的鼓励和扶持。1.4 珠三角物流园区发展中存在的问题然而，珠三角地区物流园区虽然起步较早，发展速度较快，也取得了一定的成绩，但是，在发展过程中也存在一些问题 [3]：①物流园区过多，园区各自为政。珠三角地区面积不到3万平方公里，人口3000多万，却规划了30多个物流园区，再加上各个地方的保护主义作祟，各个物流园区缺乏联系，服务功能单一，没能有效共享物流资源，使得物流效率的提高和物流成本的降低变得很困难。②入驻物流园区企业服务水平较低。目前入驻珠三角地区物流园区的知名品牌的物流企业较少，使得园区总体来说入驻企业规模较小，服务功能较单一，无法实现全过程、一体化的现代供应链管理服务。③缺乏足够的高级物流管理专业人才。当前，珠三角地区很多物流园区的管理者和领导者本身并不是物流行业出身，对物流园区的管理缺少全局观和战略观，这都束缚了物流园区的长远发展。④外资物流企业的冲击和挑战。跨国的外资 企业纷纷进驻我国的物流市场， 会威胁到珠三角很多小型企业，对其造成强烈的冲击和挑战，导致这些小型物流企业竞争压力加大。⑤周边港口物流的竞争。 珠三角地区附近的周边港口的物流业务的竞争对珠三角物流地区造成了一定程度的威胁，因为其发展会抢占了珠三角物流地区的腹地。1.5 珠三角物流园区的发展困境从上述分析可以看出，虽然随着产业链的优化和制造业向高新技术产业转变的需求，珠江三角洲成为对现代物流最具需求的地区,珠三角地区的政府纷纷制定相对应的对策，筹建物流园区。物流园区最近几年得到大力发展，但是发展过程中却存在一定的困境与障碍。这些障碍主要表现在：①物流园区数量增多，空置率上升。在各地政府的仓库规划下，珠三角物流园区越来越多。 据调查所知，我国物流园区的空置率达60%左右，而在珠三角这样经济发达、物流需求量庞大的地区园区空置率也达到了30%，政府 尽力规划的一手包办的物流园区显得十分冷清。为什么会出现这样的情况？ 其中包含很多原因。 最重要的原因是政府角色定位不够清晰明朗，往往是政府自行规划自行建设，而忽视了市场这只无形的手。 其实物流园区的规划建设主要依赖的是市场，市场主导着园区需求、园区规模、园区建设。在物流园区的建设中，政府 起辅导作用，而由市场来调节，这样才能让物流园区有更好更好的规划，才能适应市场需求，减少空置率。②各地物流园区规划发展不平衡有些地方的物流园区规划建设的面积不符合实际，造成投入的资金不足，规划建设的时候就会遇到瓶颈。而且，区域之间缺少必要的统筹协调和统一的总体布局规划。③园区物流的规范化差、利用率低园区物流环节中的运输工具、设备规范不标准，增加了物流无效作业环节，从而降低了物流速率，增加了物流成本。还有，园区里的物流企业所含的物流资产存量大，配置没有得到优化，利用率较低。④物流园区建设存在“圈地”现象 珠三角地区各地物流园区只是充分利用自身的优势来发展，缺乏与相邻城市的沟通，相互的协调性不够；城市间存在一定程度的市场封锁现象，这并不利于物流园区的发展。1.6
珠三角物流园区的发展对策为了珠三角地区物流园区未来更好的发展，有以下对策 [3]：①建立多种交通运输方式交叉并存的立体交通体系。当今的物流市场，只有拥有海陆空全方位的运输方式，才能满足客户要求，为其提供满意的物流服务。因此，珠三角物流园区在规划建设时要选择靠近各种运输方式的地址，在招商时 也要注重吸引各种类型的物流企业入驻园区。②强化现代物流功能，发展物流的配套延伸功能。强化现代物流功能，是指物流园区首先要充分发挥其综合物流作业的功能，为客户提供仓储、运输、转运、配送、流通加工等一条龙服务工作，因此在招商时要注意把提供不同物流功能的物流企业集中到物流园区中来。除了这些核心功能外，物流园区也应发展交易、展示、信息交流、报关报检、金融结算和生活餐饮等配套延伸功能，将物流园区打造成集物流核心功能和配套功能于一体的现代化物流园区。③树立现代供应链管理理念，向供应链一体化方向发展。不管是在物流园区的前期规划，还是运营发展，都应该树立供应链的管理理念和思想。珠三角地区经济发达，产业集群很多，且已形成了相当的规模，物流园区应该充分利用这个先 天的有利优势，运用供应链的思想，与各种产业的生产企业等结成战略合作伙伴，向着物流供应链一体化的方向发展。④大力提倡建设特色物流园区。珠三角地区各个城市的功能特征各不同，应根据具体城市的具体功能特征来建设有城市特色的物流园区,根据区域经济产业集群特征建设特色物流园区。⑤推行物流企业准入制，成立物流行业协会。推行物流企业准入制，培育有资质、有信誉、效益好的规模物流企业进驻物流园区。一是增强物流企业规模竞争能力，提高物流企业经营中抵御风险的能力；二是防止由于物流企业过多过滥，导致货运能力的增长远远大于货运量的增长，造成物流企业对于货源不择手段的过度竞争。这些都会给正在兴起的物流园区的发展带来相当的负面影响。⑥成立物流人才培训机构，引进高级物流人才。目前珠三角地区的物流园区面临着物流专业人才严重缺乏的困境。在提供一体化服务的物流园区内，可以引入物流专业培训部门，和社会教育培训机构合作，形成物流人才培养基地。同时，应引导有实力的高校开设物流管理专业，培养各层次的物流专业人才，为物流业的发展提供人力资源保证。在人才管理中，园区管理还能够集成园区内企业的人事管理职能，为部分进驻物流企业，尤其是小型物流企业提供人力资源管理服 务。⑦建设信息平台，共享园区物流信息。珠三角地区物流信息平台的建设可以从基础信息平台和共享信息平台两个方面来进行考虑。基础信息平台为园区内物 流企业的接入提供技术支持，它是连接作业平台和共享信息平台的纽带，园区内物流企业可以通过虚拟的方法接入物流基础信息平台，达到信息共享的目的。共享信息平台则是指物流园区各公司或企业物流相关信息的收集、发布和传递等，为园区企业提供一种信息沟通的技术手段，对不同用户的需求提供相 应层次上的信息。⑧整合物流资源，发展第四方物流。在物流企业集群中第四方物流是具有领导力量的物流供应商，其主要业务是利用其在管理和设计方面的优势提供物流 供应链解决方案，组织并协调集群内各物流企业具体实施，并通过信息技术将整个物流过程集成起来，提高物流运作效率和供应链的竞争力，为客户提供更 多的物流附加价值。珠三角地区的物流园区拥有丰富的物流资源和信息资源，可以充分利用这些资源将其进行整合，组建自己的智囊团，为园区内企业和园区外企业提供第四方物流服务。参考文献[1] 珠江三角洲物流园区规划及发展对策分析_孙妙青[2] 珠三角物流园区发展困境及对策研究_韩波勇[3] 珠三角地区物流园区运营模式和发展战略分析_谢如鹤
范文九：1.国际贸易;是指世界各国（地区）之间的商品以及服务和技术交换活动，包括出口和进口两个方面。2.国际物流与国际贸易的关系?1)国际贸易是国际物流产生和发展的基础和条件2)国际贸易促进物流国际化3)国际贸易对国际物流提出新要求:(1）质量要求(2）效率要求(3）安全要求(4）经济要求3.国际贸易方式：指国与国之间商品流通的做法或形式。4.经销：是指进口商即经销商根据他与国外出口商即供货商达成的协议，在规定的期限和地域内购销指定商品的一种做法。5.独家经销（包销）：指经销商在协议规定的期限和地域内，对指定的商品享有独家专营权的经销方式。6.一般经销（定销）：指经销商不享有独家专营权，供货商可在同一时间、同一地区内，确定几个商家经销同类商品。7.代理：代理人按照委托人的授权，代表委托人与第三者订立合同或从事其他经济活动的法律行为，由此而产生的权利和义务直接对委托人发生效力的贸易方式。8.总代理：是委托人在制定地区的全权代表，他有权代表委托人从事一般商务活动和某些非商务性事务。9.独家代理：是指地区和期限内单独代表委托人从事代理协议中规定的有关业务的代理。10.一般代理（佣金代理）：是指不享有独家经营权的代理，即在同一地区和期限内可以有几个代理人同时代表委托人从事有关业务。11.招标：招标人在规定的时间、地点发出招标通知或招标单，提出有关买进商品的品种、数量以及有关的买卖条件，邀请卖方投标的行为12.投标：指投标人应招标人的邀请，根据国际公告或招标单规定的条件，在规定的时间内向招标人递盘的行为13.招标与投标的特点？1）不经过磋商2）没有讨价还价的余地3）招标与投标属于竞卖方式。14.拍卖：由专营拍卖业务的拍卖行接受货主委托，在一定的地点和时间，按照一定的章程和规则，以公开叫价竞购的方法，最后由拍卖人把货物卖给出价最高的买主的一种现货交易方式15.寄售：委托人（货主）先将货物运往寄售地，委托国外一个代销人（受托人）按照寄售协议规定的条件，由代销人代替货主销售，货物出售后，由代销人向货主结算货款的一种贸易做法16.寄售协议：是寄售人和代销人之间就双方的权利、义务及有关寄售条件和具体做法而签订的书面协议。17展卖：是利用展览会和博览会及其他交易会形式，对商品实行展、销结合的一种贸易方式。18展卖方式的优点？1）有利于宣传出口商品，扩大影响，招揽潜在买主，保证交易2）有利于建立和发展客户关系，扩大销售地区和范围3）有利于开展市场调研，听取消费者的意见，改进产品质量，增强出口竞争力。19.贸易术语(贸易条件、价格术语)：以简单的概念或外文缩写的字母，用来说明价格的构成和买卖双方在货物交接方面，有关手续、费用和风险责任的划分。贸易术语简化交易洽谈内容，缩短洽谈时间，节省相关费用。20.选用贸易数以时应注意的问题？1）考虑运输问题2）考虑货源情况3）考虑运费因素4）考虑运输途中的风险5）考虑办理进出口货物结关手续的难易。21.交易磋商：买卖双方就买卖某种物资的各项交易条件进行洽商，以求最后达成协议签订合用的过程。一旦双方达成一致意见，合同即宣告成立，对双方都有约束力22.询盘（询价）：是买卖双方为了达成交易而向另一方提出的有关交易条件的问询。23.发盘：又称发价，买卖双方的一方向对方提出各项交易条件，并愿按照这些条件与对方达成交易，订立合同的一种肯定的表示24.还盘：还盘又称还价，是受盘人对发盘内容不完全同意而提出修改或变更的表示。25.接受：指受盘人接到对方的发盘或还盘后，同意对方提出的条件，愿意按照这些条件与对方达成交易，订立合同的一种肯定的做法26.运输包装标志：是为了方便货物运输、装卸以及储存，便于识别货物和防止货损，而且在商品的外包装上要刷制一定的包装标志。27.本票：是出票人签发的以自己为付款人于见票日或指定日货可以确定的将来时间向收款人或其指定人，或持票人无条件支付一定金额的书面承诺。28.支票：是银行存款户签发的授权银行对特定的或其指定的人或持票人在见票时无条件支付一定金额的书面命令。29.汇票：是一个人向另一个人签发的要求在见票日或指定的或可以确定的将来时间向特定的人或其指定的或持票人无条件支付一定金额的书面命令。30.汇付（汇款）：是指付款人通过银行将货款汇交收款人的一种结算方式。31.信汇M/T：由汇款人将款项交给当地银行，再由该银行利用新建委托收款人所在地银行付款给收款人。32.电汇T/T：由汇款人要求当地银行用电讯方式通知收款人所在地银行付款给收款人。33.票汇D/T：由汇款人向当地银行购买银行汇票并直接寄给收款人，收款人凭汇票向汇票上指定的银行取款。34.托收：指出口人于货物装运后，开具以进口人为付款人的汇票，连同有关单据委托当地银行通过它的分支行或代理行向进口人收取货款的方式。35.光票托收：指出口人在收取货款时，仅凭汇票，不随附任何装运单据。36.跟单托收：指出口人在收取货款时，除了汇票时，还要附带医学主要的货运单据。37.付款交单：指出口人的交单以进口人的付款为条件，即进口人只有向银行付清款项后才能从代收行领到卖方提供的圈套货运单据。38.承兑交单：指出口人在货物装运以后，开具远期汇票连同货运单据交给当地银行，通过银行向进口人提示，进口人承兑远期汇票之后，即可取得货运单据，提取货物，待汇票到期时再付清款项。39.信用证：是开证银行根据开证申请人的请求和指示向受益人开立的一定金额和一定期限内凭规定的单据承诺付款的书面文件。40.信用证的性质：信用证属于银行信用，在信用证方式下，只有出口人按信用证的要求提交单据，银行即办证付款。41.信用证方式在国际贸易中的作用主要表现？1）基本解决了进出口双方互不信任的矛盾，具有安全保证作用2）便利了进出口人向银行的资金融通。42.信用证的特点？1）开证银行负首要付款责任2）信用证是一项自足文件3）信用证业务室纯单据业务。43.商品检验:是指国际货物买卖中，由专门的进出口商品检验机构依法律、法规或进出口合同规定，对卖方交付给卖方的货物品质、数来那个、包装即安全性能进行分析和测量，并出具检验证书的活动。44.索赔：是指受损方向违约方提出损害赔偿的要求。45.违约：指合同当事人一方未履行合同义务而向对方支付约定的金额。46.不可抗力：是指买卖合同签订后，不是由于合同当事人的过失或疏忽，而是由于发生了合同当事人无法预见、无法预防、无法避免和无法控制的事件，以至不能履行或不能如期履行合同，发生意外事故的一方可以免除履行合同的责任或推迟履行合同。47.仲裁：是国际货物买卖的交易双方解决争议的一种方式。48.仲裁协议（仲裁条款）：作为合同条款包含在买卖合同之中，一般包括仲裁地点、机构、仲裁程序与规则、仲裁裁决的效力等内容。49.仲裁机构：指受理仲裁案件并作出裁决的机构，国际商事方面的仲裁机构有常设机构或临时性仲裁机构两种。50.销售代理与独家经销区别？1）独家经销商与供货人之间是买卖关系，经销商完全为了自己的利益购进货物后转销，自筹资金，自负盈亏，自担风险2）在代理方式下，代理人知识代表委托人从事有关行为，两者建立的契约关系是属于委托代理关系。代理人一般不以自己的名义与第三者定理合同，只居间介绍，收取佣金，不承担合同责任的履行，履行合同义务的是委托人和当地客户。51.信用证的融资？1）打包贷款2)出口押汇
范文十：德行物流操作相关知识一、物流与货代有何区别1，货代是货运代理人，不是船公司实际承运人。2，货代与物流(第三方)、货运公司本质上是一样的。3，货代又不同于船代，船代可以代表船公司处理有关订舱，签单，改单，放箱等工作。
4，货代有一级与二级之分，一级货代有美金发票，二级没有而且必须要到国税局开票。5，一级货代可直接向船公司订舱，但不一定有资格订舱，有许多船公司只指定了几个少数的货代做为订舱口。所以并不是说一级就是怎么着了。大部份的一级只能局限于几个船公司有订舱权。6，有钉舱权一级货代并不一定能拿得好的价格与服务，有许多情况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代(其他一级或二级)拿价格与舱位。7，货代挂靠很正常，不是说所有挂靠就没实力，所以不要只听那个货代是挂靠的就怎么着了，当然，要是你是挂靠的，也不要口口声声一定要说我们是一级的在哪里的办事处，是挂靠就是挂靠的，还有啊，也不要是我们是一级的怎么样怎么样了，一级也不一定是有能力的，但二级也不要以为自己有点关系了就怎么着怎么着了，呵呵，明白的货主看重的是你是不是合适自己的货代。8，口岸(上海，宁波)的货代不一定是一代，90%以上口岸货代也是没有订舱权的货代或者二代，所以不要以为口岸的货代怎么着怎么着的好了。9，货代的主要工作是订舱，报关，车运等工作，不是什么都能做的。10，报关不一定是报关行(公司)，货代也可以报，有的货代只做报关的事情，其他事情他不做!
11，货主订舱必须通过货代向船公司订舱，船公司接了你货主的单，最终还是要通过货代做的。12，拼箱订舱不是向船公司订的，而是通过货代公司订的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提单一般不是船公司提单。13，无船承运人与一级货代本质也是一样的，前者是交通部核准的， 后者是外经贸核准的，前着可开海运发票票，，后者只能用代理发票。二者口可以开美金发票。但要是都可以的话，那只能选其一。14，无船与一代二块牌子可以同时有一个公司所有，所以经常会看到什么货运公司即是一代又是无船的什么。
15，选择货代主要看他的服务，服务是重点，价格当然也希望便宜，价廉物美嘛。二、物流配送中心的特征1、配送反应速度快。新型物流配送中心对上、下游物流配送需求的反应速度越来越快，前置时间越来越短。在物流信息化时代，速度就是金钱，速度就是效益，速度就是竞争力。2、配送功能集成化。主要是将物流与供应链的其他环节进行集成，如物流渠道与商流渠道集成、物流功能集成、物流环节与制造环节集成、物流渠道之间的集成。3、配送作业规范化。强调物流配送作业流程和运作的标准化、程式化和规范化，使复杂的作业简单化，从而大规模地提高物流作业的效率和效益。4、配送服务系列化。强调物流配送服务的正确定位与完善化、系列化，除传统的配送服务外，在外延上扩展物流的市场调查与预测、物流订单处理、物流配送咨询、物流配送方案、物流库存控制策略建议、物流货款回收、物流教育培训等系列的服务。5、配送目标系统化。从系统的角度统筹规划的一个整体物流配送活动，不求单个物流最佳化，而求整体物流活动最优化，使整个物流配送达到最优化。6、配送手段现代化。使用先进的物流技术、物流设备与管理为物流配送提供支撑，生产、流通和配送规模越大，物流配送技术、物流设备与管理就越需要现代化。7、配送组织网路化。有完善、健全的物流配送网路体系，物流配送中心、物流结点等网路设施星罗棋布，并运转正常。8、配送经营市场化。物流配送经营采用市场机制，无论是企业自己组织物流配送还是社会物流配送，都实行市场化。只有利用市场化这只看不见的手指挥调节物流配送，才能取得好的经济效益和社会效益三、领取货物时应注意哪些问题用领货凭证联系取货，对收货人来说既安全又及时方便，为维护托运人、收货人的正当经济权益，要求收货人使用领货凭证领取货物，并做到以下几点：收货人应要求在发站填写运单时要正确填写收货人名称、住址、邮编，领货凭证要与运单一致，不能简写、缩写、误写，防止在到站查询困难，造成收货人不能及时领取货物，产生不必要的经济损失;货物在发站承运后，收货人应要求托运人用既快又安全的邮寄方式将领货凭证寄给收货人，收货人收到领货凭证后及时到本站联系领取货物。发货人委托代办单位托运货物时，收货人必须要求发货人邮寄有发站戳记的领货凭证，无发站戳记的领货凭证为无效领货凭证。四、重要物品国际托运方法托运人托运鲜活易腐物品，应当提供最长允许运输时限和运输注意事项，定妥舱位，按约定时间送机场办理 托运 手续。政府 规定 需要进行检疫的鲜活易腐物品，应当出具有关部门的检疫证明。包装要适合鲜活易腐物品的特性，不致污染、损坏飞机和其它货物。客运班机不得装载有不良气味的鲜活易腐物品。需要特殊照料的鲜活易腐物品，应由托运人自备必要的设施，必要时由托运人派人押运。鲜活易腐物品在运输、仓储过程中， 承运人 因采取防护措施所发生的费用，由托运人或收货人支付。贵重物品包括：黄金、白金、铱、铑、钯等稀贵金属及其制品;各类宝石、玉器、钻石、珍珠及其制品;珍贵文物(包括书、画、古玩等);现钞、有价证券以及毛重每公斤价值在人民币2000元以上的物品等。贵重物品应当用坚固、严密的包装箱包装，外加#字型铁箍，接缝处必须有封志。枪 支、警 械(简称枪械)是特种管制物品;弹药是特种管制的危险物品。托运时应当出具下列证明：(一)托运人托运各类枪
药必须出具出发地或运往县、市公安局核发的准运证或国家主管部委出具的许可证明;(二)进出境各类枪
药的国内运输必须出具边防检查站核发的携运证;枪械、弹
药包装应当是出厂原包装，非出厂的原包装应当保证坚固、严密、有封志。枪 械和弹 药要分开包装。枪 械、弹 药运输的全过程要严格交接手续。根据货物的性质，在运输过程中需要专人照料、监护的货物，托运人应当派人押运，否则， 承运人 有权不予承运。押运货物需预先订妥舱位。押运员应当履行 承运人 对押运货物的要求并对货物的安全运输负责。押运员应当购买客票和办理乘机手续。托运人派人押运的货物损失，除证明是承运人的过失造成的以外，承运人不承担责任。经证明是由于承运人的过失造成的，按本规则第四十五条的有关 条款 赔偿。承运人应当协助押运员完成押运任务，并在押运货物包装上加贴“押运”标贴。在货运单储运注意事项栏内注明“押运”字样并写明押运的日期和航班号五、可降低货运成本的方法一 混合策略。混合策略是指配送业务一部分由企业自身完成。这种策略的基本思想是，尽管采用纯策略(即配送活动要么全部由企业自身完成，要么完全外包给第三方物流完成)易形成一定的规模经济，并使管理简化，但由于产品品种多变、规格不一、销量不等等情况，采用纯策略的配送方式超出一定程度不仅不能取得规模效益，反而还会造成规模不经济。而采用混合策略，合理安排企业自身完成的配送和外包给第三方物流完成的配送，能使配送成本最低。例如，美国一家干货生产企业为满足遍及全美的1000家连锁店的配送需要，建造了6座仓库，并拥有自己的车队。随着经营的发展，企业决定扩大配送系统，计划在芝加哥投资7000万美元再建一座新仓库，并配以新型的物料处理系统。该计划提交董事会讨论时，却发现这样不仅成本较高，而且就算仓库建起来也还是满足不了需要。于是，企业把目光投向租赁公共仓库，结果发现，如果企业在附近租用公共仓库，增加一些必要的设备，再加上原有的仓储设施，企业所需的仓储空间就足够了，但总投资只需20万元的设备购置费，10万元的外包运费，加上租金，也远没有700万元之多。二 差异化策略。差异化策略的指导思想是：产品特征不同，顾客服务水平也不同。当企业拥有多种产品线时，不能对所有产品都按同一标准的顾客服务水平来配送，而应按产品的特点、销售水平，来设置不同的库存、不同的运输方式以及不同的储存地点，忽视产品的差异性会增加不必要的配送成本。例如，一家生产化学品添加剂的公司，为降低成本，按各种产品的销售量比重进行分类：A类产品的销售量占总销售量的70%以上，B类产品占20%左右，C类产品则为10%左右。对A类产品，公司在各销售网点都备有库存，B类产品只在地区分销中心备有库存而在各销售网点不备有库存，C类产品连地区分销中心都不设库存，仅在工厂的仓库才有存货。经过一段时间的运行，事实证明这种方法是成功的，企业总的配送成本下降了20%之多。三 合并策略。合并策略包含两个层次，一是配送方法上的合并;另一个则是共同配送。配送方法上的合并。企业在安排车辆完成配送任务时，充分利用车辆的容积和载重量，做到满载满装，是降低成本的重要途径。由于产品品种繁多，不仅包装形态、储运性能不一，在容重方面，也往往相差甚远。一车上如果只装容重大的货物，往往是达到了载重量，但容积空余很多;只装容重小的货物则相反，看起来车装得满，实际上并未达到车辆载重量。这两种情况实际上都造成了浪费。实行合理的轻重配装、容积大小不同的货物搭配装车，就可以不但在载重方面达到满载，而且也充分利用车辆的有效容积，取得最优效果。最好是借助电脑计算货物配车的最优解。共同配送。共同配送是一种产权层次上的共享，也称集中协作配送。它是几个企业联合集小量为大量共同利用同一配送设施的配送方式，其标准运作形式是：在中心机构的统一指挥和调度下，各配送主体以经营活动(或以资产为纽带)联合行动，在较大的地域内协调运作，共同对某一个或某几个客户提供系列化的配送服务。这种配送有两种情况：一是中小生产、零售企业之间分工合作实行共同配送，即同一行业或在同一地区的中小型生产、零售企业单独进行配送的运输量少、效率低的情况下进行联合配送，不仅可减少企业的配送费用，配送能力得到互补，而且有利于缓和城市交通拥挤，提高配送车辆的利用率;第二种是几个中小型配送中心之间的联合，针对某一地区的用户，由于各配送中心所配物资数量少、车辆利用率低等原因，几个配送中心将用户所需物资集中起来，共同配送。四 延迟策略。传统的配送计划安排中，大多数的库存是按照对未来市场需求的预测量设置的，这样就存在着预测风险，当预测量与实际需求量不符时，就出现库存过多或过少的情况，从而增加配送成本。延迟策略的基本思想就是对产品的外观、形状及其生产、组装、配送应尽可能推迟到接到顾客订单后再确定。一旦接到订单就要快速反应，因此采用延迟策略的一个基本前提是信息传递要非常快。一般说来，实施延迟策略的企业应具备以下几个基本条件：① 产品特征：模块化程度高，产品价值密度大，有特定的外形，产品特征易于表述，定制后可改变产品的容积或重量;② 生产技术特征：模块化产品设计、设备智能化程度高、定制工艺与基本工艺差别不大;③ 市场特征：产品生命周期短、销售波动性大、价格竞争激烈、市场变化大、产品的提前期短。实施延迟策略常采用两种方式：生产延迟(或称形成延迟)和物流延迟(或称时间延迟)，而配送中往往存在着加工活动，所以实施配送延迟策略既可采用形成延迟方式，也可采用时间延迟方式。具体操作时，常常发生在诸如贴标签(形成延迟)、包装(形成延迟)、装配(形成延迟)和发送(时间延迟)等领域。美国一家生产金枪鱼罐头的企业就通过采用延迟策略改变配送方式，降低了库存水平。历史上这家企业为提高市场占有率曾针对不同的市场设计了几种标签，产品生产出来后运到各地的分销仓库储存起来。由于顾客偏好不一，几种品牌的同一产品经常出现某种品牌的畅销而缺货，而另一些品牌却滞销压仓。为了解这个问题，该企业改变以往的做法，在产品出厂时都不贴标签就运到各分销中心储存，当接到各销售网点的具体订货要求后，才按各网点指定的品牌标志贴上相应的标签，这样就有效地解决了此缺彼涨的矛盾，从而降低了库存六、货物非正常运输如何赔偿处理1、由于承运人的原因造成货物丢失、短缺、变质、污染、损坏，应按照下列规定赔偿a. 货物没有办理声明价值的，承运人按照实际损失的价值进行赔偿，但赔偿最高限额为毛重，每公斤20美元b. 已向承运人办理货物声明价值的货物，按声明的价值赔偿；如承运人证明托运人的声明价值高于1601民用航空规章货物的实际价值时，按实际损失赔偿。2. 超过货物运输合同约定期限运达的货物，承运人应当按照运输合同的约定进行赔偿。3. 托运人或收货人发现货物有丢失、短缺、变质、污染、损坏或延误到达情况，收货人应当场 向承运人提出，承运人应当按规定填写运输事故记录并由双方签字或盖章。如有索赔要求，收货人或托运人应当于签发事故记录的次日起，按法定时限向承运人或其代理人提出索赔要求。向承 运人提出赔偿要求时应当填写货物索赔单，并随附货运单、运输事故记录和能证明货物内容、价格的凭证或其它有效证明。4. 超过法定索赔期限收货人或托运人未提出赔偿要求，则视为自动放弃索赔权利。5. 索赔要求一般在到达站处理。承运人对托运人或收货人提出的赔偿要求，应当在两个月内处理答复。6. 不属于受理索赔的承运人接到索赔要求时，应当及时将索赔要求转交有关的承运人，并通知索赔人七、国际物流的种类信息革命和电子商务的兴起，加快了世界经济一体化进程，促进了世界经济的发展，使国际物流也得到了极大的发展。目前，世界上跨国公司及其分支机构遍布全世界，跨国公司的产值已占到发达国家总产值的40%，跨国公司正向围绕总体战略协同经营一体化的方向发展，从而对国际物流提出更高的要求，我国大型企业要跻身于世界企业强手之林，也必须提高我国国际物流的支持能力。国际物流在其发展的过程中有着以下的分类：1．根据商品在国与国之间的流向分类，可以分为进口物流和出口物流。2．根据商品流的关税区域分类，可以分为不同国家之间得物流和不同经济区域之间得物流。3．根据跨国运送的商品特性分类，可以分为国际军火物流、国际商品物流、国际邮品物流，国际捐助物流等。八、国际物流的方式国际物流，就是国家与国家、地区与地区之间的货物运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工、配送以及伴随发生的信息传递，其主体活动是国际货物运输。主要采取以下方式：1．大陆桥运输大陆桥运输可以实现2．国际多式联运国际多式联运也称为国际一贯化运输，是国际间多种运输方式的联合运输。这种运输由一个承运人负责，使用一份国际多式联运合同，组织多种运输手段进行跨国联合运输。1980年公布的国际多式联运，由于是由一个承运人总负责，手续简便，各个运输环节衔接紧密，贯通一气，能做到跨国除了以上介绍的两种国际物流方式外，还有远洋运输、国际航空运输、国际货运代理、国际铁路联运等。