2.0T的全新沃尔沃XC90，凭啥敢卖100万？
以往沃尔沃都是田忌赛马式的与ABB较量，这次XC90的售价却直接与ABB竞争对手基本旗鼓相当，沃尔沃哪来的底气？
魔都上海的西岸艺术中心，在柳传志、陈道明、梅葆玖、周航等多位商界、演艺界大佬明星的背书下，沃尔沃全新XC90正式上市，指导价79.8-101.78万元。价格公布之后，车云菌看了一下朋友圈的价格讨论，基本在大家的预测范围之内。不过也有人质疑，2.0T的车，凭啥敢卖100万？通过两天的试驾，车云菌倒是有一些答案。别小瞧沃尔沃的2.0T在XC90这个级别，ABB的Q7、X5和M级都是3.0T起步，只有沃尔沃XC90用的是2.0T。单从排量上来看，确实有点小，普通合资品牌的紧凑级SUV，都用的是这个排量的增压发动机。但如果看性能，就能完全得到不同的答案。甚至于沃尔沃而言，这款2.0T T6发动机，正是XC90的卖点之一。去年，车云菌就曾经对沃尔沃新一代的四缸机平台做过系统性的，在此就不再一一展开了。总体而言，通过涡轮和机械增压双增压系统，其235kW的最大功率和400Nm的最大扭矩输出，相比竞争对手上使用的3.0T都毫不逊色甚至更加出众。两种不同的增压系统，也分别照顾到了低速和中高速的增压问题，在整个加速过程中，XC90的表现都可圈可点。小排量发动机的应用，也让XC90在节油和环保性能上更胜一筹。稳重而不失内敛的造型一般情况下，车云菌很少会对一款车型的造型评头论足，但就XC90的外观和内饰造型而言，却非常值得说道说道，因为它相比老款，进步实在是大太多了。全新XC90的整体造型更加大气稳重，侧面线条尤甚。全LED前大灯采用了所谓的雷声之锤的设计，虽然没有官方宣传的那么鹤立鸡群，但相比竞争对手有自己的特色，同时也很霸气。这一套大灯还有一些智能，能够自动调节大灯高度和照射范围，功能上类似于奥迪A8上的LED大灯。新车的尾灯设计延续了沃尔沃家族化的造型风格，但重新定义之后，看起来也顺眼了不少。同车媒体也有反映觉得从后面看偏细，但车云菌却觉得设计师通过立体化设计，看起来颇为时尚。XC90的内饰设计进步也非常大。车云菌一度倾心于S60L，但无奈无法接受它的内饰。而XC90的内饰整体采用横向布局，中控部分采用领结造型加镀铬亮条绕边，稳重而不失奢华。对了，上市发布会上，主持人汪涵对奢华的解释是，“奢，大者；华，丰富。奢华即大气而丰富。”我以为这样解释奢华，就与XC90的内饰设计相得益彰。依然是最安全的几年前，笔者曾经在专栏文章中阐述过一个观点:仅靠安全牌，是很难让沃尔沃在华实现突破的。今天我们再来看全新XC90，它在安全上依然领先，但同时增加了“自动驾驶”和Sensus互联系统这两大卖点，其竞争力已经更加丰满。在豪华车的安全性上，除了高强度钢的使用量和E-NCAP或者IIHS的碰撞结果之外，被动安全的宣传已经逐渐退居次席，主动安全装备已经越来越成为豪华品牌和用户们所关注的对象。而在XC90上，除了ESP、盲点预警等常用功能，主动安全装备主要是City Safety城市安全系统（0-50公里低速时）、ACC自适应巡航系统+LKA车道保持辅助系统（70-200Km高速时）这两大类。City Safety城市安全系统的主要功能是尽量避免在城市驾驶出险追尾、前碰撞事故的发生。系统通过合理跟车、对向障碍相对车速判断加上警示或自主制动功能来实现。用小白的话说，跟车时车辆能够自己加油和制动，避免追尾；对向有来车时，车辆觉得可能会产生碰撞，就会自动制动车辆。而在高速中，ACC自适应巡航能够跟随前车前进，同时，当车辆没有打方向灯的情况下偏离车道，车辆就会警示驾驶员，或者自动回正方向盘，让车辆保持在车道内行驶。如果我们横向比较Q7、X5级M级的安全装备，XC90上的这些主被动安全技术也都能够找到相似的技术。但XC90的“最安全”，体现在全面性上。人家有的必须有，人家没有的也要有。“自动驾驶”我之所以给“自动驾驶”打个问号，是因为以车云菌对自动驾驶的理解，沃尔沃XC90还不能称之为自动驾驶。但这并不意味着，XC90在这方面就不够先进。实际上对比竞争对手，它确实要更加靠近自动驾驶。XC90的自动驾驶能力，依然体现在两个方面低速时的自动跟车以及高速时的主动巡航和车道保持上。其区别于其他竞争对手的特性，主要是在高速时具备自动回正方向的能力，其他对手在这方面多数是车道偏离预警而不是主动回正。当然XC90的转向力度是合适的，当你主动偏离车道时，这个力度也不会让你大费周章。而且，如果你打上方向灯，方向盘的反向转向力度就会自动解除。Sensus系统沃尔沃Sensus系统这个名字，想必关注车云网的朋友们都不会陌生。对这一套系统，车云菌计划将用一整篇的文章来单独为大家讲解实际体验如何。这里只提一下它的两大特色：1.系统的界面设计参考苹果ios系统，显示效果和运行速度都很棒。虽然车云菌不断下套，但沃尔沃的讲师总是装傻，不肯告诉我XC90上的sensus系统的硬件配置。但尽管如此，这套竖屏系统的显示效果和运行速度，还是实打实看得见摸得着的。2.系统集成了很多车控和普通车机的常用功能，大幅减少了中控台的按键数量。全新XC90的中控台只剩下8个按键，其他功能都集成进了Sensus系统之内。你可以随时开关ESC、LKA、泊车辅助、倒车车侧警示、车距警示、自动启停、控制自动泊车、抬头显示等功能，还能在系统提供的经济、舒适、offroad等固定驾驶模式之外，自定义个性化驾驶模式，通过对转向力、制动力、悬架等进行设置，来找到最适合自己的驾驶模式。车云小结：回到文章开头的定价上来，从性能和功能上来看，全新沃尔沃XC90的79.8-101.78万元的指导价区间并不算高。看看为这款车型站台的人物，我们也知道它的潜在车主不会过于在乎价钱，更会看中全新XC90能够为它们带来什么。但换个角度，从目前的市场来讲，全新XC90的竞争对手在市场终端又都有非常高的优惠，Q7的起价已经接近60万，而X5和M级则是70万元出头。刚刚上市的全新XC90，目前在价格上处于劣势，这是其目前必须要面对的压力。此时，用户对XC90的颜值、做工和独特的品牌内涵及价值的认同，就成为关键。
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　　汽研菌1月4日刚发文《车企们，2016年还降价不？》没曾想2天以后，就得到验证，1月6日，广菲克和纷纷宣布官方降价。可见2016年中国车市的价格竞争依旧惨烈（悄悄的说，这也再一次见证了汽车行业发展与研究，雄厚的产业研究和预判能力）。本篇文章我们还是来谈一谈，的官方降价吧。
　　1月6号推出两款型，并对现有的除混合动力版之外所有车型价格进行了官方调整，最高降幅达7.92万元（具体见下表），上市不到半年官方降幅之大实属罕见，但这也足以说明眼下市场表现极为尴尬。如果你留意此次官方降价信息就会注意到，针对日到1月6日之间购买的车主，将会以积分的方式返还购车差价。不要简单觉得有诚意，如果销售量大，绝对是不可能这么干的，否则就亏死了，如今还能够给老车主补差价，说明车型销售本身就不多。
　　的官方降价在汽研菌看来就是一个必然的结果，当初它上市定出一个2.0T车型，80万元的起步价本身就是一种不顾自身实力和品牌影响力的做法，在随后的 2.0T和 2.0T上市均以75万多元起步，直接狠抽了的巴掌。本身的调性是理性、亲民的高端品牌，但全却发要不顾自身定位，刻意强项拔高自己的定位，结果市场反应的冷淡也在理性范畴。如今的全系官方大幅降价，显然就是自己作的，但只是一个案例，背后折射的还是对自身定位的拧巴，如若整个品牌还不放下身段，走理性亲民路线，未来还会遭遇更多这样的尴尬局面。
　　上市半年：形象高冷，曲高和寡
　　是日才正式上市的一款中大型，距离今年1月6日宣布全系降价仅过去了不到半年的时间。作为品牌的车型，十年磨一剑的作品，这款车无论在形象，高科技配置等方面都很有看点，但总得来看显得过于另类和高冷，不那么接地气。而在最关键的动力部分，出乎意料的采用一款四缸2.0T打天下。虽然在目前的市场环境和国家政策之下，2.0T小涡轮动力水平对得起旗舰定位，在降低税和后期使用成本方面也有优势。不过，这一优势并未体现在售价上。之前起步价高达79.8万元，顶配车型更是突破百万大关，这也成为市面上唯一的一款装备四缸的百万级。与竞争对手相比，核心竞争力严重不足。
　　竞争对手扎堆快速跟进，优势不再
　　早在2014年就已经在国外上市，并举办了车主名人堂等一系列预热宣传，可谓吊足了人们的胃口，但这款车在去年7月初才上市，不仅让人们有些审美疲劳，而且差异化优势也已经不再。自上市后，竞争对手也快速跟进，在2.0T中大型领域进行了布局。最先出手的是，而且一出手就是两款，和 Xdrive 28i同时上市。其中作为的直接竞争对手的 28i起步价仅为75.8万元。随后，推出了两款装备2.0T的 40SI，售价为75.88万和79.48万元。也推出了2.0 Gtdi车型。目前市场上主流豪华品牌全部出手2.0T中大型，让本就属于非主流的面临着十分尴尬的局面，一方面，竞争对手的入门级价格大多数都已经低于80万，另一方面，以80万为分界线，竞争对手售价80万以上的车型均采用更大的3.0T，与相比，不论动力还是配置方面都有明显优势。
　　降价纯属被逼无奈，也是市场洗牌的结果
　　与竞争对手比，无疑是一个市场新手。虽然上一代也在中国销售，但却是个不折不扣的边缘车型，论知名度和市场保有量远不如，，这些响当当的车型。而今新款车刚刚在市场上有一些起色，如果此时在性价比上被同一线车型比下去的话，很有可能再次落得边缘化的命运。因此这次的大规模官方降价行为与其说是主动出击，倒不如说是被竞争对手逼到了墙角，不得已而采取的应对措施。在降价并推出两款型之后，其68.8万元的起步价格确实更加接地气了。
　　不过并不能就此高枕无忧。因为和向来是玩市场优惠的高手，动辄降价十几万那是毫不手软。另外，原本定位稍低一些的车型也通过升级换代挤入中大型的行列，比如60h，等等都属于这一类。因此，高冷另类的设计和全系缺乏大等痼疾仍然让它在中国的市场前景充满变数。
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