记者实地探访了北京市六城区近20个公共充电站，真实记录了新能源车主在充电过程中遇到的各种问题。希望能向新能源车主提供一些真实、实用的信息；也望有关部门对存在的问题不断改进和调整。北京市公共充电桩的数...
记者实地探访了北京市六城区近20个公共充电站，真实记录了车主在充电过程中遇到的各种问题。希望能向新能源车主提供一些真实、实用的信息；也望有关部门对存在的问题不断改进和调整。北京市公共充电桩的数量与日俱增。随着充电设施规模的不断扩大，使用中的问题也纷纷暴露出来。比如，充电费用不统一；充电桩故障率高；充电站不好找等。那么，公共充电桩用起来真的方便吗？“人民汽车”记者实地探访了北京市六城区近20个公共充电站，真实记录了新能源车主在充电过程中遇到的各种问题。希望能向新能源车主提供一些真实、实用的信息；也望有关部门对存在的问题不断改进和调整。电费：波峰波谷有区别 4毛至1块5/小时不等记者通过走访获悉：不同公司的充电站，在电费的收取方面不尽相同。在这其中，国家电网的充电站电费最为稳定，不论春夏秋冬白天黑夜，都按照0.8745元/度收取。国家电网充电桩上已明确标明电桩使用收费标准除了国家电网之外，其他充电站运营公司大多采用分时段电价的收费方式。位于朝阳区繁华路段华贸公寓的充电站，运营商是北京富电科技有限公司。该充电站对于基础电费收取为：白天7-23时，每度电0.87元；夜间23-第二天7时，每度电0.39元。“现在还有优惠活动呢。如果在附近上班，将车放到这里充电很划算。”正在为自己的爱车IEV 5充电的张先生指着旁边的一个促销广告对记者说。按照其上的信息计算，车主参与活动后，充电可享受总缴费金额的7-7.5折优惠。华贸公寓充电站收费标准分时段电价收费，有效地调节了用电高峰与低谷之间的差别，缓解了供电单位的压力。位于朝阳区广泽桥附近的加油站充电站也是如此。该充电站将充电桩电价由高到低分为尖段、峰段、平段和谷段四个时段，电价由1.54元/度到0.89元/度不等。
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最新图片文章西安上千万建电动汽车充电站 多数被闲置(图)
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原标题 [西安上千万建的充电站为何多被闲置？(图)]
日，西安曲江南电动汽车充电站正式运营 本报资料照片记者 黄利健 摄　　“理想很丰满，现实很骨感。”把这句话用在电动汽车及其充电站目前的发展现状上，很是恰当。　　价格高昂限制了电动汽车的销量；销量太小又影响了充电站的建设；因为充电不方便，消费者对电动汽车选择了“用脚投票”……这个循环的怪圈，成了现在套在电动汽车及其配套产业脖子上的一道枷锁。　　就西安来看，花费巨资建成的五处充电站，经营状况并不理想。因为不赚钱，民资也不愿介入……　　现状扫描　　西安五处充电站仅部分有少量业务　　“我们普通老百姓能用这个充电站吗？”一对骑着单车的情侣问。负责看护的工作人员摇摇头。这是日前记者在曲江国际会展中心附近的这个充电站看到的一幕。空荡荡的站内竖立着8个充电桩，其类似加油站的加油机，充电设备可以直接插到车尾部，但并没有充电的车辆。工作人员说，因为没车来充电，目前基本没有业务。“充电站早建好了但没启用，条件还不成熟，经常有人来问。”　　据了解，从2010年开始，西安市先后在曲江国际会展中心附近、世园会、锦业路附近、西部大道投建了五处充电站，目前都交给一家名为众源的汽车维修站运营。据前述充电站工作人员介绍，西安目前有从南门开到比亚迪厂区的一款纯电动客车在运行，锦业路和西部大道的两个充电站主要是为这些电动客车充电。“因为没有电动汽车来充电，现在谈论收费标准有些太早。”工作人员说。　　“这些充电站都没怎么运行，因为没人买电动汽车，市场没需求。”众源公司负责人总经理李建平告诉记者，目前大部分没有实际应用，仅个别的有少量业务。　　“市民抱怨充电站少，充电站的人说没车去充电，经销商抱怨车难卖，电动汽车好比陷入了一个首尾衔接的怪圈。”厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强说。　　成本计算　　一个充电站投资需数百万“暂时看不到盈利希望”　　曾有报道显示，2010年投运的曲江国际会展中心附近充电站总投资650万元。而来自陕西省电力公司2010年的数据显示，不计算土地成本，一个充电站建设费用约在300万元。　　昨天，国家电网陕西省电力公司一位工作人员介绍，西安充电站建设比较超前，现有的充电站主要是给纯电动公交车和电力服务车充电，还没有对外，也不清楚建一个充电站需要多少钱。　　“建一个充电站至少得四五百万元左右吧。”众源汽车维修站总经理李建平表示，可能技术成熟、市场接受程度提高以后，需求增加了，民营企业才会进入。　　另一位不愿具名的业内人士说，目前建一个充电站投入可能在500万以上，从现有充电站的运营现状就能看出目前暂时不具备投资价值。“除非有车充电、缴费，才能产生收益，但目前暂时看不到盈利的希望。”　　“建充电站总共投资了多少钱不好算，也不能说完全闲置，至少在给电动公交车充电啊。只能说目前处于投资阶段，取代烧油车还需要时间，加上是示范性项目，算细账还为时尚早。”一位业内人士透露。　　据媒体报道，截至2012年11月，西安共有500余座加油站。林伯强也认为，如果电动汽车需求快速增加，西安充电站布点至少也要达到这个数字。　　记者了解到，曾有两位陕北加油站老板打听过投资一事，但发现市场不理想，考虑到难以回本，放弃了投建打算。　　原因分析　　“配套不完备，不省钱也不方便”　　为何会出现这样的局面？　　据记者了解，目前有多个品牌尝试进入电动汽车市场，如比亚迪已经开始销售一款纯电动汽车，北汽集团在北京尝试租赁运营一款纯电动汽车，宝马中国也从北京和深圳招募了车主试驾。据宝马中国一位工作人员告诉记者，公司有意进入电动汽车市场。　　但消费者似乎并不买账。“电动汽车挺节能环保，但充电不方便，续航能力不足，把这些解决了我就买一辆。”车主李先生说。车主邓先生也说，同类型普通汽车10多万就买了，电动汽车就得花30多万。“配套设施不完备，不省钱也不方便，谁会买？”他说。　　比亚迪在西安的一位销售顾问李先生认为，“西安充电站太少，开车到城北没电了，总不能再到城南充电吧？出市区、上高速更是面临没电源的问题。”他说。　　“政策支持还不够。”比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞昨天告诉记者，截至目前电动汽车在全国已经卖出去2000辆左右，但在陕西销售不超过100辆。由于纯电动汽车有人问但没人买。而且，列入电动汽车试点城市、发放购车补贴的城市不包括西安，这也影响了电动汽车在西安的推广。他认为，由于基础设施建设缓慢，面向私人的电动汽车市场化短期难有大的进展。有固定车位的车主可以使用便携式充电设备，但这样的车主显然非常少。目前仍然需要从电动出租车和电动公交车着手，逐步让市场熟悉并接受。　　某品牌电动汽车经销商孙经理认为，充电站普及和电动汽车推广是互相制约的关系。按照正常商业模式，充电站越多越利于电动汽车的普及，路上跑的电动汽车越多，就能吸引政府和民间资本投资建设充电站，但目前这个僵局还难以打破。　　出路探索　　打破僵局还需培育市场电动汽车或可尝试以租代售　　记者采访发现，充电站闲置只是电动汽车推广难、新能源汽车市场进展缓慢的一个缩影。“市民开车肯定选更成熟的车型，新能源汽车有了产业导向还不够，前期还需要一定的政策扶持。”西安邮电大学经管学院院长张鸿认为，目前来看推动新能源汽车发展还是需要培育市场。　　“目前电动汽车还在探索阶段，对财政依赖非常大，政府投入人财物支持研发可以，但不应该补贴。”北京交通大学教授赵坚认为，目前新能源汽车还没有形成明晰的商业模式，不适合大规模推广。“据我所知，有的企业就是看中补贴才上电动汽车项目的。”他也不建议个人投资建充电站。　　“ 路上都没见电动汽车，还谈什么投资建设充电站，谁充电谁缴费呢？经营是个大问题。没有盈利前景厂商也没热情，现在投资几乎是开一个亏一个。”厦门大学林伯强表示，国内很多城市都存在这样的情况：一边是4S店人士觉得没人买车，一边是市民抱怨充电站少，不打算买电动汽车，一边是充电站基本闲置又阻碍了电动汽车普及，这已形成一个怪圈。　　他说，由于看不到盈利前景，目前还难以吸引更多民营资本投建充电站。电动汽车与充电站发展是一个缓慢的过程，初期政府可以投入资金并大规模建设充电站。由于目前还没形成比较成熟的商业模式，短期来看私家车主也不会放弃汽油车改用电动汽车，如果政府不愿补贴，电动汽车卖不动、充电站还将继续闲置。　　“需求不足，难以带动市场，电动汽车以租代售或许是一个办法，但最终还得看市场接受程度。”林伯强说，有需求再投入才是正常的商业逻辑。目前不妨在公交、出租等领域推广电动车，鼓励按需建设电动汽车充电站。　　本报记者 黄涛　　我省争取国家新能源汽车试点　　省政府今年5月发布了《关于贯彻落实国务院节能与新能源汽车产业发展规划的实施意见》，指出将通过积极争取国家推广新能源汽车发展试点、积极争取国家财税政策支持、加强省级专项资金对节能与新能源汽车发展扶持引导、推进节能与新能源汽车重点项目建设。到2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销量累计达到10万辆，替代燃料汽车销量达到10万辆。　　“除了申请试点外，省上还应在补贴等配套上下功夫。”长安大学汽车学院院长余强说。　　本报记者张艳莉
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客服邮箱：电动车充电站绝非印钞机 投资建设需谨慎
贾新光最近媒体对充电站的报道近乎疯狂，让人瞠目结舌。广州日报报道，盈利颇具想象空间，充电站未来盈利堪比印钞机。据报道，有专家算过，未来市场成熟时，一座中型的充电站每月能赚34.2万元，如果投资一座充电站平均为300万元，那么3年时间就能收回成本，而剩下的就是“坐等收钱”。国家电网充电站项目负责人认为，“虽然商业化条件目前尚不成熟，但现在是形象上造势，我们可以‘不计成本’”。据报道，目前国内规模最大、山东省的首座临沂焦庄电动汽车充电站，占地面积20.48亩，一期工程投资约2200万元，可以满足30辆电动公交车、15辆社会电动汽车充电。上海漕溪电动汽车充电站，总投资508万元，占地面积400平方米，设有包括4个临街路边充电车位在内的9个充电车位。通常一座充电站至少包括4个快充机和16个慢充机。每辆车充满电需要8个小时，这样16个慢充机每天可以为48辆车充电，快充据说可以两个小时充满，4个快充机可以服务的车辆也是48辆。一个400万元建设的加油站每天可以加油10－15吨，为300－500辆汽车服务，也就是说同样投资规模的充电站服务能力只有加油站的1/5。临沂焦庄充电站投资2200万元，每天只能为45辆汽车充电。充电能力每辆车的投资为49万元。加油站加油能力每辆车的投资只有万元。服务能力每辆车的投资要比加油站高出40－60倍。加油站的销售毛利润以300元/吨计算，在年销量达到3000吨后，年利润可以达到63.99万元。以400万元可以建设一座加油站为例，考虑到贷款利息(或资金成本)8年的合计投资约600万元，需要年销售量4000吨以上。国Ⅲ93号汽油批发价目前7460元/吨左右，零售价 6.61元（批发价5.52－5.37元）每升价差1.09-1.24元，每天加油10-15吨，价差1.5万-2万元，每天毛利元。
据有关部门测算，标准充电站至少要保证8辆电动汽车同时充电，这样，总用电功率将超过1600千瓦时，按每千瓦时充电站加价1元，每天能够收入1600元，价差收入只有加油站的1/10，这个收入水平能不能抵销成本尚有问题。根据加油站的资料，一般加油站8年回收投资，那么300万元的充电站要多少年收回投资？3年怎么可能？按每天纯收入1600元算，需要80年收回投资，这样的项目是什么样的印钞机？这样的充电站不但不是印钞机，倒有可能成为吞噬钞票的碎纸机。有关负责人说，充电站使用的电力“如何定价仍在讨论当中，未来可能既不像民用电价也不像商用电价，而是另行一套标准”。这样看来充电站的投资回报的关键电力价格目前无法确定，那么实际的投资回报率也就无法计算。国家电网财大气粗，花钱可以不计成本，但是别的投资者就要细细算账，别被忽悠了。
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　　[ ]& 日前，首批自建公共充电站正式投入使用，首批八处自建公共充电站分别位于丰苑大厦、大红门集美家具城、北辰亚运村汽车交易市场、京宇汽修厂、恒誉汽车租赁、千纸鹤小区、国信苑宾馆、北工大软件园，共有充电设备61个。　　在这八处充电站中，充电设备全部为快充，其可为电动车在50分钟内充至80%的电量，同时，用户可以通过“特来电”手机App和充电卡两种方式来支付充电费用。而大红门集美家具城充电站还将为充电车主提供免费停车位。『配图为储能式移动充电设备』　　除传统的固定式直流快充充电设备外，本次还发布了一款储能式移动充电设备，该充电设备采用手推车式设计，重量约370kg，移动灵活方便是该设备的最大特点，其可用于临时应急、救援以及不支持安装固定式充电设备的地点使用。此外，这款储能式移动充电设备采用直流输出，最大输出电流45A，最大输出电压200-450V，并使用国标充电枪及通讯协议。　　与此同时，“充电吧”微信服务平台也已上线（微信号：bjev520），该平台可为电动车用户提供京、津、沪、江苏、浙江、河北、山东、广东等地区的共360多个公共充电站、近3500个充电设备的信息，同时，还可查询当前充电车辆的充电状态、剩余电量、剩余充电时间，并可进行充电完成提醒、充电断电提醒等功能。　　曾在今年初发布了“441”充电业务战略规划，这份规划中的第一个“4”指加快完善体系建设、充电服务平台、充电布局和增值服务四大板块；第二个“4”指重点在北、上、广、深四大；“1”则是完成10000个自建公共充电设施。据悉，目前已经完成充电设施建设5300多个，其中有超过2000个都为社会公共充电设施。此外，还将加快华南地区的业务拓展，今年在上述地区预计完成充电设施建设数量不低于1000个。（文/ 陈浩）　　更多阅读：　　包括11款新车 战略规划发布　　查看同类文章：更多精彩内容：
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电动汽车充电站成本收益分析
电动汽车充电站成本收益分析发表日期：2015年 09月 02日 08:36:42 &
　　成本分析充电站成本分为三大部分：基础设施成本、配电设施成本、运营成本。充电站基础设施成本由充电机、电池维护设备、充电站监控及安全监控设备、土地购置费用。现在很多充电站均是由省网公司和当地政府联合建设，很多用地均为政府划拨，土地购置费较低，在对充电站基础设施成本的判断中，假设土地购置费用为0。1、基础设施成本充电站基础设施成本和配置的充电机个数有直接关系，假设充电站有10台充电机，充电机、电池维护设备、充电站监控及安全监控设备的成本分别为200万、20万、20万，基础设施成本为240万元。充电站配电成本相对固定，充电站配电设施一般包括2台变压器、1台配电柜、1公里0.4KV电缆、2公里10KV电缆、容量700KVA以上的有源滤波装臵，充电站配电成本在192万元左右。2、运营成本充电站运营成本包括员工费用、站内设备消耗费用等，总计21万元/年，配电设施维护成本一般为配电成本的3%左右，大约每年6万元。收益分析充电站成本回收实际上和电池的续航能力有很大关系，前瞻对充电站成本回收和电池续航能力做了敏感性分析，当电池续航能力达到每小时70KVA时，充电站基础设施成本回收期为6.53年，充电站基础实施和配电设施回收期为11.76年;当电池续航能力达到半小时70KVA时，充电站基础设施成本回收期为3.27年，充电站基础实施和配电设施回收期为5.88年;当电池续航能力达到15分钟70KVA时，充电站基础设施成本回收期为1.63年，充电站基础实施和配电设施回收期为2.94年。总体来看，单个充电站基础设施和配电设施投资额不算大，如果电池续航能力能够达到半小时70KVA以上，充电站成本回收期能控制在6年以内。单个充电站基础设施和配电设施投资在430万元左右，第一阶段建设75座充电站，总投资约3亿元，对国家电网来说负担不大。从充电站成本回收期来看，当电池续航能力达到半小时70KVA时，充电站基础设施成本回收期为3.27年，充电站基础实施和配电设施回收期为5.88年，随着电池续航能力加强，充电站成本回收期还会缩短。&&& 图表1：充电站基础设施、配电设施和运营成本分析(单位：万元，万元/年，%)
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