涡轮增压车不适合城市路况&你OUT啦！广告
涡轮增压车不适合城市路况 你OUT啦！ 涡轮增压车型一直有着&小排量油耗，大排量动力&的美誉。加拿大前著名百米飞人贝利就曾经用&跑起来就像是装了两台涡轮增压发动机&来夸赞北京奥运会男子100米、200米双料冠军博尔特，涡轮增压的魅力可见一斑。当然，小伙伴们或许也听过&涡轮增压在城市里无用武之地&之类的流言。但是，真的如此吗？相信你就OUT啦因为技术的年代不同，早期的涡轮增压技术往往存在较高转速下涡轮才能运作的现象，目前这样的车型市面上确实有不少还在销售，比较夸张的情况是有些涡轮到了2200转甚至更高转速还不够启动的条件，这样就意味着城市里行驶大多数时候涡轮都不能打开，只有猛踩油门加大转速才能&激发&涡轮偶尔&醒过来&，但这样的迟滞势必影响到城市里驾车的提速性能和平顺性。也正是因为有些这样的老旧技术在市面上仍然在售，导致不少人误认为所有的涡轮增压车型都会有这个问题，以讹传讹的说&所有的涡轮增压车型在城市里都是摆设&，但事实并非如此。 事实上，C4L搭载的1.6THP涡轮增压发动机能在转速达到1000转时涡轮增压即开始介入发挥作用，转速到达1400转时便可达到最大扭矩峰值，且峰值一直持续到4000转，非常适合城市的复杂路况。相对同排量的自然吸气发动机，C4L搭载的1.6THP动力性提高约40-70%，油耗和CO2排放降低约10%。让车主们既享受了大排量的动力感，又省了油，THP就是这么任性
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请输入图形验证码自然吸气和涡轮增压究竟谁更强？
作者：362147
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]涡轮增压是一些时候很爽，一些时候很不爽，自吸则是绝大多数时候都舒服，不爽的时候很少。
车辙原创出品 | 总第0172期版权归车辙所有，作者杨乐怡，严禁任何形式的摘编、改写！& & 我生活在重庆，风靡四川成都乐山等地的柴火鸡，目前也在重庆流行了起来。柴火鸡最大的特点是用柴火大灶，香味浓厚，还能勾起人们对童年乡村生活的温馨回忆，所以尽管吃柴火鸡的地方烟熏火燎，呛得难受，食客们却趋之若鹜。& & 一起吃柴火鸡的同伴们都说柴火大灶烧菜就是香，不知道是哪根神经一抖动，莫然联想到想到汽车圈一个争议已久的话题：自然吸气和涡轮增压到底哪个好？――难道真是因人口味不同而得出的结论各异？& & 如果你是车辙的粉丝，那么应该知道我开的是1.8T的手动昊锐（之前的叫好不叫座系列中对这款车用切身感受做过点评），近三年6万公里的用车体会应该算足够充分，此外我也开过1.4T的高尔夫、1.6T的嘉年华ST、宝马118i、2.0T的CC、宝马X1、凯迪拉克ATS-L，自吸开过2.5V6的锐志、皇冠、雷克萨斯IS250，3.7V6的英菲尼迪Q50，还有四缸机型的2.4雅阁、2.5阿特兹、天籁等等车型。这次我就重点讲讲昊锐对比锐志、雅阁、天籁的驾驶感受，大众代号EA888的1.8T发动机和动力水准接近的日系几款主流的自吸发动机对比，应该很有代表性。& & 涡轮增压最大的优势在于迅猛的爆发力，同样动力水平的自然吸气发动机很难达到，我那辆昊锐配合5速手挡，超车和奔放驾驶得心应手。& & 1.8T的涡轮增压机能够达到2.5升左右自然吸气发动机的水平，但问题是它能够做到什么样，而不是它本来就是那样。简单的说，涡轮增压发动机运用类似鼓风机的原理来加强动力，需要涡轮的介入发力，而涡轮介入发力并不是任何时候都有，就像段誉的六脉神剑，总有一些时候使不出。这就带来几个很大的问题，一个是在涡轮没有“帮忙助推”的情况下， 1.8T的发动机几乎就相当于1.8升自然吸气的动力，会很肉。另一个则是涡轮的加入需要拉高转速，介入的那一下始终会有些突兀。说直白一些，就是油门踩轻了始终觉得动力不够，油门踩重了又嫌不够平顺。& & 以我自己的车为例，日常城市拥堵，还有红绿灯起步时，动力真有点肉，很不爽，在开山路爬坡时，涡轮车的弊端暴露得更加充分：每次入弯之前猛踩刹车减速后要再轰油加速，会有一个很蛋疼的过程，初段动力很肉，猛踩油门拉高转速，涡轮的介入又很生硬突兀，前轮很容易打滑。& & 所以，我觉得涡轮增压发动机，最合适的舞台还是高速公路上，优势得到充分施展，既可以淋漓尽致地提升动力，油耗也几乎就相当于原本排量的水准，要加速也相当给力。& & 那么自吸发动机呢？之前提到的那几台日系车上的2.4、2.5升发动机，它们最大的优势是底气更足，专业话语叫动力储备深厚，在大多数用车状况下，会更加的从容，你永远不用担心在起步和上坡的时候动力不够。此外，动力输出的平顺、线性也是涡轮增压机难以比拟的，正如很多人喜欢柴火鸡的烟熏火燎和觉得“更香”，自然吸气发动机的韵味和美感也来自这种真实感。& & 尤其是V6结构的大排量自然吸气发动机，6个气缸永远要比4个气缸的发力更加均匀、细腻和平顺，就如柴火灶的猛火加大铁锅。更难得的是运转的声音，也就是人们描述发动机的声浪，或雄壮或高亢或浑厚低沉，总之就是要比4缸机，尤其是排量小了不少的涡轮机动听许多。这虽然是很感性的一个层面，但仍然是很多在乎人与机械沟通感的车主们所看重的，也是一部汽车的魅力因素之一。再打个不太恰当的比方，同样的一部书，纸质的看着有感觉还是手机上看电子版？& & 而在这个涡轮当道的时代，大排量的六缸自然吸气发动机反而显得珍贵，就如人们反而会特别喜欢柴火灶那烟熏火燎，能唤起某些旧日温馨记忆一样。这也是我对3.0V6的雅阁、歌诗图颇有好感的原因。& & 总之，涡轮增压是一些时候很爽，一些时候很不爽，自吸则是绝大多数时候都舒服，不爽的时候很少（比如配合CVT的2.5天籁要加速超车）。围绕这两种发动机的其他问题，我就以个人经验和见闻作些解答吧。问题.1涡轮增压是否更先进？& & 否，欧洲车力推涡轮增压更多是为了规避排量税，涡轮增压并不是什么复杂技术，日系丰田本田马自达都有，只是发展方向不一样。就如颜宇鹏YYP说的，这只是一个选择A和B的问题，建议各位看看YYP那篇关于德系日系大比拼的文章。此外，V型六缸机型结构更复杂成本也更高，这也是厂家们为什么纷纷推出直列4缸增压机型的原因。问题.2涡轮增压效率更高更省油？& & 这个不敢下定论。汽车的油耗除了发动机，还和变速器的匹配、车重、驾驶习惯、路况等因素息息相关。我的昊锐综合油耗稳定在百公里8升左右（还改大了轮胎），即使再拥堵和开空调也很难超过10升，高速稳定在7升出头，在中级车里算是相当优异的成绩，当然也和手动变速器和个人习惯有关系（我可没自我表扬啊，嘿嘿）。& & 据我查询车主论坛的油耗反馈，和专业媒体的长测数据，中级车里目前最省油的还是雅阁和阿特兹，使用涡轮增压的迈腾帕萨特蒙迪欧并不占优。这也说明自然吸气发动机本身是否是否先进和油耗关系很大，本田的地球梦和马自达的创驰蓝天机型无疑是目前这个价位里最优秀的自然吸气机型。& & 不过，如果完全一样的变速器、车型，在某些工况下，涡轮增压机型的版本会比自吸省油一些，比如汽车之家做过测试，2.0T和3.0自吸的奔驰GLK对比，前者百公里油耗少2升左右。最能体现涡轮车省油的，还是那些小排量涡轮增压车，如大众的高尔夫，配合7速DSG，只要那变速器正常工作，确实省油效果很明显。问题.3涡轮增压机型更娇贵？& & 目前的涡轮增压发动机大多十分成熟，不用担心可靠性，对于德系涡轮机烧机油的问题，我个人用车时感受不明显（不自己检查发现不了，但机油消耗量会比其他车型大一点，具体说是每隔3000公里会少0.3升左右，但不添加也没事），不过我朋友的尚酷（2.0T ，烧机油是常事）。油品方面，我一直用93，没任何问题，偶尔会用一瓶汽油添加剂，保养时也都是用全合成机油，相对来说自吸发动机没这么挑剔，维护费用也会低一些。& & 对于涡轮迟滞的问题，目前很多涡轮机型其实已经解决得很好了，比如宝马和PSA那台1.6THHP，1250转涡轮就会介入，动力一踩就有，相当活跃。涡轮机的动力确实能够比自吸更加暴力，比如凯迪拉克ATS-L上的2.0T，峰值扭矩居然达到了400牛米，而英菲尼迪的3.7自吸发动机此数据才是363牛米。& & 所以综合对比，涡轮增压和自然吸气没有谁高谁下之分，涡轮机的结构和设计有些讨巧，动力输出能够更暴力，急加速的爆发力很明显，在其适合的工况下，也能有一定的省油效果，但涡轮迟滞的问题也会使日常工况时不够舒服，油耗可能反而更高。而自然吸气发动机胜在平顺、线性的实实在在，尤其是大排量的V型发动机，那种韵味和美感，更是涡轮机无可比拟的。& & 这次更多停留在感官和感性层面，没有太多专业理论支撑。两种发动机类型的区别，也许就如“轻舟已过万重山”和“漫天风雨下西楼”，至于你更喜欢哪种感觉，我就不知道了。就我个人而言，A级车以下的，更倾向涡轮（BRZ和昂科塞拉除外），B级车以上的，更喜欢自吸。
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取消成功！ESP OFF开关的用法 涡轮增压的五大流言与真相
关于ESP OFF开关的用法 你知道多少?
[ 用车养车] 相信很多车主都注意到了，在汽车仪表盘上众多按钮当中，有一个汽车拖着小尾巴，标注着&OFF&的开关，或者在开关上直接标注ESP OFF，相信很多车主都知道这是ESP OFF开关，但这ESP OFF开关有什么用?应该在什么情况下打开?
在说清这个问题之前，首先应该先了解一下什么是ESP。
什么是ESP?
ESP指的是车身稳定控制系统，该系统很多车都有配备，但不同品牌车型、不同技术提供商之间叫法会有不同，比如本田叫VSA，丰田叫VSC，日产叫VDC，宝马叫DSC等等。虽然叫法不同，但工作原理都差不多(以下统一称为ESP)。
ESP，是一款主动安全配置。其工作原理，简单来说，就是当左右车轮的转速差超出电脑设定的阈值后，电脑会认为车辆发生了侧滑或甩尾，就会根据实际情况采取单车轮制动，同时降低发动机输出扭矩(控制发动机转速)以控制、避免车辆出现侧滑、甩尾等情况。
除此之外，一般ESP同时还集成了ABS(防抱死系统)、BAS(制动辅助系统)、ASR(加速防滑控制系统)、TCS(牵引力控制系统)等系统，不同品牌车型所集成的技术也是会有所不同的。
什么是ESP OFF?
ESP OFF指的是车身稳定控制系统关闭开关。ESP OFF的开关在中控台上可以找到，虽然不同车型叫法不同，但标识相对来说还是比较统一的，如下图：
这是一个手动控制开关，ESP OFF开关在按下去之后，仪表盘上会出现ESP OFF的图标，以提示车主&现在ESP已经关闭。&
但凡是配备ESP的车辆，在着车之后，ESP都是默认开启的，ESP OFF在日常驾车时候很少使用到，只有在一些特定的情况下才需要按下ESP OFF开关。
什么情况下需要按下ESP OFF开关?
我们前边说了，ESP在检测到左右车轮有转速差的情况下会启动，也就是说，在我们不需要去控制左右车轮转速差的时候才会选择按下ESP OFF按钮。
1、当车辆陷入泥地或沙地越野的时候。
试想一下，车辆在泥地里往上爬，两边车轮转速差很厉害，此时ESP启动，发动机扭矩会被滚动阻力较小的车轮不断消耗，同时ESP会限定发动机转速，即便是猛踩油门，想必也很难脱困。此时如果关掉ESP，相信脱困会更容易一些。
2、当需求激烈驾驶如漂移时候。
车辆飘移的时候，左右车轮转速差会很大，此时如果ESP介入，会很难获得激烈的驾驶感受，关掉ESP，相信更容易做出漂亮的动作。
3、当车辆安装防滑链的时候。
安装上防滑链的汽车，类似于轮速传感器、横向加速度传感器等检测信号会失准，这会影响到ESP系统的正常工作，可能ESP会不断介入或者报故障码，不如关掉。
其实，并非所有配备ESP的车辆都有配备ESP OFF手动开关，比如福克斯就没有，且这样的车也不再少数，可见如果不是特别针对越野或者漂移的车辆，该项配置的使用频次还真的是极少的。即便是配备有ESP OFF的车辆，在按下ESP OFF之后，如果电脑检测到车速超过某一范围，ESP OFF还会自动解除(部分车型)。
所以，关于ESP OFF开关的用法，在正常道路行驶包括公路、雪地、雨天等情况下，完全无需理会，只有在你准备泥地/沙地越野、准备来一场漂移、准备安装防滑链的时候，记得按下ESP OFF开关就好。
献给最爱纠结的你 关于涡轮增压的五大流言与真相
[ 用车养车] 我发小经常和我念叨，当初的选车是让他有多么的后悔。起因是前两年要买高六的时候，一直都很纠结是买1.6的还是1.4T的。小伙伴们都推荐后者，可他仍然更相信老爹的话，认为涡轮增压存在种种问题，日后必定会带来一些麻烦，因此选择了1.6。
当他和1.4T的小伙伴自驾游时发现，跟车比较困难，而且油耗还更高，因此这个选择让他悔的肠子都青了。为什么会这样?这和民间流传着的关于涡轮增压的五大流言有很大关系。
流言一：熄火前需要怠速着车1-2分钟，不然会损坏增压器
真相：这个现象仅限早期的涡轮增压技术，现在根本用不着这么做
早期的涡轮增压器是靠发动机本身的冷却系统散热，发动机停，散热就无法有效进行。但现在科技发达了，使用电子水泵散热，类似电子扇原理，熄火后靠电能继续为增压器散热，无需着车怠速。
流言二：涡轮增压器容易坏，换涡轮是早晚的事，换一次可贵了
真相：现在的增压器与发动机共生共死，车辆生命周期内无需更换
都二十一世纪了，就以当下的技术，涡轮增压器只要正常使用，连保养都不用做，无需任何护理，想让它坏都难。就算真的坏了，也可以单独更换，你完全可以忽略它的存在。
流言三：涡轮增压发动机需要加高标号汽油，严重增加用车成本
真相：加什么号的汽油和带不带增压器一点关系也没有
加多少号的汽油，大多数是根据发动机的压缩比来决定的，正常情况下压缩比越高，就要使用标号越高的汽油，和是否采用涡轮增压并没有关系。
流言四：带涡轮的车对机油要求特别高，保养特贵
真相：涡轮增压器无需额外养护，与普通车保养项目都一样
增压发动机使用低端的矿物油显然不太合适，但大多数自然吸气车主也会选用更高级的半合成或全合成机油，因此保养方面几乎差距甚微，毕竟带增压的车还能给你提供更强的动力，更低的油耗，对吧。
流言五：带涡轮的车启动后，必须热车，让发动机运转两三分钟
真相：无需热车，和普通自然吸气车的使用完全一样
以前的涡轮技术不够先进，确实需要热一下车，确保润滑到位。不过还是那句话，现在科技进步了，这种情况早已彻底解决。车主完全可以在启动汽车后通过低速行驶一二公里的方式来热车，原地怠速热车只会增加油耗、污染和积碳。
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　　可以说是中国人民的“神车”，它是国内毫无疑问的冠军，每个月的都可以稳定在5万以上，甚至可以说是全世界最大的单一车型之一。而对于中国广大人民群众来说，也是很多人最好的车，因为它是最著名的“回本神器”，是很多劳动人民奋斗路上的最好伙伴。而拥有如此广大民众基础的族群中，也不乏爱玩车的人士，于是我们几年来开始看到了各式改装。今天给大家介绍的，是一台来自湖南的！
　　据悉，车主是一个服装加工厂的老板，它的座驾是一台2013年款的1.5L豪华版，原厂马力为112匹，最大为147牛米。虽然马力不大，但是由于的车重非常轻，只有，而且缸体采用铸铁材料，甚至拥有一定程度的改装潜力，因此也有很不错的可玩空间。最终，这位车主选择了加强动力――给自己的爱车加装了。
　　为什么采用的是，而不是常见的呢？因为的基本原理和不一样，是由高温废气来推动，而且工作温度高达400度-900度，虽然能实现比较大的马力，但是响应比较迟缓，而且对散热要求比较高；而则是利用的动力，通过皮带轮来带动内部叶片，以产生增压空气，工作环境要低得多，只有大概70度-100度，虽然增压程度不如涡轮，最多只有0.6-0.9kg/cO，但是对冷却和润滑没有过高的要求，成本低、耐用而且响应性更好。
　　这位车主选用了伊顿，这款产品也被旗下的1.4T机械+涡轮双增压采用，曾经应用在、等车型。
　　而且，这位车主有着非常强的动手能力，自行设计制作了的固定支架，自己通过机加工制作零件，自行匹配皮带、安装进气管路、泄压阀等等，还加装了16寸轮毂、S鼓排气等等。
　　这就是完工之后的舱，够炸裂吧？
　　希望国内能够诞生出更多这样优秀的国产改装车，让我们的国家早日诞生属于自己的改装文化和玩车文化。
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