顶级豪车亦务实 奔驰GL450详尽测评
1.－试车评测
2. - 车型由来
是历史上一个全系，于2006年底推出，首发于北美市场。它是目前奔驰阵中尺寸最大的，奔驰开发GL也完全是瞄准北美市场，因为北美的用户对大型全尺寸素有需求，而奔驰此前只有和G两个较大型的SUV车型，ML的体积已经落后于和，而G－Class又太过传统和硬派，未能符合主流市场的需要。于是，奔驰利用ML的，开发出车身大一号的GL，车长5米、七座布局、V8发动机的搭配，完全符合北美&全尺寸SUV&的标准。
GL在推出后次年即被引入中国市场，车型只有一款（在海外还有3.0L柴油和5.5L汽油版），两个配置售价从147.8万元至159.8万元。在海外以及国内市场，的尺寸使得它的定位略高于奥迪Q7，比较接近的市场对手有570、的和领航者。&
3. - 外形观感
的外形设计风格方正硬朗，不但符合新一代（、新E级都是如此）的家族路向，作为一款最大型来说，这样的硬朗风格也是恰如其分的。全车没有什么大胆的设计手笔，但硬朗中也带有几分斯文端庄，算是准确地拿捏到了这类车型用户的性格特征。
4. - 外形细节
的车头格栅设计传统，中央是大大的圆形三叉星徽标，配上粗壮的镀铬装饰条，很是醒目。和发动机盖棱线自然过渡的圆角大灯，算是前脸唯一稍显俏皮的设计。相比之下，直来直往的车身腰线和尾部设计，都体现了实用稳重而不花哨的设计思路。
的车头&下巴&装有金属的保护板，可以防止硬物刮底；但除此以外，全车的原色保险杠、薄车胎，并没有体现出多少越野的考虑。&
5. - 尺寸级别
毫无疑问属于大型的类别，细看下面的表格，可以看到如果论长度，还比不上和L70；但它的5mm的，却是同类车中最大的。其实对于这种体积的车来说，几十个毫米已经谈不上什么差异了，一句话就是：GL够大。
长度（mm）
宽度（mm）
高度（mm）
轴距（mm）
6. - 动力表现
采用一台4663c.c.的V8发动机，250kw/6000rpm，460Nm可在转之间圈数输出。传动系统为全系中高级车都有采用的7G-Tronic七前速自动挡，以及系统。虽然GL450的高达2430kg（加上乘客随时超过2吨半），但厂方公布GL450的百公里加速时间仅为7.6秒，极速可到235km/h，&冲劲&不可小觑。
实际驾驶起这种车来，大多数的数字你都不必记在心上，只需要记住一个数字就可以：8缸。GL450就有着比较典型的大型V8 的特性。在市区内驾驶，起初会感觉到动力系统受到一些束缚，踩下油门时，好像有种发不出力的感觉。你可以说这是奔驰一直坚持的柔顺风格，但机械阻力的感觉的确比较明显。直到速度上到60km/h时，这种感觉开始虚弱，车速越往上，动力系统越进入状态，力量输出越显从容顺滑。GL450在市区内驾驶，车速不高于80Km/h的时候，和一般小没有多少差异，它并不狂野，动力上也不会给你盛气凌人的感觉。值得一赞的是，7速自动变速箱在任何时候都非常顺滑，你也不必去关注挡位，透过脚下的油门深浅，可以很从容地掌控这台V8发动机的出力大小。
最给人好感的还是高速表现。在120km/h时整部车从容淡定，此时一脚大油门下去，只见转速指针快速连续地跳跃两三次，从2千多升至5千多转，随即传来V8发动机典型的顺滑、深厚的呼吸声，这声音已经被奔驰隔离过，音量很细微但仍可听见，强劲之余又有从容感，得体之余又给你十足的信心。
只要高速公路够空旷，以120－180km/h这段行驶时的是最为讨好人的，速度感应的转向系统准确安定，风噪声有但不算过分，会自动以最合适的硬度保持车身的稳定性。GL450的高速性能不算十分强劲，但对于长距离巡航已是甚为理想。&
7. - 驾驶操控
别看这么大，操控还是比较容易上手的，转向的虚位以越野车标准来说是比较小的，让你在市区狭窄的车道上也容易准确掌控到行车轨迹。车身虽然庞大，但坐姿高、视野好，从车头到车身都是方方正正，看位相当容易。看上一会儿，你就会对它建立起信心，操控的压力比同等尺寸的对手品牌要小，这也是应有的感受。
开GL过弯，和大部分一样，安稳自如，而没什么挑战欲望。的车身重、重心高、惯性大，这些在你以正常和保守的车速拐入一个弯时已经能清晰感受得到。当然如果你动作放肆，的Airmatic底盘其实还是可以提供不错的支撑力，系统也时刻可靠地候命，但GL显然是不适合这样开的，如果追求过弯的矫健性，会比它更好。
相对来说，这么大的一部车在市区内比较不爽的就是泊车了，GL450的一些细节还增加了这种感觉：它的右侧后视镜视野不够宽；车头只有距离感应警报器而没有摄像头（这么大型的应该配车头摄像头，日系对手已经开始普及这项设备了）；中控台的倒车视频画面只有在音响或导航系统打开时才会工作，如果没开音响，在挂进倒挡时还要匆匆忙忙将音响打开才可以看到倒车画面，设计不够人性化。&
8. - 底盘舒适性
是全系的标配，事实上对于这类大型，也只有可调软硬度的空气弹簧，才可以实现行走稳定性和乘坐舒适性的平衡。这部有着对来说合格的舒适性，路表质量差所导致的细微震动，都能得到很漂亮的过滤。但的中后段显得偏硬，路面的起伏会引起车身的摇摆动作，又会通过较硬的座椅传到驾驶者身上和脖子上（随着路面的起伏而&摇头晃脑&，这是越野车和SUV特有的一种感觉，开是不会这样的）。在布满坑洞的郊外坑洼路面，GL的悬挂感觉有些生硬，即使用上&舒适&模式也没有多大改善，想到只有55，车身又是承载式车架而不是大梁，通过烂路时还是放慢一点速度为好。&
9. - 越野能力
为选择了而不是大梁式底盘，虽然论刚强程度不及570和，但这不能说是缺点，只能说是一种取向的选择。承载式车身带来的好处是整部车开起来更直接，底盘到转向都给人更精准的感觉，所以硕大的GL操控起来比较精准，容易掌控和上手，这方面比使用大梁式车架的L70来得要更讨好。不过在越野时，GL整体给人的感觉确实没有使用大梁式车架的LX570那么坚不可摧，快速通过减速带或坑洼时，传到整个车身的生硬震动也令人有些心疼。
我们的经典型采用一套275/55R19，配上细辐条的五星轮圈，看上去让人感觉轮胎比较扁平，以至于起初泊车时也对路肩位置高度有所提防。其后再比照一下，轮胎的胎壁高度还是达到应有水平的，一般的马路牙、土路上的坑洼，都对它构成不了威胁。虽然没有一些同级别的大型SUV的轮胎那么厚，但这反映了GL对公路以及高速性能有更多的倾斜，毕竟无论对GL的设计方德国人，还是主要使用方美国人来说，买GL用于长途高速奔走的机会都要比纯越野来得更多。如果您选择尊贵版，那套20寸的轮胎就只能对越野地形更加敬畏了。
尽管如此，GL还是做足了越野功夫：、低速挡、、陡坡缓降等功能，虽然这些装备都是以按钮的形式，很低调地布置在中控台下方，但它们的组合效果就相当强大。
空气除了舒适、运动和自动模式外，还可有三级高度可调，调至最高时，GL的最大离地距达mm，涉水深度超过600mm。变速箱除了日常可用的七前速变速，还提供一个低速挡（Low Range），只要挂在N挡就可以切换，能提供强大的攀爬牵引力。系统有两组机械式差速锁，分别是前后的轴间差速锁和后轴的轮间差速锁，通过中控台上的一个旋钮就可以轻松切换三种程度的差速锁模式，确保只要有一个车轮有抓地力，就可以推动整部车前行。陡坡缓降模式（DSR）在很多同级车上都有，GL450的系统可以在4～18km/h之间由驾驶者以1km/h为单位自行调节，适合极限越野或一般的雪地下坡路使用。
我们在试驾过程中没有找到足以考验GL450越野能力的地方，但以装备配置来看，它的越野表现应该强过、凯迪拉克，但未及雷克萨斯LX570。&
10. - 油耗表现
和近年其他新款车型一样，的油耗表现低于人们的旧有印象。在市区内正常使用了数天，包括堵车、满载等情况，我们驾驶的这部尚未过磨合期的，油耗显示数字也没有超越过17L/100km，这样的油耗上限表现已经很不错（以往这种体型的，市区油耗很难低于20L/100km）。不过在郊区山路和高速行驶时，油耗也要14L/100km以上，想它非常省油也不太现实。&
11. - 内饰氛围
的内饰以米黄和浅褐色的搭配，视觉上有着高级车系一贯的和谐和舒服感。方中有圆的造型风格简洁明快，四辐式的方向盘、圆形的出风口、方形的中控台等，都将功能性放在首位。论用料，的档次不及S，甚至还不及最新的E级，中控台、门壁板、按钮等处都有比较显著的塑料感，不盲目追求奢华，符合讲求实用的设计初衷。&
12. - 车厢细节
的方向盘、仪表、挡杆，都与的设计无异。其中位于方向盘后方的轻触式电子挡杆，已经被中高级车系广泛采用，还提供了方向盘后的加减挡拨片，采用主流的左减右加操作，对奔驰来说是一个进步。由于挡杆&退化&到方向盘后，中控台腾出了很大的空间，除了两个大号杯座外，还提供了两条粗壮的扶手，暗示GL的攀爬表现厉害。
中控台的布置比较传统，上方是多媒体音响系统，包括音响、导航和汉化的COMMAND操作系统。不过GL的COMMAND系统按钮位于屏幕左下方，操作并不方便。导航系统虽然屏幕和提示都很清晰，但目的地信息相当不全，奔驰好应该为这套系统进行一下升级。
下方是清晰易用的左右分区空调，以及和越野系统的控制按钮。中控台上方的黑色塑料有些影响档次，下半部分的深色桃木算是换回一点面子。&
13. - 前排座椅
的座椅不太有传统，调节按钮是位于坐垫而不是车门的。座椅有着复杂的充气系统，腰托的形状、高低、两侧的包裹度都可以通过座椅内部的气囊充放气来调节，但控制按钮设于坐垫的前端靠近中控台位置，首次操作要摸索好一阵子，行车中去操作时也有些分散注意力。
驾驶座的人体工程还是不错，配合电动调节、大小合适的四向方向盘（奔驰的方向盘普遍是偏大的，但GL没有这种感觉），长时间驾驶也不容易累。过弯时GL的车身惯性很大，但座椅两侧能提供足够的包裹性，固定着驾驶者的身体。如果说还有什么可以奢求，那就是座椅除了加热外，还应该加上通风功能。&
14. - 中排与第三排
中排座椅的坐姿和座椅宽度都是很理想的，坐三人不会拥挤。的第三排座椅在海外市场是选装件，但在国内则是标配。它实际上是来自R Class的，看上去和GL的硕大体型不是很般配。170cm高的人坐进去，头顶空间足够，但膝部只能算是刚好。GL虽然有着同级最大的，不过中后两排座椅的腿部空间并不如想象中宽裕，其中最大的原因是中排座椅不可以前后移动，这固定了第二排和第三排的空间分配。
4/6分割的中排靠背只有右边可以向前翻起，腾出通道给第三排乘客进出，而且翻折前必须将头枕压到最低，动作繁复且较费力，缺少高级和便利感。
后排座椅的装备是不错的，中排可以自己调节空调，第二和第三排的车顶都有独立出风口。中排的影音系统是标配，第三排头顶则有一个附带遮阳帘的。&
15. - 尾厢和座椅折叠
虽然达到3米，但的纵向空间并不是非常有优势，第三排座椅后方的行李空间只有300升，还不及这类。如果要坐七个人，尾厢就只能放下一两个拉杆箱，长途满载的话，想拉上所有人的大件行李是相当勉强。值得一赞的是七座状态下也有行李遮盖帘可供使用，这对安全性（治安方面）很有好处，但如果要在五座和七座状态下变换使用，就必须拆卸和安装遮盖帘的卷轴柱子，这可需要一番体力。
通过折叠第三排座椅，GL的尾厢可以扩大，如果连第二排也放倒，整个车厢容量可达到2300L。第三排座椅的靠背采用电动掀起和翻折，在尾厢和右后门车柱上都设有操作的按钮。尾门也是全电动开关，而且可以设定尾门开启的终点位置，以适应不同身高的用户，是个不错的实用性设计。16. - 装备与安全
的装备比较齐全，从气压调节座椅、后排影音系统到电动折叠第三排座椅，豪华、舒适与功能性兼顾。两个版本经典型和尊贵型的差异不多，19和20寸轮圈算是比较显著的一点。超过10万元的差价，则很难以&性价比&去评判。
安全方面，GL450也保持一贯的高标准，全车气囊充足，电子系统保护也完全到位，奔驰独门的Pre-Safe预碰撞安全系统以及Neck-Pro头颈保护系统都悉数提供。
具体装备如下：
标准配置（经典型）
主动保养提示系统(ASSYST PLUS)连保养计算机系统
车内七速自动变速箱
后座区空调
防盗警报系统 防锁煞车系统()
防盗警报系统
自动防眩眼车内及车外倒后镜
THERMOTRONIC智能式自动恒温空调控制系统
煞车辅助系统()
桃木内装边饰
中央门锁系统连车内开关
COMAND APS NTG 2.5 带换碟机, BT, -IN
系统配备 SPEEDTRONIC车速限制装置
下坡速度控制系统(DSR)连开关及变速控制
气压调节座位，左
气压调节座位，右
电子防起动装置连ELCODE中央门锁系统、红外线遥控器及视觉确认功能
电子循迹稳定系统(?)
危险三角警告标志
可调较照明距离的车头灯
加热式前排座位
仪表板采用双管设计，备有多功能显示屏幕
记忆套装 车内监察系统
多仿形座椅，左侧
多仿形座椅，右侧
行李网，设于前排乘客座位脚坑
碰撞响应式颈部保护头枕
车厢工具箱
车外温度显示
速度感应转向系统
前后塑料门坎，以不锈钢衬里，前门坎镶有「MERCED-」字样
预防性安全系统
后排两侧安全气袋
照明 第一、二排座椅以储物箱取代烟灰缸(第一排连电源插座)
行李箱底板下设储物箱
太阳挡连照明化妆镜
配备旅程计算机的多功能仪表板
挡风玻璃清洁液水平警告显示
车速感应风油盘
多功能真皮盘
19嘉蹇姿岷辖鹇秩
防滑加速系统()
内置照明灯(车外倒后镜下侧灯光)
车头灯清洁系统 车头灯辅助装置(自动启动)取代传统之可折迭式后备车(迷你型、黑色)
电动折合车外两侧倒后镜
内置重复讯号灯，电动调校、非球面及加热式功能，与车身同色的车外倒后镜
PARKTRONIC泊车距离显示器
恒久四轮驱动系统
前后排防撞保护杆
气压监察系统
水拨连雨水感应器
尊贵型增加：
加热式后排座位
电视信号接收器
合金车轮 275/50 R20
17. - 评网结论
驾驶视野开扬，方正的车身容易把握位置；
V8引擎中高转输出底气十足，高速发力表现上佳；
7前速自动变速箱顺滑而智能，急加速反应很快；
对路面细微震动过滤很彻底，行车舒适性得体；
高速行驶时车身和方向的稳定性非常出色；
油耗基本上不会超过17L/100km，已属上佳；
升降底盘配合两个中后两个，越野通过性强大；
前排座椅的充放气调节项目周全；
中排空间宽大，坐3人较得体；
第三排靠背可在前后操作电动折叠，方便省力；
电动后门可以设定打开高度，适应不同场合和使用者；
安全设施充足，任何时候都给人十足安全感。
市区内中低速行驶，油门反应比较缓慢；
以越野来说不够厚大，遇到恶劣路面仍需小心；
离地距虽高，但行程不够长；
乘坐6－7人时，尾厢空间无法容纳较多的行李；
中排座椅不能前后移动，第三排乘客出入不够便利；
显示只有在音响打开时才会启动，不够人性化；
座椅充气调节系统位置操作不够便利。
&&&&尽管车厢气氛不是很豪华，细节的设计也不够细致到位，但显然是一部很能给你面子和安全感的车。接触相处之后，感觉GL比我们预想的要亲民和朴实，它并没有因为体型尺寸最大而拥有最顶尖的科技或技术，反之，整车处处都是适可而止，没有花哨或尖端的表现，显得相对务实。
&&&&如果你着重驾驶感受和性能，应该不会令你失望。在公路操控表现和越野能力上，它都不会落败于同级对手。在市区内驾驶时感觉有些制纣，但这可以用别人敬畏的目光作弥补。到了郊外和高速上，你就可以感受到拥有这样一部车的优越感。
&&&&当然，我们相信品牌和形象很可能还是买家选择GL的主要出发点。对的老用户来说，GL是一个新品种，值得他们考虑增纳一台；对未曾买过的买家来说，GL是最大、最豪华的，也有足够的说服力。
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：这个前脸用到这儿已经到头了，再一代就是全变脸。
：外观还是不错的，别光看图片，价格目前高还在观望中。大家都希望能用最少的价钱买到最适合自己的车辆。
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&& & & &应该说GL450的头部和尾部都没有车身线条那么&野&，尽管尺寸很大，但是整体设计中并没有夸张的成分，它很端正，甚至显得有些忠厚和传统，将直线边缘勾勒出弧度，加上M的细节素，GL就这么诞生了。
& & & &前倾的腰线和不够平坦的&腰腹部&显然并不是纯粹越野车的风格，腰线的前伸与强壮的轮拱融合在光影之中，再加上略微凸起的&下肢肌肉&，让人不由得猜测，这位强壮的绅士可能不仅仅擅长&有氧&运动，块头虽然不小，但爆发力也应该能对得这付动感的造型。
& & & &虽然大灯乍一看与M级的造型很相似，但设计师仅利用发动机舱上两道隆起的线条与灯罩上小小的起伏就使GL的大灯更加灵动时尚了几分，同时整个前脸也多了几分立体感与肌肉感，避免了沦于雷同的平直。而从侧面看的话，GL450的鼻翼相当凶狠，真有点虎虎生威的架势。
& & & &&不规则形状的尾灯和M级十分相似，有棱有角的造型很是硬朗，只是透明灯罩为上下两条，更增添了一些精致感。
&& & & &GL450的车身尺寸为40mm，轴距更是长达3075mm，不过对于要越野性能来说，长轴距反而是弱势。
& & & &&19寸轮毂、275mm宽的米其林DIAMARIS轮胎，配得起这副伟岸的身躯，先别管它跋山涉水的能力可以打多少分，先征服你的视觉，然后别的就都好说了。不过从性能上来说，米其林DIAMARIS称得上是一款性能出色的SUV轮胎，采用不对称花纹，外侧宽大的花纹块在过弯时很稳定，加上肋条，从而确保操控性和直行的稳定性。豪华型SUV上面采用这款轮胎的不占少数，比如宝马X5和沃尔沃XC90。不过很显然，从性能来说更倾向于城市路面而不是越野。
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内饰&&典型传统风格，配置不算高
　　GL的米色内饰加设计风格都很传统，如果说在车内我能够体验到什么富贵逼人的气氛那肯定多数是心理作用，材质与做工并不是完美无缺的。
& & & &方向盘的皮质很软，手感真的非常不错。不管实际转向的感觉如何，最起码这样的方向盘握在手里时会有种满足感。视觉享受如果和触觉享受融合，才会产生真正的快感。
& & & &方向盘右侧常规的雨刷操作杆杆被设计精致的换挡杆取而代之，换挡只需用中指或无名指即可以轻松完成，而且更没有想到的是，GL450还配备了方向盘换挡拨片。这多少有点令人疑惑，换挡拨片一般都是出现在强调加速性能的车型上面以缩短换挡时间以及显示运动性格，但GL450可是一辆SUV呀！这是否意味着它的公路行驶也有着强劲的表现呢？这一点还是留给我们评测团队的同事去为您解答吧！
由于被挡杆占用了位置，雨刷操作杆被挪到了方向盘的左侧，于是整个方向盘左侧变成了各类操作杆的天下。最上端是定速巡航和限速的操作杆，使用起来稍有一点点复杂，其中定速巡航跟一般车型都一样，向驾驶员方向拨动一下即开启，然后侧向上下为调节巡航速度的增减，如果将操作杆顶端的键向内按一下，此时速度仪表盘面上黄色的&LIM&字样变亮，表示限速功能开启，而限速的高低调节跟巡航速度的调节方式相同。
& & & &&中控面板上的屏幕让人联想到ATM机，两侧各有一排按键，真的是跟自助提款机一模一样。对应屏幕上相应位置的选项去按键，操作虽然便利，但是功能却让人费解。尽管多数德系车上面，即使是豪华程度相当奢侈的，也找不到触摸屏的身影。我的一位同事说，德国人本身就不擅长使用触摸屏，所以他们可能以为全世界的人们也都不太会用这玩意儿，因此他们根本不去研发这些东西。可是在这个连手机都使用触摸屏的年代，差不多也该考虑一下改变固有的模式了！
& & & &先来说说这个屏幕的功能，稍有点复杂并且都是英文菜单，不懂英文的人熟悉起来会比较慢。当然功能也无非就是音响、电话、蓝牙等等，按理说也该有GPS，只是这款车上没有装地图光盘所以体现不出来。屏幕右下角那个八方向的调节旋钮应该就是为了配合导航而设计的！
&&&&&&&&奔驰GL450
& & & &相比日常功能的按键切换与操作，反而是越野和性能方面的电子设备操作起来要灵便得多，比如底盘升降、四驱切换、DSR下坡辅助功能等等，均可以在中控面板最中间的位置上实现，底盘升降有三种高度，低速四驱只需按一下按键，而DSR下坡辅助功能在按键开启之后可以通过定速巡航的操作杆进行下坡速度的设定。以这个级别这个价位和这种车型来说，没有倒车影像是真的让人很遗憾。先抛开价钱不谈，这么大的块头如果在城市里驶入密密麻麻的停车场，或者在比较窄的路边停车位，操作这种体形的车子的确是比较费劲，如果前后侧边有雷达探头，再加上影像系统，就方便得多了。
GL450这种SUV车型更多的是德国人针对北美市场推出的，实际上在德国本土这类车型真的非常少见，轿车跑车才是他们的不限速公路更需要的伙伴。而GL450的怀挡设计更是带有美式风格，挡杆处在我们习惯了的雨刷杆位置上，雨刷被排挤到了左侧，跟灯光调节杆去争地盘了。
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& & & & 驻车制动采用的是脚刹，因此整个正副驾驶中间的位置都被空了出来，设计成两个储物格，其中前面的那个还可以将中间夹层打开，变成两个杯架，后面一个则是专门的储物格。
& & & &车门板上储物槽的宽度和深度比较实用，而前车门要更体贴一些，因为有单独放饮料瓶的位置。而后车门板上则仅仅普通的储物槽了，没有考虑到第二排可能会乘坐三人的情况，那样后中央扶手就没办法放下来了，杯架也就无从使用。
& & & & & 杯架的设计是比较周到的，不过要说其他储物能力，GL450可能会有点脸红，它的德国制造者们好像一直不是很擅长这方面的设计。所以，除了车门板、扶手箱以及手套箱，在车内你很难找到更多的储物空间GL450是七座型SUV，不用说共有三排座椅，排列为2+3+2，实际上第三排外侧的座椅要略宽些，硬塞的话也能坐下三个人。
& & & 即便如此，第三排座椅也并不适宜长期乘坐老弱妇孺，首先空间较为局促，其次座椅比较薄舒适性大打折扣。当然这也是因为第三排座椅本身乘坐几率偏低，而被放倒的时间反而要更长。为了利于电动折叠以及放倒后地板平整，不得不做出一些牺牲。
&&　　第二排座椅可以手动调节靠背的角度，这个功能不算什么稀奇，现在有的小型车都能做到这一点了，不过GL的调节角度还是比较大的，这让乘客的坐姿范围更灵活，舒适性自然也就跟着提升了。调节靠背的手动拉杆同时可以操作第二排座椅的放倒，如果配合座垫下面的拉绳先将座垫掀开，那么靠背就能向前完全放平了，这一点可以在需要超大且平坦的行李厢空间时好好利用。& &&
& & & & & 空调出风口位于顶棚上，位置利用得很巧妙，刚好在天窗略鼓起的两边，角度略倾斜，对着各自服务的对象。 & & &&
&&&&&&&奔驰GL450
奔驰GL450&&&&&&&
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& & & &第三排乘客就没这么幸运了，空调出风口当然是两侧都有的，但是独立的温区控制就不可能了。而第三排座椅电动收起后，整个后备厢的地板是一马平川，要多平整有多平整，实用性很强，而且看着心里也很舒坦。
　 & &体验总结：
& & & &奔驰GL450作为一款豪华SUV车型，拥有着相当庞大的体积和轴距，也有不少高级的技术装备。但是结合其承载式车身及整体设计思路来看，它更注重公路行驶和舒适性，然后才是一定的越野性能。我相信多数买得起这款车的人不见得有相当执着的越野情趣，因此这部分能力的强与弱显得就不是那么地重要了。这时那些简捷易操作的电子设备降低了使用难度，也使得一般情况下的烂路、沟坎都比较容易对付，极易调节的第三排座椅和强大的行李厢空间也不是浪得虚名，后排天窗更是让亲朋好友多了一分享受。
& & & &尽管奔驰制造SUV车型的历史并不长，但是品牌的魅力却让它拥有了一大批的拥护者，让思维再向前延伸一点，GL也将籍此找到与自己气味相投的主人，他注重品牌与身份，甚至愿意为此而多付出一些金钱，外表内敛而内心暗藏张扬，却又不露痕迹。
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