Cu（Ⅱ）、Fe（Ⅲ）和I_2参与的光化学反应及其机理的研究
环境和能源是当今社会的热门话题,而充当着重要角色的半导体光催化则获得了人们越来越多的关注。这是因为半导体光催化剂可直接利用太阳能光解水产生清洁能源氢气和降解有机或无机污染物。TiO2因其具有高效、稳定、无毒等特征而作为最受欢迎的光催化剂之一。但TiO2禁带宽度约为3.2eV,只能吸收波长≤380nm的紫外光。而到达地球表面的紫外光只有5%,这就大大限制了Ti02在可见光方面的应用。WO3的禁带宽度约为2.6eV,比TiO2少了0.6eV,它能有效地吸收波长≤460nm的可见光。然而无论是Ti02还是W03,它们光催化降解有机物的量子产率依然很低,所有针对如何有效提高半导体光催化活性的研究是很有意义的。本文主要以Ti02和W03半导体光催化剂为研究对象,以金属离子作为电子受体,通过降解苯酚来表征其光催化活性,较为系统的研究了各种影响因素及反应机理。由于金属铁离子具有优异的得电子能力,却很难被再度氧化,于是本文接着研究了碘将二价铁离&
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染料废水具有色度深、难降解、碱性和pH值变化大、抗光解、抗氧化性强、有机污染物含量高、组分复杂、水质变化和生物毒性大等特点,并且含有多种具有生物毒性或导致“三致”(致癌、致畸、致突变)性能的有机物[1],所以染料废水一直是工业污水处理中的难点,也是当前国内外水污染控制领域急需解决的一大难题.目前,染料废水的处理方法大致分为3种,物理处理法、化学处理法及生物处理法.其中,化学法中的光催化氧化法具有高效、节能、无二次污染等优点,受到人们的重视.而TiO2廉价无毒,具有优异的光电性能,催化活性高,氧化能力强,化学稳定性好、无毒、易得到等特点,是较常用的光催化剂[2].但锐钛TiO2的禁带宽度较宽(Eg=3.2 eV),只能被紫外光激发,太阳光利用率低,而且光生电子-空穴容易复合,致使光催化效率低,影响了TiO2应用的广度[3-5].研究表明,金属离子掺杂是提高TiO2光催化剂催化活性的有效方法之一.金属离子掺杂主要包括过渡金属离子、稀...&
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在去除各种环境介质中难降解的污染物方面,半导体光催化剂有着强氧化性、污染物矿化完全和可直接利用太阳光等诸多优点.在其应用开发过程中,人们为了解决粉体或颗粒状光催化剂难以分离回收的问题,多将光催化剂的活性组分固化,制成光催化膜.TiO2膜由于活性较高、抗光腐蚀性强且本身无毒而得到了广泛的研究.人们已采用浸渍提拉、粉末喷涂、气相沉积和阳极电镀等方法在玻璃、硅片、不锈钢、钛和Al2O3微孔滤膜等多种载体上制备了TiO2光催化膜,但目前的研究多致力于探讨前驱体配方和制膜工艺等对TiO2膜物化性质和光催化活性的影响,虽然也注意到因载体不同而造成的薄膜性质及性能差异,但是仍缺乏该方面尤其是载体与TiO2膜相互作用机理的系统研究.本文结合固体表面化学、固相扩散以及烧结反应3个方面的理论,分析载体性质对TiO2膜催化活性和牢固度影响的研究.即将载体与TiO2膜的相互作用归结为TiO2在载体表面的吸附和键合作用、载体元素在TiO2膜内的扩散渗透作...&
(本文共4页)
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能源和环境是21世纪人类面临的重大问题。光催化拥有室温深度反应和直接利用太阳能驱动反应的独特性能,是一种理想的洁净能源生产与环境污染治理技术。以Ti02为代表的多种半导体是最具有发展前景的一类光催化剂,已被广泛应用于空气和水资源中各种污染物的净化处理。金属酞菁敏化TiO2体系在可见光下就能被激发并发生电子快速转移,是目前TiO2改良技术最成功的方法之一。本文从光催化、光敏化基本原理的研究入手,试图弄清影响Ti02光催化和酞菁-Ti02光敏化反应的基本原理和影响因素,对如何评价光催化剂表观和本征活性之间的区别与联系提出了独到的观点,同时指出了反应过程中各活性物种所起的作用,并以此为指导设计了Fe修饰Ti02的新型光催化剂,光催化活性和光电响应都有了显著提高。文章通过以下四个部分进行详细阐述：(1)首次提出影响Ti02光催化本征活性的根本因素只有结晶度。N2保护下,以Ag+代替O2作为Ti02光催化降解4-氯苯酚实验中的电子捕获剂,...&
(本文共165页)
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近年来,光催化技术已成为一种具有广阔应用前景的污水处理方法,逐渐成为人们广泛研究的热点。Ti O2是目前研究和应用较多的光催化剂,具有较强的光催化能力、较好的稳定性、无毒无污染等多重优点。由于Ti O2的带隙较宽,为3.2ev,其光吸收仅局限于紫外区,不能充分利用太阳光;而Fe2O3的禁带宽度为1.9-2.2ev,能更好的利用太阳能,但其光吸收效率较低。因此,鉴于这两种材料的优缺点,如果能将Fe2O3和Ti O2做成复合材料,通过半导体的复合,扩展光催化材料的光吸收范围,提高光吸收效率和电荷分离率,从而改善光催化剂的光吸收性能和催化降解效率。论文主要工作及研究结果如下:1、以Fe Cl3为Fe3+源,在不同nFe/nTi比值和NO3-、SO42-、Cl-、PO43-等不同阴离子介质中使Fe3+盐与钛酸进行沸腾回流共水解作用,制备得到了Fe2O3-Ti O2复合材料。采用XRD、TEM、UV-Vis DRS和PL光谱等表征手段详细...&
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半导体光催化剂能够利用太阳光高效降解有机污染物,在解决环境污染问题方面表现出巨大的应用前景。在各种不同的半导体光催化剂中,新型的非金属光催化剂石墨相氮化碳(g-C3N4)由于具有合适的禁带宽度,优异的物理化学性能、良好的生物相容性和光催化活性等特性,得到了世界广泛的关注。本文利用高能微波加热技术合成了不同形貌和性能的氮化碳,并采用多种分析测试技术表征了其结构和光学性质;通过降解罗丹明B(RhB)和甲基橙(MO)评价了材料的光催化活性,探索了光催化活性增强机理;另外,对微波合成的二维氮化碳(2D-g-C3N4)纳米片的场发射性能进行了初步的探索研究和评价,并对其场发射机制进行了相应的解析。主要研究内容包括:.(1)利用高能微波法,以低成本的三聚氰胺为前驱体,石墨为微波吸收剂,快速高效地制备了大比表面积的g-C3N4,并对其结构、形貌和光学性质等进行了系统的研究。与马弗炉合成的g-C3N4(28m2/g、2.70eV)相比,高能微波...&
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　　[ ]& 9月21日，中国正式公布了的售价，新车推出纯电动版和增程式版两款车型，他们的售价分别为44.98万元和51.68万元。详细售价请见下表：宝马i3&指导售价车型售价（万元）纯电动版44.98增程式混合动力版51.68　　如果您对i3感兴趣并有订车意向，，填写您的详细信息，届时会有专人与您联系。如果想知道您的所在地哪家经销商有更多车源信息，，联系当地经销商实际到店进行体验试驾或洽谈选购事宜。● 新车特点：　　宝马i3量产版在造型上大量采用了其的设计，看上去小巧可爱。i3采用了的对开门车身设计，不仅造型新颖也便于乘客上下车。此外，i3还采用了高强度碳纤维车身，以保障取消B柱后的车身安全。车身尺寸方面，其长宽高分别为78mm，为2570mm。　　内饰方面，宝马i3内饰设计非常具有科技感，双辐式造型独特，其仪表盘采用液晶显示屏设计。中控台造型简洁，并配备有独立式液晶显示屏。　　动力方面，引入国内的宝马i3将提供两种动力选择，其中纯电动版车型搭载一台最大170马力，峰值250牛?米的电动机，为其提供电能的是一组22千瓦的锂离子电池，官方称新车的0-100km/h加速时间为7.2秒，最高时速150km/h。而另一款增程式混合动力版车型相比纯电动版增加了一台650cc的双缸，该为锂电池供电，其最大续航可达到300km。　　在充电装备方面，宝马i3标配有一根充电电缆。如果您有固定车位，那么还可利用BMW i充电墙盒（充电桩）给i3充电，此外，i3还可在公共快速充电装置上进行充电。宝马i3充电桩的电流为16安，大概充4小时左右可以达到80%的电量，6小时左右即可将i3完全充满电。　　最后，宝马i3在中国的质保周期与宝马其它车型相同，即三年或10万公里，以先到为准。对于、电机，宝马提供八年或10万公里的质保承诺。● 试驾回顾：　　我的同事盛元B曾试驾过i3增程版车型，经过他的体验，i3踩“油门”车就走，和汽油车型一样，风琴式“油门”踏板的回馈力度和宝马的其他汽油车型完全一样，不需要任何适应，但是！一旦松开“油门”踏板，动能回收功能就会马上介入，车速会陡然骤降，此时车辆的减速感就相当于开普通车时踩了1/3的刹车踏板。　　i3三种不同的驾驶模式选项，分别为COMFORT舒适模式（默认状态）、ECO PRO节能模式以及ECO PRO +模式。就驾驶感受来说，在默认的COMFORT模式下是最得心应手的，而在ECO PRO +模式下，i3的最高车速被限制在90km/h，空调系统还将停止工作。而i3纯电动版的驾驶基本感觉和增程版相同，主要明显的差异就是纯电动版车型的加速更迅猛，但动能回收的力度变得更为夸张。 ● 新车背景： 　　i3和i8两款车均是宝马i品牌旗下的产品，宝马i品牌主打新能源市场。宝马于2011年7月发布了i3的概念版车型，而量产版车型于2013年7月正式发布。相比概念版车型，i3只是细节方面有所改动。其中大灯、雾灯以及外后视镜、轮毂样式等处更偏向传统造型靠拢，而此前的半透明车门也被取消。● 订车信息　　和i8相同，宝马i3目前已经在北京、上海、深圳和沈阳正式授权7家BMW 5S经销商开展BMW i产品销售和售后服务，并在每家授权经销商设立了专属的BMW i展区。未来，BMW i经销商网点将随着业务增长而逐步增加，详细店面可见下表。销售宝马i产品的授权经销店北京北京星德宝5S中心北京宝泽行汽车销售服务有限公司（丽泽桥5S店）上海上海宝诚中环汽车销售服务有限公司上海上德汽车销售服务有限公司深圳深圳创丰宝汽车销售有限公司深圳市驰宝汽车销售服务有限公司沈阳沈阳中顺盛宝汽车销售服务有限公司● 竞争对手：　　从i3的定价和定位区间来看，i3在目前国内市场并没有直接的竞争对手。在入门豪华新能源车市场，宝马率先抢占了阵地。● 结语： 　　宝马i3和i8同时上市，而这款车更加入门的价格也对于一般消费者来讲更加亲民。从i3的配置以及设计来看，我们对于未来这款车还是非常期待的，但由于i3是进口身份，目前这款车在国内许多地区享受不了新能源的一些政策支持。目前国内电动车市场刚刚起步，其实缺乏的就是好的和能够有更多选择的产品，而宝马正是在这一点上领先了对手，当然，短期内期待i3的销量达到一个数字并不现实，但宝马已经迈出了这一步了，不知道其他竞争对手该作何打算。（文/汽车之家 王寅）　　更多阅读：　　抢滩登陆 抢先全面测宝马i3两款电动车　　　　售前/售后/使用 宝马i3热点问题解析　　查看同类文章：更多精彩内容：
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评测编辑-李佳：
宝马i3的续航里程虽然不高，但是作为城市通勤来说还是可以满足使用需求的，不过由于没有快充功能，不太适宜长途出行。
评测编辑-孔晨星：
这车看着有意思，车里头视野通透，开着还挺有乐趣的，平时城里代步用特别好。不过我肯定不会买，一个是续航短，一个是贵。
评测编辑-于晗：
这台小车保留了宝马的操控和灵活，是环保人士的都市代步利器，在电动车日益增多的今天，会发现它的售价确实有些高。
加速(0-100公里/小时)
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评测编辑-盛元B：
宝马i3增程式（52万）虽然比纯电动版贵了7万，主要区别是多了一个汽油“发电机”，它可以让整车的续航里程提升80-100公里，实用性比纯电动版更强。而且别看宝马i3尺寸不大，但内部空间表现令人满意，而且整体驾驶感受依旧比较有乐趣。
评测编辑-黄正桥：
增程式i3的驾驶品质某种程度上还是超出我们预期的，虽然轮胎的规格不是很给力，但实际驾驶感受却并没抛弃BMW品牌的精髓，敏捷的操控加上电动车所特有的给力加速，穿行在城市中相当惬意。不足之处是动能回收系统的力度太大了，还不能调节力度，严重影响了驾乘舒适性。
评测编辑-李店斌：
增程式i3整体驾驶感受和续航能力的表现都很不错。不过，它收“油门”时的动能回收力度偏大，加之又不能自主调节力度的大小，这给驾乘舒适性打了不小的折扣，望能改进。另外，52万元的起售价也是很难让消费者出手的一个大问题。
加速(0-100公里/小时)
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评测编辑-盛元B：
宝马i3纯电动版的“油门”响应比增程式的更灵敏，加速窜劲也更强，仅7秒刚出头的加速，成绩令人满意。不过这车的动能回收力量太强，而且无法自主调节，需要一段时间适应。官方公布的130-160公里续航里程也有点短。
评测编辑-黄正桥：
纯电动i3的续航里程130-160公里还是有些短，虽然价格比增程式车型要便宜7万元，但45万元依旧不是个小数字。此外这款车的加速表现比增程式车型更棒，但是每一次全力加速都会让电量极速消耗，而动能回收系统的力度比增程式更大，因为在舒适性和实用性两方面，i3纯电动车型都不尽如人意。
评测编辑-李店斌：
纯电动i3起售价45万元，比增程式车型低7万元。相比后者，其动力输出来的更加直接生猛，0-100km/h加速7.06秒的成绩也证实了这一点。不过老问题依旧让人头痛，收“电门”时的动能回收力度比增程式车型更大，依旧对驾乘舒适性影响较大。
6分以下：不做推荐6-7.9分：合格产品8-9.2分：优秀产品9.3-10分：强烈推荐
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发动机：0.7L
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还是什么的？我对笔记本真是一点也不了解……呵呵，希望大家多多告诉我点买笔记本要知道的注意事项！谢谢了哈，我是学设计的……
我有更好的答案
你不单是对笔记本一点都不懂，你对整个电脑都是一窍不通，i2CPU？火星产品？地球上没有这型号，楼主洗洗睡吧。只有I3 I5 I7CPU,他们最大的不同核心数，缓存大小，睿频加速。
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I1=8AI2=20/10=2A I3=I1-I2=8-2=6A电流源的功率=20×I1=20×8=160瓦(发出功率）电压源的功率=-﹣20×I3=﹣20×6=﹣120瓦（吸收功率）
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波长是指波在一个振动周期内传播的距离。也就是沿着波的传播方向，相邻两个振动位相相差2π的点之间的距离。波长λ等于波速v和周期T的乘积，即λ=vT。同一频率的波在不同介质中以不同速度传播，所以波长也不同。
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