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三角轮胎：产业升级突围者
　　最近，轮胎业悄悄流传着一个消息：国内轮胎领军企业三角轮胎股份有限公司，日前彻底关停了已具有34年历史的斜交轻卡和载重轮胎生产线。
　　虽然三角轮胎一直很低调，但这个消息还是如一块石头掉进水里，荡起了层层涟漪。因为在国内轮胎行业，彻底与斜交胎挥手说再见的，这还是第一家。
　　三角轮胎的这次改变，吹响了国内轮胎业产业升级的号角。
　　寻找突破口
　　两年前，三角轮胎董事长丁玉华开始思考一个问题：轮胎业整天在探讨产业升级，对于一家老企业来说，应该从哪入手？要找到轮胎产业新的生产力模式，突破口在哪里？
　　1976年创始的三角集团，目前已经是中国最大的轮胎制造商和供应商，总生产能力3000万套，服务于160多个国家和地区的消费者，每年有超过2000万条产品销往全球。
　　然而，跟其他中国本土企业一样，三角轮胎也面临着巨大的生存压力。劳动力和原材料成本增加，国内市场竞争加剧，出口面临着国际贸易壁垒。
　　要升级，就要找到突破口。丁玉华根据自己多年来丰富的行业经验，很快做出了敏锐的判断：低成本和低附加值产品已经不再具有市场竞争力，企业要想有所突破，就要首先实现产品和市场的大幅度提升。
　　经过慎重思考，丁玉华做出了一个在轮胎行业前所未有的决定：彻底淘汰斜交胎生产线，建设新的高性能、高新技术含量、高附加值卡客车子午胎工程。
　　这是一个大胆的决定。一家有着30多年历史的老厂，经过艰苦努力才逐渐获得了市场的认可，现在却要主动放弃一大块现成的市场。在一些人看来，这无异于是把自己手里捧着的“金饭碗”扔掉。有的人对此很不理解，但是，丁玉华坚持认为，要打造“轮胎产业新的生产力模式”，就必须放弃工艺相对落后的斜交胎。
　　多年来，三角轮胎最重要的一件事，就是坚持用市场结构调整，拉动产品结构调整，积极拓展替换市场，合理调整配套市场，加大对高性能、高新技术含量、高附加值产品的投入和市场投放，压缩和淘汰落后产能。
　　在“转型升级”方针的指导下，三角轮胎首先开展工艺和装备的创新，采用公司获得国家发明专利的新加工工艺，使生产效率大大提高；同时加快低碳、绿色发展速度，建成了行业第一个太阳能光伏发电站，并实现了工业用水“零排放”；在已获得国家科技进步一等奖，技术和质量水平已处于国内领先的基础上，公司进一步加快了工程子午胎和巨胎产品系列的深度开发。
　　从产业的转型升级、产品的更新换代，到市场结构的全面调整，三角轮胎大踏步地前进着。跨入2012年，他们又对集团公司和股份公司的管理架构进行了重大调整，从制度上保证了转型升级的顺利进行。
　　2011年，是中国汽车和轮胎产业发展最困难的一年。在国内外经济环境低迷的形势下，三角轮胎却取得了较好发展：销售收入保持了10%的增长，进出口贸易额15亿美元，出口创汇7.3亿美元，同比增长40%。
　　同时，三角轮胎还在管理创新和科技创新方面取得了一系列突破。这一年，国内轮胎行业唯一的国家工程实验室落户三角，公司被评为“2011年最具成长创新型企业”。
　　加速转型升级
　　三角轮胎加速转型、华丽变身的过程，给国内的轮胎企业提供了一些有益的启示。
　　目前的全球经济，正经历一次比较大的产业变化，呈现向中国及其他新兴市场转移的趋势，同时，节能、环保的倡导，正成为推动企业走低碳化之路的动力。在有识之士看来，产业升级是中国经济健康、快速发展的重要保证，也是必经之路。
　　然而，传统产业的升级并非易事。尤其是像轮胎这样的传统产业，虽然国内企业数量众多，但重量级的自主品牌较少，工艺和技术相对落后，导致市场大部分掌握在跨国公司手里，国内企业只能走低端路线。各企业为抢占市场，不得不靠产品大幅降价，导致无序竞争加剧，产业步入恶性循环。
　　同时，在国际上，中国轮胎出口正受到各国贸易壁垒的阻击，低成本道路已经走到了尽头。对于一向以“中国制造”为豪的轮胎产业来说，世界工厂的优势显然已经不复存在。
　　一年前“美国对华轮胎特保案”的发生，使得之前不怎么引人注目的轮胎产业，一下子成为国人关注的焦点。一个不可改变的事实是，目前，国内轮胎的年产量，约占世界轮胎总产量的四分之一，中国已经发展成为全球最大的轮胎制造国、出口国和消费国
　　然而，多年来，中国轮胎产业面临着发展可协调性、均衡性和可持续性等方面带来的挑战。
　　据三角轮胎董事长丁玉华介绍，目前，中国轮胎产业的同质化现象较为严重，表现为单纯追求“量”的增长和生产能力的简单复制，过度依赖资金、能源的投入以及靠密集的劳动力进行规模扩张，生产力模式粗放滞后，产品技术含量和附加值较低，中低端产能扩充过快。整个行业与国际先进水平相比，还有比较大的差距。
　　要改变这种“两头不讨好”的状况，国内轮胎产业就必须尽快调整产业结构，实现技术升级，提高科技含量，将高端市场作为进军的目标。
　　为了实现这个目标，三角轮胎持续深化国际市场的战略合作，相继与固特异、卡特彼勒、大宇等跨国巨头加强沟通，建立价格联动机制，并与合作伙伴获得了双赢。
　　据了解，2011年，三角轮胎与跨国公司的战略合作进一步加强，并取得了双赢。而由于国际声誉的提高，他们又与美国集装箱拖车和汽车底盘制造商现代公司达成了合作关系，并在美国阿克隆市设立了国内轮胎业首个海外技术研发中心。
　　对于三角轮胎来说，打造全产业链或控制产业链的高端环节，是未来提升企业竞争核心能力的必然。虽然这注定是一个长期艰苦的探索过程，不可能一蹴而就，但是，他们迈出了成功的第一步。当前位置：
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热心网友杨萌兰
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全部回答(8)
ruanxuyang
你好这个好像是佳通轮胎。*
我个人认为，是横滨吧，佳通同国产万力，赛轮，朝阳，一个等级
「DayByDay」
万力轮胎是广州华南的三包轮胎，质量方面还是非常不错，性价比较高。我家集装箱车的用的轮胎就是万力轮胎的。
我建议佳通，佳通轮胎的前身是桦林轮胎，当年桦林子午线轮胎在货车司机那的口碑是没的说的，质量想当不错，理论来说现在的质量应该也不错。
万力轮胎质量非常不错哦，用的比我之前用的三角，前进轮胎要好，轮胎安全耐磨，性价比比较高，很值得购买，我在金华那边换的万力轮胎，浙江省万力的总代理在台州路桥。
在你所提供的两个选择里面，我推荐你用邓禄普轮胎比较好，价格在185-195之间，但是你也可以考虑一下选择佳通轮胎，价格在155-165之间，性价比也挺高的，希望能帮到你啊
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