涡轮增压泄压阀声音发动机的卸压阀为什么越响越好

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-05-11 16:32 标签： 涡轮增压泄压阀
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按字母分类 ：拒绝专业术语！几种涡轮泄压阀简介
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　　[ 汽车技术]& 如今，技术正受到越来越多厂商的青睐，由于能够有效提升发动机效率，它似乎已经成为目前汽油能源时代节能环保的主流趋势之一，另一方面作为能明显提升动力的相对低成本手段，使得它也成为众多汽车爱好者的改装对象。
　　尽管本体是提升的核心部件，但必须在周边一系列设备的协同下才能正常运转，本篇文章我们就来说说系统中一个经常被众多改装者所提到的部件：涡轮。相信各位读者都知道，这个部件之所以著名，是因为它能够发出“呲呲”的，这种就好像美妙音乐一般吸引着很多汽车爱好者，甚至很多人想方设法要为自己的自然吸气发动机也加装一个能发出类似声音的装置。
　　我从网络上找了一段描述涡轮声音的视频，请大家欣赏：
　　听起来确实不错，可是对于广大普通汽车爱好者来说，各种“专业”词汇又让人实在摸不着头脑，比如进气、排气、内排式、外排式，以及各种关于这些装置到底是有用还是没用的争论，即使很多“圈内”人恐怕也说不清楚，当然你要指望我能给一口气说清楚了也太可能，在此我只是尽量用浅显易懂的文字来给大家做简要的介绍。
　　我承认涡轮很酷，当你把什么东西看做很酷的时候，它自然就变得很神秘了，其实理性思考一下也没什么新鲜的，无非是一个简单的工业零件，甚至有些乏味。顾名思义就是释放压力的阀门，很多气压、液压装置都有，很可能你家热水器上也有类似的部件。我是不是把它说得有些太乏味了？放心，我不会拿热水器上的做讲解，然后告诉你说涡轮就是采用相同的原理，我们是要说真正的涡轮！
　　进气、排气、内排、外排...该从哪里说起呢？那么就先从器上的那个部件说起吧，下图是一部系列发动机所使用的器，其中右半部分浅色的是吸气涡轮，新鲜空气经过这里被压缩，然后经中冷器再通向节；左半部分深色的是排气涡轮，由排气歧管出来的高温废气驱动叶片产生高达每分钟十几万的转速，是器的动力来源。
　　关于器的具体工作原理这里就不再详述，不太清楚的朋友可以在网上找到很多相关资料。这里要说的是右边这个部件，在吸气涡轮端有一个气罐状的装置，下方一根金属连杆连接到排气涡轮一端。
　　这就是一种，从功能上分类应该属于排气，中文对于这个装置的名称有很多，比较混乱，反正一般英文称为“Actuator”。你能从很多涡轮发动机上找到它的身影，如果你有兴趣的话，去看看“大公共”的柴油机，我敢保证同样能看到，不过完全没有必要去验证了，我的同事曾经拍过公共汽车上的发动机，确实有这个部件。
　　它的工作原理是：圆形腔上面有一个气孔，这里应该有一根橡胶管和节前面的进气管连通，这里有一个膜瓣和弹簧，膜瓣和下面的这根金属杆相连，而金属杆则连接到排气涡轮端的一个杠杆机构上。
　　从这个角度我们可以看出来，杠杆机构控制着一个旁通阀。看到这里，大家应该也能推断出它的工作原理了：当进气压力过大时，气压会推动膜、压缩弹簧，使得金属杆推动杠杆机构将旁通阀开启，当旁通阀开启的时候，部分废气不经涡轮叶片直接进入排气头段，这样就降低了涡轮转速。这一精巧设计最主要的作用在于维持一个特定的值。理论上说如果所有排气气体都用来驱动涡轮叶片的话，那么随着转速的升高值就会不断上升，这样很可能导致涡轮报废。有了“Actuator”就能令器稳定工作，只可惜它不是那种在收油时发出令人热血沸腾的“呲呲”声的玩意。
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文章有更新通知您！& “咻咻”的魅力一一解读涡轮增压泄压阀
“咻咻”的魅力一一解读涡轮增压泄压阀
上一次，我们讲到了涡轮增压的技术，这一次，我们来解读一下发动机“咻咻”的声音，但这种声音只能从涡轮增压发动机上听到。其实这种特有的“咻咻”声是涡轮增压发动机的卸压阀在卸压时所发出的声音，可以说，所有的涡轮增压发动机都会产生这种声音，只不过对于日常民用车而言，厂家在设计时会将这种声音作为噪音来处理，尽可能地将它降低。做法是将压力泄到进气歧管内，因此噪音很小，这种泄压方式叫做内泄式。对于装配涡轮增压发动机的普通民用车而言，不仔细听一般都无法觉察到有卸压时的“咻咻”声。而对于喜欢驾驶乐趣的车友，这种声音则成了激发其驾驶激情的催化剂，也就成为了改装爱好者的改装点之一。除了激发驾驶激情以外，“酷炫”也是改装之一，很多人希望将自己的车改得像超高性能车，即便车子动力并不是特别强。一般来说，涡轮增压发动机发出“咻咻”声的大小是与增压强度相关的——大涡轮增压器更容易发出这样的声音。因此如果这种声音比较大，可以显得这台车的增压器较大，让人变得更激进的感觉。许多改装发烧友也是出于这个目的，把自己民用车发动机内泄式泄压改成了外泄式，并进一步加大“咻咻”声。那么，为什么涡轮增压发动机会发出这样的声音呢？&当我们踏下油门踏板加速时，节气门打开，发动机排出高温高压的废气能量推动废气涡轮旋转，当达到涡轮增压器工作时的转速，涡轮增压器才将周围的空气进行压缩，使发动机进气量增加、提升发动机的动力性。在当我们收油时，节气门开度迅速减小直至处于关闭的怠速状态，也就是说发动机不需要进气了，或者说进气管中的气流会在节气阀处受阻。但此时此刻涡轮增压器并没有停止工作！由于惯性，涡轮增压器仍然保持在每分钟几万转以上的转速继续旋转着。现在可以想象，此时的空气仍然继续被源源不断地压缩进入进气管中，如果在进气管中这部分高压空气不能被及时排走，就会使进气管中压力迅速升高，有可能造成节气门损害或进气管爆裂。这时，就需要在进气管道中加装一个卸压装置，来卸掉管道中来自进气涡轮压缩后的多余高压空气。实际上泄压阀就是安装在进气管上一个阀门，用以控制增压压力。泄压阀的开闭由电子控制单元（ECU）操纵的电磁线圈控制。ECU会根据涡轮出口增压的压力高低来做出判断，一旦压力超过临界值时，就会对电磁线圈进行通电或断电控制，从而开启或关闭泄压阀。当卸压阀关闭时以保证进气管内有足够的进气压力为依据，当阀门打开能将多余的气体泄到大气中，减轻进气道内压力，保护发动机进气管道。所以我们听到改装车上的“咻咻”声就是泄压阀在泄压排气时的声音。事实上，改装车上发出的“咻咻”声对于提升发动机性能提升没有任何意义，只不过能渲染出一种增压值很大的假象。相对来说，增压值越大的发动机，这种泄压阀泄压排出的空气也就越多，理论上产生的噪音也就越大。而改装车的时候，将泄压阀泄压时的声音进行放大，就像采用大炮筒排气管一样——动静很酷，却没有什么实际效果。
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其实这种特有的“咻咻”声是涡轮增压发动机的卸压阀在卸压时所发出的声音，可以说，所有的涡轮增压发动机都会产生这种声音，只不过对于日常民用车而言，厂家在设计时会将这种声音作为噪音来处理，尽可能地将它降低。做法是将压力泄到进气歧管内，因此噪音很小，这种泄压方式叫做内泄式。
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