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世界最豪华飞机，波音787被中国富豪21亿买下
编辑：zhang最记录：
世界上的富豪那么多，有钱的人家早就开着自己的私人飞机到处游玩，而我们却还在每天挤着2块钱的公交车&&前不久，世界最豪华飞机波音787被一位中国富豪出价21亿元买下。这架世界最豪华飞机被人们称为梦幻客机，豪华如同五星级酒店一般。
对于有钱人来说，一家私人飞机绝对是不成问题的，其中最贵的一架是俄罗斯富豪阿布花了10亿美元改造的，这家私人飞机与美国奥巴马总统的&空军一号&享受同样级别的&&【】
被富豪21亿元买下
前不久，由Kestrel航空公司改造的世界最豪华飞机&&波音787宽体客机已被中国买家匿名购买。据悉，这架飞机因为主打奢华机型，所以机舱设计非常考究，总价高达3.25亿美元(约合人民币21亿元)，其中改装费就高达1亿美元。
波音787亦称梦幻客机，是波音公司新型的广体中型客机，是首款主要使用复合材料建造的主流客机。波音787是波音公司1990年启动波音777计划后十多年来推出的首款全新机型。
豪华如五星级酒店
Kestrel航空公司首席执行官史蒂夫&韦拉介绍，改装公司从波音公司拿到的是一个飞机空壳，他们需要和一家法国公司一起设计机舱。这些飞机内部设计非常独特，设计好机舱后，飞机还要聘请专门做飞机内部装修的公司进行翻修，甚至满足买家个性化的需求。
飞机上的装修都采用了特殊材料，虽然看起来和普通家具差不多，但实际上要轻很多。韦拉表示，这家飞机的改装耗费了整整两年。 改装好的飞机内部面积有200多平米，客厅、厨房、餐厅、卧室一应俱全，有的客机甚至还有医疗室和病床。
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机械之最排行历届中国领导人访美为啥都爱买波音飞机？
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历届中国领导人访美为啥都爱买波音飞机？
美国西雅图当地时间9月22日，中美民用航空领域举行合作签字仪式，中国政府有关部门和企业分别与美国波音公司签署了关于全面战略合作、建立完工中心、大部件生产和购机等系列合作文件。其中包括了300架波音飞机的订购协议。大手笔！
历届中国领导人出访美国时，均会到访波音，与其签下大单，这俨然已成了外交惯例。
早在1972年尼克松访华，开启中美关系正常化的破冰之旅上，不但他乘坐的&空军一号&本身就是一架波音707飞机，而且他还顺手向中国推销了10架波音飞机。或许，正是这场印象分颇高的初次见面，使得波音与中国政府之间结下了不解之缘。
7年后，邓小平访美，不但订购了3架波音747客机，还特意绕道西雅图，去参观他们的生产线；江泽民为打开外交局面，在1990年一口气拿下波音当时有史以来最大的一笔民机订单：36架确认订购，36架意向订购，总价值90亿美元；胡锦涛则更是在2011年大笔一挥，签下了200架波音飞机（价值190亿美元）的超大单，相当于给美国提供了10万个就业机会。至此，中国的&金主&形象在波音公司已深入人心。
一位波音华裔工程师曾颇为得意地对同事开玩笑道：波音公司737部门有1/4员工的工资都是中国发的啊！因为波音公司2013年时所售出的737系列飞机有25%销往中国。
那么问题来了，中国为啥这么爱买波音飞机呢？我想，主要有以下4点原因：
【传承与感恩】
中国与波音缘分不浅。
1916年，波音聘请的第一位工程师王助就是中国人，他帮助设计了波音首款获得商业成功的飞机&&C型双翼机。回国后，他又为中国航空业的早期发展奠定了坚实基础。
上世纪80年代，波音公司逐步进入中国市场，并开始选择一些中国厂家作为供应商，为波音飞机制造加工零件，这在客观上推动了中国民航业的起步与发展。而波音飞机的启用，也大幅提升了中国民航机队的整体性能，缩小了其同世界先进水平的差距。
在1990年的美国国会外交评议会上，波音更是公开表明支持中国的最惠国地位，并和当时的克林顿政府举行多次会谈，最终成功说服他们延长中国最惠国待遇，给中美的经贸发展带来了实际利益。
1993年，江泽民在会见当时的波音董事长弗兰克&施龙智时表示，希望波音能帮助中国加强飞行培训和航空安全。此后，波音为超过5万名中国航空专业人员提供高级职业培训。这些大规模的无偿培训，也被视为波音对中国市场未来发展的投资与肯定。2012年11月，&波音中国学院&成立，使得这类专业培训更为系统化。
在过去40多年时间里，波音向中国交付了超过1000架飞机，中国也由此成为波音在美国以外最大的市场。
俗话说&滴水之恩，当涌泉相报&。在中国最艰难的起步阶段，波音拉了咱一把。现在中国富了，投桃报李，也是应然之举。
【支撑与加速】
就在习近平访美日程公布的前几天，一则&波音或首次在中国境内设厂&的消息在网上盛传。彭博社称，波音公司正在研究在中国设立工厂，用于完成 737 型喷气式客机的生产。如果波音最终决定在中国设厂，这将是波音在美国境外的首个工厂。不难看出，这也是波音看好中国市场的一个积极信号。
波音预计，未来20年，中国将是波音最大的商业客机市场，预计中国将需要6330架新飞机，总值约9500亿美元。这块大蛋糕，波音不可能不眼馋。
随着中国中产阶级的扩大，中国的航空旅客正呈现出急剧增长趋势。中国国家旅游局公布的数据显示，2014年出境旅游的中国游客数量达到1.09亿，首次突破1亿人次。在春秋航空近期披露年报中显示，这个中国最大的廉价航空公司在2014年国际航线收入增长达63.13%。
如此旺盛的发展需求，如果光指望着靠国产大飞机来支撑，那是不现实的，依靠波音在数量和质量上的双重保障，无疑是最高效的办法。
中国的国产大飞机C919原计划2015年实现首飞，2018年交付。目前看来，极有可能推迟。毕竟，中国航空工业民机技术底子薄，在努力保证研制进度的同时，确保安全可靠更为重要。
造飞机不是儿戏。多少人的性命要交到这个庞然大物手上。目前中国的国产大飞机在发动机等核心领域尚不够成熟。我们拿市场换技术，拿时间换空间，从学习、模仿到创新，这条路，急不得。
更何况，现如今全球在飞的8000多架波音飞机上，都有中国制造的零部件和组件。这种你中有我、我中有你的利益共同体，使得彼此的市场支撑与产业加速更为张弛有度。
【牵制与平衡】
在美国这样一个资本主义国家，大资本家和大企业主对于政府决策的影响力是不容低估的。
我们老是在说，中国与美国，共同利益大于分歧。这里的利益，主要指的就是经贸利益。中国政府通过大额订单向类似波音这样的大企业主动示好，其实是在通过利益捆绑，培养一个对中国友好的美国企业家阶层。
当中美关系在某些领域磕磕碰碰走不下去的时候，这些拥有话语权的人如果能够站出来做协调工作，甚至为中国说话，那的确可以在某种程度上影响美国政府的决策。这点在前面提到的美国是否给予中国最惠国待遇的问题上表现得非常明显。
政治与经济的盘根错节，在一国之内尚且如此，摆到国际台面上，更甚。
在商业航空领域，波音与空客基本上处于双雄争霸的局面。双方背后，分别是美国和欧盟数以十亿计或明或暗的高额补贴。表面上看，是波音与空客的商业斗争，其实质可以说是美国与欧盟在这个高端领域的相持与较劲。
而在中国，由于各航空公司飞机订单的最终审核权在国务院。所以，拿波音与空客之间飞机订单的起伏增减，来维系中国与美国、欧盟之间的外交平衡术，那自然是极好的。
《2014中国内地飞机运营情况报告》显示，截至2014年9月底，波音和空客这两大飞机制造商在中国内地运营客机的市场总占比高达93.36%。所以对于双方而言，它们也希望通过与中国政府的频繁互动，在中国这个世界最大的市场上压制竞争对手。
对于欧盟，我们可以看到，各国从中国手中拿到空客订单的数量曲线与双方关系的冷热程度是高度正相关的。当大家处于&蜜月期&的时候，咱就买买买；当关系紧张时，那就对不起了。
而对于美国，我们必须向其释放足够的善意，才能尽量消解&中国威胁论&等让其感觉不舒服的国际舆论。而购买波音飞机正是这样一个表达善意的渠道，所以波音这个&中间人&角色才会被历任中国领导人所看重。
【实力与信心】
&订单外交&不是你想搞就能搞的，首先得有这国力，拿得出这钱。
中国是世界上外汇储备最多的国家，这是在国际上想买什么就买什么的资本和底气，也是对于买飞机这样的&订单外交&乐此不疲的重要筹码。
现在国际上有不少唱空中国经济的声音，对于这些噪音，与其千方百计地在做文章去跟人家理论，谈论纸上功夫，还不然直接掏出真金白银，砸给世界看。
国家领导人向波音大手笔购买飞机，不仅是在宣告中国现在有钱，更是在通过这种向未来投资、为未来前景买单的方式，向全世界间接表达了中国有能力保持国内经济持续增长的信心与决心。
20年前，在中国，一个普通人坐飞机，那还是一件很鲜见、很奢侈的事情；现如今，甚至出现了&飞的&这样的概念（类似于出租车打的），飞机正在从一个高高在上的姿态转变为很多人习以为常的交通工具。
随着中国中产人群的不断增长、低成本航空的迅速发展、&一带一路&战略的有效刺激，以及各国签证政策的与时俱进，我们有理由相信，这些刚下单的波音飞机，终将在中国找到用武之地！
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[责任编辑：蒋中杰]
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播放数：535774中国为什么必须有自己的大飞机
本文由《学习时报》授权转载，作者：黄庆桥
中国自主研制C919大型民用客机，引发强烈关注。在全球大飞机供应商和消费市场相对稳定的当下，中国为什么要下决心下大气力搞大飞机？大飞机对于中华民族的伟大复兴有着怎样的特殊意义？这是首先必须在思想上搞清楚的重大问题。
一、新中国航空事业的曲折发展
新中国成立之初，出于国防需要，制造飞机成为必需的战略选择。不过，那时领导人考虑的主要是制造战斗机以充实空军力量，民用飞机难以顾及。即便是制造战斗机，也主要是在苏联的帮助下进行的，后来比较有名的“歼击”系列和“歼教”系列，都有很深的苏制飞机烙印。主要依靠从苏联购买和引进相关机型，同时推进国产化。大规模研制飞机并没有成为新中国成立初期国防战略的重点，而原子弹、导弹才是重中之重。这主要是因为，仅凭新中国成立初期的经济实力、工业水平和制造能力，要想在短时间内大批量造出飞机并用于实战，的确很难做到。
中国的飞机事业，尤其是大飞机事业的转折，发生在1970年。那年夏天，毛泽东在上海视察，指示上海工业基础好，要造大飞机。这样，史上被称为“708”工程的大飞机专项研制任务很快上马。大型客机“运10”的研制任务在极其艰难的状况下，快马加鞭，竟真的造出来了。遗憾的是，囿于多种主客观原因，“运10”在1980年代之初黯然下马。
1980年代中期以来，中国与麦道、波音（1996年麦道被波音兼并）的合作一次次令人沮丧地失败，让人谈大飞机而色变，在此后20年的时间里，国家竟然没有发展大飞机的战略规划。而近30年却是世界航空业深刻变革的30年。且不说军事上的战略意义，单是庞大的世界民航市场的大飞机需求，几乎被美国的波音和欧洲的空客两家公司瓜分了，为此中国每年要支付巨额资金高价购买波音和空客的大飞机。而令人惊讶的是，空客的起步，仅仅比中国“运10”大飞机的起步早3年。
二、搞大飞机有巨大的潜在经济价值
21世纪之初，在酝酿大飞机工程的过程中，其实是有很大争议的。最终，下决心搞大飞机，原因既简单又复杂。简单来说，搞大飞机的原因，就两句话：一是有钱可赚，二是具有深远的战略意义。
首先我们来看，为什么搞大飞机具有巨大的经济价值。
2009年，波音和空客分别发表了关于未来20年的全球民航市场展望的报告。大体来说，他们的展望和预测是可信的。在干线客机方面，两家航空寡头对于年全球民用干线飞机（100座级以上）的市场需求预测是一致的，更有意思的是，他们都认为中国经济的平稳较快增长将对市场需求产生重要的推动作用。据他们估算，中国未来20年将需要新增大飞机架，直接经济价值达到4000亿美元左右。请注意，4000亿美元仅仅是中国市场，那么全世界呢？如果我们认同和平与发展是当今世界发展的主流这一判断，那么，可以推断，全球大飞机市场的经济价值将是一个天文数字。
看到这里，可能有人要质疑了：即便你造成了大飞机，国际市场不一定买，因此，也就是咱们的国内市场，可是上面的论述却没有计算搞出大飞机要花多少钱。保守估计，大飞机项目的前期直接投资超过2000亿人民币，要真正搞成，还不知道要砸进去多少钱。因此，即便搞成了，也不一定赚钱，说不定还赔钱呢。有这样的疑问的人可能还不少，我们不妨来分析一下。
确实，如果只把未来某一段时间我们造出的大飞机的售价总和与投资总额进行比对，可能会得出不合算的结果。但是，这种做法有个极大的漏洞，就是没有考虑到大飞机产业的经济溢出效应。航空工业是知识密集、技术密集、资本密集产业，产业链很长，其发展不仅能够促进本国科技进步，而且能够带动大批相关产业的持续发展，其智力、技术和经济的溢出效应是难以估量的。仅以航空发动机的研制为例，据日本业界的一项研究，在单位重量创造的价值比这一数值上，船舶为1，轿车为9，计算机为300，支线飞机是800，而航空发动机高达1400，被称为世界工业产品“王冠上的明珠”。因此，搞大飞机赚不赚钱、合不合算，根本就不是一个问题。
三、搞大飞机有深远战略意义
其实，搞大飞机有着更为深远的战略意义，非经济价值所能衡量。
先看两个小例子。2008年汶川特大地震，中国人民难以忘却。地震发生的最初几天，震区交通中断，地面人员难以接近受灾最严重的核心区。此时，最好的救灾方式就是空投救灾人员和物资，并通过空中力量运出受灾人员。必须肯定，人民子弟兵尽了最大的努力，媒体上已有充分的报道。可是，由于汶川特殊的地形条件，能够承担救援任务的只有少量进口大型直升机。另一个例子，是关于我们的南海的。我们要更好地保护祖国南海的广袤海疆，不仅海军力量要强，空中力量也要强。相当长一段时间我们在南海处于被动的局面，与我们的海空力量薄弱有很大关系，中国远程投送能力不足，这是人所尽知的。
上面这两个例子与大飞机有什么关系呢？
现代航空业从其诞生开始，就带有明显的国防工业色彩，早期的飞机就最先用于军事用途上。因此，现代航空工业被认为是典型的“军民结合”产业，世界上所有的航空工业企业（尤其是波音和空客两大寡头）都是同时生产军用飞机和民用飞机，美国军方就一直是波音公司的最大客户。道理很简单，主要原因在于减低成本、增加利润，根本在于技术的通用性。对于一个国家而言，民机的水平上不去，军机的水平不会好到哪里去。这一点特别适合解释中国的状况。因此，中国通过搞大飞机工程，提高飞机研制的水平和能力，不仅具有潜在的经济价值，其战略意义更是不能用经济价值来衡量的。也就是说，即使搞大飞机不赚钱，我们也必须搞。我们搞大飞机，主要并不是算经济账。自2007年中国正式立项大飞机工程以来，已经不知道多少次在被西方媒体做文章了。
飞机在现代社会的特殊功能与价值日益凸显。如果说核武器是战略威慑力量，那么飞机就是战略任务的执行力量。核武器是不能轻易用的，核战争的门槛是极高的，大量的常规战略任务是要靠战略轰炸机去执行完成的。未来，重型运输机将在国家的重大紧急状态中发挥无可替代的重大作用，比如抢险救灾、大规模人员与物资的紧急调动等。并且，一旦国家进入紧急状态，95%的民用飞机都可以转为军事运输或是其他特殊用途。类似这种情况的电影镜头在美国大片中已是司空见惯的了。因此，对中国而言，不是要不要搞大飞机的问题，而是怎么样又好又快搞成的问题。
上世纪50年代，毛泽东就曾说过：“我国是一个大国，世界上有的东西，我们不能样样都有，但是重要的东西，如飞机和汽车，我们就一定要有。”或许，国产C919大飞机就是对这句话的最好回应。
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[&此帖被木耳泡茶喝在 02:02修改&]
这些回帖亮了
又想到当年爱国商人买瓦良格的歌帖子了。
乌方收到西方阻拦，自己也心有不甘。
当图纸从设计院档案库里用卡车运出的时候，所有的乌方人员向卡车立正敬礼，都哭了。
一分钱难倒英雄汉，在“活着”面前，尊严有时候显得狠苍白。那些说没有图纸的，别引用我了，我也是道听途说
[&此帖被朋友难当在 09:39修改&]
200亿就一大楼盘的价格，值了！
运20是伊尔76的改进版，人家八几年就生产了安225这种几倍于运20的庞然巨物，好几十年的差距啊。希望能通过买买买也能尽量缩小差距吧。
乌克兰的技术，也就是说我国投入那么多，研发那么多年的大飞机，还没达到前苏联八十年代的技术水准吗……
安225，克拉运河这俩骗子新闻都快成防区的日经贴了，每次出来还都能唬倒一堆人，真是不服不行。
且不说安225这个大家伙只是当初苏联为了运送暴风雪航天飞机而专门造出来的特种飞机，起降条件要求很高完全不适合当军用或者一般民用运输机，就算中国真的想买，二毛真有飞机可卖么？AN225并没有生产线技术，因为一开始这东西就不会批量生产，安东诺夫并没有做生产技术整合，只是简单存档备修检用，压根就没有生产技术整体资料。更何况当初的人员早就散了，谁来提供技术支持？而且，当初二毛只相当于一个组装厂，苏联的飞机部件的制造是分散在各个加盟共和国的。没大毛的支持，二毛连安158这种中型运输机都没法造，从两边闹翻以后安东诺夫再也没生产过一架飞机，更别说把30年前的安225复制出来了。
还有，当初买瓦良格搞皮包公司是为了过土耳其那一关，除此之外中国跟乌克兰的军贸从来都是光明正大进行的。大型燃气轮机、舰载机原型机这样敏感的东西都大摇大摆的搞过来了，真要是想买这么个军用价值为0的安225需要搞这么个皮包公司？图啥呢
我竟然看成了最大飞机杯技术。。。我是不是没救了
所以为了报答乌克兰，中方决定派光棍男组团去那边娶媳妇
好事情！！！
得到这个之后，就好像追了好久的女神终于开房了一样。。。
买买买，开启崛起模式！
电影2012里那个俄罗斯寡头的玩具
发自手机虎扑 m.hupu.com
和乌克兰作生意比老毛子厚道太多了。
好事情！！！
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这钱花得值。
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没有什么是钱解决不了的问题？？？
又想到当年爱国商人买瓦良格的歌帖子了。
乌方收到西方阻拦，自己也心有不甘。
当图纸从设计院档案库里用卡车运出的时候，所有的乌方人员向卡车立正敬礼，都哭了。
一分钱难倒英雄汉，在“活着”面前，尊严有时候显得狠苍白。那些说没有图纸的，别引用我了，我也是道听途说
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运20是伊尔76的改进版，人家八几年就生产了安225这种几倍于运20的庞然巨物，好几十年的差距啊。希望能通过买买买也能尽量缩小差距吧。
中国：没有什么是钱解决不了的事情 如果有 那就多花点钱
那个几十个引擎那张图真的假的？丧心病狂啊！
和乌克兰作生意比老毛子厚道太多了。
乌克兰的技术，也就是说我国投入那么多，研发那么多年的大飞机，还没达到前苏联八十年代的技术水准吗……
川普:下一个回合开启谴责模式
586：世界上没有什么是钱解决不了的问题，我出200亿，如果有，我再出200亿。txtx
我竟然看成了最大飞机杯技术。。。我是不是没救了
引用16楼 @ 发表的:我竟然看成了最大飞机杯技术。。。我是不是没救了是的，戒色吧欢迎你
想一想，差距真的大，现在还在买几十年前的技术………
200亿就一大楼盘的价格，值了！
苏联那个时候的技术是真的厉害，飞机也很漂亮
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