米其林高性能轮胎
对于米其林高性能应该怎么选呢？下面本期词条带大家了解。
● 米其林Pilot赛道体验1.技术介绍在该环节中，我体验的是米其林最新推出的跑胎——Pilot Sport CUP 2（下文称：PSC 2）。PSC 2采用双胎面配方科技，胎面的内外侧采用两种不同橡胶配方的分布。外侧采用“高分子链”弹性体在带来高的抓地力同时，能保有适当的硬度。在大角度过弯时能让具有极致的干地抓地力；内侧，则采用更坚硬的弹性体材料，带来更精准的转向和操控。米其林把多年征战勒芒的赛道耐久技术2.0应用在PSC 2上，通过强化的外侧胎肩，有效降低磨耗，提升的耐久性与里程数。PSC 2是半热熔，通过采用赛道耐久技术2.0，可以提高的耐磨性能，减少的磨损。PSC 2的胎面沟槽比上一代产品加深了20%，能有效延缓浮水效应，提升湿地驾驶安全。据第三测试显示，PSC 2与上一代产品相比，提升至少50%的行驶圈数，湿地与过弯的速度提升5%，干湿地速度亦有明显提升。2.体验感受这个环节，我们将在红色的赛道体验米其林Pilot Sport CUP 2的性能。其中包括一个发夹弯、一条直线和一个接近90度的弯道。我们分别驾驶一辆奥迪R8，分两组，前面的保时捷911作为头车，后面跟着装配不同的奥迪R8。灰色的R8装配了倍耐力P Zero，红色R8装配了米其林PSC 2。奥迪R8为四轮驱动，525最大马力，530牛米的最大输出扭矩，配7速双离合。主办方提供了两辆奥迪R8作为体验车型，这两车采用同样的发动机和变速箱，只是不同。这两款都是偏运动，PSC 2的定位比倍耐力P Zero更高，这样看似不太公平，但我们还是要同过在赛道的驾驶体验找出两者的差异。我首先体验的是装配P Zero的灰色奥迪R8，然后才是装配米其林PSC 2的红色奥迪R8。在起步阶段，我感觉到装配PSC 2奥迪R8起步的速度比较快。因为在我后面才驾驶装配PSC 2的奥迪R8，经过前面媒体老师10来圈的驾驶，的半热熔特性得到释放，的抓地力变得非常好。在经过发夹弯，我把车速控制在50-60km/h，灰色车和红色车的差别不大。PSC 2和P Zero最为高端的顶级运动，在没有发挥到极限的情况下很难知道彼此谁更好。只是我会轻微的感觉到装配PSC 2的红色奥迪R8的操控性会比灰色的更好些，这也不只是我的感觉，那天在场试驾的十几位媒体老师，大多都感觉到PSC 2的弯道性能比P Zero更好。PSC 2外侧面积大的花纹块，在弯道能够给提供更多的支撑，在弯道能表现出更好的性能。进入直线加速，装配P Zero的灰色奥迪R8大脚油门下去，我发现有瞬间打滑的迹象；而装配PSC 2的红色奥迪R8大脚油门下去却很线性的前进，并没有出现瞬间打滑。奥迪R8在急加速时的扭矩太大，对施加的压力过大，PSC 2半热熔胎面更能适应大马力跑车的动力输出。当直线加速完后，再紧急刹车时，红色奥迪R8比灰色奥迪R8的点头现象更小。PSC 2胎面采用两种不同的材料构成，当紧急刹车时，轮胎能牢牢的抓住地面，胎体的变形很小。
● 干湿地驾驶安全体验1.技术介绍该环节中，我体验的是米其林最新推出的SUV轮胎——Latitude Sport 3揽途（下文称：LS 3揽途）。针对公路面的行驶特点以及高端SUV车主对极致性能体验与无忧驾驶乐趣的要求，在Sport 3中运用了多项创新技术，优化性能方面的表现。LS 3揽途采用一种结合了硅与最新一代弹性分子的胎面橡胶配方，提升了轮胎在干湿地抓地力外，还能实现其更低的滚动阻力和更好的耐久性表现。LS 3揽途采用独特的自锁细沟槽技术，提高了胎块的刚性，确保每个胎块的胎面均能充分的接触地面，进一步提升轮胎干湿地的抓地力。它的胎面接地面积比上一代产品Latitude Diamaris提升了12%，提高轮胎在干地的抓地力，驾驶更安全，也能让车主拥有更高的驾驶乐趣。经第三方独立检测机构验证，与上一代产品米其林Latitude Diamaris相比，LS 3揽途可有效缩短干地刹车距离达2米，缩短湿地刹车距离0.9米。在实车体验的环节，我驾驶安装了LS 3揽途轮胎的卡宴与Scorpion Verde的卡宴进行对比，无论在干湿地LS 3揽途的操控性能都强于竞品。2.体验感受这个环节我们在将体验LS 3揽途在干地绕桩和湿地过弯的表现。从图片可以看到，体验的赛道分成两段，一段是干地绕桩，另一段是湿地弯道。有两辆同一配置的卡宴，分别装了米其林的Latitude Sport 3揽途和倍耐力的Scorpion Verde轮胎。同样是分两组体验，先后体验装配不同轮胎的卡宴。卡宴为四轮驱动，330最大马力，440牛米最大扭矩，8速手自一体变速箱。主办方提供两辆保时捷卡宴作为这个项目的体验车型，车型的发动机和变速箱参数都一样，轮胎则分别是倍耐力Scorpion Verde轮胎、米其林Latitude Sport 3揽途轮胎。两款轮胎的定位不相同，Verde定位普通的城市SUV轮胎，而LS 3揽途的定位则是高端运动型SUV轮胎。虽然它们的定位有比较大的却别，但我们还是通过赛道的体验，去感受两者间的差别。在干地绕桩项目上，我驾驶装有LS 3揽途的卡宴先绕桩，速度在60km/h左右的速度通过连续的转动方向盘，在连续的转动方向盘时，能够感觉到轮胎给车辆提供足够的支撑，虽然车辆的也有推头，但还是完成绕桩。只是换成是装配了Verde轮胎的卡宴后以55km/h的速度去绕桩，当过了第一个桩筒后，由于轮胎对车辆的支撑不够，导致车辆的推头太严重，无法连续的绕桩。进入湿地弯道，装配LS 3揽途的卡宴能够以70km/h的速度通过，而装备Verde最高通过的速度为60km/h。Sport 3采用结合硅和新一代弹性分子的胎面橡胶配方，以及独特的自锁细沟槽技术和提高12%的接地面积，让Sport 3无论在干地还是湿滑路面都拥有卓越的抓地性能，驾驶更安全。当然，Verde和LS 3揽途不是一个级别的轮胎，这样对比似乎不太公平。但是，从对比的结果可以发现，LS 3揽途无论在干地绕桩还是湿地过弯都有突出的表现。
● 干湿地动态驾驶体验1.技术介绍在这个环节中，我们体验的是米其林之前在国内主打的高性能跑胎——Pilot Super Sport（下文称：PSS），该款轮胎具有很好的操控性能。在PSS轮胎的胎面附有一层特殊的物质——高密度纤维材料（TWARON），这种材料直接做成PSS的胎面覆盖层，由于它具有可变的张力，能更紧密抓住胎面中部。胎在极高速的情况下能有效抑制由于离心力所造成的外凸变形，保持轮胎与地面最大化的接地面积，确保出众的抓地力和驾驶安全性。PSS的胎面还采用复合配方技术，米其林讲两种不同配方的橡胶融合到PSS的胎面，可以实现干、湿地操控和安全。当车辆在干地路面极速过弯时，轮胎胎面外侧区域须要承受巨大的横向作用力，因此要求胎面的花纹块要很坚固，使其能够牢牢地抓住地面，确保车辆在高速时的操控稳定性。当车辆在湿地路面行驶时，轮胎胎面中部及内侧区域的橡胶更柔韧，从而挤破路面的水膜，增大胎面与地面的接地面积，从而确保车辆在湿地驾驶的安全。2.体验感受这个环节，我们在将体验Pilot Super Sport在干湿地动态驾驶的体验。从图片我们可以看到，体验的赛道从湿滑路面开始，然后进入干地路面，弯道和直线加速都有；而且体验的车型换成了法拉利458 Italia，驾驶体验变得更有趣。一辆装配了米其林PSS轮胎的法拉利458，与另一辆同样装配了倍耐力P Zero进行对比，先后不同顺序体验。这两款轮胎各方面性能比较接近，因此对比起来也比较有意思。法拉利458为后轮驱动，570最大马力，540牛米的最大扭矩，7挡双离合变速箱。体验的赛道环节和LS 3揽途的有点类似，体验轮胎在干湿地的表现。看到其他媒体老师纷纷坐上几百万的法拉利458，我当时很热切的坐上去体验。我的顺序排得比较后，因此当别人都在试的时候，我在下面悠哉悠哉的拍照。当我坐上458上体验时，在低操控强度的情况下，两款轮胎在操控的差异不明显。毕竟车的性能相同，场地一样，其实两者的区别不大。但在车辆临近失控时，PSS的操控会比较线性，车辆出现甩尾，只要松开油门然后通过修正方向盘，比较容易把车辆救回来；对于我这种驾驶技术较差的，PSS更适合我。而P Zero出现甩尾时，通过刹车和修正方向盘才能把车辆救回来。● 总结有着百年历史的米其林，凭着对赛车运动的专注与热情缔造出许多创新技术和极具竞争力的轮胎产品，轮胎的操控乐趣、安全和耐用等性能都是米其林人关注的重点。米其林通过参加汽车赛事运动积累的经验和技术，经过测试后，最终将参加汽车赛事运动的技术运用在民用轮胎上。在一天的时间内把三个项目和三款不同的轮胎都体验完，我亲身体验到米其林轮在操控方面出色的表现。通过与竞品的对比，尤其是最新款的Pilot Sport CUP 2轮胎，半热熔的胎面能够紧贴路面，卓越的操控把竞品远远的抛离。而Latitude Sport 3揽途在干湿路面的操控表现，也顺应了现在国内豪华SUV的发展趋势。如果你希望车辆的操控更出色，你可以选择米其林这两款全新的操控型轮胎。
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增值电信业务经营许可证 冀B2－　成本这么低的轮胎，性能还这么好，怎么做到的？
汽车更新换代的速度越来越快，各种新概念车登陆市场夺人眼球，但是，人们在看车辆的性能的同时，却容易忽视一个重要的部位，轮胎，轮胎对于汽车，就像是人的鞋子，人如果没有一双好的鞋子怎么能跑的更快 更远呢？
一名中国的小伙子，突发奇想，用三年时间制作了一款磁悬浮轮胎。此轮胎，在轮胎与轮毂之间，完全是中空的，中间丝毫没有连接，在车辆启动时轮毂中的线圈会产生电磁场，车辆在行驶的过程中车毂保持不动，只有轮胎在转动，这样即使行驶在崎岖的路面，也丝毫感觉不出车子的颠簸，而且还使动力提升了两倍，油耗也大幅度节省。然而最主要的是他的制动系统，轮毂在感觉到刹车的时候，通过电磁场的感应与车辆本身同时发生制动，这样就有了两倍的制动系统，安全系数也提高了很多。
设计这款轮胎的小伙子是新疆交通职业技术学院机电学院的大二学生拜尔克·拜布提，只有21岁，设计原理也非常简单就是通过吸铁石的原理，关键是成本只需要1000元左右。
这项技术一问世，就被据说欧洲、日本和美国的汽车经销商都在接洽，希望能买断这项技术，在小编看来，这种轮胎在未来必将成为主流！
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轮胎改装的误区
[汽车之家 改装] 轮胎，好比一辆车的鞋子。挑选一双合适 的鞋子，才能跑得快走得稳。一辆行驶性能出色的汽车，除 了拥有强劲的动力系统，还需要其他系统与之平衡配合，改 装更是如此。之前我们为大家推出了关于制动系统与轮圈的 改装误区系列文章，今天，我们就来聊一聊汽车上最为重要 的部分--轮胎。我们都知道，没有轮胎，车就没法行驶，而轮胎的性能也直 接影响到车辆的行驶性能。在世界顶级赛事如 F1 或 WRC 中， 大家会经常看到不同品牌的 “轮胎大战” ， 或不同车队的 “轮 胎战术”，往往轮胎的使用成为了比赛获胜的关键因素，可 见轮胎对于车辆性能表现的重要性。不同的轮胎也具有不同 的特性，轮胎厂通过不同的橡胶配方与轮胎花纹设计等制造 出不同特性的轮胎产品。对于民用车改装来说，轮胎也是最基础与最常见的改装项 目，而不少车主在对爱车轮胎进行改装时往往一味追求大、 宽的尺寸，而忽略了轮胎的其他重要参数，今天我们就来谈 谈轮胎改装上容易出现的一些误区，希望对打算改装轮胎的 朋友有所帮助。（本次我们只谈轿车用公路型轮胎改装，不 涉及越野专用轮胎的改装） ● 点击以下图片查看汽车之家改装误区系列文章:轮胎改装误区： ● 误区一：越宽越好，盲目追求大尺寸对于打算提升爱车行驶性能的车主来说，改装轮胎时通常都 会在尺寸上进行升级，选用更宽的轮胎与更低的扁平比来配 合大轮圈。加大轮胎的接地面积可以提高轮胎与地面的附着 力，使制动、弯道性能得到提高。而低扁平比的轮胎可以减 少因轮胎变形对操控性产生的影响，使操控反应更加直接、 灵敏。『一味的加大尺寸不仅无法得到理想的效果，过宽的轮胎还 会蹭到沙板， 或影响到悬挂系统的正常运作，造成安全隐患』 只不过凡事都要适度，改装也不例外，提高轮胎的抓地性能 不光需要在尺寸上进行升级，就像前面所说的，轮胎的橡胶 配方与花纹设计同样是影响抓地性能的关键因素。打个比 方，同样一辆车，赛车专用热熔胎可以达到的性能是用再宽 的街胎（民用型号）也无法比拟的。一味的加大尺寸不仅无 法得到理想的效果，过宽的轮胎还会蹭到沙板，或影响到悬 挂系统的正常运作，造成安全隐患。另外，如果车辆的动力系统没有经过大幅度改装，使用抓地 性能过强的轮胎，反而会影响车辆的加速性能、弯道灵活性 等。首先轮胎的直径要尽可能的与原厂尺寸相同，最大差距 也不能超过 3%。 对于动力与悬挂系统未经大幅度改装的车而 言，通常 3 厘米的宽度增加已属上限，而考虑到日常路况的 复杂多样性， 扁平比不应低于 35， 否则很有可能会损伤轮圈、 悬挂系统甚至增加爆胎的风险。『1.5 升飞度原厂轮胎尺寸为 175/65 R15』 以我们比较熟悉的 1.5 升飞度为例， 原厂轮胎尺寸为 175/65 R15，在动力系统与悬挂系统未经改装的情况下，按照上面 所说的原则，飞度轮胎的改装尺寸上限应为 205/35 R18，此时轮胎直径与原厂型号有 1.2%的偏差，属合理范围。不过相 信留意过轮胎的朋友都会发现，205/35 R18 这种尺寸的轮胎 实在太奇怪了，在市面上很难找到。而且 18 寸轮圈无疑会 增加簧下质量（当然昂贵的锻造轮圈有可能会更轻），对于 马力本身就不大的飞度来说会形成一定的负担，所以将轮圈 减小一号，这时轮胎的尺寸应变为 205/45 R17，直径偏差为 1.3%，也属合理范围。近年来 HellaFlush 风格改装正在席卷全球，这种改装会在 轮胎与轮圈的搭配上绞尽脑汁，利用非常宽的轮圈搭配窄轮 胎将胎壁撑开，营造出夸张的视觉效果，并以不合理的外倾 角设定来营造出齐边效果 （车轮与翼子板尽可能小的空隙） ， 但这种改装会使车失去了应有的行驶性能，甚至是危险的。 变形的胎壁改变了受力方向，令轮胎处于超负荷状态，这大 大增加了爆胎的几率，国内外因这种改装导致爆胎的案例也屡见不鲜。同时过大的外倾角导致轮胎偏磨，使轮胎的寿命 急剧缩短，并且丧失应有的抓地性能。当然我们需要承认， 存在的即是合理的， HellaFlush 正是用这种不合理搭配与设 定，玩出了独特的改装风潮。但对于日常用车来说，我们还 是不予推荐。 点击图片查看轮胎尺寸计算器：相关文章阅读：● 误区二：大牌子等于高性能 相信这是改装轮胎时最常见的现象，不少车主都存在大牌产 品就等于高性能的观念，其实通常越是大品牌，所生产的轮 胎款式就越多。例如我们比较熟悉的普利司通、米其林这样 的品牌，下至微型小客车，上至 F1 赛车都有对应的产品， 即便是专门为轿车开发设计的轮胎，每个品牌也都有针对不 同用户、不同车型的各系列产品，有的注重舒适性、有的注 重抓地性能（干地、湿地、冰雪路面同样有细分型号）、有 的注重耐用性、有的只是价格便宜。所以在选择轮胎时，要 清楚自己的需求，对症下药。简单说就是选对轮胎系列与型 号比品牌更为重要。当然有着丰富赛车经验的品牌往往在运 动型轮胎的性能上更胜一筹。举个例子，上面图片中是佳通一款专为漂移运动设计的运动 型轮胎，而右边是米其林一款畅销的舒适型轿车轮胎，首先 要说明的是，这里没有任何贬低与与赞美这两个品牌的意 思。只是就知名度而言，米其林有绝对的优势，但如果只看 这两款轮胎产品的运动性能，米其林的 ENERGY MXV8 轮胎就 逊色很多了。所以在选择轮胎时，一定要把轮胎的设计特性 与款式放在首位，品牌放在其次考虑。不存在某品牌的轮胎 就一定擅长运动，或某品牌的轮胎一定更舒适的说法，因为 每个品牌的轮胎都有不同定位的产品。 ● 误区三：只注重干地性能，忽略复杂多变的实际路况大部分车型在出厂时配套的轮胎都是兼顾了耐用性、舒适性 和对各种气候与路面的适应性等多方面考虑之后的选择。因 为对很多车来说，既要能跑平坦的高速公路，也可以应付崎 岖不平的乡村小路， 更不能被下雨、 下雪这样的天气所难倒。 对于在普通道路行驶的车主来说，选择轮胎时如果只注重轮 胎的干地抓地性能甚至是使用花纹极少的半热熔胎（又称 R 胎），虽然可以换来极为出色的运动性能，但极端的设计会 让其他性能大减，甚至是无法应付日常使用的需求。所以对于打算一款轮胎全年使用的车主来说，即便抛开耐用 性与价格这种实际问题，偏竞技型取向的轮胎，如优科豪马 A050、邓禄普 03G 这样的 R 胎也不适合全天候使用，尽管它 们的干地性能极其出色。而像普利司通的搏天族 （Potenza） 系列、 米其林 PILOT SPORT 系列、倍耐力 P Zero 系列等这一类型的街胎都是不错的选 择，这些轮胎既有着不错的抓地性能，并且在耐用性、排水 性与舒适性上又不会表现的过于极端，所以这些系列的街胎 也经常被用在原厂超级跑车上，另外这种轮胎的价格也不至 于太过离谱。总结：性能好的轮胎对车辆的操控性能与安全性能有着好的 影响，但盲目追求单方面突出的性能表现（过大、过宽、过 软等），会带来比原厂轮胎更坏的效果，就像在刹车改装误 区篇里说的一样，汽车改装是一个系统工程，一定要杜绝木桶原理，短板效应的发生。只有均衡的对车辆进行提升，才 能得到最好效果。 说完改装轮胎时经常会遇到的一些误区，下面我们就来一起 看看如何挑选一款适合自己的轮胎。 如何挑选适合自己的轮胎： 在对轮胎进行改装前，我们应该了解轮胎的一些基本参数：● 轮胎指标补充说明：三“T”指数 民用轮胎除了在常规的尺寸、 速度级别、 载重级别等参数外， 我们还可以针对轮胎的三“T”指数进行选择。在轮胎侧面， 我们可以发现 Treadwear XXX（耐磨指数） Traction X（牵 引性能） Temperature X（温度指数）这三种标识，这里 X 代表数值或字母。其中牵引性能以 AA/A/B/C 进行标示，AA 代表优秀，C 则最差，对于注重抓地性能的车主来说，选择 AA 指数就可以得到抓地性能更好的轮胎。 温度指数同样也用 A/B/C 来表示，这个指数是轮胎抗高温的性能，我们都知道 车辆在高速行驶或激烈驾驶时轮胎的温度会升高，此时胎压 与轮胎的橡胶特性也会随之发生变化，温度指数就是代表了轮胎抗高温的性能，这个指数也是与安全息息相关的，选择 指数为 A 的轮胎自然是上策之选。『随着科技的不断进步，一些轮胎在获得 AA 抓地性能的同 时也可以拥有不错的耐磨性能』 而耐磨指数以数字来表示，数字的高低代表了轮胎在相同使 用环境下可行驶里程的多少，数字越大，可以理解为该款轮 胎更加耐磨。该数值是在统一的测试条件下完成，指数 100 代表在测试中轮胎可以使用 48000 公里， 而如果数值为 200， 就等于 100 的两倍即 96000 公里，以此类推。这里就涉及到 了一个鱼和熊掌不可兼得的问题，通常抓地性能出色的轮胎 耐磨指数却比较低，这就是为什么通常高性能轮胎的耐磨指数都在 200 以下，而一般在 300 以上的轮胎虽然耐磨，抓地 性能却不会太理想。当然随着科技的不断进步，一些轮胎在 获得 AA 抓地性能的同时也可以拥有不错的耐磨性能（200 甚至是 300 以上），但耐磨指数除了表示轮胎耐用度外同样 可以作为衡量抓地性能的一个参考指标。 ● 更为安全的轮胎推荐：缺气保用轮胎一般轮胎在失去轮胎压力的时候，轮胎在眨眼间就能像烂泥 一样脱离轮毂， 仅靠轮圈来与地面接触。 而缺气保用轮胎 （人 们常说的防爆胎）与一般轮胎最大的不同就是在于它拥有非 常有韧性和支撑性的胎壁。这样的设计可以帮助轮胎在发生 爆胎或者突然泄气时保证轮胎与轮圈还可以结合起来并给 予车辆一定的支撑，从而保证车辆的行驶安全。当然这种轮胎由于采用了特殊材料的设计与更厚的胎壁，会令舒适性有 所下降，胎噪更大。轮胎的重量也相比普通轮胎更大，这会 导致簧下质量变重，在一定程度上影响车辆的操控性能，但 考虑到支撑性能更好的胎壁设计，对于在一般道路行驶的车 辆来说，缺气保用轮胎还是利大于弊的。『缺气保用轮胎可以帮助轮胎在发生爆胎或者突然泄气时 保证轮胎与轮圈还可以结合起来并给予车辆一定的支撑，从 而保证车辆的行驶安全』 目前市场可以购买到的缺气保用轮胎品类多种多样，统计了 一下，主要有马牌轮胎 SSR CSC 系列；普利司通 RFT 系列； 倍耐力 EUFORI 系列； 固特异 RunOnFlat 系列； 锦湖 ECSTA XRP 系列、米其林 PILOT PRIMACY HP 等。详细内容请阅读：● 北方地区特别推荐：冬季专用轮胎在北方，冬天气温低，特别是下完雪或者下完雨之后容易在 地面上结冰，导致车辆轮胎与地面的附着力减少，易出现打 滑现象，雪天使交通事故多发也正是因此。而冬季专用轮胎 由于采用了特殊的橡胶配方与花纹设计，特别适合低温状态 下行驶，即便在冰雪路面上冬季轮胎的抓地性能也要优于普通轮胎，所以对于冬季气温较低的北方，使用冬季轮胎是个 很好的选择， 但需要注意的是， 冬季轮胎并不适合全年使用。点击图片查看冬季轮胎使用指南：● 容易忽略的部分：胎压的设定 很多车主在装上轮胎后就认为大功告成了，往往忽略了轮胎 胎压对车辆性能的重要性。 同样一款轮胎， 设定不同的胎压，会对车辆的油耗、加速性能、制动性能、弯道性能有着各种 各样的影响，长时间的胎压过高或者过低更是极其危险的。通常我们对胎压的设定可以参考原厂标准（可查看车辆使用 手册，一般 B 柱前门位置会有具体数值标识），这个胎压数 值是考虑到车辆多方面因素后给出的合理胎压，对改装轮胎 同样适用。另外胎压的设定可以根据具体用车情况灵活调 整，稍稍降低可以提高抓地性能 （不能少于原厂标准 0.5Bar 以上），经常满载的车辆可以适当提高胎压（同样调整上限 为 0.5Bar），胎压的高低不光影响着车辆的行驶性能，同样对油耗会产生影响， 较高的胎压会更省油， 但无论怎么调整， 都不可超过或低于原厂标准过多，否则是相当危险的。另外对于胎压的检查与调整需要在冷车时进行，通常在车辆 停放 1 小时以上才能得到准确的数值。因为气体是具有膨胀 特性的，行驶中产生的热量会令胎压变高(变量也与环境温 度有关)。我们常说的标准胎压是在冷车状态下进行测量的 数值。相关文章阅读：总结： 相信通过以上的介绍， 您已经对轮胎有了一定的了解， 毕竟改装轮胎算不上多么高深的项目，只要针对自己的需求 理性选择，我想您一定会找到一款满意的轮胎。另外要说的 是，选择一家负责任并且专业的轮胎店进行改装才是正确的 选择，千万不要贪图便宜在一些不知名的小店购买与安装轮 胎，毕竟轮胎是保证行车安全最为关键的部分，在这个项目 上更来不得半点马虎。（文/汽车之家 尹栋） [汽车之家 改装] 上回与大家聊完轿车轮胎的改装误区（点 击进入）之后，有网友提出 SUV 轮胎改装有什么需要注意的 事项。可能在大部分人眼里，SUV 轮胎的改装或者换装，都 和轿车的方法类似，其实这并不完全正确。一般选择 SUV 车 型的车主， 都希望能够应对各种不同的路面状况， 如此一来， 对于轮胎的要求就大不一样了。尽管现在大部分购买 SUV 的车主，都是行驶在城市环境里， 但 SUV 因其本身的特点，轮胎的改装和选用方面，还是有许 多与轿车不一样之处。对于轮胎厂商而言，SUV 轮胎的设计 和制造，也有一套独立的体系。我们还是从一般车主常见的 误区角度切入吧。 ● 误区一：只留意轮胎规格，不讲究轮胎花纹大家在升级或者换装轮胎的时候，常常过分关注轮胎规格与 车型的适配：轮圈换大一寸搭配什么尺寸的轮胎，或者轮胎 加宽一级影响如何等等。其实这只是轮胎升级需要关注的其 中一部分，而轮胎的花纹对于行驶性能和安全性同样具有极 大的影响。前文提到 SUV 车型的轮胎与轿车的不同，是因为 SUV 车型的常用轮胎分为三类： 性能较为平衡的全地形（AT） 轮胎、偏重泥地的(MT)轮胎、公路性能取向的（HT）轮胎。 它们到底有什么差别呢？我们以列表的形式给大家展示。 SUV 轮胎的分类 名称 AT 轮胎 适用环境 全地形 特点 中庸分子 各种路面均可应付 只考虑越野 公路性能低下 胎纹较细，胎质较软 加大码的轿车轮胎MT 轮胎越野路面HT 轮胎公路对于大部分朋友，SUV 作为代步工具，面对的都是城市的良 好路面，通过换装大尺寸轮圈提升外观之后，也会选用上更 薄的轮胎。强调公路性能，那么 HT 轮胎必然是最佳选择。 HT 轮胎能让 SUV 在庞大体积之外， 拥有更加贴近轿车的操控感觉，许多豪华型的 SUV 车型均以 HT 轮胎作为原厂配备。 下图能够很明显看出，HT 轮胎、AT 轮胎、MT 轮胎外观纹路 上的区别。总有一些朋友是不安分的，喜欢在周末到郊外活动，需要应 付各种复杂的路面情况，同时，从周一到周五，又必须作为上下班的交通工具，面对的是较为良好的铺装路面，因此 AT 轮胎则是首选。相比较之下，如果以 HT 轮胎作为经常郊游 的配置，假设路面不平整出现硬而尖的碎石块，则有可能因 为其胎质较软，出现刺穿轮胎的情况。 ● 误区二：盲目换装 MT 类型越野轮胎 与 HT 轮胎和 AT 轮胎相比，MT 轮胎无疑是最为小众的 SUV 轮胎选择。有不少朋友刻意为了追求营造 SUV 外观的野性， 而换装 MT 类型轮胎。MT 轮胎最大特点，就是胎面颗粒粗大， 较深的胎槽在碾过泥路后能够尽快把泥甩掉，继续保持良好 的抓地力。反之，如果在铺装路面上，MT 轮胎会扰人噪音不 断，并且带来较高的油耗。举个例子，即便是 Jeep 吉普-牧 马人这款硬派的越野车，原厂轮胎也只是 AT 全路况级别， 毕竟公路使用及多路况使用更加迎合现在的车主需求。『即便像 Jeep 吉普-牧马人这类硬派越野车，原厂配备的轮 胎也仅是到 AT 全路况类型』『如果这个姿态才觉得正常，那么 MT 轮胎绝对是您的最佳 选择了』 对于大部分以城市环境或者铺装路面使用的 SUV 车主，我们 建议在改装轮圈轮胎之前，先对原车的轮胎类型和尺寸进行 了解， 其后明确自己的使用环境， 从而挑选匹配的轮胎类型， 以免出现后悔的情况。 ● 误区三：只凭脚踹判断胎压 现在临近春节假期，许多朋友都有自驾车回乡或者外出游玩 的计划， 无论轮胎改装与否， 也无论开的车是 SUV 或者轿车， 都应该在在长途旅程开始之前，对轮胎进行检测。胎压，是 其中十分关键的一项。不少人喜欢用“脚踹法”来检测轮胎 压力：用劲猛踹轮胎，通过感觉轮胎硬度来判断胎压是否正 常。其实，“脚踹法”对于轮胎要求较高的 SUV 车型来说，是非常不科学的。我们的建议是，尽量通过数据仪器读取轮 胎压力，从而判断轮胎工作状况是否正常，如果需要调整， 则遵循原厂的胎压推荐值进行。况且现在越来越多的简易胎 压监测器充斥市面，只要花二三十块钱，就能做到胎压自检 了。『只需在淘宝键入“胎压”，就有很丰富的胎压监测器选择 了』在检查 SUV 轮胎时，也不能忘了备胎同样是必须认真检测的 对象。无论是充气不足还是充气过量，都会带来非常严重的 行驶隐患。事实上，即便是 SUV 这类使用较大尺寸轮胎的车 型， 轮胎与地面真正的接触面积， 也只有一个人的手掌大小，先不管舒适性、 噪音、 油耗这些因素， 最重要的行驶安全性， 就取决于这个非常非常微小的面积。正因为如此，经常检查 轮胎的胎压非常重要。『在检测轮胎时，也不能忘了备胎同样是必须认真检查的对 象。』 胎压检查不但在长途驾驶之前，更应该作为每月的必备项 目。对于那些经常遇到不平坦路面的 SUV 车型，以及改装了 大尺寸轮圈的 SUV 来说，保证胎压的正常值，对于轮胎的使 用寿命非常有帮助。『保证健康的胎压水平，可以有效缓冲不平坦路面的撞击』『SUV 车型在换装大轮圈薄轮胎之后，除了健康胎压的保持 之外，经过减速带等路面不平坦处，都应该尽量放慢速度， 避免猛烈的冲击』 因为车辆在行驶时，时常会由于路况不良而遇到坑洞，原本 轮胎就以极微小的面积承受超过自身重量 50 倍的车身，现 在在车速的影响下这个倍数变得更大了，于是路面坑洞及不 平坦的撞击不但会对轮胎产生影响，甚至会透过轮胎对轮圈 和车架都进行猛烈的撞击，最终导致轮圈变型，严重的还会 影响车架。 SUV 轮胎的选择多种多样，无论怎么选择，总要有所牺牲， 只有了解它们的特性并使之和我们的使用环境相符合，才能 轻松的选择适合自己的轮胎。而选择一款轮胎只是改装的开 始， 在误区之外， 很多车主都会忽略一些看似不起眼的 “小” 问题，下面我们就来说说改装轮胎后容易忽略的地方。 ● 容易忽略的部分之一：改装大尺寸轮圈搭配低扁平比轮 胎，驾驶更需小心近年来人们对 SUV 车型的改装，已经不局限于非铺装道路的 越野用途了，大马力、高速度的运动型 SUV 车型的驾驶特性 更接近高性能轿车。通常对这种车型的改装也更加倾向于提 高公路性能，而加大轮圈、使用低扁平比的跑车轮胎可以更 好的发挥车辆的公路性能。但另一方面，薄胎壁与公路型轮 胎的橡胶配方，相比粗壮的越野轮胎更加娇气。如果使用上 更夸张的轮胎尺寸，驾驶时需要格外小心。『近年来流行的 DUB 风格会用上更夸张的轮胎尺寸，驾驶时 需要格外小心』改装这种轮胎后，在驾驶时需要格外注意，低扁平轮胎不但 不可以作为越野用途，对于扁平比低于 35 的轮胎来说，路 边常见的“倒鸭子”（路牙）都会对轮胎与轮圈造成威胁。 改装这种轮胎的 SUV 车型虽然同样拥有较高的离地间隙，但 已经不具备越野能力了，并且在驾驶时需要格外注意，一旦 大意疏忽就可能伤及轮胎，造成安全隐患。『改装这种轮胎的 SUV 车型已经不具备越野能力了，并且在 驾驶时需要格外注意， 一旦大意疏忽就可能伤及轮胎，造成安全隐患』 另外在轮胎安装的环节上，车主也应尽量选择一些有经验有 保障的专业轮胎店进行安装，低扁平比的轮胎胎壁相比普通 轮胎更易受损，安装时更是需要格外小心。 ● 容易忽略的部分之二：越野型轮胎对公路性能的限制 在较为传统的越野型改装方案中，使用全地形轮胎 AT 最为 常见，这种轮胎也是越野爱好者使用最广的轮胎。全地形轮 胎（AT 胎）的设计比公路胎具有兼容性，耐用性和在非铺装 路面上的附着力要强于公路胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。对于那些平时把车当作交通工具，偶尔出去撒点野的车 主，AT 胎是不错的选择。『对于那些平时把车当作交通工具，偶尔出去撒点野的车 主，AT 胎是不错的选择』 但是改装往往都是具有两面性的，越野型轮胎的花纹设计的 比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，这种设计的负面效 果是公路性能下降，制动距离增长、弯道抓地性能以及高速 稳定性下降、噪音也会有所增加。不仅如此，改装这种轮胎 的车主更需要格外注意轮胎的一些参数，其中非常重要的一 项就是速度等级。『越野型轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路 胎略大， 这种设计的负面效果是公路性能下降』『图中标注出轮胎上可直接读出的数据，左上角标号 1，即 为速度等级』 速度等级是轮胎设计生产时经过多方面因素考量与测试给 出的最高速度限制，一旦行驶速度超过该数值，会带来多种 安全隐患，而一般全地形轮胎（AT）为了考量到非铺装路面 的行驶性能，使得速度级别要低于公路型轮胎。 常用轮胎速度等级编号 符 号 J K L M N P 最大速 度 (Km/h) 100 110 120 130 140 150 符 号 Q R S T H V 最大速 度 (Km/h) 160 170 180 190 210 240 W Y VR ZR ZR(Y) 符号 最大速度 (Km/h) 270 300 ＞210 ＞240 ＞300当 ZR 合 W/Y(Y)同时出现在规格表示时，最大速度就 是 W/Y/(Y)所表达的速度。例如：275/40 ZR 17 98Y, 最大速度为 300 公里/小时大部分 AT 轮胎速度等级为 160-180 公里/小时 （MT 轮胎则更 低），使用这种轮胎的车主一定要注意对车速的控制，即便 是在平坦以及视野开阔的高速公路行驶，也要把车速控制在 轮胎速度等级以下，否则将大大增加事故发生的可能（国内 道路最高限速为每小时 120 公里，遵守交通法规也是驾驶者 必须要做到的）。 ● 容易忽略的部分之三：使用中需关注轮胎的磨损 轮胎安装上了并不意味着您就可以一劳永逸永远不担心轮 胎情况了，因为轮胎是易损件，只要车辆发生移动就会磨损 轮胎，因此您在使用的时候要时常注意轮胎的磨损，而鉴别 轮胎磨损也很简单，只要注意轮胎上的相关标记就可以，只 要发现了磨损标记显露严重了那就需要您尽早更换轮胎了。 在轮胎花纹沟所剩深度约 1.6 毫米的位置，设计有磨损指示 标志，轮胎磨损至此标志时，这条轮胎就要一定更换掉。使 用超过磨损指示标志的轮胎在湿地行驶的时候是很危险的， 因为排水性已经大大降低，从而严重影响湿地抓地力。除使用中造成的磨损外，轮胎的使用也会受到生产年份的限 制，由于轮胎属于橡胶制品，在长时间风吹日晒以及氧化作 用后会使橡胶特性发生变化，性能也会随之下降，无论是否 使用，超过 3 年的轮胎就已经失去了原本的性能，我们建议 进行更换。在外侧胎壁上可以找到一串 4 位的数字， 前两位表示生产周， 后两位表示生产年份，例如上图：2206 就表示是 2006 年的 第 22 周生产的（后面两个数字代表年份，前面两个数字代 表第几周），因此如果您要更换轮胎的时候一定要看清楚生 产的日期，如果换轮胎的地方告诉你轮胎生产日期具体到某 一月某一天，可不要轻信，因为轮胎上的生产日期标记是全 世界统一的，根本不会标到你用的这条轮胎是具体某一天生 产的。 ● 总结：最重要是系统而合理的轮胎搭配『走越野路线使用 AT 甚至 MT 轮胎的改装，绝不可以降低车 身』 SUV 车型在选择轮胎与轮圈时，同样应该搭配协调整体的改 装风格：选择超大尺寸轮圈搭配低扁平比轮胎的时候，可以 适当的降低车身，一方面进一步强化公路行驶性能（完全放 弃越野性能的方法），另一方面也让车看上去更为协调，跑 味儿十足。反之，走越野路线使用 AT 甚至 MT 轮胎的改装， 绝不可以降低车身。应该通过越野专用悬挂套件，适当的提 高离地间隙才是正确的做法。只有系统而合理的搭配，才能 得到理想的效果，也免得闹笑话。（文/汽车之家 尹栋 刘 珏辉）
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