快递行业 最后一个低学历者暴富机会_新浪财经_新浪网
提示:A股现三大买入机会
　　原标题：快递 最后一个低学历者暴富机会
　　【念念有余】
　　如果想有一番大作为，想要成就千亿级富豪，高等教育越来越必不可少。
　　余胜良
　　不管是桐庐帮还是王卫，他们都有一个特征：低学历。快递行业大概是中国最后一个低学历者暴富机会了。
　　王卫1971年出生在上海，7岁时随家人搬到香港居住。高中毕业之后，王卫没有继续升学。
　　十几岁的时候，王卫曾经在香港叔叔的手下做过小工。他接触快递是在上世纪90年代初，经常往返于香港与大陆的王卫有时会受人之托，捎带货物出入境。
　　日，22岁的王卫在广东省顺德市注册成立了顺丰公司，专送快件，创业初期公司只有6个人。
　　同年，在杭州一家印染厂打工的桐庐县夏塘村聂腾飞和工友詹际盛联合成立了申通。当年他21岁，他的妻子陈小英来自夏塘村不远的潘畈村，陈小英的哥哥陈德军离开这个印染厂后依靠木匠手艺做装潢为生。
　　聂腾飞和申通成为桐庐帮的先行者，喻渭蛟的妻子张小娟曾是申通的财务，赖梅松的合作伙伴曾经是申通的分公司经理，聂腾云其时跟随着哥哥聂腾飞在申通负责慈溪分公司，日后他们分别创立了圆通、中通和韵达。
　　陈德军1977年至1982年桐庐潘畈小学读书，1982年至1988年桐庐歌舞中学。和他一样，“四通一达”的老板都几乎来自一个村或者邻村，他们大多是小学或初中学历。
　　有些行业一开始真的不需要什么高科技，固定资产投资也不用多，几辆自行车就行，只要组织得当，普通人也能入门，快递是一个劳动密集型产业，就是把物品从一个地方转移到另一个地方，从一个人手中交到另一个人手中，现金流又比较好，只要有口碑，慢慢积累就行了。
　　很多上市公司的创始人是农民出身，没上过大学，他们踏准了节奏，很早就赚到钱。
　　纺织业，建筑业，早先很多制造业的老板，不乏普通学历者，他们能出人头地，靠的是冒险精神，精明能干，情商高超和一点点运气。
　　因为做老板创业赚钱，一度有做原子弹的不如卖茶叶蛋的说法，但现在完全不一样了。
　　如果放到现在，桐庐帮或王卫根本没有机会，想占领市场就要融资，这种草根可能连PPT都不会做，君不见共享单车这种看起来投资不大的生意，也都是一群高学历的人在玩，创业的游戏规则早就发生了变化。
　　更重要的一点是，那时候快递行业和现在非常不同，现在快递实现信息化，实现网状结构，如果不懂点技术，光有资金也很难驾驭。
　　当然还有一点，现在大学生多，那时候还算比较稀缺，给了普通人机会。
　　桐庐帮这种以地域为连结的传帮带影响甚大，就跟山西的票号一样，互相学习，借鉴，又竞争，提供了进步和自我修正的机会。
　　同样是1993年，北京双臣快运有限公司成立，2003年更名为宅急送。创始人湖北人陈平有高等学历，去日本留过学。陈平最后被赶出宅急送，宅急送在竞争中也明显落于下风。
　　几大快递公司的诞生地位于珠三角和长三角，民营经济和外贸业务发达，这些快递公司都是以外贸为契机发展起来，又挖掘内地市场的，其他地方则不具备这种条件。
　　其实很多地方都有类似需求，比如2000年左右，笔者曾频繁来往新疆克拉玛依和乌鲁木齐两座城市，就有一些零散信函通过大客车或小轿车捎带，一件15元钱。但是这种需求还是太少，无法支撑一个专门的公司。
　　当然，有许多行业不需要高学历也能搞定，比如餐饮业，开了一家好店铺照样很赚钱。香港是典型的这样一个市场，跨阶层无望者早早退学，去做一份小小的工作，开一个小店。
　　但是，如果想有一番大作为，想要成就千亿级富豪，高等教育越来越必不可少。低学历者打拼起来的概率越来越低。快递行业诞生的百亿千亿级草根富豪，他们不是现在创业，而是发轫于上世纪90年代。
　　（作者系证券时报记者）
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责任编辑：陈悠然 SF104未来快递业可能会有更多高学历人员加入&&
　　参加一场重要考试—安徽省快递业务员职业技能鉴定考试。负责巡考工作的淮南市邮政管理局局长王清告诉记者：本次考试的最大特点是有不少大学生报名参考，随着快递业的迅猛发展，未来快递业可能会有更多高学历人员加入，这对快递业的健康发展将会起到极大的促进作用。
　　考场负责人告诉记者，当天在淮南举行的安徽省快递业务员职业鉴定考试，采用的是全国统一考试试卷和统一考试时间，考生涵盖淮北、宿州、亳州、阜阳、蚌埠、淮南六市。根据不完全统计，当天参加考试的大学生至少在20人以上。
　　一位参加考试的大学生告诉记者：现在物流业发展迅猛，他们非常看好未来快递业的就业及发展前景，所以报名参加快递业务员职业资格考试。王清告诉记者：根据国家相关规定快递企业员工持证上岗比例不得低于40%，目前，我省不少地市的快递企业都未能达到这一要求，各主管部门对快递业务员的职业培训及鉴定将会常抓不懈。
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被转藏 : 0次如果未来快递企业继续我行我素，下半年快递旺季来临时，可能会出现更严重的问题_行业要闻_中国产业信息网
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如果未来快递企业继续我行我素，下半年快递旺季来临时，可能会出现更严重的问题
& & 因工资未准时发放，百世快递广州番禹某快递点出现&爆仓&，3000多快件积压无人派送，周边部分居民收件受影响。现如今，通达系都采取的是加盟机制，而快递网点多次爆发跑路事件，表明目前的加盟体制始终是一大隐患。& &&日前，广州番禹某快递网点出现&爆仓&，积压快件多达3000多件，使得周边大型楼盘部分居民受到影响。据媒体报道，番禺区劳动保障监察综合执法大队已介入调查，且为了防止快递被盗，网点已被关闭。对此，百世快递表示，关于近日广州番禺一网点出现相关负责人失联的情况已进行调查，经过协调，该网点负责人已于5月22日主动联系公司总部，并结清了拖欠网点快递员3月、4月的工资。目前，新的负责人已到岗，网点已正常营运。& &&无独有偶，此前圆通速递宝鸡桥南分部也出现过&爆仓&情况，导致4000多件快递堆积成山；2015年12月，申通快递三林分公司也因推迟发放员工工资，导致近80名派件员集体停工，堆积快件数量近2万件。除此之外，中通、韵达都发生过类似问题，似乎快递老板的跑路以及拖欠工资行为已成常态。& &&此前，亿邦动力网独立顾问叶志荣曾表示，通达系都采取的是加盟机制，整个链条的管理是通过签订合同的利益绑定，加之通过罚款的措施维系整个体系的运行，但这个约束并不牢固。现在中通、圆通都已上市，申通、韵达也即将上市，加盟的体制始终是个隐患。而快递专家赵小敏认为，去年是快递企业上市的一年，而今年是出事的一年。&在用人成本越来越高的情况下，许多网点都顶不住了，整个资金链也就断开了。而快递企业总部对市场的判断也存在问题，加盟商与股东之间既是股东关系又是投资者关系，加盟商借用快递品牌加盟，就完全代表这个企业，出了事情快递总部要承担直接责任。&赵小敏表示，目前加盟商的结构层级过于复杂，政策层层下来传达不到，从而导致很多问题的出现。所以快递企业要弱化层级结构，与加盟商之间保持更密切的联系，减少加盟商数量，认真考虑地区的加盟饱和度，完善新旧替换机制，重新认识品牌的影响力。赵小敏还表示，如果未来快递企业继续我行我素，下半年快递旺季来临时，可能会出现更严重的问题。
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5月24日，澎湃新闻在上海浦东新区陆家嘴看到，共享雨伞…
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－长江证券－快递行业未来发展“三问”：未来向何处去
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3秒自动关闭窗口快递业的中场战事:价格战不会在未来2-3年内发生_网易财经
快递业的中场战事:价格战不会在未来2-3年内发生
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（原标题：快递业的中场战事 丨 华兴报告）
作者：华兴研究团队行业在顺丰及陆续登陆资本市场后，吸引了投资者极大关注、并蔓延至整个泛物流领域。快递行业2016年收入达到3974亿元，业务量达到313亿件，过去5年每年单量增长几乎都在50%以上，现已稳居全球第一。过去10年快递量升价跌。如果说最初是民营快递靠着高效低价击垮了垄断的邮政，拉动行业价格回归合理，那么之后在行业爆发式增长，供不应求的阶段中如此跌价的原因，除了行业进入门槛较低，更重要的是巨大单量的规模效应和加盟制下成本在总部与网点间的分摊。从市场结构看，快递行业的集中度已较高——CR8约77%，CR4约50%，龙头公司规模显著，但却呈下降趋势。我们认为这是由于在行业快速增长的状态下，基础设施建设仍然极度供不应求，导致新公司能不断获取市场份额。（图：快递行业集中度变化趋势）一、电商助力过去，未来更看综合国内零售电商GMV从2007年的500多亿，到2016年的5万亿，复合增速65%。快递市场在过去9年翻了12倍，随着电商件愈发成为快递行业的主流，过去5年快递市场的复合增速达到40%，越来越接近电商的增速。（图：快递业务量变化趋势（十亿件））遗憾的是，行业曾经的核心驱动因素——电商，其增长最快的阶段正逐渐过去。我们认可快递行业未来的增速将伴随电商开始放缓的大基调，但我们也认为，简单等同快递与电商增速的预测略有武断，原因有三：第一，履行订单数量的增速并没有GMV增速放缓那么快；第二，电商的去中心化、国际化、细分行业都在创造新的需求，如微商、生鲜市场；第三，行业规模门槛形成，未来5年快递单价不会再像之前一样持续下降。二、详解三通一达的运营对比快递的流程基本可分为“揽件——中转——派送”三步。在这一过程中，加盟制的快递公司主要会收取面单费、转运费和派送费三大类主要费用。根据三通一达披露的数据，基本上中转费打平、派送费代收代付，核心是通过提供转运中心的基础设施吸引流量，再从面单费处赚钱。由于不同公司的会计记录方式不同、加盟形式对网点的控制力不同，需要我们对原始数据逐一处理方可比较，下图为剔除派送费、还原申通全网数据后的2015年单价收入明细：在规模效应逻辑下，快递公司之间的竞争是成本先行的。从绝对数上，中通占据了成本优势，但相对降低幅度上，韵达则高达25%。三通一达单件收入三通一达单件成本最终回归到单件的净利润水平上，中通维持了大比例甩开竞争对手的利润水平。而申通和韵达在今年以来单件盈利水平都出现了显著提升，我们认为这很大程度上都是为满足成功借壳而采取的利润优先战略。圆通则是采取了比较激进的价格策略来换取更高的市场份额。（图：年三通一达单件净利润（元））三、快递行业竞争状态1.运营模式：直营vs加盟三通一达采取的是加盟模式，顺丰、EMS等采取的直营模式，模式的不同取决于对整个快递服务流程的参与度。在不考虑成本的情况下，直营的模式一定是最能够建立核心竞争力的；而在市场最有效的情况下，极致的平台化可以做到成本最低。现实则是视情况两者的均衡。加盟制度的精髓在于企业在核心环节（分拨中心和干线）通过自营做到规模效应，然后把业务招揽过来派给别人，依靠制度设计把加盟商绑在共同利益体上。历史上，关键区域直营做的比较好的，圆通、韵达和中通都取得了不错的发展，而相对直营化落后的申通却不断损失市场份额。（图：快递行业的模式对比）2.潜在价格战的可能性快递行业目前不具备价格战的环境和要素，预计至少2年之内不会发生激烈的价格竞争，主要原因是：a)行业高速增长，处于产能不足导致的供不应求局面；b)行业领先公司多为上市公司，都有资本后盾，价格战无法在短期内见效。退一步讲，倘若未来真有价格战，中通引发的条件是相对最为成熟的。首先，中通是通达系和顺丰中最早获得募集资金的，且数额不低，扩产速度应该最快；第二，中通是在美国，没有业绩对赌及退市压力；第三，中通在美国市场有持续的再融资能力；第四，中通是目前明显的成本引导者。3.成功与潜在的新进入者京东物流物流凭借京东商城强大的定单输出及京东在物流基础设施上的持续投入，成为了具有明显市场地位的行业新进入者，在快递市场的市占率推算在2015年和2016年上半年约分别达到3.6%和3.9%，连续保持上升趋势。然而，京东打造了在电商物流能力上明显的差异性，却没有因此而构筑壁垒、定位客户和获得利益，在亏损的情况下追求了Benefit Advantage而忽略了Segmental Advantage。京东物流在提高效率的同时，应在配送上明显区分客户、增加差异定价层次，甚至可以考虑将京东配送的品牌和能力应用在京东商城以外的快递市场。百世快递百世快递是行业成长最快的新进入者，百世网络通过收购汇通在2010年进入快递市场，其后市场份额快速增长至2015年的6.9%。其发展路径可以归结为三点：结合自身能力，利用资本手段将业务延伸至快递市场；背靠强大的收单能力渗透市场；以规模为目的的低价竞争策略。零担运输相比快递，零担是一个极其分散的市场。零担公司利用自身的网络、分拨中心和设施，都纷纷切入了快递市场并取得了一定成绩。如德邦、如风达、安能等。我们认为，从零担切入快递，目前来看是一条现实可行的路径。无论是宏观层面的行业供不应求、基建不足，还是微观层面零担公司已具备的分拨、车线等布局基础，都可以复用到快递上。这甚至是比直接切入快递更低门槛、更实际的路径。四、快递行业上下游可延伸的领域冷链：需求拉动供给冷链是中难度较大的一类细分领域，因为除了物流通常考虑的时效性之外，还有温度和耐藏性的要求。有能力在冷链行业领先的公司符合三个要素，一是资金实力；二是快速实现规模效应；三是比较适合直营模式的快递公司，因为考验服务质量。冷链市场最后的形态是仓库到仓库的B2B模式。快递柜：提升配送一二线城市配送效率随着人力成本日渐提升，提高最后一公里的效率成为快递产业链中关键的问题。总体而言，我们认可快递柜对于效率的改善。眼前快递柜市场还是一个抢地盘的阶段，有较强BD能力、在一二线城市的适合小区快速做到足够覆盖率的公司值得关注。长期来看，有先发优势的公司，利用规模效应，辅以数据积累，应在产业链拥有一席之地。零担/整车：横跨产业链布局领先的零担公司在布局快递业务，快递也有向零担、整车渗透的冲动。参考海外模式，海外领先的物流公司都是提供了包括快递、零担甚至整个供应链服务的丰富产品线，满足用户多方面的不同需求。天网与地网：募投项目的两大方向根据5家领先的快递公司披露的募投项目，融资的主要用途有两块：加强分拨中心和干线能力，提高物流信息化水平。前者是加强地面能力的“地网”布局，后者是提升信息化水平的“天网”建设。五、结论基于以上对快递行业和多家领先快递公司的分析，我们对未来的发展有如下的判断：（1）快递行业将立即进入到快速并且大量的产能扩张阶段，行业领先公司有机会获得超越行业的增速，市场集中度出现回升。（2）行业整体的价格战不会在未来2-3年内发生。未来，最有能力的价格战发动者将是中通。（3）京东有能力并且应该进入快递行业，成为与顺丰类似的高服务质量的市场参与者。京东已经于11月宣布开放物流和快递战略，部分符合上述判断。（4）目前进入快递行业的最便捷路径是通过领先的零担公司发展快递业务，时间窗有2至3年。市值合适的物流行业上市公司可以通过增发收购零担公司，实现在物流领域的扩张。
（5）三通一达在发展上逐步体现出明显的差异性。中通在运力提升和运力效率提升上面做出相对最为显著的投入；韵达应会通过运营战术上的创新继续保持在整体效率上的优势，但扩张能力受限；圆通主要目标应是运力的大幅扩张，效率上有改善空间，但是措施有待观察。（6）顺丰所获得的快递市场份额发生明显变化的可能性比较低，其最合理的选择是在高质量服务的运力上再提升，同时切入物流领域中符合自身特点的市场，例如冷链物流。（7）所有已登陆资本市场的快递公司在一些发展路径上会有共性，包括但不限于：信息化程度持续提高；利用其它组织形式和产品形式加强网络末端的能力；考虑零担市场的进入可行性；使用并购手段等等。
本文来源：网易财经
责任编辑：郭瑞超_NF2003
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