蹬三轮的老人六十本日记为何都画着飞机，知道身世谁都会流泪，曾击落五架日机 和佛赏花去文章-琪琪女性网
蹬三轮的老人六十本日记为何都画着飞机，知道身世谁都会流泪，曾击落五架日机
看电影《芳华》，看到战斗英雄刘峰沦为街头蹬三轮的断臂民工，为要回为生的三轮车给执法人员点头哈腰地送烟的情景，真的很扎心。就想到一则类似的真实事件。 一位叫吴其轺的老人，从简历上看，平凡甚至寒酸，1954年起被劳教20年，1974年后靠蹬三轮车为生。1980年获得平反，被浙江大学地矿系聘用。从1950年以来，坚持写日记，保存着60多本日记本。特别之处是在每一本的封面上，都有老人亲手画的各种型号的飞机。多年来，同事甚至他的儿女，都不清楚这位勤勤恳恳蹬三轮车运货的老人，曾是赫赫有名的飞虎队王牌飞行员，空军中校，击落过5架日机，获得盟军司令部特别嘉奖。
吴老蹬三轮
老人是福建人，家门富裕，1936年在青岛读师范大学的他，看到笕桥中央航校招生的告示，便毅然报名考入该校。笕桥是位于杭州东郊的一座古老小镇，笕桥中央航空学校是1928年11月成立于南京的中央军校航空队，是中国空军的摇篮之一。正是这所学校，孕育了中国第一代飞行员，至抗战结束共有16期，一千七百名毕业生参战。
吴其轺和战友
抗战初期，中国空军缺少战机更缺少飞行员，伤亡率很高。每10个就有6个牺牲，殉国时平均年龄仅23岁。最惊险的是一次，1941年敌机来袭，吴其轺驾驶毫无作战能力教练机升空进行疏散。结果与日军先进的战机相遇，可想而知，吴其轺被日机击中落水，被飞机扣在水中。日机担心他没死，又扔下了一串炸弹。吴其轺中了4弹。幸亏飞机金属挡住子弹，没射中要害。
吴其轺中校
1943年春，吴其轺总算分得一架美式P—40，在对湘潭日军进行轰炸时，穿过日军层层防空炮火网，机身中弹20余处，当他走下飞机时，美国飞行员都伸出大拇指指夸赞他了不起！日，吴其轺作为美军援华空军第14航空队第5大队的分队长，带领他的全体队员，见证了日军投降签字仪式。
1948年，吴其轺以第一名的身份进入美国西点军校航空分校留学。是父亲希望他回到祖国的一封家书，让他偷偷从香港回到北京。但由于其飞虎队分队长的分身，于1950年被迫离开飞行，到浙江之江大学任教。令他万箭穿心的是，父亲因为他和哥哥都是国民党军官，而被枪毙。1950年镇反运动开始，吴其轺开始了长达二十年的监狱生涯。
吴老蹬三轮
1974年，从监狱出来的吴其轺找不到工作，就在杭州一家针织手套厂蹬三轮。一天挣1元2角，一蹬就是六年，1980年已经62岁的吴其轺才获得平反。直到2005年，身边的人才知道这位蹬三轮车的老人，曾是击落5架日军战机的飞虎队英雄。众多荣誉扑面而来，最多一天有100多名记者等候采访他。日，93岁的吴其轺老人平静地走了，至此，中国飞虎队最后一名战士，终于可以毫无牵挂地与战友们相会了。
笔者查询相关史料，抗战中，中国空军损失各种飞机2468架，6164人殉国，几乎都是清一色的热血青年，无一人一机投敌。冈村宁次在回忆录中曾这样感慨：“目前制空权竟已全被敌人掌握，对敌机的猖獗活动几乎束手无策。”
而这些殉国的年轻人最大的只有30岁，他们的芳华，更值得铭记！参考文献《都市快报：飞虎队老兵吴其轺》《中国空军》
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Turbo的缩写，“67”则是取自换装的加拿大普惠发动机型号。　　之所以会看中这架“老飞机”，是因为虽然这型飞机(军用版型号叫C-47，民用版本叫DC-3)制造于上世纪三四十年代，但由于机体本身没有任何问题，只是原配的老式活塞发动机已经“寿终正寝”，通过换装新一代的涡桨发动机，完全可以让这一机型继续“发光发热”。　　而且，凭借C-47/DC-3超优良的空气动力学设计，再加上简单易用，维护成本极低的优势，而且配备了新发动机后，起到了“大马拉小车”的效果，使得这种飞机特别适合在极地区域的运行。所以每到南极夏季，都会有不少改装后的BT-67从北半球飞到南极。　　由于之前看到过由巴斯勒涡轮公司改装的后“BT-67”在极地的强大功能，国家海洋局在为中国极地考察选择第一架固定翼飞机的时候，自然不会错过这个经典机型。接下来的剧情就是，经过一系列科学论证，国家海洋局于2014年签署了价值近1亿人民币的购置合同，这架C-47开始了变身为“雪鹰601”的历程。　　从C-47到BT-67再到“雪鹰601”　　按照合同要求，在巴斯勒涡轮公司，我国购买的这架C-47被拆解，然后逐一检查维护更换，安装新的发动机、螺旋桨、新的驾驶舱、新的液压系统等等。一架崭新的BT-67雏形初步显现。　　现在，经过上面的过程，我们选中的这架C-47已经成为一架基本款的BT-67了。但是，基本款的BT-67只是一款多用途的通航飞机，只有再经过进一步的改进，才能成为具有“专业技能”的特种飞机。南极科考队定制的BT-67，是要把C-47“一步到位”地升级改装成专门在极地作业的特殊型号。所以，接下来还要进行极区改装，并增加科研模块。　　最后，在搭配上专门为我国“量身定制”的机载设备和科考仪器，同时完成“史上最漂亮公务机涂装(没有之一)”之后，2015年10月，这架70多岁“高龄”的C-47获得“重生”，脱胎换骨成为崭新的“雪鹰601”!　　“雪鹰601”搭载“南极科考三剑客”　　“变身”的过程是不是特别神奇、特别有穿越感？　　其实完成改装，成为“雪鹰601”只是个开始。既然固定翼飞机应用于南极科考，可以大幅度提高数据观测和采集的效率，那么就不能不关注一下飞机上到底都有些什么设备。　　据崔祥斌介绍，“雪鹰601”上所搭载的科考仪器，都是根据我国极地科考的研究方向和实际需要而“量身定制”的。　　具体来说，目前飞机上搭载的仪器设备主要有：航空冰雷达、航空重力仪、航空磁力计、激光高度计、高清摄像机、高精度GPS以及惯性导航系统。这些仪器的性能与美俄等国所使用的处于同一个水平线，而且为了满足今后不断升级的需要，飞机上还预留了进一步添加新仪器设备的模块化接口。通过增加新的设备，“雪鹰601”未来能够执行的任务在现有基础上还会有大幅度增加，可以涵盖包括遥感、大气、高空物理测量以及地球物理等多个学科。　　在这些设备中，最重要的是有“南极科考三剑客”之称的一个“套装”，包括航空冰雷达(也叫穿透雷达)、航空重力仪和航空磁力计。　　航空冰雷达在南极已经有60多年的发展应用历史，它可以探测南极冰盖的基本特征，包括厚度、冰下的地形地貌、冰下湖，也可以反映出南极冰盖的内部结构。简单的说，它能够给南极冰盖做精细的“CT”扫描。　　而航空重力仪主要是用来观测地球重力场的异常变化，并以此反映出南极大陆地质构造的相关信息，是南极资源和环境调查的重要设备。　　如果将这两者结合使用，则可以调查南极冰下湖的深度、冰下沉积物厚度等重要信息，为南极冰下环境的研究提供重要依据。　　航空磁力计的本领也不小，在飞机飞行的路线上，地球磁场的微小变化都会被这个仪器捕捉到。引起磁场变化的主要原因包括冰盖下基岩的属性，是否含金属等。　　如果把这“三剑客”结合使用，则可以从上到下对南极冰盖和南极大陆交界面，以及南极大陆面以下地质构造进行综合研究，为研究引起南极冰盖快速变化的因素提供必要的数据支撑。　　“伊丽莎白公主地”，“雪鹰601”的“重点目标”　　俗话说：“好钢用在刀刃上”，对于南极科考来说，“雪鹰601”这块“好钢”又会首先用在哪里呢?　　崔祥斌介绍说，从“雪鹰601”加入我国南极科考以来，研究人员就把这架飞机初期研究调查的重点放在了昆仑站以东一块非常大的区域，叫“伊丽莎白公主地”。　　伊丽莎白公主地位于东南极洲，该地区在日由英国、澳大利亚和新西兰的探险队发现。　　这块区域是南极科学研究的“空白地带”。在过去60年的调查中，南极绝大多数地区都已有航空测量数据，唯独这片区域还没有被涉及到。　　另外，近期的研究也表明，在“伊丽莎白公主地”可能发育了南极第二大的冰下湖，还可能存在一个长达1000多公里，延伸直达南极内陆的裂谷系统。这不仅对冰盖的稳定性有重要影响，而且对研究冰盖的演化过程有重要意义，因此国际上对这块区域的科学研究非常重视。　　非常幸运的是，我国中山站、泰山站和昆仑站所处的位置，都完全可以保障对这块区域进行航空调查，这给我们创造了得天独厚的条件，因此“雪鹰601”近期的工作方向和重点就是“伊丽莎白公主地”。　　崔祥斌信心满满地表示，“未来这一地区的科学研究，一定会打上中国的烙印，这一地区也会成为既中山站、Dome 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米　　总重：14980千克　　载重： 2270千克　　最大平飞速度：368千米/小时　　实用升限：7076米　　最大航程：4900千米　　动力装置：2台R-1830-92活塞发动机，单台功率为883千瓦　　Tips: 助力中国南极科考的飞机“三剑客”　　“雪鹰601”固定翼飞机　　中国首架极地固定翼飞机，可搭载多种科学观测设备，是高效的科研平台，也是拥有集快速运输、应急救援和航空科学调查于一体的多功能固定翼飞机。最大速度:403 km/h，巡航速度:380 km/h，航程:3440 km，升限:7620 m，功率/重量:163 W/kg　　“雪鹰12号”直升机　　日入列，替代于2011年在南极坠毁的“雪鹰”号直升机。同它的前任一样，“雪鹰12”直升机为俄罗斯生产的卡-32A11BC型直升机，最大载客量为14人，最大起飞和着陆重量11吨，舱内最大载重3.7吨，舱外最大载重5吨，最高时速260千米/时，最大航程800千米，实用升限5200米，悬停高度3500米。该机型为加拿大和欧洲认证的版本，使用两台2400马力的克里莫夫的TV3-117MA发动机，并在直升机发动机和桨叶配有专用的寒带防结冰系统。　　直升机本身是在俄罗斯高寒地区制造，耐低温、抗风抗腐蚀能力都比较强，基本上适宜零下40℃的低温条件，同时其双旋翼系统的抗侧风能力也比较强，可以抵抗9级大风。　　“海豚”型B7102号直升机　　“海豚”型B7102号直升机，隶属海直通航，自第30次南极科考起，替代由哈飞公司提供的“直九”型直升机。相对于12吨级的卡-32，只有4吨的“海豚”显得轻巧很多，在使用过程中，卡-32主要承担重型货物吊运任务，而“海豚”主要承担探路等任务，二者搭配使用。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。新锐军事百家号最近更新：简介:诚实做人，踏实经营，以人为本，客户至上作者最新文章相关文章