奥迪S8不能播放内存卡播放顺序播放

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-05-27 09:50 标签： 数码播放器内存卡读取
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　　在日常驾驶S8实在有些&提心吊胆&，在北京上下班时间，不管你走在哪都是一通爆堵，驾驶着一辆5.2升V10发动机的高性能版豪华车，本来就很小心了，而在堵车排队时，又要警惕着加塞儿分子，所以更是要百分之二百的全神贯注。
　　更重要的是，S8的油门反应非常直接，只要轻踩油门，发动机则马上做出反应，仿佛后背像被踹了一脚，尤其是S挡时更加明显，活像一头正要被驯服的狮子，如果不把它拉住，后果将不堪设想。最直接的感觉就是起步一蹿一蹿的，紧接着就要时刻准备着用刹车控制一下，真是&难为&右脚了。换成D挡再试试，感觉稍有好转，油门的敏感度也没S挡那么明显了，看来S挡实在不太适合城市中使用。
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　　开着S8并不会感觉明显的笨重感与飘忽感，扎实的地盘特性与悬挂的良好的韧性也使并线非常轻松；加速时，油门相应积极，爆裂的特性令推背感尤为明显！6速tiptronic手/自一体变速器在D挡模式下基本会在3000转左右进行换档，过程中感觉不到明显的换档顿挫感，S挡则一下激情了很多，在全油门情况下，指针基本会在红线区间进行升档；悬挂对路面的反馈非常明显，只要双手紧握方向盘，路面的变化基本都能有所感悟。
　　S8竟然会&呼吸&？当车子停靠在路边，你会时常听到一种泄气的声音，顺着声音寻找，那是悬挂在运动，升一下、降一下，达到一定高度时&呼吸&一下并再次降低，我们都感觉很奇怪，现在也不明白S8到底是怎么了？
　　在A8的基础上，用于奥迪S8上的空气弹簧以及集成在空气弹簧管中的避震器都不同程度地被强化，整车的侧倾和俯仰运动范围进一步减少，从而使这款顶级运动型轿车拥有更大的灵敏度和可操控性，其稳定性与安全性却丝毫未减。
　　为了与奥迪S8的特性保持一致，轴套内的橡胶块的弹性运动学也经过了优化，同时可变助力转向的转向速比提高了近10％，使操控更为简单直接。
　　阻尼器可以在不到1秒的时间内，对从7个特殊传感器获得的信息以及一系列其它参数进行自动的响应。控制系统分为4种工作模式&&自动模式、舒适模式、动力模式以及上升模式。可以通过MMI多媒体交互系统的控制面板选择需要的模式。当悬挂降到最低时，S8看上去就想趴在地上，相对于中国的路况而言，还是建议购买者不要开的太快，以免造成托底。
　　奥迪S8搭载的是兰博基尼Gallardo超级跑车的发动，同时还采用了奥迪最先进的FSI燃油直喷技术，这也是奥迪历史上首款采用10缸发动机的量产车。与同级别的12缸发动机相比，S8的这款10缸发动机更加强调运动特征。
　　450马力的发动机是奥迪V型发动机的第二代产品，由呈90度夹角的两排气缸组成，各气缸中心间距为90毫米。与兰博基尼Gallardo车型内的发动机相比，奥迪的这款发动机在关键区域进行了重新设计，缸径从82.5毫米增加到84.5毫米，冲程为92.8毫米，排量为5.204升。
　　由于曲轴（轴径）偏置了18度，V10发动机得以在72度（最佳间隔角度）时点火。一根位于V字形内的平衡轴不仅消除了惯性力，而且令这款发动机更为紧凑、精致。4根凸轮轴都可以根据载荷和发动机转速不断进行调整，凸轮轴角度调整范围为40度，从而优化了燃烧室的进气效率，进而提高了动力输出。
　　凸轮轴由无需保养的链条驱动，通过随动滚指驱动42个发动机气门。另外，FSI技术保证了12.5:1的高压缩比，从而相对提高了燃烧效率。
　　燃油共轨系统以高达100巴的压力将燃料直接而及时精准地喷入燃烧室。S8的重量为1940公斤，平均每马力只需驱动4.31公斤，这一数值已经达到了跑车的功率重量比。
　　这款发动机在待速状态下，声音还是比较小的，但如果你想让它暴躁起来，那就全油门出发吧！发动机的巨大声浪立刻会反映出来，高频的运转声真是太美妙了！坐在车里，那种&粗暴&的推背感会让你有种坐上超跑的感觉，
　　在0～100公里加速中，我们期望着它可以跑出接近厂商所公布的数据，这对S8来说，应该不是很难的事，远处看到它等待出发的身影，期待着可以创造奇迹，随着一声咆哮，S8瞬间便突破了100公里，中间过程只是与闷头前进，抵抗着风阻，那种跑姿和强有力的攻击性已经令我着迷！最终几次测试下来，成绩基本锁定在5.4秒，这也使它轻松的进入了汽车之家的加速排行榜榜首。
　　尽管6速自动变速箱已经很努力的来平衡粗暴的5.2V10和乘客感官之间的关系，但是很遗憾，如果你是个心脏不好的朋友，请不要轻易尝试S8的全油门模式。超过飞机起飞加速度0.2G以上的G值不是每个人都喜欢的，那种被踹了一脚的感觉实在是&痛并快乐着&。
　　奥迪S8还有一个秘密武器，那就是夸张的陶瓷刹车盘和卡钳，要知道陶瓷刹车盘与传统的钢制刹车盘相比，除了更加优秀的制动性能之外，还可以最大程度地避免热衰减；连续使用30万公里的寿命相当于钢制刹车盘的4倍，而重量却只有后者的一半。
　　陶瓷刹车盘还有个比较特殊的工作特性：低温时刚度很大，会加大制动片的损耗，所以应尽量避免冷车时的大力刹车，但日常使用时，尽管此陶瓷刹车盘带有烘干功能，但是在天凉的早上或是洗车过后，我们都建议可以在正式上路前多轻踩几下，这样可以使刹车盘尽快进入正常工作温度。
　　尤其是洗车过后，还要提醒您使用此部件的朋友们，一定给刹车距离流点量，因为踩上去后，不会像普通刹车盘那样听话说停就停，就像石子摩擦玻璃时一样，缺少摩擦力就意味着不安全。
　　不过，达到正常工作温度后，陶瓷刹车盘还可以展现真正能力，最终的制动成绩又如何？我们继续往下看。
　　早就听说陶瓷刹车盘的威力，不知面对450马力的怪兽，这种秘密武器又有何应对高招儿呢？在100～0公里的制动测试中，奥迪S8轻松获取得了38.2米的刹车成绩，这个成绩也轻而一举的进入了优秀产品行列中。
　　S8在全力刹车中给人的感觉和A8比较像，强有力的悬挂抵消了大部分车身的前倾，同时刹车脚感也比较硬朗，给人信心很足。这个38米的成绩也许对于大部分车辆来说是个不错的成绩，但是对于5.2V10这样的动力组合来说，38米的刹车明显就有点说不过去了，36.X米的刹车成绩是我们所期望的。当然了，我们可能对陶瓷刹车盘期望值过高了。
　　奥迪S8虽然比A8L缩短了130mm，但毕竟是个大家伙，5米多长、近1.9米的车身在450马力的推动下，能否保持好姿态我们很好奇。从起步一开始，S8低平的车身，沉稳的绕过每一个桩过后，基本没有出现什么&瑕疵&，超低的车身（比A8L低了31mm），没有明显的轮胎抓地吃紧和尾活跃的现象，空气悬挂在裹桩过程中提供了较强的支撑力，外部侧倾并不大，姿态保持的不错。
　　尽管S8要比A8L短，但车体却比后者还要重，绝大部分都是那台V10发动机所带来的压力，对于S8这种的超大又过重的车型来说，车头带来的负担会很大，尤其在激烈转向时很容易出现&推头&的现象。在绕桩过程中，这种现象的出现也是正常的，但新一代的quattro系统的会在征兆出现之时，将原有的前后50:50动力传输改变为更多的提供给后桥，使之在推头时，尾部顺式侧向滑动，与车身中心保持平衡，最大可传递给后轮达85％以上的动力，或65％以上的动力传递给前轮。
奥迪S8经销商
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报价：198.3~198.8万元
级别：大型车
排量： 4.0T
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奥迪s8后座中间扶手箱放不下来
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看似绅士，内心却异常狂暴—奥迪S8
简直就是低调系猛男，轿车的外表，跑车的内外，下面一起欣赏一下奥迪S8的美图
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