致胜空调不制冷，压缩机不启动的解决办法！其它车子也应该适用。_蒙迪欧-致胜_长安福特
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致胜空调不制冷，压缩机不启动的解决办法！其它车子也应该适用。 前段时间，空调突然不制冷了。而且是偶发，有些时候又突然会制冷。当时觉得非常奇怪。就去了4S店检查，在去4S店的路上的时候，空调又正常工作了。到了4S店，工作人员感觉了一下说制冷效果不错，有用的情况下查不出什么。我就这么回来了。后来过了几天，彻底没用了。我就去了自已比较熟的一家修理厂。他们量了压力，压力是正常的。然后放了点气，感觉了一下，说是里面全是空气，氟已经没有了。因为车子已经用了四年时间，说是有可能冷媒已经蒸发光了。为了保验起见，他们往管道里面打气。然后封住看压力，主要的目的是检查是否管道有漏。十几分钟后，压力没有降低，说明不漏，然后他们抽真空，注入润滑油和冷媒。就这样空调能正常使用了。压缩机启动正常。就这样又过了几天，空调又没用了（空调没用的症状就是控制面板打开，会出风，但风就是自然风不制冷)。因为我喜欢研究东西，这次又出问题我就上网搜了一些资料看。同时还给一个专修汽车空调的店里打了电话问了一下。过了几天我抽空就去了修理厂。告知空调又没用了。这次还是先检查有没有漏的地方。结果还是跟上次一样没有漏。工人拆开保险丝查看是不是保险丝断了导致压缩机不启动。保险丝也是OK的。我说再查一下压缩机上的电源线是否有电。工人测了一下也是有电的。这个时候工人又仔细看了一下说虽然有电但是压缩机不工作，是压缩机坏掉了。要换压缩机。这个时候认识的老板走过来一看这个压缩机，说这个压缩机还是比较贵的。我问工人，我说是压缩机哪个部份坏掉了，是不是压缩机的离合器坏了。工人说是的，没有吸合的动作。我说这样的话就换一个离合器就可以了。因为认识，所以工人说可以的，只是他们稍微麻烦一点。呵呵。（在这里我要说明一下，如果你们平时去修理厂或者4S店，基本上判断出来是压缩机坏的情况下都是直接换压缩机的，换这个4S店的价格肯定是好几千，但是换一个压缩机的离合器，单配件的价格只要二百多，工时费就看你熟不熟了，但基本上总共修下来不会超过五百的。不过也有一个情况就是有些修理厂怕麻烦只想直接换了压缩机，遇到这种情况，你可以换一家店。）下面就是换离合器的过程啦。上图。这个要拿出压缩机下面拿不出。只能拆前面了。拆完了水箱这些，能看到压缩机了。感觉发动机室里还是有点脏的哦。空调的这些管道头密封好，不要让灰尘飞进去。这里压缩机已经拿下来了。这个就是新的离合器，很...频道精选:&&
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福特蒙迪欧致胜空调 不凉怎么回事-蒙迪欧-致胜车友关注
福特蒙迪欧致胜的空调不冷/凉的问题终于在北京爱福之家解决了 今天来到爱福之家看到了下面那个很神奇的玩意比较好奇，就咨询了一下爱福之家牛师傅深度了解了一下这个产品，因为福特全系空调不冷是个老毛病了，...
&&售价:17.98-19.48万元
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渝ICP备号-1 增值电信业务经营许可证编号：渝B2-时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接；故障端子处理后，重新安装仪表台，再次打开空调开关；维修小结；该故障因SG(C17)端子连接不良，造成电阻过大；在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代；该车因存在多处故障点，历经了多家修理厂都未能查出；作者对故障码的处理方法非常到位，在了解了车辆的维；别就是“阳光传感器”!；阳光传感器这个不起眼的“小
时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为0.8&O;打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地导通，电阻却为40&O。那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。直接给SG端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6&O，说明是A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。对该端子进行处理，打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩机也能正常运转。 故障端子处理后，重新安装仪表台，再次打开空调开关，压缩机又不运转了，故障为何又重现了呢?不安装仪表台时，压缩机工作正常，安装仪表台后，压缩机就不工作。拆装仪表台哪里有和空调系统有联系的呢?经分析，只有日光传感器在拆下仪表台后是没有与A/C控制面板总成连接的，再次拔下日光传感器连接线，“啪”的一声，压缩机电磁离合器吸合了。用万用表检测日光传感器端子侧5号端子有12.5V电压(如图3)，4号端子接地，1号端子1.11V电压，都在正常范围内;测得2号端子有10.55V电压，正常在0.8～3.1V之间，拔下日光传感器连接器插头，用万用表检测日光传感器2号端子与5号端子发现已经短路。由于2号端子电压过高，A/C控制面板总成不能处理该信号，而使其处于保护状态。更换日光传感器，经多次试车，故障没有出现。 维修小结 该故障因SG(C17)端子连接不良，造成电阻过大的现象，应是其他维修人员检测线路时，往该端子内插入类似于大头针的工具造成的。建议在维修过程中，当遇到多个故障代码同时出现，首先要考虑其电源、接地及线路的共用部分。 在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它。但恰好故障的根本原因，就是日光传感器短路的问题。假设日光传感器出现断路状况，它并不会影响压缩机的正常运转，只报出相应的故障代码，所以我们在维修中一定要按部就班一步一步检查，不要忽略任何可疑细节。 该车因存在多处故障点，历经了多家修理厂都未能查出故障原因，结果还人为造成了多处故障，如SG(C17)端子连接不良，电阻过大的现象。这说明很多维修技术人员在进行维修作业时，存在粗心大意、不懂乱修的问题。而本文作者在对这起复杂的故障案例排除过程中，始终保持了清醒的头脑，从开始对空调ECU元件性能的判断，到最终实际故障点的确认，整体的思路非常清晰。尤其值得表扬的是作者对整个故障排除流程的把控，在遇到问题时，进行缜密分析，没有出现随意更换零件的问题。 作者对故障码的处理方法非常到位，在了解了车辆的维修历史、读取了相应的故障码后，根据多故障码同时出现的现象，确定了故障的范围，为后面的维修打下了良好的基础。接着进行的有针对性的检测，发现空调ECU的基础电压、传感器信号在正常范围。显然，作者在进行这项检查时，并没有深入到位，像SG(C17)端子连接不良，电阻过大的问题，并没有及时的检查出来，而是采用了更换零件验证的方式，间接验证了空调控制面板没有问题。接下来的检查，才发现了SG(C17)端子连接不良的问题。处理故障点后空调能够正常工作，作者本以为找到了故障点，但接下来的仪表板安装却将故障带回了原点。我相信，作者开始脑子里充满的肯定是认为控制面板有偶发性故障，但后来的理性分析，使作者考虑到了拆装仪表台前后的区别就是“阳光传感器”! 阳光传感器这个不起眼的“小家伙”的作用，就是给空调ECU提供外界阳光强度的信号，使空调ECU更精确地控制制冷系统的工作强度，从而提高空调的舒适度。阳光传感器安装在仪表板上侧，在空调系统AUTO模式下，当日照量增加时，输出电压上升，空调ECU控制制冷系统增加制冷量，提高室内的舒适度;反之，当日照量减少时，输出电压下降，则降低空调的制冷强度，防止温度过低的情况出现。诚然也像作者总结的，在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它，但恰好故障的根本原因就是日光传感器短路的问题。 接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。 如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设Z功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位Z)传感器电路故障;33-模式(风挡位Z)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。清除故障码，所有故障代码都不能清除。出风口只能吹前风挡玻璃位Z和脚部位Z，面部位Z一直不能出风。 客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。 根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。 首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。 室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。 将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为0.8&O;打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地导通，电阻却为40&O。那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。直接给SG端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6&O，说明是A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。对该端子进行处理，打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩机也能正常运转。 故障端子处理后，重新安装仪表台，再次打开空调开关，压缩机又不运转了，故障为何又重现了呢?不安装仪表台时，压缩机工作正常，安装仪表台后，压缩机就不工作。拆装仪表台哪里有和空调系统有联系的呢?经分析，只有日光传感器在拆下仪表台后是没有与A/C控制面板总成连接的，再次拔下日光传感器连接线，“啪”的一声，压缩机电磁离合器吸合了。用万用表检测日光传感器端子侧5号端子有12.5V电压(如图3)，4号端子接地，1号端子1.11V电压，都在正常范围内;测得2号端子有10.55V电压，正常在0.8～3.1V之间，拔下日光传感器连接器插头，用万用表检测日光传感器2号端子与5号端子发现已经短路。由于2号端子电压过高，A/C控制面板总成不能处理该信号，而使其处于保护状态。更换日光传感器，经多次试车，故障没有出现。 维修小结 该故障因SG(C17)端子连接不良，造成电阻过大的现象，应是其他维修人员检测线路时，往该端子内插入类似于大头针的工具造成的。建议在维修过程中，当遇到多个故障代码同时出现，首先要考虑其电源、接地及线路的共用部分。 在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它。但恰好故障的根本原因，就是日光传感器短路的问题。假设日光传感器出现断路状况，它并不会影响压缩机的正常运转，只报出相应的故障代码，所以我们在维修中一定要按部就班一步一步检查，不要忽略任何可疑细节。 三亿文库包含各类专业文献、中学教育、专业论文、应用写作文书、高等教育、外语学习资料、生活休闲娱乐、行业资料、15蒙迪欧致胜组合仪表无法工作等内容。　
　还有一个 需要说的就是,你还可以通过方向盘上的方向键,通过仪表盘上的小液晶选取 MP3 光盘中 的曲目,很方便。 20 结语: 蒙迪欧致胜是一款性价比不错的车型,... 　下面整理的是目前一些车主反映的蒙迪欧致胜常见问题和处理 办法,希望能给广大蒙迪欧致胜车主一些用车上的帮助。 一、仪表盘内车速表及转速表不亮 原因: 开大灯时除了... 　福特蒙迪欧故障排除一、故障现象 1、仪表盘雪花灯常...同时 也可以锻炼我们今后在工作上能够准确的,少走...福特蒙迪欧致胜使用攻略... 55页 免费
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