8元一公斤！令人担心的国内动力电池回收市场！8元一公斤！令人担心的国内动力电池回收市场！车教授v百家号电池技术是新能源汽车快速发展的核心，但也仍是新能源汽车发展的短板，未来亟待技术上的进一步提高，电池技术的突破并非一蹴而就。根据公路部门统计，轿车、轻型车年平均行驶里程为5万公里、中型车为4万公里、重型车为3万公里；在同样的行驶条件下，纯电动乘用车动力电池的使用寿命约为4～6年；而纯电动商用车日行驶次数多、行驶里程长、充电较为频繁，其动力电池的使用寿命约为2～3年，按此计算，2018年将进入动力电池大规模报废阶段，预计到2020年累计退役动力电池将达到25.7万吨，年，报废量将呈翻倍增长。可见，就现阶段而言，动力电池回收利用更应该成为解决新能源短板的先行之路。01回收市场乱象丛生“我们按重量称，8元一公斤，不议价。这已经算高价了。”“有照片吗？看看大小、型号后再给你报价，量大可上门收。”“一口价每块50元，这种电池收来只能拆掉，值不了多少钱。”这是在北京南五环外的一处废品收购集散地，记者走访动力电池回收时看到的情景。再打开多个二手商品服务平台，类似“现金收购电动汽车锂电池”“回收新能源汽车电池”的信息，比比皆是。“几个人租个仓库，网上发发信息，就能搞起回收。”北京赛德美资源再利用研究院有限公司总经理赵小勇告诉记者，在京津冀周边及广东深圳、河南新乡一带，回收“游击队”不在少数。“既无正规流程，也不遵守环保要求，更谈不上任何技术含量。非正规回收甚至比正规企业还多，打几枪换个地方，不仅扰乱市场，更留下污染隐患。”而这种混乱的问题还发生在一些正规汽车报废拆解企业中。“现有报废拆解企业以油车为主，对新能源汽车并无太多经验。比如，因交通事故报废或未进入梯级利用直接淘汰的车辆，只能按传统流程处理。”中国物资再生协会副会长高延莉坦言，去年以来已接到京、冀、豫等多地企业的反馈，称拆解后在动力电池储存、运输方面存疑，希望协会提供帮助。动力电池退役后应去哪儿？业内实际早有关注。“例如，2008年北京奥运期间作为示范的那批电动汽车车，电池早已报废。但其中只有部分被厂家及研究机构回收用于研发，其余电池都去向不明。”高延莉称。“无论从绿色环保、安全管理，还是上游保供角度，都应尽快加强对回收的监管。”赵小勇称。（来自中国能源报）02回收过程出现的问题动力电池回收主体还未就位我国当前倡导退役动力电池先梯次利用再报废回收的原则，并且要求整车企业作为动力电池回收主体，承担动力电池回收责任。但是，由于整车企业大多仅是电动汽车的“组装厂”，而电池则由专门的电池企业提供，这就出现了动力电池回收三类主体并存的现象：第一类是整车企业；第二类是电池生产企业；第三类是动力电池报废回收处理企业及原材料企业。管理缺位致回收资质“迟到”目前市场上既有的回收主体还面临无资质的尴尬境地，既有的回收主体虽然已经开始切入动力电池回收业务，但事实上，他们并没有获得开展这一业务的“身份证”。相关法律法规还未完善一方面，政府还未对动力电池的回收利用专门立法；另一方面，动力电池还未实现标准化，电池的形状、极芯构成、外壳材料等均不相同，这为回收利用工作带来巨大的难度。回收利用体系不健全近年来，我国先后出台了多项政策文件，这些文件虽在加强动力电池梯级利用和回收管理、研究制定回收利用政策、建立健全废旧动力电池循环利用体系、加强行业管理与回收监管等方面做了规定，但由于政策并不具有强制性，且缺乏明确的奖惩机制，因此未能得到有效落实。回收技术和工艺水平有待提高动力电池回收处理仅停留在废物处理阶段，再利用以及循环再制造技术的研究尚未开展，电池回收涉及的生产安全和环境保护也没有具体的工艺措施和装备保证。回收利用成本高、盈利难退役电池尚无梯级利用渠道，直接报废处理，导致大量的经济损失。同时，电池回收需要经过放电、拆解、粉碎、提取等多个环节，设备和人力成本投入较大。动力电池回收还需联合作战规模化未至，管理尚缺位，但依然没有消减各方势力的热情。“业内普遍认为，到2020年，动力电池报废回收一定会迎来大规模增长期。”区汉成表示，这也是目前除了车企、电池企业、原材料回收企业，资本也大举进军该领域的原因，他们也在谋求这一领域的新机遇。邦普集团副总裁兼汽车循环事业部总经理余海军认为，大部分整车厂和电池厂在动力电池回收过程中存在经验缺乏、专业能力不够、没有电池回收专业处理设备等问题。03延伸阅读据统计，国内正式拿到牌照的正规锂电池回收企业大约有400家，而这400家企业都有一个通病，那就是盈利困难。虽然说现在锂电池回收浪潮已经开始卷涌，但回收市场仍未形成一套完整的体系，部分企业表示，回收锂电池其实并不难，难的是怎么处理回收过后的锂电池。因为现在还没有一套完整的标准，不同商家所生产出来的锂电池其工艺、类型、规格都各不相同，而在pack过程中是以串联以及并联的形式，以及应用的车型和使用时间等因素都存在多样性，造成了光是拆解一套锂电池都需要过多的成本。而目前国内普遍都在使用湿法冶金来处理废旧锂电池，这种技术除了回收效率低下以外，还会在回收过程中留下强酸、强碱等有害物质。而没有完整的体系带来的另外一个问题就是，废旧电池的梯次利用该何去何从。处理好锂电池的梯次利用市场并不完善，没有任何的数据提供，处理好的锂电池不知在何处才能发挥作用，这使得在运输和仓储环节严格按照国家的标准的正规企业来说，在一味地增长成本的同时，几乎是不可能获得盈利的。另一方面，国内有许多不正规的锂电池回收厂家，这种现象不仅扰乱了还未成型的锂电池回收市场，还对环境污染留下了隐患。据相关人员透露，在某些二手商品服务平台上，类似“现金回收汽车锂电池”的广告比比皆是，像这种没有正规证书的厂家一般都是在周边地区租个仓库，再在网上发出信息，就不愁没有生意，至于他们是怎么处理锂电池并且获得盈利的那就无从可知了。这种现状在现在的京津翼周边以及广东深圳、河南新乡一带最为明显，而处理过程以及存放方式不用按照国家标准来的原因，盈利手段甚至比正规企业还要轻松。现在国内仍然有许多废旧锂电池的去向是非常不明确的，如2008年北京奥运会期间作为示范的电动汽车中的锂电池，按照要求来说早到了报废的时间，但是只有其中一小部分锂电池被厂家以及研究机构回收用于研发之外，其余电池的最终归属地至今不明。那么那些锂电池去哪了呢？是否被埋在了哪一块土地之下，又或者被扔到了哪片水塘底下，还是得到了正确的处理，我们无从得知。说了这么多，面对着越来越多的废旧锂电池的到来，如果国家政府或者各地企业没有及时联合起来创造一个良好的回收环境，没有让废旧的锂电池能够得到有效的利用，没有让正规的回收企业能够看到盈利的曙光，而让非法厂家转得了空隙而滋长的话，对于我国环境以及锂电池回收市场的影响是不可预估的。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。车教授v百家号最近更新：简介:4月汽车销量，你的车排第几？作者最新文章相关文章废电池回收_废电池回收价格_优质废电池回收批发/采购 - 阿里巴巴
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钛酸锂电池回收 磷酸铁锂电池回收 电池多少钱一斤
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对环境影响大的重金属有五种，分别是砷，铅，镉，铬和汞。在电池里面，主要含有其中三种，它们是铅蓄电池中的铅，镍镉电池中的镉，以及碱性锌锰电池中作为添加剂而存在的汞。另外几种常见的电池，如锂电池，镍氢电池，里面的有毒重金属含量几乎可以忽略不计。
“一块废旧手机电池的污染强度是普通碱性电池的100倍，可严重污染6万升水，相当于3个标准游泳池”，如果这句话指的是目前常见的手机电池锂电池或者镍氢电池，这种污染描述显然是无稽之谈。
含有重金属的三种电池各有的特点。
铅蓄电池的特点是能卖钱，一块旧铅蓄电池能卖100多块，随便丢弃的现象很少，回收再利用是做得好的。当然它回收后存在大问题，这个暂且按下后表。
镍镉电池的特点是没前途，因为含有大量的重金属镉，在很多领域已经被锂电池或者镍氢电池所代替，将逐步淘汰出市场。
碱性锌锰电池的特点是危害小数量大。锌锰电池中含汞量的下降是二十多年废旧电池回收运动所得到的让人欣喜的结果。随着技术的发展，低汞甚至无汞的锌锰电池正成为市场主体，通过汞减量化的手段降低了其环境危害。我国颁布的《废电池污染防治技术政策》规定：2005 年 1 月 1 日起停止生产含汞量大于 0.0001%的碱性锌锰电池。
根据中国化学与物理电源行业协会数据，2008年，我国生产锌锰电池270亿只，镍镉电池9.9亿只，镍氢电池12.9亿只，锂电池24.5亿只。
既然日常使用废旧电池不会造成环境污染问题，那么我们是不是就不要回收废旧电池呢?
要回答这个问题，我们需要从头捋一捋电池是从哪里来的。
粮食是从田里种出来的，电池当然是从超市买来的，不，从工厂生产出来的。工厂里面的原材料是从冶炼工厂来到，冶炼工厂需要的矿石是从矿厂运来的，而矿石们，是被埋在地底下的。
2011年，国家颁布《重金属污染防治“十二五”规划(年)》，其中提到重点控制五种重金属砷，铅，镉，铬和汞和监管五个重点行业：有色金属采选业，有色金属冶炼业，铅蓄电池业，皮革及其制品业，化学原料及化学制品制造业。
这五大行业中，铅蓄电池业显然主要是铅污染。皮革及其制品业是铬污染(参考： 皮革中的铬危害有多大? )。剩下的三个行业就不能跟某种重金属一一对应了，用句行话说，产生的是复合污染。这三个行业为整个社会经济提供了各种各样的材料，其中一部分，就用来做电池。
之前的分析，很多人肯定有意见，连镍镉电池都不算污染，那么什么才算污染?污染就在这些行业里，在电池工厂里。在网上搜索“电池厂污染”可以得大量的事故报道。
这样的事故不仅发生在电池厂，还发生在为电池厂提供原料的化学工厂，为化学工厂提供材料的冶炼厂，为冶炼厂提供矿石的矿山。需要说明的是，重金属镉不仅仅来自镍镉电池的生产过程，锌锰电池和铅蓄电池等的生产过程也会产生重金属镉，这是因为金属矿产通常会有多种金属伴生。镉就是铅锌矿的一种副产物，我国着名的镉高污染区域多数在铅锌矿附近，比如广西河池的铅锌矿，浙江衢州古铅锌矿等。
普通人没有遭受重金属毒害，凭借的就是我们的环境有巨大的环境容量，但是环境容量是有限的，在某些地方，大范围的污染已经出现，在南方的某些省份，重金属污染已经成为全省性的问题。
要减少重金属污染，仅仅靠加强环境监督和管理是不够的。要解决这个问题，一般还有两个途径。，把重金属相关行业搬到其他地方。我国为电池生产大国，2009年产量 400 多亿只，占全世界 50%以上，其中出口量约 300亿只，出口比例为 70%，显然这个方法不适合中国。第二，回收利用，把从矿山到家庭的重金属单向迁移体系变成从产品到废弃品再到产品的循环体系，这是解决重金属污染的优秀途径。
循环利用是有难易之分的。回收的难易程度受到两个因素影响，一个是回收价值，一个是回收途径。
既有回收价值又有回收途径的东西是容易循环利用的，比如说汽车，这个不多解释; 既缺乏经济价值又无回收途径的东西是难循环利用的，比如说荧光灯管，荧光灯管大多含有重金属汞，因为易碎且难以再利用等原因，回收非常困难。
有经济价值无回收途径的代表是铅蓄电池。对于铅蓄电池，据电池工业协会提供的数据，截止到2011年3月，全国有近3000家废旧电池回收处理企业，80%以个体户为主，在每年可回收的近200万吨铅酸蓄电池中，这些无资质、环保不达标的小冶炼厂又把持着80%的回收份额。无序的铅蓄电池回收是造成我国大面积血铅的原因之一。对于电子器件垃圾的处理也存在类似的问题，我们目前没有大规模的回收体系，反而是利用国外的回收体系。在我国某些地方，形成了电子垃圾拆解行业，这种我国所特有的现象打造了有
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