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天天拍车推出车商贷+卖旧买新 开启全产业链战略布局
　　【汽车大世界 行业焦点】近期，天天拍车宣布与平安普惠联合推出金融产品&天天车商贷&，专为天天拍车二手车经销商提供无抵押、无担保的金融服务，帮助二手车商解决借钱难、资金周转难的行业困局，提高车商经营能力，加强二手车行业流通性，这也是天天拍车开启全产业链战略布局的第一步。
& & 据了解，&天天车商贷&是利用二手车商在天天拍车平台交易的历史数据和信用等级发放的纯信用贷款，具有额度高、门槛低、快速便捷的特性，最高无抵押贷款额度为300万元，可循环使用。据天天拍车方透露，截至目前，近千商家已经成功获得授信，预计到三季度天天车商贷单月放款金额将超过5亿元，全年放款金额预计将达到50亿元。
& &&除此之外，据天天拍车历史大数据计算，平台70%以上的卖车用户选择卖旧买新，针对此项需求，4月起，天天拍车将全新推出卖旧买新业务，为车主提供更加一步到位的用车服务。其卖旧买新业务首批新车包括奔驰、沃尔沃、大众、通用等多款新车，后期还将继续完善新车产品线，满足用户多元化的购车需求。未来，天天拍车的业务链还将延伸至保险、延保、保养、维修等多个与用车相关的领域。
& &&天天拍车官方数据显示，平台现有二手车经销商超过5万家，每天全国数万家二手车经销商活跃在天天拍车平台参与竞价购车。天天车商贷的推出，有助于帮助二手车经销商解决资金困局，促进二手车行业进一步流通。对于二手车经销商而言，车商贷有两大利好：其一是无需抵押和担保，申请方便，降低了贷款门槛，也加快了借贷流程；其二是贷款额度高利息低，一车一贷，购车即可用，方便快捷。
& &&据了解，目前天天拍车月均二手车交易量超过5000台，在&天天车商贷&这一金融产品的带动下，平台二手车经销商的拿车能力将大幅提升，也将以更好的在线竞价刺激卖方市场。数据显示，目前在所有C2B帮卖平台中，天天拍车日均上架拍品量在已覆盖的13个城市均位居第一，丰富真实的个人一手车源大大吸引了众多二手车商将天天拍车作为车源的主要或唯一渠道，近半二手车商从月均数十台周转量成长为月均数百台。&天天车商贷&金融产品的介入无疑将反向吸引更多二手车主来平台卖车，天天拍车方预测2016年平台全年交易量将突破15万台。
& &&&一个月最高可以贷300万元，相当于每个月可以多购买几十辆车，还款周期也与二手车的流转周期相吻合，一定程度上帮我们解决了购车流转资金问题&，上海天天拍车合川路线下交易服务中心的二手车经销商如是表示，&每天多花几十块钱就可以多拿几台车了，再也不用担心有车而没钱拿了。&
& &&天天拍车创始人兼CEO汪薇薇表示，这是天天拍车进军二手车金融相关领域的第一步，后续天天拍车还将推出针对个人车主购车的相关金融服务；这也是天天拍车全产业链布局的开端，后续还将向更多产业链延伸，力争成为中国最大的汽车再次消费交易服务平台。
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增值电信业务经营许可证粤B2-号二手车行业的活跃，一部分原因来自于互联网的“推波助澜”。擅长广告营销、声势浩大的二手服务平台中，2016年下半年人人车与瓜子二手车先后确认了新一轮数亿美元融资消息，并且对扩大广告营销规模等惯用手法表示充满信心。与此同时，近期部分二手车电商企业遭受舆论冲击，甚至因经营不利退出市场。二手车行业在2016年终之时，风云变幻。
11月21日，国内最大的二手车线上拍卖平台天天拍车宣布已经完成了1亿美金C1轮融资，投资方为兴业资管、高达投资、易车网、腾讯、软银中国及海纳亚洲等投资机构。其创始人兼CEO汪薇薇对外表示称，新一轮资金将主要用于市场扩张、提升标准化运营能力以及提升用户体验，在巩固现有市场的同时加速发展全国跨区域流通交易，并将在金融、新车等全产业链重点布局，打造全新汽车消费生态体系。此前，2015年9月，天天拍车就已经获得了易车网、腾讯、软银中国、海纳亚洲等联合投资的7300万美金A+B轮融资。
显然，这家成立于2015年的二手车在线拍卖平台的“野心”，已经不止于在线拍卖这一业务了，打造汽车消费生态体系意味着一个更大的市场，天天拍车的信心来自于哪里呢？
二手车行业处于早期蛮荒时代
纵观国内二手车电商市场格局，C2B、B2B、B2C、C2C等多种模式百舸争流。目前我国乘用车保有量已经突破1.8亿辆，但新车、二手车销售比却是3：1，距离1：1的置换比还有很大一段距离，其中电商渗透率微乎其微。当下，全国所有电商平台的交易量加起来，在全国二手车交易中也显得十分“可怜”，各类电商模式渗透率极低。在整个二手车市场中，电商所占份额不到10%，若全国各大二手车电商平台齐发力，这一比率或许能突破15%。以二手车销售旺季9月份为例，据流通协会数据显示，2016年9月我国二手车市场交易量89.30万辆，交易量环比增长3.47%，月度同比增长13.95%，交易额513.43亿元。
据易观数据报告显示，2016年上半年二手车电商行业整体交易规模达到69.2万辆，电商渗透率为14.5%，较2015年约10%的渗透率实现了大幅提升。这说明国内的二手车玩家的进步和C端用户对于二手车的市场接受率增幅明显，行业发展趋势大好，但增速疲软。当一个行业的新模式渗透率接近20%，意味着行业的大变革将要来临。
然而，国内的二手车发展还很早期，对于电商平台而言，蕴含着大机会。
二手车在线拍卖的核心价值在于效率
天天拍车在二手车行业中，相比一直低调行事。除了美女CEO、著名投资方背书外，但随着交易量的攀升，也开始显山露水，数据表现强劲。据天天拍车对外透露的数据显示，其单月交易量近10000辆，有领跑二手车市场的架势，并称预计到2017年全年交易量可达到30万辆以上，三年后预计年成交量将突破100万辆。
天天拍车二手车线上拍卖平台的优势在于，可以通过移动互联网平台将C端车主与全国5万多二手车经销商信息进行打通。从车主和车商的角度而言，在线拍卖平台的价值点就是效率。据天天拍车方面介绍，车源上架后可一次性卖向全国5万多家二手车经销商，其中出价最高者获得购买权，最快一天以内即可卖掉，天天拍车称其为实现了“闪电卖高价”。另外，全国车商可在手机端竞拍到全国车源，提升了车商的收车效率和运营效率。
而目前大打广告的C2C直卖模式，则存在交易时间长、交易链条长、效率低下等问题。
C2B模式贴合市场，但也需要强大的线下能力保证前期车辆检测等交易服务。为此，天天拍车已经在全国20余个城市设立线下交易服务中心，覆盖全国主要二手车交易活跃城市，覆盖包括上海、杭州、苏州、南京、宁波、合肥等长三角区域；广州、深圳、佛山、东莞等珠三角区域；北京、天津、青岛、郑州等华北区域；武汉、长沙等华中区域；成都、重庆、南宁等西南区域，以及包括西安在内的西北区域。
天天拍车线上拍卖模式包括联通车主、车商两端之外，协同线上线下为平台双方提供免费检测、线上竞拍、上门成交、包办手续等一站式二手车交易服务。其拍卖流程主要是：上门检测——车源上架——线上竞拍——成交过户。通过线上线下的配合，使平台车辆高效流通，提高效率，保证两端用户体验。
从二手车线上拍卖平台向汽车消费生态体系过渡
汪薇薇曾在主要资方软银2016投资人大会上提到了天天拍车的核心竞争力，基于44种商业场景自主研发设计的在线操作系统，包括线上渠道系统、销售信息系统、快速响应系统、检测分配系统、标准检测系统、实时竞拍系统、线上支付系统、售后服务支持系统等。按照汪薇薇对天天拍车的战略规划，是想通过卖旧买新、二手车金融、车险、延保等延伸服务，把天天拍车从二手车拍卖平台过渡到汽车消费生态体系，以多元化立体产品融入到整个汽车再消费交易服务中去。
目前天天拍车的主要盈利模式，以B端二手车经销商佣金为主，这也是现在C2B模式主流的商业模式。据其介绍，以后可能会从汽车金融等增值服务中获取新的收入点。
随着二手车多种业态的发展，行业环境将发生大变，二手车行业中的玩家必将有一部分较早消失在这波潮流中，行业将由分散走向整合。那么，行业中有能力把控线下资源、拥有线上高流量与口碑的平台，才能在控制成本中提高利润空间，实现持续性盈利。
当前二手车行业处于市场早期，业态不成熟、体系不健全，虽说二手车近年迎来了市场大爆发，但行业洗牌进入拉锯战阶段，短时间内根本无法产生碾压式的玩家。C2B模式能否率先突围，还要看其核心价值点能否延续，能否积极拥抱市场的变化。黑马逆袭 天天拍车是如何炼成的？
　　相对于传统二手车交易的不透明，用户卖二手车遭遇价格低、服务和体验差等问题，二手车电商平台无疑提供了一个全新的选择。二手车在线平台通过把车源、经销商等聚集到线上，让经销商竞价，消费者在价格上不再被动;同时，专业的服务业提升了消费者的买车卖车服务体验。凭借有效破解用户需求的痛点&&价格和服务，二手车电商这不仅解决了传统二手车交易中存在的顽疾，并且成就了自身的发展。而调查显示，在几大电商平台中，在价格和服务等关键指标上，天天拍车拔头筹。天天拍车线下交易服务中心　　服务：免费上门服务更为用户青睐　　作为O2O属性的平台，二手车电商平台都会兼顾线上和线下，在服务上更是力争上游。由于二手车存在非标化的特性，以及专业性，任何一个消费者在买卖二手车的过程中都要经历从线上到线下的过程，选择、报名、预约等环节可以通过线上完成，而购买、成交等环节则必须在线下完成，线下考验的是一个平台的服务能力。　　线下二手车交易市场因为信息不透明，所以存在鱼龙混杂，服务差，体验差等。而二手车电商通过制定一些平台规则和服务标准，一定程度上解决了二手车买卖过程中体验差的问题，这一点从越来越多消费者选择通过二手车电商平台交易即可验证。　　二手车电商的服务能力体现在能否以消费者为中心，从消费者角度出发。从下表中另一位卖车者的卖车体验报告中可以看出，58二手车、天天拍车、瓜子二手车均提供上门检测服务，优信二手车和车易拍只能开车到门店检测。从便捷程度来看，无疑58、天天拍车、瓜子等的免费上门服务更能满足消费者需求。　　除了上门服务之外，多数二手车电商平台还提供交易后续的退牌、过户等服务，而且相比传统线下二手车交易市场在服务上更有保障。　　价格：天天拍车竞卖价最高　　调查显示，在所有的因素中，用户最关注的是二手车卖出的价格。相对传统二手车交易，在线平台绝大部分价格更胜一筹。不过，尽管多数二手车交易平台宣称比其他平台价格高20%以上，然而事实还是有高下之风。　　车云网记者曾实地做过卖车调研，调研结果显示：在四家平台中，天天拍车的竞卖价格最高，为7.57万元，同比线下二手车交易市场报价也属高价。同一辆车在线下二手车交易市场报价为6.5万、7万、7万、7.5万、7.7万。有业内人士表示，线下二手车交易市场不排除在后续实际交易环节增加额外隐性收费，而天天拍车等线上二手车交易平台竞卖价格即为实际成交价格，并且后续免费代办退牌、过户等，不管是服务水平还是可信度都远高于传统二手车交易市场。　　天天拍车之所以卖价最高?背后的原因不是偶然，天天拍车在B端有超过5万家优质经销商，其中活跃经销商超过1万家，这些经销商都有较好的资质、口碑和信用度。由此可见，经销商的数量和活跃度是影响竞卖价格的主要因素之一，二手车交易平台要想提高消费者数量和价格满意度，必须提升B端经销商的入驻数量和水平。　　业内人士人为：服务水平和服务质量决定着一个平台的生死存亡。对于二手车电商而言，进一步提升线下服务，包括前期车辆检测及评估、后期售后服务，进一步把控交易环节等问题是其目前亟待突破的重点。只有价格好、服务好等关键指标上让客户满意的平台，才能赢得更多消费者的信任和口碑。
（责任编辑： HN666）
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经过两年多的蓄势，2017年的二手车市场终于走到了拐点时刻，或将迎来井喷。
数据显示，2016年二手车交易量终于突破千万大关，全年交易量约1039万辆，交易量环比增长10.41%。二手车交易量过千万，可以说是二手车交易市场进入新规模量级的标志。2月16日，国务院办公厅印发文件，再次要求全面取消二手车限迁，让二手车真正按照市场规律自由流通。在二手车市场日趋成熟之际，政策指向性的进一步明确，这无疑是二手车市场迎来爆发的新推力。
但与此同时，一场来势不小的二手车模式之争也进入人们的视线。近日，国内最大的二手车拍卖平台（C2B）天天拍车更是直指二手车直卖网卖车难、成交慢、卖价低等问题。
二手车直卖模式，即C2C模式，就是人们在电视、电梯等各种广告里看到的孙红雷、黄渤等代言人所说的：“没有中间商赚差价。”过去的两年里，瓜子、人人车用了近20亿广告费砸出了一个二手车直卖模式，“没有中间商赚差价”这句话差不多也快达到了脑白金的洗脑程度。
客观来说，二手车市场在市场基础普及阶段，20亿广告费的确起了不小的作用，，推动了市场的成熟。但前不久，二手车电商C2C模式鼻祖Beepi正式宣布倒闭，其中国学徒——瓜子、人人车将会如何？
更深来看，20亿市场普及费砸下去之后，到底会成就谁？在二手车市场，消费者更在意的是有没有中间商，还是更可靠、安全、诚信的服务？
今天二手车市场的拐点时刻，越来越多消费者卖掉旧车置换新车，二手车发展模式之争不仅对二手车行业有着重要意义，而且通过模式发展之辩，其实也能让消费者更看清二手车买卖中的“陷井”所在。
拍卖模式手撕直卖模式背后：消费者需要什么？
二手车不同于新车，二手车一车一况、一车一价，需要专业人员评定车况，最终评估一辆二手车的价值。所以，就算是美国这样的汽车成熟大国，专业二手车商都是二手车交易中不可或缺的重要一环。
而所谓的二手车拍卖模式，即个人车主把车卖给专业二手车经销商，卖车车主不需要多方比价，全国二手车经销商通过线上竞价的方式参加竞拍，价高者得，该价格即为最终卖车价格，车主对价格满意则可立即成交，最快24小时之内就能把车卖掉。
再来看二手车直卖模式，这是单点对多点的个人卖给个人，个人车主与多个有买车需求的个人买家分别联系比价看车。这种直卖模式虽然表示没有中间商，但其实也不完全是没有，而是由互联网企业充当中二手车经销商这个中间商角色。
这么来看，在个人与个人之间的交易，不仅存在着买卖双方匹配率低下、交易周期长、交易效率低下等问题，更重要的是，专业二手车经销商有着多年的评估经验和定价能力，这些都不是互联网企业能补足的短板。
二手车直卖模式其实也是模仿美国模式的舶来品，2014年，大众熟知的直卖模式公司Beepi才在美国成立，之后国内也先后涌现了瓜子和人人车等。而前不久的Beepi破产事件更为行业敲响了警钟。与此同时，在国内，瓜子和人人车虽然广告打得轰轰烈烈，但同时也遭遇到获客成本贵、成交慢、巨额亏损、资金链紧张、投诉众多等问题。
而另一边，美国的美翰二手车，则以二手车拍卖模式成为美国最主流的二手车卖车模式，而类似于美翰的中国企业——天天拍车也正结合互联网工具的优势，实现了全国竞价卖车，进一步拓展其二手车业务边界。
更根本来看，拍卖模式成长而直卖模式被质疑，其实这背后是消费者的选择，是二手车本质所决定的必然发展方向。
互联网企业在二手车产业链中到底应该扮演什么角色？
专业的二手车市场非常复杂而且链条相对较长，传统的二手车产业自有一套发展模式，而随着互联网企业的进入，互联网的力量到底能在二手车行业发挥怎样的作用？这才是我们思考的焦点。
互联网企业取代专业的传统二手车经销商，把自己变成中间商？还是让互联网发挥效用，找到最适合互联网企业应该做的事？这就是拍卖模式与直卖模式之争的核心原点。
我们来看今天拍卖模式下的二手车产业链，这是一个C2B2B2C的过程——C2B：收车，从消费者手里收车；B2B：拍卖，卖给专业的B端二手车车商；B2C：零售，由二手车车商卖给有需求的C端消费者。
以美翰、天天拍车为代表的拍卖模式，其实正集中于二手车产业链中的前两个环节，即基于互联网工具的价值，实现C2B收车和B2B拍卖这两个过程，换言之，这是互联网企业帮助消费者打通C对B端的过程。
从前面的分析中，已经可以看到，二手车市场的核心环节其实就是专业的二手车经销商，“二手车一车一况、一车一价，只有专业二手车商才具有定价购买能力，”正如天天拍车创始人、CEO汪薇薇此前在接受采访时所称，一辆二手车应该如何定价、评估，这应该由专业人士去做，而互联网企业则应该是发挥互联网信息汇聚的能力，帮助二手车经销商实现最大化的收车车源，同时让消费者要卖出的车辆在拍卖平台上接触到更多的经销商，卖出最高价。
天天拍车也正是基于这一考虑，才选择了二手车拍卖模式，如汪薇薇所言，拍卖模式线上竞价的特性，决定了能帮车主在全国范围内卖出较高价格，保障消费者的利益。另外，拍卖模式为线上集中竞价，不存在反复议价等行为，且竞拍时间结束后即可交易，成交速度快、交易效率高。
另外，拍卖模式为全国交易，直卖模式为本地交易。拍卖模式下，收车的二手车经销商来自全国各个城市，其操作模式为跨区域全国范围内收车，从而使在全国范围内卖出较高价格成为可能，天天拍车目前就有60%以上的二手车为跨区域成交流通。而直卖模式因为是个人对个人，很难做到跨区域交易。天天拍车目前有5万多家经销商参加竞拍，活跃经销商数量超1万多家。
跨区域流通才能带来一辆车最大的匹配与价值，这也是互联网的发展思想。
从这些二手车拍卖交易的特点来深入分析的话，其实可以看出的是，拍卖模式的正是抓住了互联网企业在二手车行业应该发挥的价值，做自己能做到的事，而不是妄图以“直卖模式”取代整个二手车产业链，这本身就违背了产业发展的根本逻辑。
急于取代传统产业，而互联网企业的能力积累又不够，这正是今天直卖模式引发诸多诟病的根本原因。
总结：拍卖模式将成为二手车电商的主流
二手车市场正在迎来新的发展阶段，在经历了补贴用户、烧钱砸广告、融资难、限迁逐步解禁等等之后，整个二手车电商市场必将在2017年迎来最后一轮大洗牌。
洗牌之下，交易效率低下的模式和企业将陷入资金短缺困境，因无资本接盘而陷入倒闭或被并购的境地，只有资金储备充足、运营稳健、用户体验佳的公司才能赢得最终的市场。而什么样的公司才能做到最终的赢家？那就是符合行业发展规律的企业。
在二手车电商进入下半场竞争之际，模式之争表面上看是不同发展模式的探讨，但在寰寰姐看来，这其实是互联网企业在二手车行业应该如何发展的本质问题。
下半场竞争，不再是早期的跑马圈地，不是曾经的烧钱大战，而是回归理性、真正结合产业逻辑和互联网企业的能力，做自己应该做的事，并做到精耕细作，而不是一味地盲目妄图取消谁谁谁。
本文仅代表作者观点，不代表百度立场。本文系作者授权百度百家发表，未经许可，不得转载。
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