(精细化管理材料)实行单船成本核算(定稿)-博泰典藏网
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(精细化管理材料)实行单船成本核算(定稿)
导读：实行单船成本核算，推动管理精细化，――船舶工程处精细化管理交流材料，船舶修理及折旧费用、各项材料开支给船处每年的成本控制带来了巨大压力，这与船处长年坚持实行单船成本核算管理密不可分，船处在2009年3月出版的《船处管理文件汇编》中对单船成本管理进行了规定：通过成，抓住单船材料成本这个中心环节，以目标成本为控制点，贯穿于成本管理的全过程，船处单船成本核算管理早在90年代初期就已实施，做法是将各船实行单船成本核算，推动管理精细化 ――船舶工程处精细化管理交流材料 船舶工程处（下简称“船处”）是三公司水工项目建设的主力军之一，主要任务是承担公司码头项目施工的沉桩、水上安装及构件运输工作，完成公司下达的指令性生产计划。船处目前在册船舶33艘，在用船舶23艘，其中工程船5艘，拖轮5艘，驳船13艘。现有船舶中仅有3艘拖轮、2艘1750T方驳为2008年以后新造船舶，老龄化现象严重，施工工艺及生产能力与兄弟单位和市场同行业相比差距较大，船舶修理及折旧费用、各项材料开支给船处每年的成本控制带来了巨大压力。 2008年以来国内水工市场萎缩，在公司水工任务不足的情况下，船处每年都能够完成公司下达的各项经济指标，这与船处长年坚持实行单船成本核算管理密不可分。 船处在2009年3月出版的《船处管理文件汇编》中对单船成本管理进行了规定：通过成本预测、决策、计划、核算、控制、分析和考核等成本管理各环节，抓住单船材料成本这个中心环节，以目标成本为控制点，贯穿于成本管理的全过程，达到提高船处经济效益的目的。船处单船成本核算管理早在90年代初期就已实施，做法是将各船前三年的平均成本消耗数，作为下一年该船的成本管理目标进行考核。近年来，为适应生产管理的新变化，船处将单船成本管理的指标与考核进行了完善：打桩船以打桩根数确定成本目标、搅拌船以每方砼确定成本目标，拖轮则是以航行里程确定成本目标，砼船则是以船型确定成本目标。减去单船人工费及折旧费等不可控成本，重点加强 1 对设备修理、油料采购等可控成本的控制与考核。每年年底对成本目标标准测算，作为下一年度的成本考核目标。 单船成本管理虽以可控成本为重点，但其囊括了船舶计划修理、扩大自修、油料供应、材料采购、安全生产作业、船舶合理调度等各项管理工作，需要船处机关各组室与各船密切配合才能做好。为了使单船成本管理更好的实施，船处建立健全组织体系，成立了以船处主任为组长的单船成本管理领导小组，机关各部门密切协作，在船处内部按分级归口管理原则，实行单船成本管理责任制。 在每年初的船处职代会上与核算船舶签订《单船核算经济责任书》，并对船存物资、燃料、备配件等进行清点核对，协助建立单船核算台账，针对具体事项提出具体要求。同时，设立船舶成本管理效益奖，每年底，对各船的成本管理情况进行考核兑现和考评，将考核奖金发放列入船处的二次分配方案，核算时按照贡献大小向业务骨干倾斜。通过宣传、发动及效益奖的及时兑现，提高船处职工成本管理的意识，调动大家成本管理的积极性，也推动了船处的各项日常管理工作。 一、做好日常维修保养，坚持船舶扩大自修制度。 船舶在使用过程中，长时间处于恶劣腐蚀环境中，必然会出现侵蚀和破坏，为确保船舶处于良好的技术和适航状态，就必须由船员对船舶各类设备进行日常维护或排除各种故障，为了使维修费用压缩到最低限度，在施工、航行期间进行船舶维修保养是船舶管理的基础性工作，船舶维修保养工作抓的好与差，直接关系到船舶的寿命和人员生命的安全，关系到施工任务的完成，关系到利润的高低与否。保养 2 得好，维修成本低，船舶性能好，船舶的利用率就高，固定成本支出就会降低。为了把此项工作真正落实好，船处按照“清洁、紧固、润滑、调整、防腐”十字方针，坚持督促、检查、考核。到港检查、外港巡回检查相结合，及时发现问题，及时解决。船处每月进行一次综合考核，每季一次季度红旗设备评比，并将考核情况及评比情况及时在船处内部刊物《弄潮》登出，公开透明的考核机制形成了各船你追我赶的局面。公司船机部实行不定期现场检查，年底进行基层单位设备大联查，通过这些手段，使船员养成了良好的日常维修保养习惯。由于日常维修保养工作到位，船舶故障率下降，船舶完好率得到保障，极少发生由于设备故障原因而影响生产的正常运转。2006年开始，局有限公司开展船容船貌管理活动，趁此项活动，加大宣传力度，统一了船舶形象标识，设备管理上了新台阶，各船无论是机舱还是甲板都整齐、整洁、明亮，老旧船舶焕然一新。 在船舶维修方面，坚持扩大自修是单船成本管理工作的一个重要组成部分，船处从97年推行扩大自修以来，算下来已有10个年头，当时公司、船处资金状况困难，生产相对不饱满，为了节约修费、保证船舶设备性能完好、锻炼队伍，做到“忙时能战，闲时不散”，在充分分析船处技术能力的前提下，做出了船舶修理实行“扩大自修、进坞不进厂”的决策。开始先在拖轮中试点，经过这几年的摸索，修理船舶逐渐推广到驳船、以及工程船。“扩大自修，进坞不进厂”具体办法愈来愈完善。船舶自修是一项既苦又累的工作，以前船舶修理都是由船厂完成，船员只负责监修责任，把这些以前该厂修的工作由船员自修完成，在该项制度刚推行时，船员有一定的抵触情绪，船处 3 领导重视该项工作，不断完善扩大自修制度，2008年船处提高了扩大自修的提成比例，调动了船员修理的积极性，用制度来推行该项工作，统一认识，使该项工作在船处坚持到今。2008年度船处计划修理船舶13条，实际采用扩大自修模式修理的船舶为13条，船处实际修理费用开支近乎减半。 “三航桩6号”打桩船是船处组织施工生产的龙头船舶，在施工成本中，所发生的材料费主要是燃料费、修理配件、钢丝绳、打桩替打等，材料费控制的关键是日常的维修保养费用和施工过程中材料费用。在材料使用过程中，船处采用新技术、新材料、新工艺以达到节约的目的，尽量在工程中创造条件、采用合理的工程方法节约材料费。比如打桩替打，是打桩船打桩过程中的主要耗费材料，在设计打桩替打的过程中尽量考虑其综合功能，以适应各种类型的桩型或尽量多的适应不同的打桩锤，对报废的替打又加以充分利用、反复使用，从而达到降低成本的目的。2008年桩6在靖江工地沉桩时D128锤损坏，派员修理时发现下气缸开裂，裂缝深度达到3-5公分，长度达8公分，如继续使用下去，裂缝肯定会扩大，从而引起下气缸报废，过去出现这种情况都会送到协作厂家修理，厂家往往会建议更换下气缸，而更换一只新的D128锤下气缸费用在40万左右，即使采取缸体修补，修理费用也要超过15万。在认真讨论和研究后，机务部门大胆采用了当时较为先进的金属修补技术，成功修复D128锤的锤体裂缝，通过两年多的使用，D128锤体原裂缝处未发现异常，而修理费用仅为1.6万元，大大降低了修理成本，节省费用在10万元以上，并且为船处在今后工作中遇到类似问题做出了有益的尝试。
4 三航桩9的液压绞车采用的是日本IHI公司生产的HK型油马达，经过2008年的改造后，绞车拉力提升，但速度明显下降，严重影响到该船的沉桩效率。设备部门经过分析后认为影响绞车速度的操纵阀箱是单速阀箱，如果把它更换成三速阀箱的话，将会大幅提升液压马达速度，从而极大的提高桩9工作效率。如果用日本原装进口的操纵阀箱价格约在20万元一台，四台阀箱全部更换则费用将达到80万，国内仅有武汉船用机械有限公司独家生产替代产品，价格每台在10万元左右，四台费用要40万左右，但质量比日本原装的要差很多。为解决这一难题，设备部门经过多方联系和查找，咨询到上海某家企业有符合桩9要求的二手日本产操作阀箱，经过多次与厂家的协商和谈判，确定费用为2.8万元一台，相比使用武汉厂家的替代品可以节省费用28万元，且质量也得到了保证。日本产操纵阀箱的更换技术要求比较高，以往都要找厂家的专业人员更换，每台更换费用在5000元以上，船处设备部门在充分论证后决定自行更换，节省成本近2万元。 在扩大自修的基础上，船处还开拓思路，通过自行设计新设备降本增效。以往公司在水工建设遇到吊打桩时，都会租借兄弟公司的吊笼，租赁费按天结算且费用高，而且往往会受到租期影响，带来很多不必要的麻烦。为了节省租赁费用，改变租赁吊笼难题，船处机务组决定自己设计加工一套新吊笼，在原租用吊笼结构基础上进行了改良设计，委托外单位加工，并派人到厂家现场了解吊笼的制作工艺及过程。在2010年10月的太仓石化码头桩7承打4根￠800PHC管桩时第一次使用自行设计的吊笼，一次成功，填补了三公司无吊笼设备的 5 包含总结汇报、经管营销、外语学习、表格模板、计划方案、教学研究、高中教育、党团工作、自然科学以及(精细化管理材料)实行单船成本核算(定稿)等内容。本文共4页
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产品制造成本的核算
一、制造成本的核算对象制造成本的核算对象，是指成本核算过程中，为归集生产费用而确定承担费用的客体。确定成本核算对象，是成本核算的核心。制造成本核算对象具有层次性，必须根据生产特点和管理要求确定，具体情况如下：１) 单步骤生产的产品应以最终产品为成本核算对象。2) 多步骤小批或单价生产的企业，应以每件、每批或定单产品为核算的对象。３) 连续或多步骤生产和装配或多步骤大批生产，应以其生产步骤、半成品和最终产品为成本核算对象。4) 多品种大量大批生产的企业，应以类别生产为成本核算对象。二、制造成本的项目成本项目，是指对产品成本内容构成所作的分类，其大类包括：1) 直接材料，是指构成产品实体，或有助于形成产品的各种材料。细类主要有：主要材料、原料、辅助材料、备用配件、外购半成品、燃料、动力、包装物以及其他材料。2) 直接人工，是指直接从事产品的制造的生产工人的工资费用。主要有：工资、奖金、津贴、补贴和福利。3) 制造费用，是指企业各生产单位为组织和管理生产而方式的各项费用。其细类主要有：生产单位管理人员工资、职工福利费、生产用固定资产折旧费、资源有偿使用费、租赁费、修理费。机物料消耗、低值易耗品、劳保费、季节性修理期内的停工损失以及其他制造费用。 直接成本包括产品中的直接材料和直接人工，制造费用属于间接成本。三、制造成本核算的基本账户制造成本核算的基本账户有：&生产成本&、&制造费用&。生产成本的明细核算按&基本生产成本&、&辅助生产成本&及其核算对象和成本项目设置明细账。制造费用按为生产产品和提供劳务而发生的间接费用项目设置明细账户。&生产成本&、&制造费用&的明细账（表），一般可按成本费用项目设计成多栏式。发生各项生产费用，借记&生产成本&及其有关明细账，结转已完工并验收入库的产成品、半成品及已提供的劳务，贷记“生产成本&及其有关明细账；&生产成本&的余额在借方，反映尚未完工的产品成本。发生制造费用，借记&制造费用&及其有关明细账；分配制造费用，贷记&制造费用&及其有关明细账，期末无余额。四、基本生产成本的账务处理直接材料费用的账务处理程序填到领料凭证并附注领料部门和用途。月末编制&耗用材料汇总表&并送至财会部门。财会部门编制记账凭证。外购动力中直接耗用于生产的部分，也应作&直接材料&处理。如果企业采用计划成本进行材料核算，则在计入生产成本时分摊材料成本差异。 直接人工及其福利费用的账务处理程序按工资及应付福利费发生的部门和用途编制&工资及福利费分配表&、进行归集和分配；对于应付福利费，如果在成本项目中设有&其他直接支出&，则与直接生产人员工资一样计入&直接人工&项目。3.制造费用的账务处理程序制造费用首先在&制造费用&账户中进行归集；每月费用归集完，按一定标准进行计算计入受益对象；账务处理时，借记&生产成本--基本生产成本&的&制造费用&项目，贷记&制造费用&及其有关明细账户。五、辅助生产成本的账务处理辅助生产是指不直接从事商品生产，而是直接或间接地为基本生产车间、厂部管理部门提供服务，而进行辅助性生产和劳务供应。辅助生产有两类：一类是单一的只生产一种产品或提供一种劳动的辅助生产，如供电、供水、供气和运输等；一类是可以提供多种产品或劳务的辅助生产，如工具、模具制造和机器设备修理等。1、辅助生产费用发生的账务处理辅助生产所发生的生产费用，通过&生产成本--辅助生产成本&账户归集，该账户也设置直接材料、直接人工、制造费用等明细科目。辅助生产发生的直接材料、直接人工、间接费用以及其他辅助生产车间、部门转入的费用，应按照辅助生产车间所提供的产品、劳务的种类和成本项目，借记“生产成本--辅助生产成本&。2、辅助生产的劳务和产品成本的计算辅助生产费用的归集与成本计算有关，辅助生产的类型不同，则处理方式也不同。提供劳务的辅助生产车间，其发生的费用都是直接费用，可按成本项目直接归集。由于这类辅助生产大都无在产品，将每月归集的生产费用总额（即该车间提供的劳务的成本总额），除以劳务总量得到每一劳务的单位成本。提供工具、模具等产品的辅助生产车间，其发生的生产费用有直接费用、也有间接费用。直接费用应直接归入某产品的成本；间接费用应采用适当的分配标准，在多产品之间进行分配、然后确定出的总成本和单位成本。3、辅助生产成本的
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