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2017年一建民航机场自学总结.pdf 169页
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2017年一建民航机场自学总结.pdf
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第一部分 民航机场工程技术
第一章 民航机场的功能和构成
一、民航机场的功能和分类
机场的空管部门提供：通信导航监视、空中交通管制、航空气象、航行情报等。
机场按功能划分：飞行区、航站区、进出机场的地面交通系统。民航机场分空侧（跑
道、滑行道、停机坪等及相邻地区和建筑物或其中的一部分）和陆侧。
国际机场分为国际定期航班机场、国际定期航班备降机场和国际不定期航班机场。
二、民航机场飞行区
（一）飞机起降运行区的构成与跑道方位
飞机起降运行区由跑道、道肩、防吹坪、升降带、跑道端安全区以及可能设置的停止
道与净空道组成。道肩 ：道面与邻接地面之间的过渡地区，要求承载强度和结构能支承滑
出跑道的飞机、支承偶尔行驶在道肩上的地面车辆、表面应能防止被飞机气流吹蚀，可避
免飞机发动机吸入石子和杂物，对道面边缘起保护作用，延长道面使用寿命。防吹坪 ：跑
道入口前一定距离内，通常铺砌道面，宽度应等于跑道加上道肩的宽度。升降带 ：划定一
块包括跑道和停止道（如设置有停止道）在内的场地，作为飞机起飞和着落的安全地带。
净空道 ：目的在于飞机可在其上空进行一部分起始爬升到安全高度（35 英尺，即 10.7 米），
净空道地面不应突出 1.25%升坡的平面，净空道不一定都要设置。停止道 ：宽度与跑道宽
度相等，其长度等于加速——停止距离与全强度道面长度之差，停止道也不一定都要设置。
跑道端安全区 ：飞行区指标I 为 3 或 4 的跑道以及飞行区指标 I 为 1 或 2 的仪表跑道，应
在升降带两端设置跑道端安全区，应自升降带端沿纵向向外至少延伸 90 米，并尽可能加长
为宜，其宽度至少应为跑道宽度的两倍。
跑道是机场工程的主体。跑道主要为水泥混凝土和沥青混凝土两种。着陆飞机在通过
跑道入口时，距道面高度应为 15.2 米左右。飞机应逆风起飞和着陆。跑道方位一般以跑道
磁方向角度表示，将跑道着陆方向的磁方向除以 10 而后四舍五入，得到的两位数为跑道号
码标志，作为飞行员和调度员确定起降方向的标记，常年主导风向的相反方向称为跑道的
主降方向，相应的跑道端称为主降端 ；相反方向为次降方向，次降端。影响跑道的长度因
素 ：预定使用该跑道的飞机的性能；飞机起降时的质量；机场海拔高度；气象条件，主要
是机场基准温度；跑道条件，如纵坡坡度、表面状况等；还应考虑起飞情况、发动机失效
时继续起飞和中断起飞的情况以及着陆情况等。跑道的宽度与起降飞机的翼展长度和主起
落架外轮外侧边之间的距离有关。
（二）民航机场飞行区的分级指标
飞行区按指标 I （基准代码）和指标Ⅱ（基准代字）进行分级。
飞行区指标 I
飞机基准飞行场地长度（m ）飞行区指标 I
飞机基准飞行场地长度（m ）
[800,1200 ）
注：指标 I
按拟使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，基准飞行场地
长度 （即飞机起飞所需最小场地长度）不等于实际跑道长度，基准飞行长度包括跑道、净
空道和停止道（若设置）的长度，同时必须考虑海拔高度、机场基准温度等因素的影响。
飞行区指标Ⅱ
翼展（m ）
主起落架外轮外
侧边间距（m ）
（三）民航机场滑行道的构成与功能
锐角形滑行道可允许飞机以较高速度滑离跑道，从而减少占用跑道的时间，提高跑道
的容量，称为快速出口滑行道，它与跑道交叉角不应大于 45°，也不应小于 25°，最好取
30°，适用于交通繁忙的机场设置；在转出曲线之后必须要有一段直线距离，其长度应足够
让转出飞机在进入（或穿越）任何交叉滑行道以前完全停住。滑行道必须穿越其它地面交
通设施（道路、铁路、管沟等）或露天水面（河流、海湾等），需要设置滑行道桥，且设置
正在加载中，请稍后...应用条件：要求至少有四个重合点，测区应有1/10；测区地面高程控制网可采用水准测量和测距高程导线法；表2-7测区控制网水准等级选择要求测区走向长度k；（1）水准测量的主要技术要求按表2-8规定；计算水准点互差时，L为水准点间路线长度；计算环线；表2-8水准测量的主要技术要求等级每公里高差环线；线）闭合差计算的每公里全中误差MW≤10mm，计；（4）三等水准观
应用条件：要求至少有四个重合点，测区应有1/10000地形图或数字地面模型。
适用范围：山区、高山区的GPS高程转换。
2.2地面高程控制测量
2.2.1 基本要求
测区地面高程控制网可采用水准测量和测距高程导线法建立，水准测量分为三等、四等，测距高程导线可以代替四等水准。测区控制网一般采用水准测量方法建立。其范围等级选择应符合表2-7的规定。 表2-7
测区控制网水准等级选择要求 测区走向长度km 26-100 5-25 首级控制 三等水准 四等等水准 加密控制 四等水准、等外水准 等外水准 ＜5 等外水准 不需要加密
测区地面高程首级控制网应布设成环形网，也可以与平面控制一起考虑。加密时布设成附合线或结点网，只有在山区才允许布设支线水准。各等水准网中最弱点的高程中误差相对起算点不大于±2.5cm。
2.2.2水准测量
（1）水准测量的主要技术要求按表2-8规定
计算水准点互差时，L为水准点间路线长度；计算环线、附合路线闭合差时，L为环线或水准路线总长度。L单位都以公里计算。n为测站数。水准支线不应大于附合路线总长度的1/3。
（2）水准测量观测的技术要求应附合表2-9规定
水准测量的主要技术要求 等级 每公里高差环线或附中误差（mm） 合路线长度（km） DS1 三等 ±6 50 DS3 因瓦 木质双面 木质双面 木质双面 仪器 级别 水准 标尺 与已知点联测 往返各一次 往返各一次 往一次 ±12
观测次数 往返互差、环线或附合路线闭合差 附合或环线 平地(mm) 山地(mm) 四等 ±10 15 DS3 往一次 往一次 ±20
等外 ±20 5 DS3 往一次 往一次 ±40
水准测量观测技术要求 等级 视线长度（m） 三等 四等 等外 80 100 100 前后视距差（m） 3 5 10 前后视距累计视线离地面最低差（m） 6 10 50 高度（m） 0.3 三丝能读数 三丝能读数 红黑面读数差（mm） 2.0 3.0 4.0 红黑面高差之差（mm） 3.0 5.0 6.0
（3）水准平差：三等、四等使用严密平差程序，当水准路线的环线超过20个时，水准按路线（环线）闭合差计算的每公里全中误差MW≤10mm，计算按城市测量规范公式执行。
（4）三等水准观测顺序为后-前-前-后，四等水准为后-后-前-前，等外水准为后-后-前-前，三等水准往测、返测均使用偶数站。使用电子记簿应打印原始观测值。
（5）三四等水准测量记录手簿见附录E，等外水准测量记录手簿见附录F。
2.2.3 测距高程导线
（1）代替四等水准的光电测距高程导线，应起闭于不低于三等的水准点上，其边长不大于1km。高程导线的最大长度不超过四等水准路线的最大长度。
（2）高程导线边长的测定，应采用不低于II级的测距仪或全站仪，往返观测各一测回，读数4次。一测回读数较差不大于10mm，每站应读取气温和气压值，使用全站仪时，气象常数可以安置在仪器上。垂直角测回差和指标差较差均不大于7″，对向观测高差较差不大于40 ，D为测距水平距离，以km为单位。仪器高觇标高读至1mm，垂直角观测2测回。垂直角不大于15°。
（3）高差计算：观测距离应施加加常数和乘常数改正、气象改正。 气象改正采用仪器厂方提供的参数和计算公式，并已预先设定，观测时输入温度和气压值，仪器自动改正。加常数和乘常数采用仪器鉴定的数据进行改正。
每点设站时，相邻测站间单向观测高差h按下式计算：
式中，h ?D 高程导线边两端点的高差（m）； Di?D 经过气象改正的平距（m）； k ?D 大气折光系数（一般取0.11～0.14，如不符可采用实验值）； R0 ?D 地球平均曲率半径，一般采用6369000m。可根据各地纬度和投影面计算； i ?D 仪器高（m）； v ?D 觇标高（m）； Zi ?D 观测垂直角(″)。 相邻测站间对向观测高差中数h12按下式计算： H12＝（h1－ h2）/2 由测距高程导线测定的水准点或其他固定点的高差，应加入正常水准面不平行改正，计算方法与四等水准测量相同。 每点设站高程导线测量限差按表2-10规定。 表2-10
测距高程导线测量限差（mm） 对向观测高差不符值 ±40
注：D为测站间水平距离，单位km。
（4）三角高程测量：随着测量仪器的进步，三角测量的方法一般不宜采用，对于原有的控制网使用三角高程测量的成果视为合理，精度达到现行标准的可以使用。
（5）测距高程导线观测手簿格式见附录G。
技术总结与成果提交
（1）基础控制测量完成后应提交基础控制的技术总结。
（2）基础控制点展点网图，基础控制点点之记（格式见附录B），GPS观测手簿，测距高程导线观测手簿，GPS平差手簿，水准平差手簿，水准路线图。
（3）各坐标系统的控制点成果表。
对于已有控制的检验
已布设的控制网要求如下：
（1）三角网的布设应符合表2-11要求。
（2）测边网的布设应符合表2-12要求。
（3）光电测距导线网的布设应符合表2-13要求。
（4）钢尺量距导线网的布设应符合表2-14要求。 凡精度符合上述规定的视为合格，可以使用，但需提供控制点成果表，基础控制点展点网图。然后对已有控制点进行检验，分析精度，提供检验报告。 附合路线或环线闭合差 检测已测测段的高差的差 同四等水准限差 表2-11
三角网的布设精度要求 等级 三等网 四等网 一级小三角 二级小三角 一般边长(km) 5-9 2-5 1 0.5 测角中误差(″) ±1.8 ±2.5 ±5.0 ±10 起算边边长 相对中误差 1///00 最弱边边长 三等网 1/00 1/00 表2-12
测边网的布设精度要求 等级 三等网 四等网 一级小测边 二级小测边 一般边长(km) 5-9 2-5 1 0.5 表2-13
光电测距导线网的布设精度要求 等级 附（闭）合 导线长度（km） 三等导线 四等导线 一级导线 二级导线 15 10 5 3 2-5 1-2 0.5 0.25 一般边长(km) 测距相对 中误差 1///00 ±10 测角中误差 （″） ±1.8 ±2.5 ±5
导线全长相 对中误差 1/00 1/00 测距相对中误差 1///00 表2-14
钢尺量距导线网的布设精度要求 等级 附（闭）合 平均边长 往返丈量互差 的相对误差 1/00 测角中误差 （″） ±5
±10 导线全长相 对中误差 1/0 导线长度（km） （m） 一级导线 二级导线 2.5 1.8 250 180
三、实地测量
实地测量包括地理要素测量和矿业权人勘查开采活动范围测量。地理要素包括：主要居民地、公路、铁路、水系等。
探矿权实地测量
对煤炭和其他矿种详查以上勘探阶段的探矿权开展实地核查。
主要实测勘查工程的平面位置与分布，包括钻孔、探槽、探坑、探洞、浅井等。
如果勘查区已完成上述测量工作，则选取3～5个勘查工程进行实测，检验其精度。若精度达不到要求，则重新进行实测。
对于钻孔、探坑、浅井，测量其中心点位置；对于探洞，测量其洞口中心点位置；对于探槽，在两端各测一点，较长（>100m）的应加测拐点，然后用点连线。
对于预查和普查阶段的煤炭探矿权，测量比例尺可放宽到1:50000。对于详查阶段的探矿权，测量比例尺可放宽到1:25000；对于勘探阶段的探矿权，测量比例尺一般为1:0，范围较大的可放宽到1:10000。
（1）快速静态GPS测量
在首先联取矿区基线网的基础上，采用双基站法，每个位置点都要组成三角形，两台接收机作为参考站，一台作为流动站，矿范围解算成果与设计坐标误差超过±0.1m将所得坐标展绘于地形图上。
GPS的高程拟合同2.1.7规定的拟合办法。
（2）RTK测量
RTK测量有两种方法可以选择。边长按仪器性能选定，一般不超过5km。
七参数法：首先用GPS静态定位法将测区外围的已知点用全面网的方式进行联测，并在需要处补测过渡点，在下面的示例中是这样做的：在测区中间选一个点A连续观测24小时以上用于单点定位，第一次架设电台。
将观测数据导入HD2003数据处理软件包内进行基线解算、环检查，通过后将A点的WGS84坐标固定进行三维平差，算出其它点的三维坐标（WGS84坐标），然后再将已知点的地方坐标固定进行约束平差，求的过渡点的地方坐标。
将所有已知点及所做的过渡点（准备设电台作基站用）的WGS84坐标及地方坐标输入手簿，解求出七参数，并将七参数输入到所有工作手簿内。将基准站架设在控制点上，用WGS84坐标设置基准站，然后用移动站去测碎部点的坐标了。
面积较大时，RTK测量时每天都要更换基准站，外业施测时每天都与前一天有重合点，以确保成果的可靠性。
转换参数法：在空旷地上安置电台，利用周围3～4个已知点求解转换参数，每天开始时须在已知点上检校，换站时需要重复1～2个点，水平方向与垂直方向误差在0.15m以内即可使用，直接记录坐标。
（3）全站仪测量
在信号接收受到限制的地区测量时可以使用全站仪，全站仪的记录模式按测距高程导线执行。全站仪在使用前，需要鉴定仪器的加、乘常数。需要了解全站仪的气象改正模式，在需要测温度、气压的时候要求测量温度气压，使全站仪的边长精度得到保证。
3.2 露天采矿权实测
3.2.1实测对象
对于露天采矿权，主要测量露天开采的工作面位置和采场的形状及范围，测量对象主要为采剥场、采坑范围、可确定的已采区以及勘探巷道、探槽和钻孔的位置等。全面测量采剥场范围线，按区域、阶段平盘测量露天矿地形特征线的坐标和高程。
如果采矿权人已完成控制测量、采掘工程测量任务，编制有采掘（剥）工程综合平面图，应选取3～5特征点进行实测检验，检验符合本指南的，不必重复测量工作。最近完成的采剥工程图中上没有标明的，需补测。
采掘工作面应测工作面延伸的两个端点，有明显转折的要加测拐点。采场范围应实测剥离场边界拐点。对矿区内的运输系统的主要道路，应实测中心线拐点。对可确定的已采区，应实测其范围并标识。
同3.1.3。 三亿文库3y.uu456.com包含各类专业文献、高等教育、中学教育、生活休闲娱乐、幼儿教育、小学教育、行业资料、专业论文、坐标转换和控制测量65等内容。　
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飞行区排水及附属工程 1D412051
民航机场飞行区排水系统的构成及施工方法
一、机场排水防洪的措施 1、大气降水：压实、压平地表面，形成有利坡度，加速地表水流通； 2、冲积水源：截水沟、筑堤； 3、地下水源：飞行区水源上游采用截水明沟，飞行区内采用截水盲沟； 4、冻胀水源：加速表面水的排出，减少秋季渗入土中的水分，基层下面设置垫层，道边设盲沟，排出土基中多余水分。 二、机场排水系统的构成：调节部分、导水部分、容泄区、其他构筑物。飞行区排水系统主要由盖板明沟、涵管、土明沟、盲沟组成。 三、排水工程施工 1、土明沟施工：1）测量放线，先放出沟槽中心线，再在沟槽的起点、拐点、终点两侧施工范围之外引控制桩。2）沟槽开挖：从下游往上游；3）边坡及沟底加固。 2、钢筋混凝土排水结构物施工：1）沟槽开挖；2）垫层铺筑；3）模板支设；4）铺筑混凝土；5）拆模和养护。 3、排水圆管铺设：1）沟槽开挖、基础铺筑；2）下管、稳管；3）接口：刚性接口为水泥砂浆接口，柔性接口为沥青油毡或橡胶止水带接口。 1D412052
民航机场飞行区附属工程
1、飞行区围界：水泥混凝土预制板、钢筋、砖等材料砌筑，顶部安装蛇腹式刺丝笼，围界高度≥2.5m；2、巡场路：碎石或沥青，围界内侧；3、静电接地；4、系留装置。 1D412060
测量技术在民航机场场道施工中的应用 1D412061
工程测量的基本方法
一、水准测量：1、水准测量原理：水平视线；2、测量仪器：水准仪，工具有水准尺、尺垫；3、水准测量线路：闭合水准路线、附和水准路线； 二、水平角度测量：1、水平角测量原理：两点成一直线；2、测量仪器：经纬仪、全站仪；3、水平角测量：测回法（单角测量）、方向法（多角联测）。 三、距离测量与直线定向 1、钢尺测量的一般方法：目估定线，将钢尺拉平，整尺法丈量； 2、直线定向：确定直线与标准方向之间的角度关系。标准方向有：真子午线方向（真北方向）、磁子午线方向（磁北方向）、坐标纵线方向（轴北方向）。 3、方位角：从直线起点的标准方向北端起，顺时针方向量至该直线的水平夹角。方位角有三种：真方位角、磁方位角、坐标方位角。 1D412062
民航机场场道施工测量相关技术
一、施工准备：1、测量资料、仪器、人员准备；2、复测平面控制点，至少三点。复测高层控制点，至少两点。复测结果上报建设单位和监理； 二、控制桩复测：1、红外线测距仪照准一次三读数测定边长，全站仪用方向法测定水平角，高程按Ⅱ等水准测量。2、土基高程按10mX10m方格点，水准仪、水准尺检测。 三、施工控制测量 1、首级平面控制测量：采用二级导线网形式，埋设混凝土控制标桩。 2、首级高程控制测量：在二级导线点桩顶预埋钢板上焊半球形钢筋作为Ⅲ等水准点标志，以此为施工高程控制点。 3、施工放线定位测量：土基施工放线、基层施工放线、混凝土面层施工放线测量。 1D413000
民航机场空管工程 1D413010
民航机场航空通信导航及监视系统
6 1D413011
导航系统：包括VOR、DME、ILS、NDB、GNSS。
一、全向信标（VOR）：1、相位式近程甚高频导航系统，提供方位信息（磁方位角）；2、用途：机场附近的VOR实现归航和出航；两个已知的VOR实现直线位置线定位；航路上的VOR作为航路检查点；TVOR放置在跑道轴线延长线上，利用与轴线一致的方位射线进行着陆引导；3、航道信号只能在水平面到仰角45b的垂直范围内，电台上空有盲区，作用在视线距离内；4、设置在跑道一侧、跑道延长线上、机场进出点、航路转弯点。 二、测距仪（DME）：1、提供斜距；2、VOR/DME组合，组成距离-方位极坐标定位系统，直接为飞机定位；3、DME与ILS配合使用时，可以替代指点信标；4、与VOR合装，与ILS配合时装在下滑信标台或航向信标台。 三、仪表着陆系统（ILS）：精密进近和着陆引导系统，由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径（隧道）。 1、功能：建立虚拟隧道，飞机在隧道中央飞行，即可着陆。根据不同气象条件下的着陆能力，有三类着陆标准，使用跑道视程（RVR）和决断高度(DH)两个量表示。 运行标准 CATⅠ CATⅡ CATⅢA CATⅢB CATⅢC 决断高度（DH） ≥60 30-60 <30或者无 <15或者无 无 跑道视程(RVR) RVR≥550；VIS≥800 ≥300 ≥175 50-175 无 2、仪表着陆系统的组成 仪表着陆系统包括方向引导系统和距离参考系统。方向引导由航向信标（LOC/LLZ，水平位置指引）和下滑信标（GP/GS，垂直位置指引）组成；距离参考系统包括指点信标（内指点IM、中指点MM、外指点OM）。OM、MM、IM对应最终进近定位点、Ⅰ运行决断高度、Ⅱ类运行决断高度。内指点信标仅在Ⅱ类和Ⅲ类着陆标准的机场安装。
航向信标辐射场在跑道中心延长线垂直平面内形成航向面或叫航向道，下滑信标辐射场形成下滑面，航向面和下滑面的交线定义为下滑道。飞机沿下滑道着陆，就对准了跑道中心线和规定的下滑角，在距离跑道入口约300m处着地。 根据机场净空条件，下滑角可以在2b至4b之间选择b 四、全球卫星导航系统（GNSS）：VOR、DME、ILS、NDB为陆基导航系统，GNSS是星基无线电卫星导航系统，在全世界范围内可以同时为陆、海、空用户提供连续、精确的三维位置、速度和时间信息。 1D413012
监视系统：包括雷达系统、自动相关监视、空管自动化系统。
一、雷达系统
7 1、一次监视雷达（PSR）：可测实线距离、速度、角方位，不能识别飞机代码和高度。可分为地面雷达和机载雷达。1）航路监视雷达；2）机场监视雷达（ASR）,又称终端监视雷达；3）精密进近雷达，可引导着陆，是一种三坐标雷达，同时提供飞机的方位、仰角和距离；4）场面监视雷达，能够提供机场上地面目标（飞机、牵引车、加油车等）的平面位置。 2、二次监视雷达(SSR)：与机载应答机配合，采用问答方式工作。提供飞机代码、高度、方位、距离等信息。询问模式有6种，民航目前使用A模式和C模式，广播式询问。 3、S模式二次监视雷达：在A/C模式二次监视雷达上进行扩展，采用选址询问，扩展了数据链，扩充了系统容量，降低了系统内部干扰。提供高度、识别码、航班号、方位、时标、飞机24位地址等信息。 二、自动相关监视 1、自动相关监视(ADS)：基于卫星定位和地/空数据链通信技术。数据信息包括识别标志、四维位置信息、附加数据（飞行趋势、飞行速度、气象等），数据源包括机载导航传感器、大气数据传感器、接收机，传输链路包括卫星数据链、甚高频数据链、S模式二次雷达数据链。 2、广播式自动相关监视（ADS-B）：具有自动、相关、监视、广播特征。应用包括改善飞机避撞能力、提供驾驶舱交通信息显示，航路、终端区、精密跑道监控，场面（跑道、滑行道）监视、防止地面相撞。 三、空管自动化系统 1、以计算机为核心，实现对雷达、飞行计划、气象等信息的自动化处理，其核心是多雷达轨迹融合与飞行计划处理。提供监视、预测、告警信息。 2、多雷达轨迹融合：利用计算机网络技术将多部雷达信号通过特定的计算办法融合在一起，将所有单雷达点迹运用跟踪处理为单雷达轨迹。 3、飞行计划处理：包括飞行计划的自动接收、存储、识别、分析，指出错误并确定航路，估计飞机经过每一个检查点和终点机场的时间。 1D413013
民用航空通信方式
一、航空固定业务：解决地面固定电台之间的通信，通过平面电报、数据通信、有线通信来进行。航空通信网路有：国际民航组织航空固定业务通信网(AFTN)、国际航空通信协会通信网(SITA)、地面业务通信网三种。地面业务通信网由各地面业务电台通信之间的通信电路、无线电波道、AFTN、SITA相互连接组成的通信网。地面业务通信网包括：国内通信电路、管制移交通信电路、通用航空通信电路、飞行院校通信电路。 场内移动通信通常使用集群移动通信系统。我国航空固定通信设施中自动转报系统基于AFTN和SITA相关标准，能够提供AFTN和SITA两种格式电报传输业务，已成为主要通信方式。我国民航航空电信网(ATN)主干采用ATM网络技术。 二、航空移动业务：解决地-空和空-空电台之间通信，主要是语音和数据通信。 1、VHF/HF语音和数据通信：VHF提供飞机与地面台站、飞机与飞机之间双向话音和数据通信联络，通信距离在视线范围内；HF通信距离上千公里，不受海洋和纬度限制。 2、卫星通信：包括地-地通信的中国民航C波段和Ku波段，以及地-空和空-空通信的航空移动卫星业务（AMSS）。 1D413014
民航机场航空通信导航监视系统建设要求
一、导航台选址与场地：选址应符合飞行程序设计要求，满足设备工作环境、地方规划、投资规模等要求，考虑供电、维护、维修、值班人员生活需要。导航台地址及其场地保护区，应向地方政府备案。 二、导航台规划与设计：占地面积应考虑场地保护、电磁环境保护、电磁辐射保护的要求，满足设备环境条件，满足人员和环境保护的安全要求，满足设备工作地网和防雷地网要
8 求。导航设备机房按使用功能划分为导航设备区、弱电区、配电区、电池区。 三、导航设备配置：ILS、VOR、DME、NDB设备应满足相关技术要求。导航设备监控系统应满足对设备工作状态及告警信息的实时监控，加装的监控系统应独立于设备原监控系统且不得应向原监控系统的正常使用。 四、导航台电源配置：机场导航台使用双路市电，航路导航台一路市电+发电机。配置UPS满足24小时，额定功率是用电设备额定功率的2倍。电源开关用空气断路开关，不得安装漏电开关。 五、机房工艺要求：机房应具屏蔽、防雷功能，机房不设吊顶，不安装防静电活动地板。机房地面可铺设导静电地面或防静电胶。 六、导航台防雷与接地 七、设备安装要求：土建、基础、装修完成，墙壁干燥后实施，安装施工顺序：接地装置→走线架→供配电设备及电涌保护器（SPD）→机房环境调节设备→弱电设备→主设备→等电位连接。 1D413015
民航机场航路工程的构成及建设要求
一、航路工程的构成：航路导航台、雷达站、甚高频遥控台、管制区自动化系统等。 二、航路工程建设要求：选址满足净空要求，建设VOR/DME净空条件不满足时，可适当架高反射网高度并增大反射网面积以改善遮蔽情况。供电通常采用2路市电2台油机或者1路市电2台油机。通信传输通常采用2路地面1路空中或者1路地面1路空中，空中传输利用民航Ku卫星地面站或微波站。 1D413016
民用航空通信导航监视设施防雷技术及施工要求 防雷建设，应根据当地雷电环境、土壤、气象、地形、地质条件，确定雷电防护等级。应结合建筑物外形与结构、设备类型及性能参数、天线和馈线类型与架设方式、传输线路特性与布局、设备抗过压及抗电磁干扰能力、设备的重要性与价值等情况，采取直击雷防护、供配电系统的防护、信号传输系统的防护、天线馈线系统的防护、屏蔽与等电位连接、接地系统等综合防雷措施。通信导航监视设施的雷电保护分为特级、甲级、乙级三个等级。
一、直击雷防护：1、接闪器保护范围按45m滚球半径计算，特级从严从按30m；2、避雷针高度超过净空要求时，可采用多根避雷针组成保护阵列或调整避雷针设置位置等措施以降低其高度；3、雷达台在天线基座平台上安装避雷针不少于3支，天线基座平台高度较低时可架设独立避雷针或架空避雷针，塔顶安装的金属围栏、支架、钢梯等金属体应与雷达平台设置的均压环连接，天线有天线罩时应在天线罩外设置避雷针；4、DVOR台宜在地面架设3支避雷针，避雷针应沿反射网（或天线阵）均匀分布；5、NDB天线支撑塔顶应设置避雷针，滚球半径60m。 二、供配电系统的电涌保护：1、进入变压器的架空高压电线，采用铠装电缆或敷设在首尾电气贯通的金属管内全程埋地进入，埋地长度大于200m，金属铠装层或金属管两端就近接地，高压线与电缆接头处、变压器高压侧应分别就近对地加装避雷器；2、进入通信导航监视设施的低压电力线缆，用铠装电缆或敷设在首尾电气贯通的金属管内埋地进入，埋地深度≥0.7m，埋地长度≥15m。特级全程埋地；3、供配电系统应安装多级电涌保护器（SPD），特级安装4级，甲级安装3级，乙级安装2级。 三、信号传输系统的电涌保护：1、通信线缆应采用金属护套电缆在首尾电气贯通的金属管内埋地进入，两端就近接地；2、采用光缆代替电缆，在入户端接地；3、在总配线架或分线盒处加装SPD。 四、天线馈线系统的电涌保护：1、特级保护天馈线系统的馈线、信号线、电源线应采用金属管全程屏蔽，馈线、信号线在进入机房入口处加装SPD；2、铁塔上架设的波导管、管线、同轴电缆应在上下两端及进入机房口处就近接地，室外走线桥架首尾两端应接地；3、
9 特级保护，当其同轴电缆、波导管、管道进入室内时，宜在外墙体上安装金属等电位连接板。 五、屏蔽与等电位连接：1、屏蔽措施，1）在建筑物和房间外部设置屏蔽层，2）合理敷设线缆路径，3）线缆屏蔽；2、充分利用建筑物内金属构件的多重连接实现等电位，并与防雷装置相连；3）机房设置屏蔽网，应导电、连续、封闭，并就近多点接地；4）电源线、信号线或天馈线分开敷设，间距符合要求。 六、接地系统：1）防雷接地系统共用接地方式，接地电阻≤4Ω。 七、施工要求：1）接地体可利用自然接地体，也可埋设人工接地体。水平接地体埋设深度≥0.7m，垂直接地体长度≥2.5m，间距≥5m；2）电源线路的SPD安装在被保护设备电源线路的前端，并尽可能靠近配电箱（盘）安装；3）SPD两端连接导线短而直，不要形成环路、急弯、扭折。 八、高土壤电阻率采取措施：1、采用多支线外引接地体，外引接长度不应大于有效长度；2、将垂直接地体埋于较深的低电阻率土壤中；3、换土；4、采用无毒、无腐蚀、环保的降阻剂。 1D413020
空中交通管制 1D413021
空中交通管制及空域划分 一、空中交通管制：1、空中交通管制机构：空中交通服务报告室、塔台管制室、进近管制室、区域管制室（区域管制中心）、管理局调度室、民航局调度室；2、管制服务：机场管制、进近管制、区域（航路管制）；3、管制方法：程序管制、雷达管制。 二、空域划分：飞行情报区、飞行管制区、航路航线、空中走廊、机场区域、特殊用途空域、咨询区。 1D413022
航行情报系统 一、民用航空情报工作的基本内容及组成：收集、整理、编辑民用航空资料，设计、制作、发布航空情报服务产品，提供及时、准确、完整的航空情报。民航局统一管理，地区管理局监管本区，民航局空管局组织实施。确保航空情报可追溯性、精准性、清晰度、完整性。 二、航空情报服务机构应当具备的基本条件：设施设备、人员、工作场所、文件资料。 1D413030
民航机场气象工程 1D413031民航机场气象设施建设内容及其建设要求 一、机场气象设备设施建设内容 1、基本气象探测设备有1)每条跑道配置自动气象观测设备，包括温度、湿度、气压传感器，降水传感器、风向风速仪、云高仪、前向散射仪或大气透射仪、背景光亮度仪，数据处理、系统监控及显示系统；2)移动式综合气象探测设备，包括温度、湿度、风向风速、气压传感器；3)选择配置天气雷达、测风雷达、低空风切变探测系统。 2、气象台应当配备：机场气象资料收集处理系统、气象产品制作系统、民用航空气象信息系统； 3、气象六要素：风向、风速、温度、湿度、气压、降雨量。 二、机场气象台的气象设施设备建设要求 1、气象个测平台和气象观测场：1）气象观测平台是观测员进行目视观测的固定场所，其标高与机场标高相差小于20m，观测员能目测至少一条跑道及其航空器最后进近区域，目测四周每个象限至少一半的自然地平线（观测平台为圆心）；2）气象观测场与周围大部分地区自然地理条件基本相同，应避开飞机尾部气流和其他非自然气流的影响，不应选择大面积水泥地面附近，四周环境不应经常变化，10m范围内不应有1m以上的作物、树木、建筑物，场内一起按照“北高南低、互不影响、便于观测”的原则布局，所用电缆线应当走地沟。 2、自动气象观测设备建设安装要求：自动气象观测系统由传感器、数据处理单元、用户终端、数据传输、跑道灯光强度设定单元、电源、防雷等软硬件构成。传感器支撑杆易折。
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