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变速器/ 变速驱动桥 7-1 第7 章 变速器/ 变速驱动桥
7.1 换档锁定控制系统-4T65-E...................7-7 紧固件紧固规格.................................................. 7-27
7.1.1 示意图和布线图........................................7-7 变速器一般规格.................................................. 7-29 7.1.1.1 换档锁定控制系统示意图和布线图........... 7-7 变速器普通规格.................................................. 7-29
7.1.2 部件定位图...............................................7-8 油液容量规格...................................................... 7-29 档位参照............................................................. 7-29 7.1.2.1 自动变速器换档锁定控制系统部件视图.... 7-8 换档电磁阀状态和齿轮传动比............................ 7-30 7.1.2.2 自动变速器换档锁定控制系统连接器端视图
..............................................................................7-9 换档速度............................................................. 7-30
7.1.3 诊断信息和程序......................................7-10 内置模式开关逻辑.............................................. 7-31 7.1.3.1 症状－自动变速器换档锁定控制系统...... 7-10 管道压力............................................................. 7-31 7.1.3.2 踩下制动踏板时，换档杆不能动............. 7-10 部件电阻............................................................. 7-31 7.1.3.3 未踩下制动踏板时，换档杆可以动..........7-11 7.2.2 示意图和布线图......................................7-32
7.1.4 维修指南 ................................................7-13 变速器控制系统示意图 3-1 ............................... 7-32 7.1.4.1 自动变速器换档锁定执行器的更换......... 7-13 变速器控制系统示意图 3-2 ............................... 7-33
7.1.5 说明与操作.
正在加载中，请稍后...& 我的君越行驶41000公里了，附更换变速箱油作业，。
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最近车内噪音越来越大，估摸着可能是要保养了。一查记录，发现上次保养是35000公里，于是就在刚才，欢天喜地地去找四儿子了。工作人员告诉我需要换机油机滤和变速箱油。我对什么时候换变速箱油一点都没概念，之前也看到有论坛里的朋友在4万公里左右换的，所以就答应换了。至于机油，在几个朋友的强烈建议下，用了店里的“妹夫”，一大一小，就是他：
然后换了变速箱油，两大瓶，就是他：
换变速箱油之前还喝了什么变速箱清洗剂，换好变速箱油之后又给喝了什么变速箱保护剂，差不多都长这个样子（别看他们个子小，150一瓶呢）：
最后结算，包括工时费，合计1470，一如既往地感觉贵。
贵就贵了，可是我开篇就提到的车内噪音大的问题既然和刚才做的工作没多大关系？！工作人员仔细检查后得出结论：噪音应该是胎噪。有点道理，我两个前轮早就已经起皮了，看到论坛里有朋友索赔成功，只恨自己严重的拖延症，硬是把索赔的事拖到了质保期以后。现在等前轮再滚个万把公里就去换胎（为什么每次看到这个“胎”总觉得哪里不对）。最后，请论坛的朋友支招，车内的噪音到底是何原因？如何降噪？
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君越30H怎么样 拆解电驱系统给你答案
　　回到位于这套电驱系统正上方的电控系统上，这套名为TPIM的电控系统将高压逆变模块集成在了壳体内部，与丰田使用的THS混动系统相比集成度要更高，安全系数也更高一些。接下来打开TPIM控制系统的外壳，里面就是这个控制系统的本体了，在其内部集成了电机1和电机2的供电模块。同时通用的这款电驱系统运用的是油冷方案，所以在电控系统内部还安置有电子油泵的驱动单元。
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别克 豪礼相送
　　与当下最常见的混合动力车型上使用的电机控制单元和电机分体式布局不一样的地方在于，这套电驱系统将电机控制器集成到了TPIM内部，在这里就已经将电池的高压直流电转换为了驱动两个电机所需的三相交流电。不单单省去了电机控制器之间的连接线路，同时还增加了产品的可靠性和安全性。　　拆开电驱单元的外壳，在动力输出侧内部的第一层还是我们比较常见的机械结构，可以看出这套系统的主减速器使用的是行星齿轮结构，相比锥型齿轮具有更好的平顺性和更小的噪音。同时我们还可以看到驻车机构的驻车棘爪和驻车齿轮直接连接在了链轮总成之上，而电子油泵则安置在整个电驱系统的下方。这套系统的电机、离合器以及行星齿轮都是通过油液进行冷却或润滑。
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　　继续往下拆解就可以看到2号电机了，这个电机在低速情况如起步、倒车等情况下会进行独立驱动车辆，它是一台永磁同步电机，具有60kW/275N·m的动力输出能力。在它的技术方面，它的定子绕线运用了矩形截面的导线，相比传统圆形截面的导线具有更低的阻抗，同时还能在工作时优化绕组的高频振动，从而达到降低电机噪音的目的。
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别克君越车型怎么样?别克君越这款车型相信大家并不陌生，它的官方售价为27.58万元，我们从外观来看这款别克君越车型非常的大气，并且在远处就能一眼识别这款车型，这款车型除了外观其它方面也是非常值得关注，下面我们就一起来看这款别克君越车型的的具体情况。
随着市场需求，别克又出了一款新车它就是全新君越，该车在外观设计上与老款较为相似，车身设计看起来带有着年轻人的运动气息，前脸使用着家族式的设计非常有亲和力。
作为别克旗下拳头车型的全新君越这一次更新升级超出了我们的预期，不但全方位达到了C级车的水准，在保持更大的车身基础上反而脱离了稳重的面貌，溜背式的造型让这个大家伙充满运动气息。新君越这一次似乎不再与中型车较劲，更大更强更年轻的君越特立独行。
通常我们买车的时候都会问销售员，这款车耗油情况怎么样，新别克君越在国内市场上也是一个具有知名度的。这次我们要测试的就是重量级选手新别克君越混动版，本次测试的是它的油耗情况，这款车有着较好隔音效果。君越的车子是非常好开的，转向力度适中。混和动力系统在新君越上表现的尤为出色。
2016年三月份别克全新君越正式上市，据听闻很多车主都比较喜爱这款车，别克君威是一款美系车，很多人一提到这款车，想到的就是它的舒适度以及绝佳的驾驶体验，但是，今天小编想来谈谈新款别克君越搭载的自动泊车系统，看看它是不是非常实用呢?
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