瓜子二手车已率先在业内形成规模效应
15:24:10&&&&来源：中国新闻网&&&&
原标题：瓜子二手车品牌升级：布局新零售提升交易效率
中新网12月1日电 近日，瓜子二手车正式推出业内首个新零售业务——瓜子保卖体验店，实现了交易效率和交易规模的大幅提升。在此基础上，瓜子二手车将进行品牌战略升级，在规模的基础上更侧重交易效率。二手车行业电商领域在过去几年飞速的发展后，已经完成了第一阶段规模的积累，瓜子二手车CEO杨浩涌认为，二手车电商的核心能力是效率的提升。瓜子新零售——瓜子保卖体验店的优势正在显现，经会计师事务所审计，现在瓜子二手车已经实现平均每一分钟就成交一辆。
瓜子二手车希望用户能更直接感知瓜子二手车所带来的效率革命，借助新零售，让用户享受到二手车深度服务定制化、一站式二手车完整服务体验。
作为全国最大的二手车平台，瓜子二手车已经率先在业内形成规模效应，自上线以来，两年内连续创造了个人车源量、品牌力、用户量等业内多项第一名，完成了瓜子二手车1.0的积累阶段。
在今年初，杨浩涌在公司内部提出了进入瓜子2.0阶段的目标，公司将更加关注效率和用户体验。
2017年3月，瓜子二手车正式推出瓜子保卖体验店，借助在大数据和人工智能应用方面的经验积累，以及线下万人铁军的服务优势，进一步有效提升二手车行业效率，依托于瓜子保卖体验店，瓜子二手车已经实现平均每一分钟就成交一辆；在金融渗透率上，瓜子保卖体验店的金融渗透率在主流城市最高超过50%。
瓜子保卖体验店拉动效率提升主要得益于其强大的技术壁垒及作风过硬的线下队伍。据了解，瓜子二手车通过瓜子保卖体验店将优质车源集中管理，并将大数据和智能算法成功应用于保卖业务，实现了精准定价、残值预估、热卖预判、成交概率预测，每10台保卖车源有9台基于瓜子大脑的定价引擎定价售出，大幅提升了交易概率和效率。同时，瓜子二手车的新零售模式实现了“线上平台+线下门店”的全渠道覆盖模式，以技术驱动打通线上与线下流量隔阂，线下万人铁军承接并服务客户，实现线上与线下的融合一体化。
秉承“让每个家庭都拥有更好的车”的使命，瓜子保卖体验店车辆均来自个人卖家，遵循瓜子二手车不赚差价的承诺，买卖双方一口价交易，价格透明。卖车车主可提前拿到瓜子先行垫付的大额预付车款，节约售车时间；买家可一次多看大量优质个人车源，节约了时间和购车成本，极大提升了服务体验。
杨浩涌表示，瓜子保卖体验店模式最大限度的提升了二手车行业的交易效率，也带给用户优质的服务体验，将是瓜子二手车的重要竞争壁垒。品牌会配合公司业务的进阶进行升级，向消费者传递二手车高效率带来的优质体验。瓜子二手车将以瓜子保卖体验店为重点，在新零售领域进行深度探索和持续投资。
资料显示，瓜子二手车在今年3月开始试水二手车新零售保卖体验店模式，全国试营业线下店覆盖已超过11个城市，超过80个城市通过场地模式开通保卖业务，并预计在年底开设30家瓜子保卖体验店。
[责任编辑：王亚茹]&内忧外患，“瓜子二手车”们还能填上烧钱大坑吗？
内忧外患，“瓜子二手车”们还能填上烧钱大坑吗？
日05时21分来源：
如果瓜子二手车在面对强敌时不能现将自身的问题捋清，恐怕只能轰轰烈烈进入、却惨惨淡淡收场了。财经决策第一号：ENNweekly（长按可复制）文｜《财经国家周刊》陆涵之
双“十一”期间，汽车电商各种促销活动玩得热火朝天，交易总额也不断刷新行业记录。但这里面，似乎没二手车电商什么事。受困于C2C经营模式的天然缺陷，二手车电商难以像新车电商那样进行大规模降价促销，在这场消费盛宴中，只能隔岸观“火”。
这还不是最坏的消息。11月8日，宝马正式宣布将二手车业务升级为“BMW官方认证二手车”。汽车厂商的入局，无疑将加剧二手车交易市场的竞争。
对于还处于苦苦寻找盈利模式的的二手车电商而言，虽然近几年大事件频频，在营销概念和资本市场上赚足了眼球，但实际心里的苦楚，可能只有自己知道。
比如挤进“10亿美元独角兽俱乐部”的瓜子二手车，虽然号称10月份成交额突破20亿元门槛，而且年底月交易份额有望突破30亿元，可另一边，无底洞式的烧钱大坑至今还没填上。
内忧外患之下，二手车电商要如何突围？
大格局里的小生意
随便找一家二手车电商聊聊市场，他们基本都会告诉你，这是一块相当诱人的大蛋糕。
根据中国汽车流通协会数据，2015年中国二手车累积交易金额为5535.40亿元。同时，从近几年数据来看，中国二手车与新车年销量之比约为1:4，与美国这种成熟的汽车市场相比，中国二手车市场有近2万亿元的巨大市场空间。
而在二手车电商还未出现时，二手车交易“诚信缺失、交易不规范、风险大”等问题被广为诟病。二手车电商诞生了C2C，B2C等交易模式后，将估价、检测、金融、质保等多个环节的信息都通过平台呈现，新的模式让车源、买家更加集中，也将大大改善市场环境，降低流通成本，为二手车市场带来巨大的创新发展机遇。
瓜子二手车高级副总裁祝孝平此前曾经表示，“全新交易模式推动下的二手车市场规模，在未来5年内将达到数万亿规模，甚至有望诞生BAT级别的巨头。”
但遗憾的是，从目前的市场情况看来，二手车电商不仅离BAT级别巨头的目标有些遥远，甚至在那个想象中巨大的二手车市场，二手车电商能分得多少，也是一个未知数。
2015年，中国二手车电商平台交易规模达到101.2万辆，而中国汽车流通协会发布的2015年全国二手车交易规模为941.71万辆，二手车电商在其中只占约10.7%。
而根据TalkingData数据，目前在二手车电商APP中，覆盖率最高的瓜子二手车，也只有0.35%，无论从产业规模还是覆盖率来看，目前的二手车电商中瓜子二手车、人人车、优信二手车等企业之间的竞争，在整个行业中，可能只是“小打小闹”。
吃不到的蛋糕
没能做大做强，根本原因还是在于二手车电商自身。
最初，二手车电商的出场也算风光。借由“互联网+”的风头以及汽车电商C2C模式的兴起，二手车电商被认为是“互联网+”领域的下一个风口之一，引发了资本投资狂潮。彼时的二手车电商融资金额多为千万美元起跳，2015年据不完全统计共有80余家二手车电商获得了不同轮次的融资。
但手握巨额融资的二手车电商，却给出了一份又一份不怎么亮眼的成绩单。2016年，瓜子二手车CEO杨浩涌透露，瓜子二手车平台的收入可达1亿人民币，但相比今年融到手的2.5亿美元，这个数字显然有些寒碜。
目前，瓜子二手车的员工人数超过5000人，单运营成本一项就能达到每月1000万元左右。换句话说，不考虑其他环节的投入，瓜子二手车目前的盈利水平不足以支撑其日常运营。
赚钱不多，二手车电商花钱却毫不手软，而且除了业务上的补贴，还和其他互联网领域一样，尤其注重广告营销：2015年，二手车电商在广告上烧的钱超过8亿人民币。
其中，优信二手车就占了约5亿。而去年营销费用不算多的人人车，今年曾宣布投入5亿元进行品牌建设。
瓜子在营销上同样也是烧钱大户。2015年第四季度，在优信率先掀起烧钱大战后，瓜子二手车在三个月里火拼了3亿元。随后，瓜子二手车销售总监黄镇表示，2016年继续在品牌层面投入10亿人民币。
然而，天价的广告营销费，并没有带来相应的实实在在的收入增长。
在前期拼市场份额的同时，二手车电商们还不得不压低自己的佣金，来吸引用户。目前，瓜子网和人人车都收取每台车3%的佣金，优信二手车甚至不在交易环节收取佣金。
在搭建平台、拓展市场和获取车源、检测鉴定这些环节上，都需要很高的投入，烧钱已成了二手车电商的“常态”。此前，杨浩涌就表示，佣金的营收仅能维持公司运营成本，距离实际盈利还有很远的路要走。
与广告费同样增加的，还有众多是是非非。
今年10月，一位用户在瓜子二手车网站上购买了一辆二手宝马车，并且向网站支付了2000元的佣金。然而，三天后，汽车就被卖家的债主追走。在此过程中，声称对车辆“提供259项全车检测”的瓜子二手车，却未提醒可能存在的巨大风险。
另外，像“消费者交了押金却没法按规定时间提车”、“问题车”等在二手车电商上层出不穷。二手车电商一直想要解决的“诚信缺失、交易不规范、风险大”问题，并没有因为互联网力量的介入而改善。
有业内人士分析认为，从二手车这项商品的性质看，线下检测和售后服务的重要性远超线上提供的信息。如果不能保证线下的服务质量，解决二手车交易的线下服务品质问题，二手车电商将只会是一个蹭一蹭互联网东风的小生意。
汽车厂商的逆袭危机
线下服务体系还没打造好，更大的麻烦就来了，最显著的一个，就是汽车厂商打算自己玩了。
除了宝马，此前奔驰和奥迪都已经进入二手车认证业务。奥迪过去6年的二手车累计交易量已经超过15万辆，促进置换量累计超过42万辆。对于单个品牌的二手车而言，这已是相当不错的成绩。
对于汽车厂商而言，随着市场上二手车保有量持续增加，从提高品牌的影响力和增加旗下经销商营收角度考虑，开展二手车认证业务绝对是一项明智之举。可以预测的是，未来会有更多的汽车厂商进入二手车市场。
在二手车电商最为重要的环节之一——车源，汽车厂商们有着天然的优势。买车的用户往往都有换新车的需求，最常见的就是先到4S店挑选新车然后再卖旧车，而和4S店形成了关系网络的汽车厂商显然可以更顺利的获得车源。
华晨宝马二手车业务发展部总监崔远哲曾表示；“我们认证二手车中90%是经销商从终端用户中回购来的优质车辆”。相比较二手车电商需要大量的宣传和人力吸引车源，汽车厂商的车源可谓得来全不费工夫。
数据显示，2015年上线的宝马官方认证二手车平台，平均每天有2000辆二手车在线上展示，而目前瓜子二手车上宝马汽车约在300台左右。从数量和选择余地上，厂商已经领先于电商。
而在检测汽车和售后服务商方面，汽车厂商们也具备了二手车电商的优势。据悉，宝马官方认证的二手车将享受至少12个月不限里程的原厂保修，而电商的检测和售后渠道，往往还多隔了一层。瓜子二手车开出的则是一年内或2万公里内质保的条件，相比厂商质保看起来也很诱人，然而因质保问题要和瓜子二手车对簿公堂的消费者却不在少数。
最近，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会联合发布了最新的汽车零整比100指数。报告显示，主流汽车中有17款汽车零整比超过400%，直指目前汽车养护成本在逐渐增加。另一方面，厂商认证的二手车可以提供二手车全程的养护记录，而检测不专业的二手车电商在交易中，常常发现不了问题汽车。在养车费成为消费者购车过程中的重要考量因素时，厂商的售后看起来更专业。
更重要的是，相比于负面新闻不断的二手车电商，财大气粗的汽车厂商在汽车领域的品牌信誉，更能够吸引消费者。在购买汽车这类低频高额的商品时，消费者对于购买体验和售后服务更为重视，在这方面，汽车厂商现有的线下资源和服务网络优势远远超过二手车电商。
如果说之前二手车电商通过大面积的广告营销，激发了消费者对于二手车市场的热情，培育了市场，那么醒悟过来之后、逐渐上线的汽车厂商可能要接收这个庞大的市场了。
面对强势的竞争对手，二手车电商们可能进入了最艰难的时期。但在价格、打破信息不对称以及营销方面，二手车电商毕竟还有天然的互联网基因，能否进行绝地反击，就看今后的决策了。
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日前，瓜子发布了2017年12月全国二手车消费。据数据显示，二手车消费最新“八大跃进”趋势：三四线城市拉动消费增长明显，二线城市推动贷款走高；三大经济圈消费量跃进，长三角经济圈最为强劲；百万以上豪车消费，非一线城市实力惹眼；90后消费量占比连增3月，85后95前贷款占比过半；女性消费量占比翻倍，愈加青睐；中国制造称霸二手车市场，日系、德系放缓；贷款大众强势霸榜，宝马意外跌出前十；“安全白”喜爱度再度攀升，完结“黑白之争”等。以下为具体内容： 跃进一：三四线城市拉动消费增长明显二线城市推动贷款走高
瓜子二手车大数据分析结果显示，三四线城市二手车消费量增长势头明显，是拉动消费增长的主力。同比去年，一线城市及二线城市均表现下跌，但仍然是二手车消费的主力市场；三线城市消费量占比由16%增长至19.13%，并极为接近一线城市消费量，增幅达19.6%；四线及以下城市增幅更加明显，高达47.04%。三线及四线及以下城市市场崛起且潜力巨大。 在贷款用户量的城市榜单中，除北京、上海为一线城市，其余均为二线城市；成都、重庆、北京依然占领前三位置，优势稳固。 跃进二：三大经济圈消费量占比超52%长三角最为强劲
长三角、珠三角及环渤海经济圈，三大经济圈各有规模，定位也有所不同，但这三大经济圈发展很大程度上代表了我国经济发展的最高水平。在本次发布的二手车消费大数据中，12月二手车区域消费分布数据显示出，三大经济圈消费量占全国总消费量的52%，占比超半数。其中以上海、苏州、南京、合肥为代表的长三角经济圈最为突出，二手车消费量占比达24.56%，以北京、沈阳、青岛为代表的环渤海经济圈次之，占比为18.02%，珠三角经济圈以10.17%居于第三位。 跃进三：百万以上豪车消费非一线城市实力惹眼
在百万以上豪车消费上，二三四线城市消费实力惹眼，消费量占比高达57.87%，且涉及城市由上月的8城增长至14城。大连、南京、长春、合肥、太原、西安、东营、镇江等二三线城市显现二手豪车市场活力与潜力；四线城市眉山首次上榜；杭州无愧豪车密度城市，再次上榜。
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　　最近，二手车电商圈贡献了一个段子：
　　7月30日，重庆一个精明车主同时叫了瓜子二手车和线下传统车商，进行现场出价。传统车商报价比瓜子高一万多，瓜子二手车失利。结果呢，瓜子二手车的销售人员纠集一班人把线下传统车商给胖揍一顿。
　　原来瓜子二手车是这样消灭中间商的……
　　没有中间商赚差价，这几乎是一句家喻户晓的广告词。
　　这句广告词用词精确，朗朗上口，算得上优质广告，应该是二手车电商们最引以为豪的。
　　但是，漂亮的广告词背后，似乎缺乏相匹配的漂亮成绩，花瓶似乎终究是花瓶？
　　说三个主流的二手车电商平台。
　　先说瓜子二手车。
　　深陷烧钱模式的瓜子二手车
　　6月，瓜子二手车再次上调中介服务费。
　　单笔车辆交易中介费的最低费用，上调至3500元，调价的最低幅度达到1700元。
　　没有中间商赚差价，但差价似乎都到了平台的口袋里。
　　人们的眼睛是雪亮的，上次提高佣金后，瓜子二手车9成城市销售量环比下跌，平均跌幅高达20%。
　　为什么提高佣金呢？显然，瓜子二手车手头缺钱。
　　有个现象值得注意，今年2月16日开始，瓜子二手车的广告暂停10天左右，之后零星复播一周，再次停止。
　　有投资人透露说，公司一直处于入不敷出的状况。
　　瓜子二手车CEO最近也证实，在品牌推广上花费超9亿元，目前公司账上还有1亿余元。
　　去年3月，瓜子才融资了A轮2亿美元，后来又得到超4000万美元融资。
　　一年过去，挥霍殆尽。
　　当然，似乎也有一个好消息，6月15日获得B轮超4亿美元（约27亿元人民币）融资。
　　又有钱烧了？
　　但这其中还是有点猫腻的。
　　这次参与B轮融资的机构和瓜子二手车及有不少交情。
　　。杨浩涌是创始人。
　　。已经领投过A轮。
　　H capital。创始人曾是58并购的受益者（杨浩涌是赶集网CEO）。
　　在瓜子的B轮融资中，似乎没有更大更牛的解盘侠，全都是沾亲带故的。这只能说明，大多数投资者都在观望。
　　这4亿美元显然支撑不了多久，瓜子前途未卜。
　　但更严重可能是口碑问题，前面说到打架事件，还有最近在微博曝光的强买强卖，暴露的都是管理问题。
　　除此之外，还有饱受诟病的数据造假等问题。
　　一方面烧钱模式难以为继，另一方面各种负面丑闻不断，瓜子的未来堪忧。
　　再看。
　　处境尴尬的人人车
　　在商业模式上，人人车是瓜子二手车的直接竞争对手，瓜子二手车发展并不顺利，人人车会好吗？
　　和瓜子二手车类似，人人车也把钱用在了宣传上。瓜子请了孙红雷，人人车则请了。
　　瓜子二手车花了9个亿做宣传，人人车也花了5个亿。
　　我们看看人人车花钱后的成果。
　　有媒体统计，人人车的交易量在2016年下半年月增速为2.67%。但是，2016年下半年二手车行业平均月增速为5%。
　　也就是说人人车的月赠速仅仅是行业的一半水平。
　　为什么呢？
　　很简单，在2016年下半年，人人车的广告几乎停掉了。
　　某种程度上，烧钱成了二手车电商的鸦片，根本停不掉来。一停下来，就完蛋。
　　7月，有好消息说，人人车将出让控股权，换取2亿美元新融资单，结果却被辟谣。
　　拿不到新融资的人人车显然比瓜子二手车更惨。
　　但是，人人车的负面新闻可不比瓜子二手车少。
　　人人车也发生过数据造假丑闻，早在2015年10月，人人车交易量仅为1700多辆，但宣传的数量是实际的一倍，因此丧失一个国际风投基金的投资，成为笑柄。
　　此外，还有两个更严重的问题。
　　人人车在宣传上信誓旦旦地说，249项专业检测、无事故车。但结果却被打脸。
　　去年9月，北京一用户花了20万载人人车上买了一辆宝马。开了一段时间，他因为缺钱又把车卖了出来，结果发现这辆车在两年前发生过事故。
　　也是去年8月，另外一个用户也买到了事故车。
　　人人最后也都退车了，但公信力实在值得质疑。
　　还有一个问题是刷单骗投资人。
　　去年3月，一个人人车前销售顾问向媒体爆料：（早期）大区销售主管每个月都有交易量的工作任务，每到月底发现交易量不够了，大家也就心知肚明了。
　　其实就是刷单。
　　看来，人人车的劣迹比瓜子更严重，融不到钱似乎理所应当。
　　有人说，难道就没有一家发展好、负面少的二手车电商公司吗？
　　最后看优信二手车。
　　力不从心的优信二手车
　　优信二手车是B2C模式，比起前两种，管理上似乎更加容易，服务的品质把控可能更强。
　　但是，情况并不是想象得那样好。
　　今年6月，在爆料平台脉脉，优信旗下车伯乐被爆大规模裁员，裁员比例达到一半。
　　这显然出乎优信的意料之外。
　　在半年前，车伯乐平台上线之际，优信创始人兼CEO曾宣称，要斥资两亿打造“伯乐号内容生态扶持计划”。
　　半年后就废掉，令人难以想象。
　　在内容创业热的大背景下玩一把内容创业，似乎容易理解。但暴露的其实是优信主营业务的困境。
　　多个第三方数据机构显示，今年以来，优信在PC月度覆盖人数上、APP的月活用户数上都下跌严重。
　　吊诡的是，今年一月，优信刚刚宣布完成新一轮的5亿美元融资。拿到钱的优信在广告上特别用力，在一轮广告就花了几个亿。
　　难道烧钱模式不好用了？
　　并非如此。
　　一方面来说，像人人车、瓜子二手车也在烧钱，优信的短期优势并不明显。
　　另一方面，优信存在一心多用的情况，包括前面提到的在内容上发力，此外，优信重点扶持的金融业务同样面对激烈竞争。
　　相比而言，优信的负面较少。
　　但是，不可小觑。
　　今年二月，优信就爆出重复车源和已售车源不下线的车源造假问题，还夸大合作商家数量。
　　都在说行业洗牌，二手车电商行业的确到了进一步洗牌的时候了，但目前来看，洗牌的结果或许不是行业巨头的诞生，也可能是一地鸡毛。
　　问题到底出在哪里？
　　二手车电商模式前景在哪里？
　　需要肯定的是，电商模式是吸引人的，因为用户可选择的车型多了，一定程度上也能获得优惠。
　　另一方面，市场也在扩大，2016年全国二手车交易量首次突破千万辆，到2020年交易规模将接近3000万。
　　看起来，这是一个风口。
　　但是，网上买卖汽车显然和一般电商不同，它是大件交易，也不是人人有需求，所以是低频交易。
　　更何况交易成本很高，从目前看，平台做手脚，比如更改汽车里程数、把事故车上架，消费者很难辨别，非常容易出现纠纷，而且，每一辆车都存在不同的情况，用户匹配度也不高，诸如此类的问题大大提高了交易成本。
　　服务品质和效率短时间内无法解决，快速盈利几乎不可能。
　　更要命的是，营收和支出严重失衡。
　　以瓜子二手车为例，平台的盈利主要收入是佣金，去年9月说，瓜子二手车的收入约为几千万，年底或将过亿元。目前，瓜儿二手车已经二度提高佣金，一年的收入可能就几个亿。
　　但是，这几个亿显然无法和动辄9个亿的营销支出相比，用在员工工资台运维可能都不一定够。
　　那么，烧钱模式到底能挺多久呢？
　　前面提到人人车融资乏力，后两者虽然融到了钱，但融资前景还不明朗。
　　而且，市场上二手车的数量是固定的，无论是B2C模式还是C2C模式，都在争夺同一块蛋糕，混战还在继续。
　　如果没有稳定的盈利模式，怎么样让热钱继续进来呢？
　　汽车金融。
　　这算2017年热炒的词，几大二手车电商2017年重点布局的就是发展汽车金融业务，包括提供贷款、保险等服务，可以让低频交易变成高频交易。
　　但是，这是新兴业务，各大平台都在摸索之中，谁也不敢打保票说这就是阳关大道。更何况，包括汽车厂商等更大巨头同时也在发力，这是更激烈的市场。
　　盈利模式单一、交易成本较高、融资前景并不明朗、新兴业务尚在探索……各方且行且珍惜吧。
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