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目的地堆存费解读
存费，英文为demurrage,也叫滞港费，一般是在做大宗货物进出口时，由于卖方或买方没有按照租船合同约定的装卸率按时完成装卸货物，致使承运的船舶延长在码头的停泊时间，按照租船合同的约定而获得的处罚性费用。
或买卖双方未能将到港货物及时清关提货，到港货物在港区堆放时间超出港区所规定的堆放时间而造成的费用。而所谓的堆存费一般多指第二种情况。堆存费是由目的港港区收取的，一般货物到港都有一定的免费堆放时间，通常为7天，如果有特殊原因需多堆放几天，还可通过目的港货代或收货人向港区申请延期，*多可再堆放7天。至于具体的堆存费如何结算，不同国家的港区有不同的算法，这个得问当地的代理或直接于目的港区联系。堆存费*终由哪方付，不需要看哪种贸易方式，而是看是发生在装运港还是卸货港。例如FOB贸易术语条件下，在装运港，由卖方付，在卸货港，由买方付；CIF CFR贸易术语条件下，在装运港，由卖方付，在卸货港，由买方付。船公司收取的是滞箱费（DETENTION)，就是进出口的货物租用船公司的集装箱，超过船公司所规定的免费租用天数所产生的费用，这个同样也可延期的。
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物流企业会计核算全集
物流企业会计核算全集物流的概念： 物流是一个非常独特的经济领域， 它的复杂性与地域跨度是任何其他 业务所不能比拟的。物流已形成了一个十分现代化的概念，它对商务 活动的影响日益明显，因而越来越引起人们的广泛重视。 目前国内外关于物流的概念和定义很多， 认识和研究的角度也有 所不一致。为了规范我国物流业发展中的基本概念，适应我国物流业 迅速发展与国际接轨的需要，国家贸易部提出了我国的物流标准，将 物流定义为：物流是指物品从供应地向接受地的实体流动过程，根据 实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信 息处理等基本功能实施的有机结合。显然，现代物流具有地域大、多 环节、系统性的特点。物流企业的特点物流经营活动必须由现代物流企业来完成。 物流企业是指从事物流活 动的经济组织，是独立于生产领域之外，专门从事与商品流通有关的 各种经济活动的企业， 是在商品市场上依法进行自主经营、 自负盈亏、 自我发展、自我约束、具有法人资格的经营单位。具体来讲，物流企 业是以物流为主体功能，同时伴随有商流、资金流和信息流。物流企 业诸环节覆盖了现代运输业、仓储业、批发业、连锁商业和外贸业。 从物流企业的概念中，可以了解其内涵和特征：物流企业是国民 经济流通产业机体的细胞，是具有健全机能和旺盛生命力的机体；物流企业在市场经济的运行和发展中， 专门从事与实体商品交换活动有 关的各种经济活动的经济组织；物流企业为维系生存和发展，具有自 身的利益驱动机制；物流企业是具有流通服务职能、平等参与竞争、 享有合法权益的法人。 在市场经济条件下，社会生产总过程是由生产和分配、交换和消 费等四个基本环节构成的。马克思说，生产表现为起点，消费表现为 终点，分配和交换表现为中间环节。商品的流通是连续的交换，或者 是从总体上的交换。物流企业作为专门从事物流活动的经济实体，从 全社会看， 其基本职能是以商品的买者和卖者的双重身份交替出现在 市场中，按照供求状况来完成物质的交换，解决生产与消费之间在数 量、质量、时间和空间上的矛盾，实现生产和消费的供求结合，保证 社会再生产的良性循环。这一基本职能称为物流企业的宏观职能。物流企业的功能商品流通过程，一般分为购、销、存、运四个相对独立的环节。物流 企业的宏观职能是通过其微观职能来实现的。其微观职能表现为： （1）物流企业购买商品的职能，亦称为组织社会物质资源的职 能。这一职能是物流过程的起点。物流企业根据市场的需求，用货币 购买生产企业的劳动成果即物质产品，引入流通领域。 （2）物流企业销售商品的职能，亦称为商品的供应职能。这一 职能是物流过程的终点，是商品从流通领域返回生产消费的最后环 节。（3）物流企业储存商品的职能，即“蓄水池”职能。商品储存 是指物质产品离开生产领域， 但还没有进入消费领域而在流通领域内 的暂时停滞。 （4）物流企业运送物质实体的职能。这是物质产品在生产和消 费之间的空间矛盾所决定的。 因为某类物质产品的生产在空间位置上 相对分散，消费相对集中；或者相反，消费相对分散，而生产相对集 中，只有当它们完成了空间位置的移动，才能满足消费的需求。 （5）物流企业的信息流通职能。在市场经济社会，最重要、最 大量的信息来自市场。 由于物流企业在连接产需双方及其直接置身于 市场的特殊地位，使它们在搜集信息方面具有得天独厚的条件，将市 场供求变化和潜在的信息反馈给供需双方，起到了指导生产、引导消 费、开拓市场的作用。物流业的会计核算要实现物流企业的在现代经济中的功能， 必须通过一系列的物流管理 工作来完成，会计是一种重要的管理活动，会计主要用货币量度对物 流企业经营过程中占用的财产物资和发生的各环节成本费用耗费进 行系统的计算、记录、分析和检查。会计人员借助这些手段充分了解 企业的资金占效益高低的原因，趋利避害，从一个特定的岗位管好一 家企业的生产和经营，同时为在大范围内，例如一个地区、一个产业 部门或一个国家管好经济提供必要的资料。 所以， 会计的实质是管理， 会计是一种管理活动。物流企业会计是应用于物流企业的一门专业会计， 它以货币为主 要计量单位，对物流企业的经营活动进行连续、系统、全面的反映和 监督，并在此基础上对经济活动进行控制，为投资者、债权人、政府 管理部门以及与企业有经济利益的各方提供有用信息的一种经济管 理信息系统。 物流企业的一切活动最终体现为经济活动， 按照现代经济管理的 理论，所有经济活动必然要求进行经济核算、成本计算、费用控制和 经济效益业绩考核。这些工作都需要由物流企业会计工作来完成，会 计核算贯穿于企业整个物流活动的全过程。 由于企业的物流活动包括 运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和信息处理等多个 环节，决定了物流企业会计核算分为如下环节： 1、运输环节的核算 运输是指用特定的设备和工具， 将物品从一个地点向另一个地点 运送的物流活动，它是在不同地域范围内，以改变物的空间位置为目 的对物进行的空间位移。通过这种位移创造商品的空间效益，实现其 使用价值，满足社会的不同需要。运输是物流的中心环节之一，也是 现代物流活动最重要的一个功能。 运输是国民经济的基础和先行，是国民经济的命脉。根据运输方 式的不同，可分为铁道运输、公路运输、水上运输、航空运输和管道 运输，各种运输方式分别有不同的特点，各自发挥着不同的作用。 运输是物流企业的主体，在现行物流企业中占有主体地位。对运 输环节的核算包括运输收人的确认和计量；运输费用的计算和确定；运输成本的汇集、 分配和结转； 运输营运收人应交税金的结算和交纳， 以及运输利润的计算。 2、储存环节的核算 储存是指保护、管理、储藏物品的物流活动。储存是包含库存和 储备在内的一种广泛的经济现象， 也是一切社会形态都存在的经济现 象。在任何社会形态中，对于不论什么原因形成停滞的物资，也不论 是什么种类的物资，在没有生产加工、消费、运输等活动之前，或在 这些活动结束之后，总是要存放起来，这就是储存。与运输概念相对 应，储存是以改变物的时间状态为目的的活动，从克服产需之间的时 间差异而获得更好的效用和效益。 储存是物流活动的另一重要环节，它具有物资保护、调节供需、 调配运能、实现配送、节约物资等功能。对储存环节的会计核算包括 储存收人的确认和计量；储存成本和费用的汇集和结转；储存物资损 耗的处理与分摊，以及储存业务利润的计算。 3、装却搬运环节的核算 装卸是物品在指定地点以人力或机械装人运输设备或卸下的活 动。搬运是指在同一场所，对物品进行水平移动为主的物流作业。在 实际操作中，装卸和搬运是密不可分的，两者是伴随在一起发生的。 在物流过程中，装卸活动是不断出现和反复进行的，它出现的频率高 于其他各项物流活动，每次装卸活动都要花费很长时间，所以往往成 为决定物流速度的关键。装卸活动所消耗的人力也很多，所以装卸费 用在物流成本中所占的比重也较高。以我国为例，铁路运输的始发和到达的装卸作业费大致占运费的 20% 左右，船运在 40% 左右。因此， 为了降低物流费用，装卸是个重要的环节。装卸搬运是一种附属性、 伴生性的活动，它对整个物流活动具有支持性和保障性的作用。 4、包装环节的核算 包装是指为了在流通过程中保护商品、方便运输、促进销售，按 照一定的技术方法而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。也指 为了达到上述目的而采用容器、 材料和辅助物的过程中施加一定技术 方法等的操作活动。 在社会再生产过程中， 包装处于生产过程的末尾和物流过程的开 头，既是生产的终点，又是物流活动的起点。在物流过程中，包装具 有保护商品、跟踪流转、便利运输、提高效率、促销商品的功能。包 装环节的会计核算主要是对包装环节中发生的材料成本、人工费用、 设计技术费用进行计算、归集和分配。 5、流通加工环节的核算 流通加工是指物品在生产地到使用地的过程中， 根据需要施加包 装、切割、计量、分拣、刷标志、拴标签、组装等简单作业的总称。 流通加工是流通中的一种特殊形式， 它是在物品从生产领域向消费领 域流动的过程中，为了促进销售、维护产品质量和提高物流效率，对 物品进行的加工，使物品发生物理、化学或形状的变化。 流通加工是国民经济中重要的加工形式， 在商品流转过程中进行 简单的、必要的加工能够有效地完善流通，也是现代物流中的重要利 润来源。流通加工环节的会计核算，既要确认和记录流通加工中的业务收人，又要归集、计算和结转加工成本；计算和缴纳相关税金；最 终核算出加工环节的营业利润。 6、配送环节的核算 配送是指物流企业按照用户订单或配送协议进行配货， 通过科学 统筹规划，选择经济合理的运输路线与运输方式，在用户指定的时间 内，将符合要求的货物送达指定地点的一种方式。配送是物流中一种 特殊的、综合的活动形式，是商流与物流的紧密结合，包含了商流活 动和物流活动，也包含了物流中若干功能要素的一种形式。 从物流来讲，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一 个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸、包 装、保管、运输于一身，通过这一系列活动完成将货物送达的目的。 特殊的配送则还以加工活动为支撑，包括的方面更广泛。 配送环节会计核算的内容包括：配送营业收人的核算；配送过程 中运输费用、分拣费用、配装费用、加工费用的归集、分配和结转； 配送环节营业利润的核算。物流业收入核算中应注意的问题一、关于营业税适用税目及税基问题 1、关于适用税目问题 《通知》（国税发[ 号，简称《通知》）规定，试点企 业开展物流业务应按其收入性质分别核算。 提供运输劳务取得的运输 收入按“交通运输业”税目征收营业税并开具货物运输业发票。 凡未按规定分别核算其营业税应税收入的， 一律按“服务业”税目征收营 业税。 试点企业将承揽的运输业务分给其他单位并由其统一收取价款 的， 应以该企业取得的全部收入减去付给其他运输企业的运费后的余 额为营业额计算征收营业税。这条规定和《国家税务总局关于货物运 输业若干税收问题的通知》国税发[2004]88 号文件中的规定是一致 的， 要注意的是物流企业若提供运输劳务， 必须单独核算此部分收入， 并开具运输发票，才可按 3%加纳营业税，否则，一律按服务业交纳 5%的营业税。 2、对于物流企业从事仓储业务适用税目问题本文件没涉及，但 因为仓储业属于“服务业”， 所以物流企业提供仓储业务肯定按“服 务业”纳税。 试点企业将承揽的仓储业务分给其他单位并由其统一收取价款 的， 应以该企业取得的全部收入减去付给其他仓储合作方的仓储费后 的余额为营业额计算征收营业税。 二、关于物流企业营业税税基的确定 由于物流业是一个整合性的行业，要同时完成许多环节，当中包 括总包和分包的问题。现在物流企业反映重复纳税较严重，问题就在 于总包和分包上。比如，某个单位接了单子后，会把公共运输等不同 的业务分包给不同的单位， 或者是把一个较大的运输量分包给若干小 单位。而物流企业在缴纳营业税时，每分包一次就得作为营业税的计 税基数，这样就形成了“事实上的重复纳税”，很不利于整合社会资源。而《通知》下发后，企业统一收取价款，再分包给别的单位的， 只需减掉分包部分后的查额才作为营业税的计税基数。 这样就避免了 物流企业的重复纳税问题。 试点企业将承揽的运输业务分给其他单位并由其统一收取价款 的， 应以该企业取得的全部收入减去付给其他运输企业的运费后的余 额为营业额计算征收营业税。 本《通知》还明确试点企业提供仓储服务也可实行差额纳税。文 件规定， 试点企业将承揽的仓储业务分给其他单位并由其统一收取价 款的， 应以该企业取得的全部收入减去付给其他仓储合作方的仓储费 后的余额为营业额计算征收营业税。收入核算中存在的问题收入是指企业在销售商品、 提供劳务及让渡资产使用权等日常活动中 所形成的经济利益的总流入，包括销售商品收入、提供劳务收入、利 息收入、使用费收入、股息收入等，但不包括为第三方或者客户代收 的款项。物流企业收入核算中存在的主要问题有： 1、物流企业出于自身利益的考虑，来按权责发生制原则正确划 分、核算当期营业收入。此类问题主要表现为营业收入的入账时间被 人为提前或推迟了。例如：一些物流企业为了调节当期应纳流转税税 额， 采取推迟确认营业收入的手法来调减当期应纳流转税税额的计税 基数，从而达到控制当期应缴税款的目的；一些物流企业为了粉饰经 营业绩，将应计入以后会计期间的应税营业收入提前至当期入账，实现夸大营业收入、调增经营利润的目的。由于我国物流企业目前多以 货物运输为主营项目， 因此一些小型物流企业作为承运方在自身服务 网络覆盖范围有限的情况下， 往往与托运方就零担货物或整批货物签 订一次性运输合同。由于此类货运服务很少跨会计年度，所以物流企 业只能利用部分散客不需要货运发票的机会， 在财务核算时少计经营 收入、少计应缴税款。 2、那些已具备一定经营规模的区域性物流企业已着眼于为其所 在地及周边地区的大型超市、制造企业等提供长期物流服务，尤其是 提供汽车货运服务，以此来稳固并扩大其市场份额。在此情况下，物 流企业作为承运方通常与托运方依据彼此商定的服务期间及货物批 量签订定期运输合同。 由于此类合同中所约定的服务期限通常是跨会 计年度的， 因此这就要求在会计核算时应依照 《企业会计制度》 《小 或 企业会计制度》的规定正确划分劳务收入所属的会计期间，即在同一 会计年度内开始并完成的劳务，应当在完成时确认收入；若劳务的开 始和完成时间分属于不同的会计年度， 在劳务交易的结果能够可靠估 计的情况下，企业应当在资产负债表日按完工百分比法（完工进度或 完成的工作量）确认相关的劳务收入。然而在实际工作中，有些物流 企业利用会计制度与现行税法在收入界定方面的差异， 如收入确认原 则的差异、收入确认范围的差异、收入确认时间的差异、收入确认方 式的差异、收入确认条件的差异等，控制收入确认。 以收入确认条件的差异为例，会计制度规定，收入确认的基本条 件包括经济利益流入的可能性和收入计量的可靠性；税法规定，应税收入确认的基本条件则是经济交易完成的法律要件是否具备， 强调在 发出商品、提供劳务的同时具备收讫价款或索取价款的凭据。针对此 差异， 有些物流企业在财务核算时仅以当期开具发票的金额确认当期 实现的劳务收入。加之在签订定期运输合同时，交易双方对于货物承 运日期、 货物运到期限等合同条款一般只做框架式的笼统表述。 因此， 在履约过程中各批次货运服务的实际完成时间通常只有货运服务的 各方当事人才知晓。另外，合同当事人并非按月进行款项结算，有时 会依据已履约工作量的多少间隔数月才结算一次， 这便导致货款结算 和开具发票的时间滞后于货运服务的完成时间。于是，有些物流企业 利用这种时间差的存在， 不按权责发生制原则对那些已符合会计制度 所规定的收入确认条件的劳务收入予以确认， 只在已实现劳务收入具 备了税法所规定的应税收入确认条件， 尤其是具备了已开具索取价款 的凭据这一条件时，才确认收入的实现。收入核算中的税收盲点此类问题主要表现为：将应税收入置于账外核算而偷逃应缴税款；混 淆不同税率的应税收入而少计应缴税款； 虚拟货运行为并虚开货运发 票；不能采用合并纳税方式而重复缴纳税款。 1、营业税是与物流企业关系最为密切的流转税税种。《营业税 暂行条例》规定，营业税原则上采取属地征收的方法，即纳税人在经 营行为发生地缴纳应纳税款；但就从事运输业务的纳税人而言，其应 当向机构所在地主管税务机关申报纳税。很明显，这一规定禁止了经营性货运车辆的异地开票行为， 忽视了经营性货运车辆在返程途中可 能产生的经济效益。比方说，机构所在地为杭州的某物流企业承揽了 从杭州至上海的单程货运业务，将货物运抵目的地后，为了降低车辆 空驶率，通常会在当地货运市场承接返程货运业务，此时，该物流企 业作为承运人因其不能开具发票而会给托运人造成损失， 但如果承运 人愿意提供一定价格上的优惠并能与托运人达成协议， 就可以选择以 现金方式进行价款结算，从而获得账外收入。目前，在物流业多以现 金方式进行款项结算就是很好的佐证。 该物流企业将其返程途中产生 的经营收入置于账外，而相关成本却在账内核算，这种财务核算方法 使企业不但逃避了营业税及附加税（费），而且偷逃了企业所得税。 2、 服务范围外延的差异是现代物流业与传统物流业的区别之一。 传统物流业通常以提供客、货运输服务为主，而现代物流业的服务范 围涵盖了运输、装卸、仓储、配送等多方面。现行税法将全程化物流 作业切割成若干个应税项目，分别设定了不同的适用税率，如运输、 装卸、搬运是 3％，仓储、配送、代理是 5％。以运输和配送为例， 两者的税负存在差异而业务性质又较难区分， 由于托运方可将所付运 费的 7％作为增值税进项税额予以抵扣，而支付的配送费、仓储费等 则不允许抵扣。因此，在交易总额不变的情况下，托运方常授意物流 企业在开具发票时人为地加大运费金额，减少配送、仓储等费用；而 物流企业在核算应税收入时，也乐于调增低税率应税所得、调减高税 率应税所得，从而降低其整体税负水平。 3、为了加强对增值税进项税额抵扣的管理，国家税务总局《关于加强货物运输业税收管理及运输发票增值税抵扣管理的公告》 规定 从 2003 年 12 月 1 日起， 国家税务局将对增值税一般纳税人申请抵扣 的所有运输发票与营业税纳税人开具的货物运输业发票进行比对。 凡 比对不符的，一律不予抵扣。显然，该规定旨在遏制偷逃增值税税款 的不法行为，但这种遏制作用更多地反映在形式上，却不能深入到经 济行为是否真实的层面。事实上，有些符合自开票纳税人基本认定条 件的物流企业，不顾自开票纳税人在“未提供货物运输劳务、非货物 运输劳务及由其他纳税人（包括承包人、承租人及挂靠人）提供货物 运输劳务”三种情况下不得开具货物运输业发票的规定， 为其他纳税 人开具货运发票，并以收取开票服务费作为牟利手段。 4、成熟的物流企业会采取网络化运营模式，但目前很少有物流 企业能以合并纳税的方式计缴企业所得税。 为了避免不能与下属企业 盈亏相抵而多缴所得税税款，物流企业常以挂靠方式进行异地设点， 这造成了货运市场的混乱。另外，托运方依据自身需要会与物流企业 签订物流全程化合约， 而该物流企业出于自身网络覆盖和经济效益的 考虑，一般只操作其较为擅长的业务环节，并将相对薄弱的业务环节 转包给其他物流企业。在此情况下，初承运方需按照全程化合约确定 的所得额纳税，分承运方则需按照分包协议上确定的所得额纳税，这 造成企业所得税的重复计缴。国家税务总局《货物运输业营业税征收 管理试行办法》规定，对自开票纳税人的联运业务，以其向托运方收 取的运费及其他价外收费减去付给其他联运合作方运费后的余额为 营业额计征营业税。但是，在企业所得税的计算上尚无类似规定。因此，物流企业为了避免多重计税，宁愿为托运方凑足发票数额以便其 抵扣和做账而肆意借票。这扰乱了发票管理工作的正常进行。应采取的改善措施现代物流业是公认的朝阳产业。 巨大的市场潜力意味着物流业在我国 有着良好的发展前景。但一些问题的存在，却有碍于物流业的健康发 展，因此有必要加强对物流企业的监管和规范。 1、明确界定我国物流业的内涵和外延。虽然有关现代物流的理 念在我国已存在多年，但事实上，理论界至今仍未就如何定义“物流 业”达成一致意见。同时，应加快行业标准化建设的步伐，避免因行 业标准化工作的滞后所造成的类似物流企业与税收征管部门之间在 认定业务类别时各执一词等问题的出现。 2、实施有利于物流企业发展的相关政策。由于物流资源涉及多 个行业，因此必须打破现有分行业、分部门的管理体制和政策环境， 实现跨行业的资源整合。 尤其是税收政策的制定更应体现出鼓励物流 业务“集零为整”、促进物流企业发展壮大、提升物流企业供给能力 的政策导向作用。若物流业务无法整合，则不能降低物流企业的经营 成本，也就无法提高物流企业的经济效益，既不利于我国大型物流企 业的产生与发展，也不利于提升本土物流企业的市场竞争力。 3、应加强对运单等非发票凭单的审核和管理。运单作为承运方 与托运方之间极为重要的经济交易凭证， 通常详细记载了经济业务发 生的时间、地点、货品、金额等约定事项。因此，无论承运方与托运方是否就约定的经济业务签订定期运输合同或一次性运输合同， 运单 均被视为货物运输合同成立的凭证。 加强对此类非发票凭单的审核和 管理， 将有助于确保物流企业财务核算的真实性及减少国家税收的流 失企业物流成本的涵义及特征企业物流成本的涵义 企业物流是企业为满足消费者需求而进行的对原料、中间库存、 产品及相关信息从起始地点到消费地点的有效流动与储存的计划、 实 施和控制的整个过程。 企业物流成本是伴随着企业以上各项物流活动 而发生的各种费用， 是物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币 表现，其由三部分构成： 1、伴随着物资的物理性活动发生的费用以及从事这些活动所必 需的设备、设施的费用； 2、物流信息的传送和处理活动发生的费用以及从事这些活动所 必需的设备和设施的费用； 3、对上述活动进行综合管理的费用。 企业物流成本的特征 首先，在于物流成本的隐含性。在传统上，物流成本的计算总是 被分解得支离破碎、难辩虚实。由于物流成本没有被列入企业的财务 会计制度，制造企业习惯将物流费用计入产品成本；流通企业则将物 流费用包括在商品流通费用中。 因此， 无论是制造企业还是流通企业，不仅难以按照物流成本的内涵完整地计算出物流成本， 而且连已经被 生产领域或流通领域分割开来的物流成本， 也不能单独真实地计算并 反映出来。任何人都无法看到物流成本真实的全貌，了解其可观的支 出。 其次，在于物流成本削减的乘法效应。物流成本类似于物理学中 的杠杆原理，物流成本的下降通过一定的支点，可以使销售额获得成 倍的增长。而其上升一点，也可使销售额成倍的削减。物流成本类似 于物理学中的杠杆原理，物流成本的下降通过一定的支点，可以使销 售额获得成倍的增长。假定销售额为 100 万元，物流成本为 10 万元， 如物流成本下降 1 万元，就可得到 1 万元的收益。物流成本的下降会 产生极大的效益。 再次，在于物流成本的效益背反。“背反”现象，常称之为“交 替损益”现象， 即改变系统中任何一个要素， 会影响其他要素的改变。 要使系统中任何一个要素增益， 必将对系统中其他要素产生减损的作 用。通常，对物流数量，人们希望最大；对物流时间。希望最短；对 服务质量，希望最好；对物流成本，希望最低。显然，要满足上述所 有要求是很难办到的。例如，在储存子系统中，站在保证供应、方便 生产的角度，人们会提出储存物资的大数量、多品种问题；而站在加 速资金周转、减少资金占用的角度，人们则提出减少库存。物流成本的构成物流成本（logistics cost）是指物流活动中所消耗的物化劳动和活 劳动的货币表现，包括产品在包装、装卸、运输、储存、流通加工等 物流活动中所支出的人力、财力、物力之总和。现代物流成本的范围 更广，贯穿于企业经营活动的全过程，包括从原材料供应开始一直到 将商品送达到消费者手中所发生的全部物流费用。 物流成本按不同的 标准有不同的分类，按产生物流成本主体的不同，可以分为企业自身 物流成本和委托第三方从事物流业务所发生的费用即委托物流费。 如 果按物流的功能，可以对物流成本做如下分类： 1、运输成本。主要包括人工费用，如运输人员工资、福利、奖 金、津贴和补贴等；营运费用，如营运车辆染料费、折旧、维修费、 养路费、保险费、公路运输管理费等等；其他费用，如差旅费、事故 损失、相关税金等。 2、仓储成本。主要包括建造、购买或租赁等仓库设施设备的成 本和各类仓储作业带来的成本，如出入库作业、理货作业、场所管理 作业、分区分拣作业中的人工成本和相关机器设备费用。 3、流通加工成本。主要有流通加工设备费用、流通加工材料费 用、流通加工劳务费用及其他如在流通加工中耗用的电力、燃料、油 料等费用。 4、包装成本。包括包装材料费用、包装机械费用、包装技术费 用、包装人工费用等。 5、装卸与搬运成本。主要包括人工费用、资产折旧费、维修费、 能源消耗费以及其他相关费用。6、 物流信息和管理费用。 包括企业为物流管理所发生的差旅费、 会议费、交际费、管理信息系统费以及其他杂费。 需要指出的是广义的仓储费用包括流通加工成本以及装卸搬运 成本，由于这两者在整个仓储成本中占有较大的比例，所以单独列出 以加强物流成本管理。物流成本的范围企业物流成本的全貌应该是三维的，这就是支付形态、运作范围和功 能形式。就支付形态而言，它包括：人工、材料消耗、运输设施和仓 库折旧、合理损耗、资金占用利息、管理费用、委托外包等。 就功能形式而言，它包括：包装、搬运、保管、装卸、流通加工、 信息交换、物流管理等。物流成本的核算 物流成本的核算1、按支付形态划分并核算物流成本 把物流成本分别按运费、保管费、包装材料费、自家配送费（企 业内部配送费）、人事费、物流管理费、物流利息等支付形态记账。 从中可以了解物流成本总额，也可以了解什么经费项目花费最多。对 认识物流成本合理化的重要性， 以及考虑在物流成本管理应以什么为 重点，十分有效。 2、按功能划分并核算物流成本 分别按包装、配送、保管、搬运、信息、物流管理等功能来核算物流费用。从这种方法可以看出哪种功能更耗费成本，比按形态计算 成本的方法能更进一步找出实现物流合理化的症结。 而且可以计算出 标准物流成本（单位个数、质量、容器的成本），进行作业管理，设 定合理化目标。 3、按适用对象划分并核算物流成本的方法 按适用对象核算物流成本， 可以分析出物流成本都用在哪一种对 象上。如可以分别把商品、地区、顾客或营业单位作为适用对象来进 行计算。 按支店或营业所核算物流成本， 就是要算出各营业单位物流成本 与销售金额或毛收入的对比， 用来了解各营业单位物流成本中存在的 问题，以加强管理。 按顾客核算物流成本的方法， 又可分按标准单价计算和按实际单 价计算两种计算方式。按顾客计算物流成本，可用来作为选定顾客、 确定物流服务水平等制订顾客战略的参考。 按商品核算物流成本是指通过把按功能计算出来的物流费， 用以 各自不同的基准，分配各类商品的方法计算出来的物流成本。这种方 法可以用来分析各类商品的盈亏，在实际运用时，要考虑进货和出货 差额的毛收入与商品周转率之积的交叉比率。 4、采用 ABC 成本法核算物流成本 以活动为基础的成本分析法是被人为确定和控制物流费用最有 前途的方法。 以作业为基础，把企业消耗的资源按资源动因分配到作业，以及把作业收集的作业成本按作业动因分配到成本对象的核算方法。 其理 论基础是：生产导致作业的发生，作业消耗资源并导致成本的发生， 产品消耗作业，因此，作业成本法下成本计算程序就是把各种资源库 成本分配给各作业，再将各作业成本库的成本分配给最终产品或劳 务。 以作业为中心，不仅能提供相对准确的成本信息，而且还能提供 改善作业的非财务信息。以作业为纽带，能把成本信息和非财务信息 很好地结合起来，即以作业为基础分配成本，同时以作业为基础进行 成本分析和管理。 应用作业成本法核算企业物流并进行管理可分为如下四个步骤： （1）界定企业物流系统中涉及的各个作业。作业是工作的各个 单位，作业的类型和数量会随着企业的不同而不同。例如，在一个顾 客服务部门，作业包括处理顾客订单、解决产品问题以及提供顾客报 告三项作业。 （2）确认企业物流系统中涉及的资源。资源是成本的源泉，一 个企业的资源包括有直接人工、直接材料、生产维持成本（如采购人 员的工资成本）、间接制造费用以及生产过程以外的成本（如广告费 用）。资源的界定是在作业界定的基础上进行的，每项作业以涉及相 关的资源，与作业无关的资源应从物流核算中剔除。 （3）确认资源动因，将资源分配到作业。作业决定着资源的耗 用量，这种关系称作资源动因。资源动因联系着资源和作业，它把总 分类账上的资源成本分配到作业。（4）确认成本动因，将作业成本分配到产品或服务中。作业动 因反映了成本对象对作业消耗的逻辑关系，例如，问题最多的产品会 产生最多顾客服务的电话，故按照电话数的多少（此处的作业动因） 把解决顾客问题的作业成本分配到相应的产品中去。物流包装成本的核算一、包装的分类 包装作为物流企业的构成要素之一，与运输、保管、搬运、流通 加工均有十分密切的关系。 包装是生产的终点， 同时又是物流的起点。 因而对包装环节进行管理与核算是物流企业财务会计的重要内容。 根据国家标准《物流术语》中对包装的定义为：为在流通过程中 保护产品、方便运输、促进销售，按一定技术方法而采用的容器、材 料及辅助物等的总体名称。也指为了达到上述目的而采用的容器、材 料和辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。 包装的门类繁多，品种复杂，这是由于要适应各种物资性质的差 异和不同运输工具等各种不同的要求和目的，使包装在设计、选料、 包装技法、包装形态等方面出现了多样化。 1、按包装功能不同分类 按包装的功能，包装可分为工业包装和商业包装两个大类。 （1）工业包装 工业包装是以运输、保管为主要目的的包装，也就是从物流需要 出发的包装，亦称运输包装，是一种外部包装（包含内部包装）。工业包装的主要作用是具有保护功能、定量或单位化功能、便利功能和 效率功能。 （2）商业包装 商业包装也叫零售包装或消费者包装。主要是根据零售业的需 要， 作为商品的一部分或为方便携带所作的包装， 亦即所谓逐个包装。 商业包装的主要功能是定量功能、标识功能、商品功能、便利功 能和促销功能。 主要目的在于促毛藏便于商品在柜台上零售或为了提 高作业效率。 这里应注意在有些情况下工业包装同时又是商业包装， 比如装桔 子的纸箱子（15 千克装）应属工业包装，连同箱子出售时，也可以 认为是商业包装。为使工业包装更加合理并为促进销售，在有些情况 下，也可以采用商业包装的办法来做工业包装，如家电用品就是兼有 商业包装性质的工业包装。 2、按包装层次不同分类 按包装的层次，包装可分为内包装和外包装两大类。 （1）内包装 内包装又称销售包装，其作用与功能主要是：保护商品、宣传、 美化、便于陈列、识别、选购、携带和使用。主要有陈列类（堆叠式、 吊挂式、展开式）、识别类（透明式、开窗式、封闭式）和使用类（普 通式、便携式、礼品式、易开式、喷挤式、复合式）。 （2）外包装 外包装主要是方便运输、装卸和储运，减少损耗、牢固完整、便于检核。在包装中应选择合适的包装造型、材料、体积、轻重或印制 条形码。外包装又有单件包装（箱、包、袋、捆、桶）和集合包装（集 装包、集装箱、托盘）两类。 二、包装费用的管理 包装作为生产的终点和物流的起点， 因而其包装的实施过程可能 在生产企业，也可能在物流企业。无论其为工业包装还是商业包装， 都需耗用一定的人力、 物力和财力， 对于大多数商品， 只有经过包装， 才能进人流通。据统计，包装费用占流通费用的 10％，有些商品特 别是生活消费品，其包装费用所占比例高达 50％。因而加强其包装 费用的管理与核算，可以降低物流成本，进一步提高物流企业经济效 益。 （一）包装费用的构成 在物流过程中， 几乎大多数商品都必须经过一定的包装后才能进 行流转。因而，为了方便商品正常流转，通常企业都会发生一定的包 装费用。对于物流企业来说，其包装费用一般有如下几方面构成。 1、包装材料费用 它是指各类物资在实施包装过程中耗费在材料费用支出上的费 用称为包装材料费用。常用的包装材料种类繁多，功能亦各不相同， 企业必须根据各种物资的特性，选择适合的包装材料，既要达到包装 效果，又要合理节约包装材料费用。 2、包装机械费用 包装过程中使用机械作业可以极大地提高包装作业的劳动生产率，同时可以大幅度提高包装水平。使用包装机械（或工具）就会发 生购置费用支出， 日常维护保养费支出以及每个会计期间终了计提折 旧费用。这些都构成了物流企业的包装机械费用。 3、包装技术费用 为了使包装的功能能够充分发挥作用，达到最佳的包装效果，因 而包装时，也需采用一定的技术措施。比如，实施缓冲包装、防潮包 装、防霉包装等。这些技术的设计、实施所支出的费用，合称包装技 术费用。 4、包装人工费用 在实施包装过程中，必须有工人或专业作业人员进行操作。对这 些人员发放的计时工资、计件工资、奖金、津贴和补贴等各项费用支 出，构成了包装人工费用支出。但是不包括这些人员的劳动保护费支 出。 5、其他辅助费用 除了上述主要费用以外， 物流企业有时还会发生一些其他包装辅 助费用，如包装标记、包装标志的印刷、拴挂物费用的支出等。 （二）包装费用的管理 包装环节管理的好坏，包装费用支出的节约与否，直接影响着物 流企业的经济效益。因而，对于物流企业来说，加强包装费用的管理 十分重要。物流企业包装费用的管理通常包括下列几个方面： 1、合理选择包装材料，降低包装费用。选择适合具体物资的包 装材料，既能达到包装效果，又能减少浪费，降低材料费用支出。2、实现包装规格的标准化。通过标准化，可以提高包装过程的 效率，减少人工费用和材料费用支出，同时也方便物流过程中的装卸 和运输。 3、实现包装机械化。对于有条件的企业和物资，实现机械化包 装可以大幅度地提高效率，从而降低各项费用支出。 4、有条件的情况下组织散装运输。物流企业应该根据各类物资 的性能和特点，对适合进行散装运输的物资直接组织运输，这样可大 幅减少包装费用支出。 除此之外，企业还应加强包装过程中的日常管理与核算，注意做 好包装物回收和旧包装的利用等。 三、包装费用的核算 包装费用可能发生在不同的物流环节，也可能发生在不同的企 业。根据我国现行会计制度和法规政策，物流企业必须根据《企业会 计制度》的要求组织会计核算，对于发生于物流诸环节的包装费用应 区分费用的性质和项目记入“营业费用”总分类账户及其相关的明 细账户。 “营业费用”账户， 主要核算物流企业在进货过程中发生的运输 费、装卸费、包装费、保险费、运输中的合理损耗和入库前的挑选整 理费等。 该账户借方登记物流企业进货过程中发生的运输费、 装卸费、 包装费、保险费、运输中的合理损耗和入库前的挑选整理费等，月度 终了，将本期的营业费用全部从本账户的贷方转入“本年利润”账 户。该账户可以根据物流企业业务不同的特点下设明细账户。例： 上海申通物流公司在对 D 类商品进行运输前进行分类包装和 运输包装， 领用包装材料 2500 元， 应支付包装人员工资费用 1200 元， 以现金支出其他包装费用 600 元。作会计分录如下： 借：营业费用-包装费 贷：原材料 应付工资 现金 600 00月末，上海申通物流公司对一台包装机械计提折旧，该包装机械 原值 20000 元，净残值率为 4%，年折旧率为 12% 。 该机械应计提折旧额=20000 ×（1-4%）/10=192（元） 企业应作会计分录如下： 借：营业费用-包装费 贷：累计折旧 192 192该月，上海申通物流公司为包装加工完成的商品，领用一次使用 的包装箱 30 只，该包装箱每只单位成本为 50 元，共计 1500 元。作 会计分录如下： 借：营业费用-包装费 贷：包装物 物流配送成本的核算配送是物流企业重要的作业环节，它是指在经济合理区域范围内，根 据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。 一、配送成本的构成 配送是集货、分拣、配载、包装、组配及加工等一系列活动的集 合。通过配送，物流活动才得以最终实现，但完成配送活动是需要付 出代价的， 即需配送成本。 配送成本是配送过程中所支付的费用总和。 配送是与市场经济相适应的一种先进物流方式， 是物流企业按用 户订单或配送协议进行配货， 经过科学统筹规划， 在用户指定的时间， 将货物送达用户指定地点的一种供应方式。从整个物流系统来讲，配 送几乎包括了所有的物流功能要素， 是物流活动的一个缩影或在某小 范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸搬运、包装、保管、 运输于一体，通过一系列物流活动将货物送达目的地。特殊的配送则 还要以流通加工活动为支撑，严格来讲，整个物流活动，没有配送环 节就不能成为完整的物流活动。 配送的主体活动是配送运输、分拣、配货及配载。分拣配货是配 送的独特要求，也是配送中有特点的活动。以送货为目的的配送运输 是最后实现配送的主要手段，从这一点出发，常常将配送简化看成运 输中的一种。 根据配送流程及配送环节，配送成本实际上是含配送运输费用、 分拣费用、 配装及流通加工费用等全过程。 其成本应由以下费用构成： 一）配送运输费用 配送运输费用主要包括以下方面： 1、车辆费用。车辆费用指从事配送运输生产而发生的各项费用。具体包括驾驶员及助手等工资及福利费、燃料、轮胎、修理费、折旧 费、养路费、车船使用税等项目。 2、营运间接费用。这是指营运过程中发生的不能直接计入各成本 计算对象的站、队经费。包括站、队人员的工资及福利费、办公费、 水电费、折旧费等内容，但不包括管理费用。 （二）分拣费用 1、分拣人工费用。这是指从事分拣工作的作业人员及有关人员工 资、奖金、补贴等费用的总和。 2、分拣设备费用。这是指分拣机械设备的折旧费用及修理费用。 （三）配装费用 1、配装材料费用。常见的配装材料有木材、纸、自然纤维和合成 纤维、塑料等。这些包装材料功能不同，成本相差很大。 2、配装辅助费用。除上述费用外，还有一些辅助性费用，如包装 标记、标志的印刷，拴挂物费用等的支出。 3、 配装人工费用。 这是指从事包装工作的工人及有关人员的工资、 奖金、补贴等费用总和即配装人工费用。 （四）流通加工费用 1、 流通加工设备费用。 流通加工设备因流通加工形式不同而不同， 购置这些设备所支出的费用， 以流通加工费用的形式转移到被加工产 品中去。 2、流通加工材料费用。这是指在流通加工过程中，投人到加工过 程中的一些材料消耗所需要的费用，即流通加工材料费用。3、在流通加工过程中从事加工活动的管理人员、工人及有关人员 工资、奖金等费用的总和。 实际应用中，应该根据配送的具体流程归集成本，不同的配送模 式，其成本构成差异较大。相同的配送模式下，由于配送物品的性质 不同，其成本构成差异也很大。二、配送成本的核算配送成本费用的核算是多环节的核算，是各个配送环节或活动的集 成。配送各个环节的成本费用核算都具有各自的特点，如流通加工的 费用核算与配送运输费用的核算具有明显的区别， 其成本计算的对象 及计算单位都不同。 配送成本费用的计算由于涉及多环节的成本计算， 对每个环节应 当计算各成本计算对象的总成本。 总成本是指成本计算期内成本计算 对象的成本总额，即各个成本项目金额之和。配送成本费用总额是由 各个环节的成本组成。其计算公式如下： 配送成本二配送运输成本十分拣成本＋配装成本＋流通加工成 本 需要指出的是， 在进行配送成本费用核算时要避免配送成本费用 重复交叉。一）运输成本的核算配送运输成本的核算， 是指将配送车辆在配送生产过程中所发生的费 用，按照规定的配送对象和成本项目，计入到配送对象的运输成本项 目中去的方法。运输成本的核算方法在本章第二节已作了详细阐述， 这里只作简单介绍。 1、配送运输成本的数据来源 （1）工资及职工福利费。根据“工资分配汇总表”和“职工福 利费计算表”中各车型分配的金额计入成本。 （2）燃料。根据“燃料发出凭证汇总表”中各车型耗用的燃料 金额计入成本。配送车辆在本企业以外的油库加油，其领发数量不作 为企业购入和发出处理的， 应在发生时按照配送车辆领用数量和金额 计入成本。 （3）轮胎。轮胎外胎采用一次摊销法的，根据“轮胎发出凭证 汇总表”中各车型领用的金额计入成本；采用按行驶胎公里提取法 的，根据“轮胎摊提费计算表”中各车型应负担的摊提额计入成本。 发生轮胎翻新费时， 根据付款凭证直接计入各车型成本或通过待摊费 用分期摊销。内胎、垫带根据“材料发出凭证汇总表”中各车型成本 领用金额计入成本。 （4）修理费。辅助生产部门对配送车辆进行保养和修理的费用， 根据“辅助营运费用分配表”中分配各车型的金额计入成本。 （5）折旧费。根据“固定资产折旧计算表”中按照车辆种类提 取的折旧金额计入各分类成本。 （6）养路费及运输管理费。配送车辆应缴纳的养路费和运输管理费，应在月终计算成本时，编制“配送营运车辆应缴纳养路费及管 理费计算表”，据此计入配送成本。 （7）车船使用税、行车事故损失和其他费用。如果是通过银行 转账、应付票据、现金支付的，根据付款凭证等直接计入有关的车辆 成本；如果是在企业仓库内领用的材料物资，根据“材料发出凭证汇 总表”、 “低值易耗品发出凭证汇总表”中各车型领用的金额计入成 本。 （8）营运间接费用。根据“营运间接费用分配表”计入有关配 送车辆成本。 2、配送运输成本计算表 物流配送企业月末应编制配送运输成本计算表， 以反映配送总成 本和单位成本。 配送运输总成本是指成本计算期内成本计算对象的成 本总额，即各个成本项目金额之和。单位成本是指成本计算期内各成 本计算对象完成单位周转量的成本额。 各成本计算对象计算的成本降 低额， 是指用该配送成本的上年度实际单位成本乘以本期实际周转量 计算的总成本，减去本期实际总成本的差额。它是反映该配送运输成 本由于成本降低所产生的节约金额的一项指标。 按各成本计算对象计算的成本降低率， 是指该配送运输成本的降 低额与上年度实际单位成本乘以本期实际周转量计算的总成本比较 的百分比。它是反映该配送运输成本降低幅度的一项指标。 各成本计算对象的降低额和降低率的计算公式如下： 成本降低额＝上年度实际单位成本×本期实际周转量-本期实际总成本 成本降低率=成本降低额／（上年度实际单位成本 x 本期实际周 转量）×100％（二）流通加工成本的核算1、流通加工成本项目和内容 （1）直接材料费。流通加工的直接材料费用是指对流通加工产 品加工过程中直接消耗的材料、辅助材料、包装材料以及燃料和动力 等费用。与工业企业相比，在流通加工过程中的直接材料费用，占流 通加工成本的比例不大。 （2）直接人工费用。流通加工成本中的直接人工费用，是指直 接进行加工生产的生产工人的工资总额和按工资总额提取的职工福 利费。生产工人工资总额包括计时工资、计件工资、奖金、津贴和补 贴、加班工资、非工作时间的工资等。 （3）制造费用。流通加工制造费用是物流中心设置的生产加工 单位为组织和管理生产加工所发生的各项间接费用。 主要包括流通加 工生产单位管理人员的工资及提取的福利费，生产加工单位房屋、建 筑物、机器设备等的折旧和修理费、生产单位固定资产租赁费、机物 料消耗、低值易耗品摊销、取暖费、水电费、办公费、差旅费、保险 费、试验检验费、季节性停工和机器设备修理期间的停工损失以及其 他制造费用。 2、流通加工成本项目的归集（1）直接材料费用的归集。直接材料费用中，材料和燃料费用 数额是根据全部领料凭证汇总编制的“耗用材料汇总表”确定的； 外 购动力费用是根据有关凭证确定的。 在归集直接材料费用时，凡能分清某一成本计算对象的费用，应 单独列出，以便直接计入该加工对象的成本计算单中；属于几个加工 成本对象共同耗用的直接材料费用，应当选择适当的方法，分配计入 各加工成本计算对象的成本计算单中。 （2）直接人工费用的归集。计入成本中的直接人工费用的数额， 是根据当期“工资结算汇总表”和“职工福利费计算表”来确定的。 “工资结算汇总表”是进行工资结算和分配的原始依据。 它是根 据“工资结算单”按人员类别（工资用途）汇总编制的。“工资结算 单”应当依据职工工作卡片、考勤记录、工作量记录等工资计算的原 始记录编制。 “职工福利费计算表”是依据“工资结算汇总表”确定的各类 人员工资总额，按照规定的提取比例计算后编制的。 （3）制造费用的归集。制造费用是通过设置制造费用明细账， 按照费用发生的地点来归集的。 制造费用明细账按照加工生产单位开 设，并按费用明细账项目设专栏组织核算。流通加工制造费用表的格 式可以参考工业企业的制造费用表的一般格式。 由于流通加工环节的 折旧费用、固定资产修理费用等占成本比例较大，其费用归集尤其重 要。 3、流通加工成本计算表物流配送企业月末应编制流通加工成本计算表， 以反映配送总成 本和单位成本。 配送环节的流通加工成本是指成本计算期内成本计算 对象的成本总额，即各个成本项目金额的总和。物流装卸成本的核算一、装卸成本计算的特点 物流企业的装卸业务，是生产不可缺少的组成部分。物流企业经 营装卸业务时， 应按照机械化作业和人工作业的不同， 分别核算成本。 物流企业既有机械化作业，又有人工作业，如以机械作业为主仅配备 少量人工作业时，可只计算机械作业成本；如以人工作业为主仅配备 少量机械作业时，可只计算人工装卸成本。 物流企业的装卸成本，一般实行两级核算，各装卸队仅计算本装 卸队的装卸成本，企业汇算各装卸队总的装卸成本。装卸成本的计算 对象是机械装卸和人工装卸， 计算装卸成本的单位是复合单位“元／ 千操作吨”。 另外，为装卸业务配备的车辆一般视同装卸机械，其所发生的费 用计入装卸成本，不再单独核算。 二、装卸成本项目 物流企业的装卸成本项目，一般可分为以下四类七项： 1、直接人工 这是指支付给装卸机械司机、 助手和装卸工人的工资以及按其工 资总额和规定比例计提的职工福利费。2、直接材料 （1）燃料和动力。这是指装卸机械在运行和操作过程中，所耗 用的燃料（如汽油、柴油）、动力（如电力、蒸气）费用。 （2）轮胎。指装卸机械领用的外胎、内胎、垫带以及外胎翻新 费和零星修补费。 3、其他直接费用 （1）保养修理费。这是指为装卸机械和装卸工具进行保养、大 修、小修所发生的料、工、费，以及装卸机械在运行和操作过程所耗 用的机油、 润滑油的费用。 为装卸机械保修所领用的周转总成的费用， 也包括在本项目内。 （2）折旧费。这是指按规定计提的装卸机械折旧费。 （3）其他费用。这是指不属于以上各项目的与装卸业务直接有 关的工具费、劳动保护费、外付装卸费（指支付给外单位装卸工人的 装卸费用）、事故损失（指在装卸作业过程中，因装卸队责任造成的 应由本期装卸成本负担的事故损失，包括货物破损等货损货差损失、 损坏车辆设备所支付的修理费， 以及外单位人员人身伤亡事故所支付 的各种费用）等。 4、营运间接费用 这是指各装卸队为组织与管理装卸业务而发生的管理费用和业 务费用。三、装卸费用核算与成本计算 装卸费用核算与成本计算（一）装卸费用的归集与分配 物流企业的装卸费用通过“主营业务成本-装卸支出”账户进行 归集与分配，本账户按成本计算对象设置明细账户，并按成本项目进 行明细核算。 物流公司如同时经营装卸业务，在公司下设立装卸队，装卸队队 部统一管理机械装卸队和人工装卸队， 其中人工装卸队配备少量装卸 机械，机械装卸队和人工装卸队应分别核算装卸支出与计算装卸成 本。 装卸费用的归集与分配方法，与运输费用基本相同，其有关的汇 总表、计算表、分配表及会计分录，一般都可并人前述核算运输业务 的有关凭证（汇总表、计算表、分配表）及分录中。下面举例简要说 明各项装卸费用的归集与分配方法。 1、直接人工 企业的直接人工区可根据“工资结算表”等有关资料， 编制工资 及职工福利费汇总表据以直接计入各类装卸成本。 例：假设装卸队 2003 年 12 月发生工资如下：机械装卸队司机及 助手 29000 元、保修工人 6000 元；人工装卸队 48000 元，保修工人 2000 元；队部管理人员 9000 元。作会计分录如下： 借：主营业务成本-装卸支出-机械（直接人工） -机械（保养修理费） -人工（直接人工） -人工（保养修理费用）
制造费用-营运间接费用（装卸支出） 贷：应付工资 940009000根据工资总额的 14％计提职工福利费，作会计分录如下： 借：主营业务成本-装卸支出-机械（直接人工） -机械（保养修理费） -人工（直接人工） -人工（保养修理费用） 制造费用-营运间接费用（装卸支出） 贷：应付福利费 2、直接材料中的燃料和动力 对于燃料和动力， 企业可于每月终了根据油库转来装卸机械领用 燃料凭证计算实际消耗数量计入成本。 企业耗用的电力可根据供电部 门的收费凭证或企业的分配凭证直接计入成本。 例： 假设申通物流公司装卸队 2003 年 12 月领用装卸过程用的燃 料 53400 元，其中：机械装卸队 48000 元，人工装卸队 5400 元。当 月燃料成本差异率为 2% ，作会计分录如下： 借：主营业务成本-装卸支出-机械（燃料及动力） -人工（燃料及动力） 贷：原材料-燃料 8
0 280借：主营业务成本-装卸支出-机械（燃料及动力） -人工（燃料及动力） 贷：材料成本差异-燃料 1068假设公司机械装卸队机械操作耗用电力，已付或应付电费 2000 元，有关会计分录如下： 借：主营业务成本-装卸支出-机械（燃料及动力） 贷：银行存款或应付账款 3、直接材料中的轮胎 物流企业装卸机械的轮胎磨耗是在装卸场地操作过程中发生的， 因此其轮胎费用不宜采用胎公里摊提方法处理。 一般可于领用新胎时 将其价值一次直接计入装卸成本。如一次集中领换轮胎数量较多，为 均衡各期成本负担，可将其作为待摊费用按月份分摊计入装卸成本。 装卸机械轮胎的翻新和零星修补费用，一般在费用发生和支付 时，直接计入装卸成本。 装卸队配属各种车辆所领用新胎及翻新和零星修补的费用， 也可 按上述方法计入成本。 例：假设公司机械装卸队 2003 年 12 月领用外胎 3200 元，材料 成本差异率为 5% ，领用内胎、垫带 750 元，材料成本差异率为 4%， 作会计分录如下： 借：主营业务成本-装卸支出-机械（轮胎） 贷：原材料-轮胎
00材料成本差异-轮胎借：主营业务成本-装卸支出-机械（轮胎） 贷：原材料 750 30材料成本差异-材料假设公司机械装卸队送保养场零星修补轮胎，分配修补费用 260 元，作会计分录如下： 借：主营业务成本-装卸支出-机械（轮胎） 贷：主营业务成本-辅助营运费用 260 260假设机械装卸队委托外单位翻新轮胎，支付翻新费用 1000 元， 作会计分录如下： 借：主营业务成本-装卸支出-机械（轮胎） 贷：银行存款 4、其他直接费用中的保养修理费 物流公司由专职装卸机械保修工或保修班组进行装卸机械保修 作业的工料费，直接计入装卸成本；由保养场（或保修车间）进行装 卸机械保修作业的工料费，通过“辅助营运费用”账户核算，然后分 配计入装卸成本。 装卸机械大修理费用的计提额，送大修机械超、亏运转台班差异 调整，大修理费用超、节差异调整等的计算及其账务处理，都与前述 运输车辆相类似。 装卸机械在运行和装卸操作过程中耗用的机油、 润滑油以及装卸 机械保修领用周转总成的价值，月终根据油料库、材料库提供的领料 凭证直接计入装卸成本。 例： 假设申通物流公司机械装卸队 2003 年 12 月保养修理装卸机 械领用备品配件、润料及其他材料 6000 元，其中：机械装卸队领用 5000 元，人工装卸队领用 1000 元。当月材料类的成本差异率为 4% ，作会计分录如下： 借：主营业务成本-装卸支出-机械（保养修理费） -人工（保养修理费） 贷：原材料
借：主营业务成本-装卸支出-机械（保养修理费） -人工（保养修理费） 贷：材料成本差异-材料 240当月按装卸运转台班和台班大修理费计提额计算， 大修理费计提 额为：机械装卸队 11250 元，人工装卸队 1950 元，作会计分录如下： 借：主营业务成本-装卸支出-机械（保养修理费） -人工（保养修理费） 贷：预提费用-预提修理费用
1950假设当月机械装卸队送保养场大修装卸机械， 亏运转台班差异应 调增大修理费用 2700 元， 大修理费用超支应调增大修理费用 3300 元。 保养场分配装卸机械大修理费用 57300 元。分别作会计分录如下： 借：主营业务成本-装卸支出-机械（保养修理费） 贷：预提费用-预提修理费用 借：预提费用-预提修理费用
贷：主营业务成本-辅助营运费用 5、其他直接费用中的折旧费物流企业装卸机械的折旧应按规定的折旧率计提， 根据固定资产 －折旧计算表直接计入各类装卸成本。装卸机械计提折旧适宜采用工作量法，一般按其工作时间（以台 班表示）计提。其计算公式如下： 装卸机械台班折旧额=（装卸机械原值-预计残值＋预计清理费 用）/装卸机械由新至废运转台班定额 装卸机械月折旧额=当月运转台班 X 台班折旧额 例：假设公司装卸队 2003 年 12 月应计提固定资产折旧如下：机 械装卸队用装卸机械 38400 元，人工装卸队用装卸机械 5760 元，装 卸队部用房屋 160 元。作会计分录如下： 借：主营业务成本-装卸支出-机械（折旧费） -人工（折旧费） 制造费用-营运间接费用-装卸 贷：累计折旧 400 57606、其他直接费用中的其他费用 装卸机械领用的随机工具、劳保用品和装卸过程中耗用的工具， 在领用时根据领用凭证可将其价值一次直接计入各类装卸成本。 一次 领用数额过大时，可作为待摊费用处理。 工具的修理费用以及防暑、防寒、保健饮料、劳动保护安全措施 等费用， 在费用发生和支付时， 可根据费用支付凭证或其他有关凭证， 一次直接计入各类装卸成本。 物流企业对外发生和支付装卸费时， 可根据支付凭证直接计入各 类装卸成本。事故损失一般于实际发生时直接计入有关装卸成本，或 先通过“其他应收款-暂付赔款”账户归集，然后于月终将应由本期装卸成本负担的事故净损失结转计入有关装卸成本。 7、营运间接费用 装卸队直接开支的管理费和业务费，可在发生和支付时，直接列 入装卸成本。当按机械装卸和人工装卸分另，计算成本时，可先通过 “营运间接费用”账户汇集， 月终再按直接费用比例分配计入各类装 卸成本。 例：假设公司装卸队 2003 年 12 月发生的管理费和业务费，除工 资及福利费 10260 元、折旧费 160 元以外，还分配水电费、支付办公 费、报销差旅费等 1080 元（有关分录从略），合计 11500 元。已归 集的机械装卸与人工装卸的直接费用， 分别为 158000 元和 72000 元， 根据装卸支出明细账和营运间接费用（装卸）明细账记录，可编制营 运间接费用（装卸）分配表。 营运间接费用（装卸）分配表 2003 年 12 月 成本计算对象 分配标准（直接费用） 分配率 分配额 机械装卸 个人装卸 合计 00 .05 500根据营运间接费用（装卸）分配表，作会计分录如下： 借：主营业务成本-装卸支出-机械（营运间接费用） -人工（营运间接费用） 贷：制造费用-营运间接费用（装卸）
3600（二）装卸总成本和单位成本的计算物流企业的装卸总成本是通过“主营业务成本-装卸支出”账户的明 细账所登记的各项装卸费用总额确定的。装卸业务的单位成本，以 “元／千操作吨”为计算单位。其计算公式如下： 装卸单位成本（元／千操作吨）=装卸总成本/装卸操作量（操作 吨）×1000物流运输成本的核算运输生产过程是物流企业经营活动的中心环节。 运输活动不创造实物 产品，而是提供运输劳务，使物资发生位移。对物流运输成本进行管 理与核算，必须确定物流成本核算项目，做好成本核算的各项基础工 作，这样才能进行物流成本的核算管理与控制。 一、运输成本项目 根据《企业会计准则》的规定，结合运输生产耗费的实际情况， 运输成本项目可划分为直接人工、直接材料、其他直接费用、营运间 接费用四个基本部分。 1、直接人工 这是指支付给营运车辆司机和助手的工资。 包括司机和助手随车 参加本人所驾车辆保养和修理作业期间的工资、工资性津贴、生产性 奖金，以及按营运车辆司机和助手工资总额 14％计提的职工福利费。 2、直接材料 物流运输过程的直接材料包括：（1）燃料。指营运车辆运行过程所耗用的各种燃料，如营运过 程耗用的汽油、柴油等燃料（自动倾卸车卸车时所耗用的燃料也包括 在内）。 （2）轮胎。指营运车辆所耗用的外胎、内胎、垫带、轮胎翻新 费和零星修补费用等。 3、其他直接费用 主要包括： （1）保养修理费。指营运车辆进行各级保养及各种修理所发生 的料工费（包括大修理费用计提额）、修复旧件费用和行车耗用的机 油、齿轮油费用等。采用总成互换保修法的企业，保修部门领用的周 转总成、卸下总成的价值及卸下总成的修理费也包括在内。 （2）折旧费。指按规定计提的营运车辆折旧费。 （3）养路费。指按规定向公路管理部门缴纳的营运车辆养路费。 （4）其他费用。指不属于以上各项目的与营运车辆运行直接有 关的费用。包括车管费（指按规定向运输管理部门缴纳的营运车辆管 理费）、行车事故损失（指营运车辆在运行过程中，因行车事故发生 的损失。 但不包括非行车事故发生的货物损耗及由于不可抗力造成的 损失）、车辆牌照和检验费、保险费、车船使用税、洗车费、过桥费、 轮渡费、司机途中宿费、行车杂费等。 4、营运间接费用 这是指车队、车站、车场等基层营运单位为组织与管理营运过程 所发生的，应由各类成本负担的管理费用和营业费用。包括工资、职工福利费、劳动保护费、取暖费、水电费、办公费、差旅费、修理费、 保险费、设计制图费、试验检验费等。二、运输成本核算的基础工作运输成本是表明企业经营管理工作质量的一项重要的综合性指标， 在 很大程度上反映企业生产经营活动的经济成果。运输成本管理的目 的，是要通过对成本的核算、分析和考核，挖掘企业内部降低成本的 潜力，寻找降低成本的途径和方法，以降低生产费用和一切非生产性 消耗，增加盈利。为此，必须加强成本管理，做好成本核算的各项基 础工作。 1、加强运输成本管理的基础工作 企业各职能部门必须在经理、财会部门的领导下，认真做好成本 管理的基础工作。 （1）要建立健全货物招揽业务记录，运输生产记录，车辆维修 作业记录，车辆、设备利用记录，财产物资变动记录管理信息记录等 原始记录； （2）企业应对各种原材料、燃料、轮胎、工具和各级维修作业 等，根据市场行情，制定计划价格，定期调整价格差异，保证成本核 算的真实性； （3）对各种原材料、燃料、工具、工时、物资储备、资金占用、 费用等制定出平均先进定额， 并根据企业生产技术水平和管理水平的 提高，生产环境的改善，定期或不定期地进行修订；（4）对一切物资进出都要经过计量、验收，计量仪表要配备齐 全，并定期校正和维修，保证计量的准确性和可靠性； （5）企业的物资财产要定期盘存，保证账实相符，并及时处理 多余积压物资，减少物资损耗。 2、要严格区分不同性质的费用支出范围 企业的费用支出种类多，且费用来源和用途不同，为了加强运输 成本管理，必须严格按规定的成本开支范围和标准进行开支。在企业 会计核算中，要严格区分营业费用与基建费用的开支范围、营业支出 与营业外支出的界限，保证成本的真实性与可比性，防止乱挤、乱摊 成本等违犯财经纪律的行为。 3、加强成本监督，保证成本的核算真实性 成本计划、成本控制和成本分析，有赖于成本核算资料。若成本 核算不真实，则不能发挥成本管理的作用，同时企业财务成果将会失 真造成成本核算不真实的主要原因有： （1）企业原始记录不健全，计量不准确； （2）有些财务人员业务不熟悉，对各项费用的开支范围和标准 刁清，造成成本归集、分配和财务处理的方法不当； （3）有些企业负责人违反会计核算准则，假账真算，搞“经理 成本“. 要保证企业成本核算真实，还必须加强成本监督工作。认真审整 成本计划和各项费用开支标准，经常进行成本检查，对违反成本法劫 的，要及时制止，确保成本核算的真实性。4、实行全面成本管理 全面成本管理， 是指企业全员参与企业生产经营全过程的成本僧 理。企业成本高低，关系到企业经济效益，也关系到企业每个职工的 组济利益。 因此， 每个职工都应参与成本管理， 做到干什么， 管什么， 成本管理责任到人。 运输企业要从供应、维修、装卸、运行、结算全过程进行成本管 理′生产经营全过程的每个环节都对总成本有直接影响。例如，配件 型号选择不当或价高质次，维修成本过高或维修质量不好，既影响车 辆的仗用成本， 又影响车辆使用效率和运输质量。 在运输生产过程中， 运行源料消耗、运输质量、驾驶员劳动生产率等，也都直接影响到运 输成本。三、运输费用的核算与成本计算（一）直接人工的归集与分配 物流企业直接人工中的工资， 每月根据工资结算表进行汇总与分 配。对于有固定车辆的司机和助手的工资，直接计入各自成本计算对 象的成本， 对于没有固定车辆的司机和助手的工资以及后备司机和助 手的工资，则需按一定标准（一般为车辆的车日）分配计入各成本计 算对象的成本，计算方法如下： 每一车日的工资分配额=应分配的司机及助手工资总额/各车辆 总车日 营运车辆应分配的工资额=每一车日的 工资分配额×营运车辆总车日 （二）直接材料的归集与分配 1、燃料 对于燃料消耗，企业应根据燃料领用凭证进行汇总与分配。但必 须注意，在燃料采用满油箱制的情况下，车辆当月加油数就是当月耗 用数；在燃料采用盘存制的情况下，当月燃料耗用数应按公式确定： 当月耗用数=月初车存数＋本月领用数-月末车存数 2、轮胎 营运车辆领用轮胎内胎、垫带以及轮胎零星修补费等，一般根据 轮胎领用汇总表及有关凭证， 按实际数直接计入各成本计算对象的成 本。至于领用外胎，其成本差异也直接计入各成本计算对象的成本， 而其计划成本如何计入各成本计算对象的成本，则有不同的处理方 法。当采用外胎价值一次摊销计入成本的办法时，应根据“轮胎发出 汇总表”进行归集与分配； 发生外胎翻新费时， 根据付款凭证直接 （或 通过待摊费用）计入各成本计算对象的成本。当采用按行驶胎公里预 提轮胎费用摊人成本的办法时，其成本（包括废胎里程超、亏的费用 调整）应根据“轮胎摊提费计算表”进行归集与分配；轮胎翻新费包 括在摊提率之内计算的，发生翻新费时，实际翻新费用与计划翻新费 用的差额， 根据记账凭证所附原始凭证调整计入各成本计算对象的成 本；轮胎翻新费用不包括在摊提率之内计算的，发生的轮胎翻新费直 接计入相应成本计算对象的成本。 三）其他直接费用的归集与分配1、保养修理费 物流运输企业车辆的各级保养和修理作业，分别由车队保修班和 企业所属保养场（保修厂）进行。由车队保修班进行的各级保修和小 修理的费用，包括车队保修工人的工资及职工福利费、行车耗用的机 油和保修车辆耗用的燃料、润料和备品配件等，一般可以根据各项凭 证汇总，全部直接计入各成本计算对象的成本。对于保修班发生的共 同性费用， 可按营运车日比例分配计入各车队运输成本。 由保养场 （保 修厂 ）进行的保修主要是大修理所发生的费用，视同辅助生产费用， 通过“辅助营运费用”二级账户进行归集与分配。 必须注意的是，由于营运车辆大修理一般数额较大，修理的间隔 期也较长，为均衡损益，一般采用预提的办法。即根据大修理费计提 额预提时借记“主营业务成本―运输支出”账户，贷记“预提费用”账 户，发生发生差异，同样要进行调整，前者大于后者为超支，应调增 大修理费计提额和运输成本；反之则为节约而应予调减。 2、折旧费 物流运输企业计提固定资产折旧，可以采用平均年限法、工作量 法、双倍余额递减法、年数总和法，但属车辆的固定资产折旧一般采 用工作量法计提。当采用工作量法时，由于外胎费用核算有两种不同 的方法，所以车辆折旧的计算也有两种方法。如采用外胎价值一次摊 销计入成本的方法，计提折旧时，外胎价值不必从车辆原值中扣减； 如采用按行驶胎公里预提外胎费用摊入成本的方法，则计算折旧时， 外胎价值就应从车辆原值中扣减，否则会出现重复摊提的现象。3、养路费 运输企业向公路管理部门缴纳的车辆养路费，一般按货车吨位数 计算缴纳。因此，企业缴纳的车辆养路费可以根据缴款凭证直接计入 各成本计算对象成本及有关费用。 4、其他费用 营运车辆发生的其他直接费用，除保养修理费、折旧费、养路费 等项外，还包括其他几项有关费用，内容比较复杂，但费用发生时同 样可以根据费用凭证直接计入各成本计算对象的成本。 营运车辆的公路运输管理费，一般按运输收入的规定比例计算缴 纳。因此，企业缴纳的车管费可以根据交款凭证直接计入各类运输成 本。 营运车辆在营运过程中因种种行车事故所发生的修理费、救援和 善后费用，以及支付外单位人员的医药费、丧葬费、抚恤费、生活费 等支出， 扣除向保险公司收回的赔偿收人及事故对方或过失人的赔偿 款后，净损失也可根据付款、收款凭证直接计入各类运输成本。如果 行车事故较为严重复杂， 处理时间较长， 可在发生各项支出时通过“其 他应收款-暂付事故赔款”账户核算，然后逐月将已发生事故净损失转 入各该类运输成本。对于当年不能结案的事故，年终时可按估计净损 失数预提转入运输成本；在结案的年底，再将预提损失数与实际损失 数的差额，调整当年的有关运输成本。 车辆牌照和检验费、车船使用税、洗车费、过桥费、轮渡费、司 机途中宿费、 行车杂费等费用发生时都可以根据付款凭证直接计入各类运输成本。此外，领用随车工具及其他低值易耗品，可以根据领用 凭证，一次或分资摊人各类运输成本。 （四）营运间接费用的归集与分配 运输企业所属基层营运单位（车队、车站、车场）为组织与管理 营运过程所发生的不能直接计入成本计算对象的各种间接费用， 应通 过“制造费用-营运间接费用”，账户进行核算。企业如实行公司和 站、队两级核算体制，“营运间接费用”账户应按基层营运单位设置 明细账，并按费用项目进行明细核算，如实行公司集中核算体制，也 可不分单位设置明细账，而直接按费用项目进行明细核算。 四、运输成本明细账的设置与登记 运输成本是在分类（成本项目）归集运输费用的基础上计算出来 的，其明细账就是按成本计算对象开设、按成本项目划分专栏的运输 支出明细账。 运输支出明细账根据前述直接人工、直接材料、其他直接费用和 营运间接费用等各种费用凭证或其汇总分配、计算表进行登记。 五、运输总成本和单位成本的计算 运输企业完成一定运输业务所发生的直接人工、直接材料、其他 直接费用和营运间接费用等运输费用总额，组成了运输总成本。运输 总成本除以运输周转量得出单位成本。其计算公式如下： 运输单位成本 （元／千吨公里） =运输总体成本÷运输周转量 （千 吨公里）成本核算存在的问题物流成本核算非常重要， 但是却很困难获得物流成本核算所需要的数 据。 一是因为在现行会计核算体系的框架内， 无法直接得到物流成本 数据， 各种物流成本数据混杂在生产成本、 销售费用以及财务费用中。 如：从企业内部来看，货物购买或销售时产生的运输成本常常包含在 货物的购入成本或产品销售成本之中， 厂内运输成本常常是计入生产 成本的，订单处理成本可能包含在销售费用之中； 部分存货持有成 本又可能包含在财务费用之中，等等。从供应链角度来考虑，则会发 现一系列相互关联的物流活动产生的物流总成本既分布在企业内部 的不同职能部门中，又分布在企业供应链上下游的不同合作伙伴那 里。 二是物流费用属于各公司的内部机密，多不愿透露，使得调查所 花费时间、成本均高，但可信度与相对效益却不佳，无法正确地估算 出国内整体物流总费用或市场规模。从美国、日本等国家进行的多次 回收率不及 50%的物流费用调查结果也可以看出：各产业类型物流费 用调查问卷回收已经成为物流成本核算中的瓶颈。 三是有些物流企业在承揽运输业务后，依据自身网络覆盖情况， 将部分业务转包给其他物流企业经营， 并将相应的转包支出作为配载 成本进行账务核算，同时，利用配载环节及承接转包业务的其他物流 企业来套取现金、虚增经营成本。 另外，受客观因素的限制，物流企业实际发生的经营成本中常包 含一些无法取得合规凭证的支出。如支付装卸工、搬运工等临时人员的劳务费，租赁民房用做仓储设施支付的租赁费等。因与自然人发生 经济往来而使得物流企业无法依据合规凭证将有关支出进行账务核 算，若到税务部门开具临时发票又使物流企业额外增添一笔税款支 出，相比之下，物流企业更愿意买发票使此类支出的入账合规化。这 也促成了代开票公司的出现。加强物流成本的管理物流企业的最主要特点是将物资流转各环节的经营活动进行有机的 整合，使物流成本最低化，从而提高物流企业的经营效益。因而，物 流成本管理覆盖了物流活动的全过程，其成本管理的具体内容包括： 物流成本核算、物流成本预测、物流成本决策、物流成本计划、物流 成本控制、物流成本分析和物流成本检查等。 1、物流成本核算 物流成本核算是根据企业确定的成本计算对象， 采用相适应的成 本计算方法，按照规定的成本项目，通过一系列的物流费用汇集与分 配，从而计算出各物流环节成本计算对象的实际总成本和单位成本。 通过物流成本计算，可以如实地反映物流经营过程中的实际耗费，同 时，也是对各种物流费用实际支出的控制过程。 2、物流成本预测 物流成本预测是根据有关成本数据和企业具体的发展情况， 运用 一定的技术方法，对未来的成本水平及其变动趋势作出科学的估计。 成本预测是成本决策、成本计划和成本控制的基础工作，它可以提高物流成本管理的科学性和预见性。 在物流成本管理的许多环节都存在成本预测问题。 如仓储环节的 库存预测；流通环节的加工预测；运输环节的货物周转量预测等。 3、物流成本决策 物流成本决策是在成本预测的基础上，结合其他有关资料，运用 一定的科学方法，从若干个方案中选择一个满意的方案的过程。从物 流整个流程来说，有配送中心新建、改建、扩建的决策；装卸搬运设 备、设施添置的决策；流通加工合理下料的决策等。进行成本决策、 确定目标成本是编制成本计划的前提，也是实现成本的事前控制，提 高经济效益的重要途径。 4、物流成本计划 物流成本计划是根据成本决策所确定的方案、计划期的生产任 务、降低成本的要求以及有关资料，通过一定的程序，运用一定的方 法，以货币形式规定计划期物流各环节耗费水平和成本水平，并提出 保证成本计划顺利实现所采取的措施。通过成本计划管理，可以在降 低物流各环节方面给企业提出明确的目标， 推动企业加强成本管理责 任制，增强企业的成本意识，控制物流环节费用，挖掘降低成本的潜 力，保证企业降低物流成本目标的实现。 5、物流成本控制 物流成本控制是根据计划目标， 对成本发生和形成过程以及影响 成本的各种因素和条件施加主动的影响， 以保证实现物流成本计划的 一种行为。 从企业生产经营过程来看， 成本控制包括成本的事前控制、事中控制和事后控制。 成本事前控制是整个成本控制活动中最重要的 环节，它直接影响以后各作业流程成本的高低。事前成本控制活动主 要有物流配送中心的建设控制，物流设施、设备的配备控制，物流作 业过程改进控制等。 成本的事中控制是对物流作业过程实际劳动耗费 的控制，包括设备耗费的控制、人工耗费的控制、劳动工具耗费和其 他费用支出的控制等方面。 成本的事后控制是通过定期对过去某一段 时间成本控制的总结、反馈来控制成本。通过成本控制，可以及时发 现存在的问题，采取纠正措施，保证成本目标的实现。 6、物流成本分析 物流成本分析是在成本核算及其他有关资料的基础上， 运用一定 的方法，揭示物流成本水平的变动，进一步查明影响物流成本变动的 各种因素。通过物流成本分析，可以提出积极的建议，采取有效的措 施，合理地控制物流成本。 上述各项成本管理活动的内容是互相配合、 相互依存的一个有机 整体。成本核算为成本预测提供基础资料，成本预测是成本决策的前 提，成本计划是成本决策所确定目标的具体化，成本控制是对成本计 划的实施进行监督，以保证目标的实现。成本核算与分析又是对目标 是否实现的检验。如何降低物流成本1、通过采用物流标准化进行物流管理 物流标准化是以物流作为一个大系统，制订系统内部设施、机械设备、专用工具等各个分系统的技术标准。制订系统内各个分领域如 包装、装卸、运输等方面的工作标准，以系统为出发点，研究各分系 统与分领域中技术标准与工作标准的配合性， 统一整个物流系统的标 准。物流标准化使货物在运输过程中的基本设备统一规范，如现有托 盘标准与各种运输装备、装卸设备标准之间能有效衔接，大大提高了 托盘在整个物流过程中的通用性，也在一定程度上促进了货物运输、 储存、搬运等过程的机械化和自动化水平的提高，有利于物流配送系 统的运作效率，从而降低物流成本。 2、通过实现供应链管理，提高对顾客物流服务的管理来降低成 本 实行供应链管理不仅要求本企业的物流体制具有效率化， 也需要 企业协调与其他企业以及客户、运输业者之间的关系，实现整个供应 链活动的效率化。正因为如此，追求成本的效率化，不仅仅企业中物 流部门或生产部门要加强控制， 同时采购部门等各职能部门都要加强 成本控制。提高对顾客的物流服务可以确保企业利益，同时也是企业 降低物流成本的有效方法之一。 3、借助于现代信息系统的构筑降低物流成本 要实现企业与其他交易企业之间的效率化的交易关系， 必须借助 与现代信息系统的构筑， 尤其是利用互联网等高新技术来完成物流全 过程的协调、控制和管理，实现从网络前端到最终端客户的所有中间 过程服务。一方面是各种物流作业或业务处理正确、迅速地进行；另 一方面，能由此建立起战略的物流经营系统。通过现代物流信息技术可以将企业订购的意向、数量、价格等信息在网络上进行传输，从而 使生产、流通全过程的企业或部门分享由此带来的利益，充分对应可 能发生的各种需求，进而调整不同企业间的经营行为和计划，企业间 的协调和合作有可能在短时间内迅速完成， 这可以从整体上控制了物 流成本发生的可能性。同时，物流管理信息系统的迅速发展，使混杂 在其他业务中的物流活动的成本能精确地计算出来， 而不会把成本转 嫁到其他企业或部门。 4、从流通全过程的视点来加强物流成本的管理 对于一个企业来讲，控制物流成本不单单是本企业的事情，即追 求本企业的物流效率化， 而应该考虑从产品制成到最终用户整个流通 过程的物流成本效率化， 亦即物流设施的投资或扩建与否要视整个流 通渠道的发展和要求而定。 例如， 有些厂商是直接面对批发商经营的， 因此，很多物流中心是与批发商物流中心相吻合，从事大批量的商品 输送，然而，随着零售业界便民店、折扣店的迅速发展，客户上要求 厂商必须适应零售业这种新型的业态形式， 展开直接面向零售店铺的 物流活动。因而，在这种情况下，原来的投资就有可能沉淀，同时又 要求建立新型的符合现代物流发展要求的物流中心或自动化的设备。 显然，这些投资尽管从企业来看，增加了物流成本，但从整个流通过 程来看，却大大提高了物流绩效。 5、通过效率化的配送降低成本 对于用户的订货要求尽力短时间、 正确的进货体制是企业物流发 展客观要求，但是，随着配送产生的成本费用要尽可能降低，特别是多频度、小单位配送要求的发展，更要求企业采取效率化的配送，就 必须重视配车计划管理，提高装载率以及车辆运行管理。 一般来讲， 企业要实现效率化的配送， 就必须重视配车计划管理， 提高装载率以及车辆运行管理。 通过构筑有效的配送计划信息系统就 可以使生产商配车计划的制订与生产计划联系起来进行， 同时通过信 息系统也能使批发商将配车计划或进货计划相匹配， 从而提高配送效 率，降低运输和进货成本。 6、通过削减退货来降低物流成本 退货成本也是企业物流成本中一项重要的组成部分， 它往往占有 相当大的比例，这是因为随着退货会产生一系列的物流费，退货商品 损伤或滞销而产生的经济费用以及处理退货商品所需的人员费和各 种事务性费用，特别是存在退货的情况下，一般是商品提供者承担退 货所发生的各种费用，而退货方因为不承担商品退货而产生的损失， 因此，容易很随便地退回商品，并且由于这类商品大多数数量较少， 配送费用有增高的趋势。不仅如此，由于这类商品规模较小，也很分 散，商品入库，账单处理等业务也很复杂。由此，削减退货成本是物 流成本控制活动中需要特别关注的问题。作业成本法在物流成本核算中的运用1、传统的成本核算方法的缺陷???? 上世纪末以来，企业面临的物流环境发生了巨大变化，物流自动 化日趋普及， 物流哲学适时兴起， 包括了各种崭新的管理理念和技术。在这种环境下直接人工费用下降，物流费用提高，传统的成本核算方 法提供的物流成本信息被严重扭曲。 首先，传统的成本计算法造成了所谓的“物流费用冰山说”。一 般情况下，企业会计科目中，只把支付给外部运输、仓库企业的费用 列入成本，实际这些费用在整个物流费用中犹如冰山一角。因为企业 利用自己的车辆运输、 利用自己的库房保管货物和由自己的工人进行 包装、装卸等费用都没列入物流费用科目内。传统的会计方法没有显 现各项物流费用，在确认、分类、分析和控制物流成本上都存在许多 缺陷。 其次，在现代的生产特点下，传统物流成本计算法提供的物流成 本信息失真，不利于进行科学的物流控制。现代生产特点是生产经营 活动复杂，产品品种结构多样，产品生产工艺多变，经常发生调整准 备，使过去费用较少的订货作业、物料搬运、物流信息系统的维护等 与产量无关的物流费用大大增加。在传统成本计算中，间接费用普遍 采用与产量关联的分摊基础――直接工时、机器小时、材料耗用额等 等。这种计算方法使现代企业许多物流活动产生的费用处于失控状 态，造成了大量的浪费和物流服务水平的下降。 再次，传统的会计实践通常并不能提供足够的物流量度。（1） 传统会计方法不能满足物流一体化的要求。 物流活动及其发生的许多 费用常常是跨部门发生的， 而传统的会计是将各种物流活动费用与基 他活动费用混在一起归集为诸如工资、租金、折旧等形态，这种归集 方法不能确认运作的责任。（2）传统会计科目的费用分配率存在问题。将传统成本会计的各项费用剥离出物流费用，通常是按物流功能 分离的，很难为个别活动所细分。（3）传统会计方法不能对物流和 供应链改造工程活动进行物流成本核算。 2、作业成本法的优点???? 与传统成本法相比，作业成本法具有更广泛的科学性和先进性。 具体说来，作业成本计算法的优点主要体现在以下几个方面： （1）作业成本法克服了传统成本计算方法导致的成本信息失真 问题，能提供相对准确的成本信息。作业成本法分配的基础不局限于 传统会计的规定，比如装卸时间、包装时间等，因而它能适应现代制 造环境的变化，改变传统会计中标准成本背离实际成本的事实。 （2）可以加强企业的物流成本控制。作业成本法将作业区分为 增值作业和不增值作业，强调事前、事中作业成本控制，尽可能消除 不增值作业，并提高增值作业的效率和效益，把这一原则应用于物流 成本控制，可以减少资源的浪费，进而有效降低物流成本。 （3）有利于建立企业内部责任会计。按物流费用的发生情况划 分责任中心，不仅便于分清低效和浪费的原因，也易于确定责任人。 它所提供的成本信息有助于业绩的计量和考核。 （4）作业成本法使成本计算与适时制生产系统（JIT）相结合， 可实现技术、管理和经济的统一，能加速高新技术产业的发展。 3、作业成本法引入物流成本核算的可行性???? 企业物流都是由物资的包装、装卸、运输、配送、存储、流通加 工、包装物和废品的回收以及与之相联系的物流信息等工作构成的，用作业成本法下的新企业观来看， 物流的每一项工作可构成企业职能 价值链中的一项作业，是企业作业链中的一个组成部分；用作业成本 法下的新的成本观来看， 物流成本则是物流作业链各环节中所有成本 这和。 如果企业采用作业成本法进行物流成本的核算， 物流成本则可按 物流作业进行分类， 然后把企业物流活动消耗的资源按资源动因分配 计入各项物流作业中进行计算。这与传统成本核算方法相比，其分配 的标准更符合客观情况，从而大大提高物流成本信息的准确性，相应 也为物流成本管理提供可靠的依据；同时在企业的会计账簿中，各项 物流作业的成本是由开设的物流作业成本单反映的，汇集这些成本 单，就能很容易的计算出物流成本，从而不需要在大量的会计账目中 搜寻哪些费用是物流活动产生的，哪些费用不是物流活动产生的，简 化了企业的核算工作。 通过对作业成本法特点的描述，结合企业物流工作的特点，我们 可知，如果在企业物流成本管理中运用作业成本法进行成本核算，对 物流