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刘文杰：增强我国交通运输行业在国际上的影响力和话语权（图）
　　9月25日，在西安召开的中国公路学会八届二次理事会上，中国公路学会副理事长、秘书长刘文杰向会议汇报了世界交通运输大会的筹备情况，从形势背景到目标定位，从内部组织内容到外部联合影响，讲得非常透彻、鼓舞人心，得到了与会理事的广泛关注和响应。
　　尊敬的各位理事、理事代表，同志们：
根据会议的安排，由我向学会八届二次理事会报告我会将于明年6月在北京举办的“世界交通运输大会”和“一带一路公路交通联盟”筹备的有关情况，请各位理事审议。
　　大会创办的背景
　　今年1月，中国公路学会第八届全国会员代表大会召开之后，翁孟勇理事长代表新一届理事会，对未来五年学会的改革发展提出了5个方面的重要思路。总体目标就是成为公路创新的重要力量；成为公路交通的重要智库；成为推进一带一路战略的重要渠道；成为会员与科技工作者发展和成才的重要舞台；成为公路科技的重要团体，建设国内一流的科技社团。交通运输部刘小明副部长7月17日到学会调研时，又对学会提出了新的要求，不仅仅要国内一流，还要做国际知名的科技组织。
换届之后，翁孟勇理事长带领秘书处专程向中国科协、交通运输部就学会八届理事会期间的工作思路、目标和重要举措，作了汇报，听取了有关部门的意见，并走访了多家会员单位和其他领域的社会团体，还分别召开了省级公路学会工作座谈会和分会工作座谈会，广泛听取了各方面对学会在新形势下创新发展的意见。在此基础上，首次开展了学会发展规划的研究，编制出台了《中国公路学会十三五发展规划纲要》。
　　这个纲要有几个突出特点：一是拓展学会发展空间；二是树立学会品牌意识，学会要创品牌，学会的活动更要创品牌；三是国际化，放宽视野，做大空间格局，服务国家战略；四是智库建设，包括围绕行业发展进行的学术交流、咨询服务和标准化建设等，提高学会的服务能力和凝聚力。
　　在这个大背景下，今年以来，学会工作的导向发生了大的变化，受到了部领导和有关司局的充分肯定。中国科协对中国公路学会的工作也非常重视，翁孟勇理事长多次与尚勇书记、王春法书记、项昌乐书记以及党组成员兼学会学术部部长宋军同志进行沟通，表示中国公路学会要做科协改革的“试验田”“马前卒”。今年中国科协还把中国公路学会列为全国科普信息化试点、创新助力工程试点等。据统计，现在中国科协把六个方面的试点任务交给了中国公路学会，充分体现了对学会的信任和支持。
　　今年5月底，“全国科技三会”在北京召开，习总书记向全党和全国人民发出了建设科技强国的动员令，并对中国科协及所属团体提出了明确要求。学习“科技三会”精神，更好地服务于国家三大战略，增强我国交通运输行业在国际上的影响力和话语权，成为学会工作的重中之重。
在翁理事长的带领下，学会理事会、秘书处经过认真研究、反复论证，提出了创办“世界交通运输大会”、发起组织“一带一路公路交通联盟”的想法，连同开展中国公路学会团体标准研制，作为今年学会改革发展的三大重点。
　　这三项工作，既各自独立，自成体系，又相辅相成、互为依托，对于提升我国公路交通科技事业的发展水平、全国各级公路学会的发展质量，意义重大、影响深远，希望得到全体理事和会员的支持，举全会之力、全行业之力，尽我们的洪荒之力，为推动我国公路交通事业的发展、为建设世界交通运输强国做出学会组织和科技工作者的贡献。
　　创办“世界交通运输大会”
　　随着国家“一带一路”战略的实施，综合运输方式的协同发展，国际间的技术交流与融合，发展中的中国交通运输需要一个世界级的大舞台。
　　多年来，中国公路学会一直努力打造高端学术平台――中国公路科技创新高层论坛。论坛自2002年经交通部批准创办以来，得到了行业内外的一致认可，论坛已连续成功举办了七届，每届参加会议的代表数以千计，影响很大。但是在目前大交通、国际化的背景下，不能适应和代表中国的这个论坛地位、作用和影响力。
　　基于这一考虑，中国公路学会决定停办“中国公路科技创新高层论坛”，合并一些小规模的专题交流活动，创办“世界交通运输大会”(英文简称：WTC)。
　　大会初步确定由中国科协、交通运输部、中国工程院等联合主办，由中国公路学会及“一带一路公路交通联盟”承办，联合其他国际组织和国内有关团体、机构、科研单位等共同参与。首届大会拟于至6日在北京国家会议中心召开。
　　大会主席拟由翁孟勇理事长担任，咨询委员会主席由重庆大学校长、中国公路学会六届理事会副理事长周绪红院士担任，执行委员会主席由长安大学副校长、中国公路学会专家委员会委员沙爱民教授担任，国际学术委员会主席由美国得克萨斯大学奥斯丁分校冠名教授张占民教授担任。
　　会议采取“会、展、赛、商”多种组合形式，有几个亮点：成立“一带一路公路交通联盟”，并签署《北京共识》；发布“2016年度中国公路学科发展报告蓝皮书”；发布首批《中国公路学会标准》；组织多场次PPP基础设施项目对接会；为首届“世界大学生桥梁设计大赛”颁奖；上线全国科普信息化重点服务平台“出行中国APP”；表彰首届“交通运输类应届优秀博士生论文”等。
　　大会立足于大交通和国际化，以“创新引领下的绿色融合发展”为主题，集中展示世界交通运输领域、特别是“一带一路”发展中国家的最新科研成果、应用产品和解决方案。为政、产、学、研提供一个酝酿创新、主导创新、展示创新和实施创新的国际化平台。会议开办各类学术论坛和专题论坛，比如：院士论坛、院校长论坛、应届博士生论坛、管理者论坛、承包商和供应商论坛等。还将设立一带一路公路交通联盟主题展区和相关活动，应该说整个会议期间丰富多彩、气象万千。
　　目前，“世界交通运输大会”的筹备工作已经初步展开，我会专门成立了“世界交通运输大会组委会办公室”，制定了大会运行总体方案。对大会组织、筹划、设计、运作等方面工作进行部署，并多次召开会议，组织专家对大会宗旨、主题设置、内容构架等细节进行研讨。目前相关委员会的工作已经开展，微信公众号开通，论文征集已经开始，海外传播已经启动，反响非常热烈！
执委会在沙爱民主席的统筹组织下，已经建立了8个学部群，短短三四天的时间，加盟的教授等专家已经超过1000人，由此可见其吸引力和影响力。
　　筹备“一带一路公路交通联盟”
　　首先，给大家报告一下，我会发起的“一带一路公路交通联盟”，9月20日，中国科协已经正式立项批准筹备。开弓没有回头箭，筹备工作将立即启动。
多年来，中国科协一直推动中国科技工作者走上世界舞台，要求中国科学家能够在国际组织中任职；吸引国际组织将总部设在中国。中国科协还要求，在条件许可和需要的情况下，要有决心发起设立国际组织。
　　目前公路交通领域的国际组织主要有：国际路联、国际路协以及世界桥协、隧道与地下空间协会、世界收费公路协会等。相对比较分散，也没有特具影响力的国际组织，为我们发起成立国际组织，客观上提供了比较宽松的外部环境。
　　在“一带一路”战略框架中，公路交通基础设施建设处在基础与先导的地位。2015年5月，交通运输部指定中国公路学会作为“推动交通运输业‘走出去’工作联系机制”陆路交通组牵头单位。今年，又批准我会开展多批次“一带一路”沿线国家公路领域的考察交流活动，工作推进顺利。
　　我会已加入国际路联（IRF）、国际桥隧及收费公路学会（IBTTA）等国际组织，与美国交通研究委员会、加拿大土木工程学会、蒙古道路协会、澳大利亚道路协会等多个国际组织及国家建立多双边合作意向，曾于2007年在美国匹兹堡主办“国际桥梁大会中国主题年”，2010年承办“第二届世界农村公路大会”，2015年承办“国际路联亚洲研讨会”等国际会议。每两年举办一次“中加冬季养护技术交流会”。多年积累的国际交流平台和渠道为“联盟”的成立奠定了基础。
　　今年7月以来，我会通过“一带一路”专题调研等契机，与巴基斯坦、塔吉克斯坦等“一带一路”沿线国家就发起成立联盟事宜进行磋商，得到了积极回应。招商局、中国交建、中国铁建、同济大学、重庆交通大学等有代表性的院校、大型企业、科研单位对我会发起成立“联盟”均表示支持，参与意愿强烈，一旦成立，“联盟”的专业性、学术性、代表性会有切实保障。
　　按照联盟筹备的工作计划，今后三年左右时间，我们将继续组织多批次围绕“一带一路”国际交流合作为主题的考察活动，重点是标准合作、科研合作、教育培训、成果推广和项目对接，分别前往俄罗斯、印度、肯尼亚、牙买加、塞尔维亚等30余个国家，了解相关国家在公路交通方面的投资规划、交通标准规范使用情况，以及在科研合作与人才培训上的需求和计划，与当地国家公路交通部门、科研单位、院校和企业进行协作，并邀请他们加入 “一带一路公路交通联盟”。
下一步，我们将按照国际组织设立以及运行通则，邀请一批经验丰富的同志帮助我们进行筹备，吸引和引进人才，按照上级部门的要求，加快联盟的组建步伐。
　　联盟设立后，将如何发挥作用，达成哪些目标？
　　翁孟勇理事长在部工作期间，长期分管外事工作，有非常丰富的海外工作经验，对联盟今后的运作提出了框架意见：
　　一是利用“世界交通运输大会”这一机制化平台，建立联盟大本营。以此为载体，巩固“联盟”成员之间的合作共赢和持续发展；
　　二是开展“一带一路”对标工作机制研究。去年，我会被中国科协和国标委列为首批“团体标准研制工作拟双试点单位”。目前，首批“中国公路学会标准”研制工作全面启动，年内将完成8项左右的标准研制。在对“一带一路”沿线国家考察过程中，了解到他们对于标准升级与统一的愿望十分迫切。今后，“联盟”将致力于推动设立“一带一路公路交通标准”体系建设，促进“联盟”成员间的融合；
　　三是推进合作。作为国际间以技术为先导的产业联盟，“一带一路公路交通联盟”将通过多种方式，推动成员之间的交流融合，依托基础设施建设项目，进一步促和国家、地区、组织之间的相互合作；
　　四是助力“中国建造”“中国制造”走向世界中国公路交通工程界，为中国交通运输领域建造、装备、材料以及新技术企业“走出去”提供长期稳定的支撑。
　　按照中国科协尚勇书记要求，在明年6月的“世界交通运输大会”期间，争取将联盟初步成立起来，在前期充分征求意见的基础上，争取形成《北京共识》，与主要成员国代表组织沟通、商榷，确定“联盟”章程、运行机制等，严格按照“联盟”章程和议事规则要求，行使必要职能，完成试运营期间各项工作和重点事项，商定“联盟”常态化和机制化之后的中短期目标与重点工作。
我们初步计划到2019年的“世界交通运输大会”期间，“联盟”要逐步成为一个规范运作的国际科技组织。这两三年时间，“联盟”将注重发挥引领作用，大力吸纳成员，积极推进公路科技创新合作项目，力争不断发展壮大，成为公路交通领域国际交流合作的重要平台。
　　“大会”和“联盟”这两项工作，包括团体标准研制，互相关联、相互支撑，对于提升中国交通运输领域发展能力，带动并引领世界交通运输发展方向，将具有巨大深远的意义。我会有信心在上级主管部门的统领下，调动各方面的积极性，确保创办和筹备工作取得圆满成果。
9月9日，我陪同翁孟勇理事长向中国科协党组书记、常务副主席、书记处第一书记尚勇同志汇报了两项工作的筹备情况。尚勇同志听取汇报后非常高兴，表示对两项工作高度重视、大力支持，将把创办“世界交通运输大会”当作中国科协明年工作的重中之重，给予重点支持。
　　9月23日，翁理事长又专门就大会和联盟的筹备工作与交通运输部领导，部科技司、国际司交换了意见，得到了部主管部门的高度重视。同日，翁理事长又专门会见了中国科协副主席、中国铁路总公司总工程师何华武院士，提出要请中国铁总、中国铁道学会支持大会。何院士给予积极回应，表示坚决支持。
　　下一步，学会秘书处将积极与有关方面对接、协调，力争将筹备工作踏踏实实地推进下去，希望得到各位理事和会员单位的积极配合支持。
　　谢谢大家！
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交通运输是研究铁路、公路、水路及基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理的工程领域。其工程硕士学位授权单位培养从事铁路、公路、港口、海洋、航道、机场工程勘查、设计、施工与养护，机车、汽车、航舶及航空器运用工程，铁道、公路、水路、航空信息工程及控制，铁路、公路、水路及航空运输规划，经营和管理的高级工程技术人才。
交通是运输和邮电的总称。运输是人和物借助的载运，产生有目的的空间位移，邮电则是邮政和电信的总称。交通运输是经济发展的基本需要和先决条件，现代社会的生存基础和文明标志，社会经济的基础设施和重要纽带，的先驱和国民经济的先行部门，资源配置和宏观调控的重要工具，、城市和经济布局形成的重要因素，对促进社会分工、大工业发展和规模经济的形成，巩固国家的政治统一和加强国防建设，扩大国际经贸合作和人员往来发挥重要作用。总之，交通运输具有重要的经济、社会、政治和国防意义。
交通运输方式分类
现代化的交通运输方式主要有铁路运输、、、和。五种运输方式在持技术上、经济上各有长短，都有适宜的使用范围。
交通运输空运
空运air transportation 用飞机或其他航
空器作为载体的一种。也叫空中运输。一般是比较急用的货物，不能符合客户要求的时效的情况下客户会选择空运。空运以其迅捷，安全。准时的超高效率赢得了相当大的市场，大大缩短了交货期，对于加快资金周转及循环起到了极大的促动作用。各大航空公司相继投入大量航班分取货运这块蛋糕。但空运相对海运成本较高。
交通运输公路
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交通运输铁路
铁路（railway，railroad，rail）是供火车等交通工具行驶
的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。但广义的铁路运输尚包括、、等非钢轮行进的方式，或称。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散列车的重量，令列车的载重力大大提高。
交通运输水运
是使用船舶运送客货的一种运输方式。 水运
主要承担大数量、长距离的运输，是在干线运输中起主力作用的运输形式。在内河及沿海，水运也常作为小型运输工具使用，担任补充及衔接大批量干线运输的任务。
交通运输管道
是用管子、管子联接件和阀门等联接成的用于输送气体、液
体或带固体颗粒的流体的装置。通常，流体经、压缩机、泵和锅炉等增压后，从管道的高压处流向低压处，也可利用流体自身的压力或重力输送。管道的用途很广泛，主要用在给水、排水、供热、供煤气、长距离输送石油和天然气、农业灌溉、水力工程和各种工业装置中。
交通运输发展模式
改革以来，我国的铁路、公路、和等运输方式均得到较快的发展，而且随着交通运输事业市场化程度的不断提高，各种运输方式之间的市场竞争也已全面展开。但是，由于
多年来运输市场分属不同部门管理，缺乏统一的总体规划和政策指导，各种运输方式发展很不平衡：公路高速发展，近几年年投入2000多亿元，高速公路已达3万多公里，位居世界第二;铁路、水运相对发展缓慢，铁路客运量十多年来一直徘徊不前，运输份额持续下降，承担了大量的长距离大宗散货运输;衔接不同运输方式的枢纽建设严重滞后，铁路、公路和水运在同类客货源上盲目竞争的现象较为普遍。
面对全面建设小康社会的新形势和贯彻落实科学发展观的新要求，交通运输的进一步发展必须走以提升系统协调能力为主的内涵式发展道路。首先，要满足国民经济和社会发展总体需要，特别是满足经济社会向循环经济、绿色经济、生态经济、知识经济发展的基本需要;其次，要符合经济社会可持续发展对交通运输的总体要求，建立安全、高效、经济、协调、绿色的交通运输体系;第三，交通对资源的占用、对环境的破坏及交通伤亡等要控制在国家允许范围内，实现资源、环境、交通的和谐统一。
根据我国的国土、人口、资源分布和产业布局等特点，综合评估
各种运输方式造成的土地占用、能源消耗、运输费用、环境影响、运输安全等成本效应，未来我国交通运输应选择“优先发展铁路、促进铁路公路协调发展”的战略模式，既要摆脱对过于依赖的发展束缚，也不能因强调铁路发展而削弱其他运输方式的发展。其发展思路可概括为三点：通过增加铁路投资，加快铁路发展，逐步提高铁路在运输市场中的份额并维持在合理水平;确保公路、水运、管道稳步发展，实现快速发展;通过增量调整和存量升级，推动各种运输方式在发展过程中按照比较优势进行分工与协作，使运输结构和运输布局不断趋于优化。
交通运输政策取向
交通运输发展观
交通运输必须树立科学的发展观，转变传统的发展方式，从单一的数量、规模、速度型变为速度、规模、效益相统一;从单纯重视交通经济效益转向经济社会效益和环境效益相统一;从资源粗放消耗型变为资源集约使用型;由各方式各自发展向协调发展转变;向生态、环保、安全型转变。
交通运输发展规划
根据国民经济发展的总体规划制定发展规划，使各种
运输方式的部门规划成为综合运输发展规划的一个有机组成部分，防止各种运输方式或部门以自我为中心，各自规划、各自建设、自成体系。综合运输发展规划必须充分体现政府统筹发展各种运输方式的思路和重点，从宏观上、战略上、全局性的高度，突出交通运输与经济社会的协调发展，以及各种运输方式彼此的协调发展等问题。
交通运输管理体制
充分发挥政府在交通运输发展中的推进与引导作用，加快交通特别是铁路改革步伐，构建新型交通运输管理体制、调控机制与监管体系。加强对交通和运营活动的监管力度，积极稳妥地推进基础设施投融资和建设与运营机制的改革，确保为经济和运输发展提供足够的交通公共设施。改革交通运输行业的价格管理制度，构建合理的市场价格形成机制，提高交通运输行业的整体运行效率。
交通运输管理水平
发展节约能源、排放量小、技术先进的铁、公、民航和水运运输工具。加快发展高速、重载技术，集装箱多式联运技术和现代物流技术，推广运输技术与装备的标准化与国际化。积极采用先进现代信息和通讯技术，重点发展交通运输综合管理信息系统、诱导系统、、车载路径导航系统、交通信息系统等。提高运输管理组织技术，以充分利用基础设施的能力，发挥运输工具的使用效率、降低资源损
交通运输发展系统
重点建设由高速铁路、高速公路、组成的快速客运系统，以及由铁路干线和公路干线组成的快速货运系统。发展中心港口群及系统、散装运输系统、特种货物运输系统。建设散装货物、集装箱货物的联合运输系统。建设换乘便捷的旅客联合运输系统。发展公交优先的城市运输系统。实现运输组织的信息化、智能化。
交通运输取得的成绩
1、运输线路不断延长，交通运输布局有所改善。
2、运输装备数量不断增加，技术水平有了提高。
3、客货运输量日益增长。
4、运输服务质量不断提高。
5、运输法规建设有了长足进步。
6、运输体制改革正稳步推进，运输市场在不断规范。
7、交通运输科技创新能力增强，人才队伍壮大。
交通运输存在的问题
1、运输线路少，通达程度较低。中国铁路、公路路网密度远低于发达国家，也低于某些发展中国家。
2、主要运输方向上能力严重不足，“ “ 瓶颈” ” 状况又现。铁路干线通过能力利用率普遍达到 80% 以上。其中京沪、京广、京哈、京九、陇海、浙赣六大干线，部分区段能力利用率已达 100% ，处于饱和、超饱和状态。一些港口的某些货类，特别是集装箱泊位能力不足。一些公路区段，特别是临近大城市的一些公路区段能力不足。
3、铁路、内河发展相对滞后，运输结构有待进一步优化。由于铁路发展缓慢、内河水运的发展重视不够，两种运输方式发展相对迟缓，他们的优势没有得到充分发挥。
4、交通运输技术装备水平有待提高，铁路方面复线率、电气化率还比较低，法国、德国、日本都在 50% 以上。公路方面在公路网中等外公路仍占 1/3。内河方面等级航道仅占 50% ，部分内河运输船舶老旧，吨位小、技术水平落后。
5、运输质量有待进一步提高，交通安全状况堪忧。交通运输可持续发展问题愈来愈突出，交通运输发展对资源环境的影响日益显现，这包括土地资源、水资源、沿海和沿江岸线资源、矿物质能源等。特别是石油消耗增长过快，有害物质排放及噪声带来的环境污染日益严重。
交通运输交通运输专业
培养目标：主要培养以工科为基础，具有扎实的、规划与管理、等方面专业知识，能独立从事汽车运用与管理、物流系统规划设计与管理的复合型高级工程技术人才。
主要课程：、、计算机应用、机械制图与机械设计、自动控制理论、汽车学、、汽车营销与保险、、、、、、、管理学、物流装备与技术、国际物流等。
就业方向：本专业所在的学科具有载运工具运用工程、交通运输规划与管理、交通信息工程及控制等方向的硕士和博士学位授予权，毕业生可以继续在本专业继续深造。 本专业毕业生可从事汽车生产管理与质量控制、汽车产品营销与技术服务，物流管理、物流技术与装备系统开发工作；可以在国家、省、市的交通规划、设计与管理部门等从事交通运输组织、决策、规划、设计等管理和技术工作，也可到高等院校、科研院所从事教学与科研工作。
．百度文库[引用日期]
．中国知网．2007-07[引用日期]
．中国教育在线[引用日期]
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中国新兴建设开发总公司
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