运满满：融资烟雾弹背后惊现资金困局运满满：融资烟雾弹背后惊现资金困局冷芸时尚百家号2016年的资本寒冬，从年头就开始了。然而，年尾的时候，“互联网+物流”行业却像是点燃了冬天里的一把火。短短的十天里，运满满、卡行天下和货车帮先后宣布融资成功，似乎是为这个寒冬送来了一股暖流。细看三家发布的融资消息，却不难发现许多耐人寻味之处。运满满的暧昧公告第一个爆出“好消息”的是运满满。12月12日，运满满官方公众号转载创业邦的报道，宣称公司已完成D1轮融资，融资总额为1.1亿美元，D2轮融资接近尾声，并称其6月份完成的C2轮也已融得5000万美元。紧随其后，卡行天下于12月19日召开发布会，宣布完成D轮融资，获得由远翼投资领投，远东宏信、国金投资、景林投资和光信跟投的投资，但并未公布融资金额。12月22日，货车帮通过官网对外宣布完成B1轮融资，确认该轮融资由国际金融公司(IFC)和全明星基金等联合领投，腾讯、元生资本、DCM等机构跟投，融资金额为1.1468亿美元。对比以上三家发布融资消息的方式，货车帮明确发布了精确的融资金额以及投资人的名称，卡行天下只是公布了投资人名称，未公布融资金额，而运满满多少有点犹抱琵琶半遮面的感觉。资本寒冬里，拿到超过1亿美元的融资，本是一件值得骄傲的事情，应该用最大的声音告诉业界。官网宣告、召开发布会都是时下流行的正常做法。然而，运满满却另辟蹊径，选择了转载一家媒体文章的方式告知外界，着实令人费解。更令人感到奇怪的是，其并未透露任何投资者的名称，甚至连号称6月已完成的融资，也拒绝透露投资者名称。众所周知，投资者，尤其是一流投资机构对企业的看重，可以说是对企业资信及价值的最好背书，完成融资后，企业往往都会在第一时间披露其引入的投资者的名称。运满满这一系列反常做法，不由地让人感觉到其底气的不足，难道是融资根本没有结果，只是虚张声势？这挥之不去的疑云，究竟是为什么？资金链断裂的无奈选择实际上，运满满是一家一直以来都备受业界关注的企业。这家设立于2013年的互联网公司有着不错的基因。其创始人兼CEO张晖和总裁苗天冶，均曾在阿里任职多年。运满满的业务定位是公路货运市场的“滴滴”，即帮助货车找货，帮助货源找车。根据国家发改委公布的数据显示，2015年我国社会物流总费用10.8万亿，占GDP比率为16.6%。而其中，公路物流占到了77%以上。600万台中长途运输车辆中，90%以上为个体司机，非常分散，这就为从事“车货匹配”业务的互联网+物流企业带来了巨大的商机。2015年，这一领域集中了数百家的企业。而运满满靠着红杉资本、云峰基金的资金支持，成功地从中杀出一条“血路”，在众多的地方网中脱颖而出，一度被业界寄予厚望。就是这样的一家企业，在2015年完成C1轮及之前的几次融资时，均高调宣布了融资战果。而为什么会在此次融资时，以如此暧昧的方式发布融资消息呢？运满满在2016年究竟经历了什么，让其做出如此选择？回看运满满2016年的表现，张晖和苗天冶高调依旧，频频露面于各大会议及论坛，一派红火。但是值得深思的是，2016年以来，运满满几乎是停止了在全国的市场拓展步伐，固守在其传统的优势地区，江浙沪一带，其官方公布的会员数似乎在很长一段时间都没有增长。按照运满满的说法，长三角地区是中国物流最集中的地区，守住长三角的市场，便可立于不败之地。然而，市场永远都是不进则退、此消彼长，现在远远没到可以休养生息的时候。那此时的市场回缩到底是为了什么？2016年10月，运满满再次做出一个奇怪的动作，注册了一家名为江苏满运软件科技有限公司，将其总部及运营主体从上海迁址至江苏南京。主动放弃上海这一长三角最核心的战略要地，这又是为什么？一时之间，市场上有关运满满资金链断裂，内部人员离职，无法维持运营，必须削减成本的声音甚嚣尘上。更有声称知情的人士透露，运满满所谓的C2轮融资其实也是子虚乌有的。运满满自2016年3月就开始在市场上找钱，当时确有投资机构对其表示兴趣。其中，老虎基金甚至已经打算给出投资条款书，但却在做了尽职调查以后，最终放弃了投资。实际上，C2轮所谓5000万美元的融资也是运满满为了给市场信心而使的障眼法，所以当然也就“不方便”透露投资人的名称了。这样算算账，C1轮的钱的确该花完了，资金告急有可能不是空穴来风。那么，运满满此刻的种种表现就都有了合理的解释。一方面，资金匮乏，进退维谷，另一方面，竞争对手的挤压从未停歇。在了解到竞争对手即将成功融资的情况下，释放烟雾弹，威慑对手，似乎是其能做的最好选择。战略迷失惹的祸如果运满满真的没钱了，那么红杉和云峰投的“数亿元”去了哪里？一位物流行业专业投资人的话或许可以帮助大家解此疑惑。据这位投资人介绍，运满满的确在做新一轮的融资，其所在的投资机构曾考虑过向其投资，但最终还是选择了放弃。最主要的原因是，一直以来，运满满都没有清晰的战略方向，也没有找到盈利的途径。看看张晖和苗天冶的背景，不难发现，这两位阿里地推阵营里的悍将，完全没有物流行业的运营经验。所以，在其依靠自阿里积累的线下推广经验，获得了一定市场规模之后，就开始了战略迷失。实际上，运满满的战略在极短的时间里，一变再变，而每次变革的结局却几乎都是遗憾。在尝试了新车业务、油卡业务、运费上线业务相继失败以后，运满满最近的一次战略探索，将目光瞄准了无车承运业务。2016年，一家叫做云马物流的新企业，悄悄出现在人们的视野中。这家公司看起来由一名自然人控制，但在其各种宣传及招聘资料中，所描述的公司背景却与运满满一模一样。据消息人士透露，这是运满满专门用来开展无车承运人业务的公司。运满满选择无车承运人作为战略切入点，是因为无车承运在美国有着极好的案例，“C.H罗宾逊”取得了世人瞩目的成就。做中国的“C.H罗宾逊”，似乎成为了运满满的救命稻草。的确，照搬美国的模式，在很多领域的确帮助中国的企业取得了成功。运满满总裁苗天冶曾在接受采访时表示: 做无车承运人，承接上游厂家的运输订单，在平台上调集车辆，实现工厂货主—三方物流企业—运满满—终端运力的无缝链接，砍掉中间的二包、三包、四包等利益支流。运满满的目标就是取代目前的信息部，通过直接对接厂家和司机赚取差价。一切看起来，十分美好。然而，运满满却忘记了，中国的物流市场与美国的物流市场是截然不同的两个市场，忘记了张晖在接受创业邦专访时曾经认识到的“黄牛会在一定阶段长期存在”，忘记了在运满满平台上注册的几十万货主会员，不应该变成自己的竞争对手。事实上，在眼下的中国物流市场，信息部作为货主发货，司机揽货运输的格局已经存在了数十年，在信息化洗礼尚未完成的阶段，强行打破这样的格局，不仅无法完成且交易闭环的梦想，还会引来巨大的反弹。果然，苦果很快就尝到了。运满满发展生产厂家作为其直接客户的做法，等于断了其平台上信息部的生路，大量信息部自发组织开始抵制运满满，“永远卸载运满满，才能保住金饭碗”的口号响彻多地的物流园。这场试水无车承运的闹剧，最终以云马物流的关张收场。这一次的错误，无异于雪上又加霜，货主的大量抵制，使得运满满平台发货量直线下降，司机的活跃度相应锐减。原本举步维艰的局面，由此变得更加困难。运满满就此陷入内外交困之中。对内，找不到正确的战略方向，没有能够实现盈利的途径；对外，竞争对手的步步紧逼，已经没有腾挪的空间。一次又一次的战略“试错”却永无成功，虚耗人力物力；大范围的补贴米面粮油，却因与自己的客户抢生意，赔了夫人又折兵；多次尝试，却找不到盈利的途径……如此一来，只出不进，运满满融来的资金已经消耗殆尽。而此刻，如果无法成功融资，那迎来的无疑是灭顶之灾。于是乎，慌不择路中，就有了那则无厘头的融资公告，一场虚张声势的“融资闹剧”。深陷信用危机然而，比没钱更可怕的是，失了人心。战略方向的缺失，使得其市场策略时常出现前后矛盾。从承诺永远不做厂家生意，到将无车承运作为战略核心；从承诺永久免费，到强行收取信息部1000元保证金。运满满在一次次的自食其言的过程中，日渐失去了用户的信任。10月29日前后，在杭州甚至发生了多起信息部围堵其网点的大规模抗议事件，在行业内引起了一场轩然大波。更令人担忧的是，近期，运满满再度爆出刷单丑闻。据一名运满满离职员工爆料，不知是否是为了配合其融资的需要，运满满组织人员注册虚假账户，发布虚假货源，制造虚假的交易，托高活跃用户数量、货源数量及交易额等指标。这样的操作，显然不是天衣无缝的。匆忙的安排，使得在第三方权威调查机构Questmoblie的数据中显示，运满满的注册司机会员中有31.1%的女性司机。听到这个数据，相信只要接触过物流行业的人，都会忍俊不禁。因为，实际上，这个行业中女性司机的数量不会超过1%。这样的运满满，已经深陷信用危机。如此下去，能否挺过这个寒冬，也变得令人担忧。2016年初，运满满拿到的明明是是一手好牌，但却生生被其打烂。烟雾弹无法击退对手，投资人也不会被障眼法迷惑。迷雾散去，还需找到前行的方向。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。冷芸时尚百家号最近更新：简介:纽约帕森斯PARSONS设计学院访问相关文章货车帮就是一个骗子平台他们只想垄断市场，货车帮最终的目的不是收咱们信息部的费用。和司机的费用。主要是想_百度贴吧
货车帮就是一个骗子平台他们只想垄断市场，货车帮最终的目的不是
货车帮就是一个骗子平台他们只想垄断市场，货车帮最终的目的不是收咱们信息部的费用。和司机的费用。主要是想。垄断咱们货运市场。为啥货车帮运满满都有定位系统？为啥要给货主装。主要的目的想垄断，最终的目的自己独大。货车帮和运满满。最终和厂家联系。把信息部全部踢掉。和厂家联手，自己开税票。自己搞物流，把司机定位在那里。司机，你必须拉货。多少运费都是货，车帮和运满说了算。
为什么会有如此好的帖子！
货车帮和运满满想垄断行业市场 ，吞掉信息部，最初承诺永久免费，现在收费
货车帮的信用何在，
花了很多时间注册，提供身份证，提供营业执照。还要人脸识别最后不能发布任何信息，谁要先收费680，我1680。我难得发布一个信息，难道要花这么多钱吗？
货车帮就是个骗子。
花了很多时间注册，提供身份证，提供营业执照。还要人脸识别最后不能发布任何信息，谁要先收费680，我1680。我难得发布一个信息，难道要花这么多钱吗？货车帮就是个骗子。
说的太对了，只是现在很多贪图眼前小便宜的人太多了，最后坑的都是司机
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重磅！货车帮和运满满合并后首试行收费 货车司机们咋想？
09:33|原作者: |来自: 第一物流网
【摘要】: “求扩散，请各位物流同行、司机朋友们转发，转告我们的兄弟朋友，抵制‘货车帮’与‘运满满’！”这两天，现代物流报记者在各个货运微信群、物流微信群都看到了这番义愤填膺的指责和抵制。
　　第一物流全媒体1月18日讯（微信：cn156news &记者 周艳青 ）　　“求扩散，请各位物流同行、司机朋友们转发，转告我们的兄弟朋友，抵制‘货车帮’与‘运满满’！”　　这两天，现代物流报记者在各个货运微信群、物流微信群都看到了这番义愤填膺的指责和抵制。　　满帮集团开始收费 会费标准众口不一？　　据了解，让这个刚刚合并的车货信息匹配巨头成为众矢之的原因是收费。像曾经两家合并时，记者预测的那样，收费来得猝不及防。　　更难以置信的是微信群中广为流传的标准，“对货主（含信息部、物流）收费如下，为期一年：　　①：688元/100条发货数　　②：1688元/2000条发货数　　③：2688元/5000条发货数　　④：3688元/10000条发货数　　日起对所有的货车司机进行统一收费，收费如下，为期一年：　　①：1688元/查看信息100条　　②：2688元/查看信息300条　　③：3688元/查看信息500条　　④：4688元/查看信息1000条　　⑤：6688元/查看信息2000条　　⑥10688元/查看信息5000条”。　　如果说上面对发货方收费标准还在合理范围内，那对货车司机的收费标准简直苛刻，向转发的群友了解真实性，对方均不再回复，但有其他群友反驳表示：“不可能的，谣言止于智者。”　　满帮集团：绝对没有向司机收费　　记者就此事向货车帮方面求证，对方非常无奈的表示：“现在谣言漫天。”　　其回复确实开始试运行向发布货源方收取费用，1月15日开始试运行，收费标准与网传的上部分一样，共分为四套，A套餐 688元--100条，每条货源6.8元；B套餐1688元--2000条，每条货源0.84元；C套餐 2688元--5000条，每条货源0.54元；D套餐 3688元--10000条，每条货源0.37元。　　货车帮方面向记者解释：“尝试货主收费也只是基础会员服务费，而且跟运满满平台打通，信息共享，发一条货低至4毛钱，不会给用户造成什么负担的。这样的目的在于过滤非优质货源，提升用户体验，让公司有更大能力去拓展增值服务业务，促进公司健康运营。”　　而此次试运行目前并没有一个准确的结束时间，其表示一切看市场反映情况来定，“我们担心很多用户用惯了免费，一旦收费，需要一个心理调整期。”　　据悉，试运行期间，货车帮、运满满分别进行测试，货车帮首先试运行的区域主要有贵阳、石家庄、柳州、郴州；运满满试运行区域主要是合肥、金华、商丘、宜昌。　　至于向货车司机的收费，满帮方面明确表示这是谣言，“完全没有听闻公司有向司机收费的方向。”“市场上有居心不良的人在传谣，法务正在搜集恶意造谣者的证据了。”　　司机：养活这么多司机 他们也要挣钱的　　就此事，不少司机和信息部（黄牛）也反应一下子收费难以适应的，但更多货源方表示认可和理解。　　一位信息部经营者表示：“原先在园区租门店要交租金，在地网发货也交年费，而且年费也不低。不从这里收，还是要从其他地方收。成立多年，货车帮、运满满从来没有对信息费进行任何提成，试问怎么养活这么多服务于大家的人，肯定还是要赚钱，赚了钱才有人有力为大家提供更好的服务嘛。”　　有信息部不舍过去免费服务的便利，但表示已经用习惯，并且确实物有所值，还是会继续选用：“两条腿走路肯定比单一方式要强。线下调车不荒废，线上照样用，调车快点，旺季多挣点，干这行不就图多挣钱么。现在运满满和货车帮合并了，交一份钱，两边都能用，调车还要快点。因为心里不舒服，陡然换个免费的小软件，车都不好调还麻烦，耽误挣钱大业。”　　一位经营多年的老从业者经历过曾经信息不对称月入十万的辉煌时期，也在适应现在互联网打通线上线下信息的时代，他说现在钱不好挣了，但改变不了，还是要跟上时代的，对于此次收费，他说：“干这行，老板们除了找不到车，最头疼的就是遇到不靠谱的司机、货物在路上出了问题。根本原因在于行业乱，向货主收费，减少假货源，司机感受好了，反过来对我们的生意还是一种促进。行业规范了，能少操心，生意也好做。”　　满帮集团：收费在合理区间　　对于此次收费的价格标准，满帮集团方面向记者表示，价格是经过全国各地的调研，并且比对各个地方区域的车货匹配平台的收费标准制定的，“细化到每条收费低至4毛钱，放眼各地方，价格上是普遍低于市场价的。”　　据了解情况的业内人士透露，目前市场上的收费标准区间较大，每年的收费标准在600-9800元不等。其认为货车帮、运满满的收费在合理区间。　　据记者此前了解，专注于同城车货信息匹配的平台货拉拉是向货车司机收费的，除了入会费（保证金）外，需要根据车型不同、高低超级会员的差别，每月缴纳199到699元不等的会员费。　　此举也引发了不少货车司机的抵制，但也有在平台挣到钱的司机表示：“如果通过这个平台能够挣到更多的钱，这个会员费完全值。平台也不能白干活不赚钱，这样平台活不下去倒了，我们这些靠着平台多挣钱的也没有出路。”　　由此可见，平台与货主、司机之间是相互依存关系，唇亡齿寒，货主方通过平台更方便地发布货源、找到靠谱司机，司机通过平台获得更多的服务、找到更多的货源、赚了更多的钱，必然不可能让平台一直做公益、不挣钱，这本身就是不可持续的，违背市场价值规律的，竭泽而渔的道理大家都懂。　　但反过来，平台就算再大都不可能脱离货主、司机存活，一旦制定的收费规则超过了合理范围，就像货车司机所说，让他们觉得赚的钱完全体现不出会员费的价值，就会失去运行基础，毕竟每个司机、黄牛的心中都有一个打得叮当响的小算盘，这一点值得所有平台思索并始终保持一颗敬畏之心。
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运费太低了，货运帮和运满满怎么这么低，
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保存至快速回贴遭到强烈抵制？货车帮和运满满合并后首试行收费遇阻
导读：近日，货车帮和运满满合并后首试行收费，却出师不利。货运微信群、物流微信群中，货运司机纷纷发出“求扩散，请各位物流同行、司机朋友们转发，转告我们的兄弟朋友，抵制‘货车帮’与‘运满满’！”的消息。这是怎么一回事呢？
近日，货车帮和运满满合并后首试行收费，却出师不利。货运微信群、物流微信群中，货运司机纷纷发出“求扩散，请各位物流同行、司机朋友们转发，转告我们的兄弟朋友，抵制‘货车帮’与‘运满满’！”的消息。这是怎么一回事呢？
满帮集团开始收费 会费标准众口不一？
据了解，让这个刚刚合并的车货信息匹配巨头成为众矢之的原因是收费。像曾经两家合并时，记者预测的那样，收费来得猝不及防。
更难以置信的是微信群中广为流传的标准，“对货主（含信息部、物流）收费如下，为期一年：
①：688元/100条发货数
②：1688元/2000条发货数
③：2688元/5000条发货数
④：3688元/10000条发货数
日起对所有的货车司机进行统一收费，收费如下，为期一年：
①：1688元/查看信息100条
②：2688元/查看信息300条
③：3688元/查看信息500条
④：4688元/查看信息1000条
⑤：6688元/查看信息2000条
⑥10688元/查看信息5000条”。
如果说上面对发货方收费标准还在合理范围内，那对货车司机的收费标准简直苛刻，向转发的群友了解真实性，对方均不再回复，但有其他群友反驳表示：“不可能的，谣言止于智者。”
满帮集团：绝对没有向司机收费
记者就此事向货车帮方面求证，对方非常无奈的表示：“现在谣言漫天。”
其回复确实开始试运行向发布货源方收取费用，1月15日开始试运行，收费标准与网传的上部分一样，共分为四套，A套餐 688元--100条，每条货源6.8元；B套餐1688元--2000条，每条货源0.84元；C套餐 2688元--5000条，每条货源0.54元；D套餐 3688元--10000条，每条货源0.37元。
货车帮方面向记者解释：“尝试货主收费也只是基础会员服务费，而且跟运满满平台打通，信息共享，发一条货低至4毛钱，不会给用户造成什么负担的。这样的目的在于过滤非优质货源，提升用户体验，让公司有更大能力去拓展增值服务业务，促进公司健康运营。”
而此次试运行目前并没有一个准确的结束时间，其表示一切看市场反映情况来定，“我们担心很多用户用惯了免费，一旦收费，需要一个心理调整期。”
据悉，试运行期间，货车帮、运满满分别进行测试，货车帮首先试运行的区域主要有贵阳、石家庄、柳州、郴州；运满满试运行区域主要是合肥、金华、商丘、宜昌。
至于向货车司机的收费，满帮方面明确表示这是谣言，“完全没有听闻公司有向司机收费的方向。”“市场上有居心不良的人在传谣，法务正在搜集恶意造谣者的证据了。”
司机：养活这么多司机 他们也要挣钱的
就此事，不少司机和信息部（黄牛）也反应一下子收费难以适应的，但更多货源方表示认可和理解。
一位信息部经营者表示：“原先在园区租门店要交租金，在地网发货也交年费，而且年费也不低。不从这里收，还是要从其他地方收。成立多年，货车帮、运满满从来没有对信息费进行任何提成，试问怎么养活这么多服务于大家的人，肯定还是要赚钱，赚了钱才有人有力为大家提供更好的服务嘛。”
有信息部不舍过去免费服务的便利，但表示已经用习惯，并且确实物有所值，还是会继续选用：“两条腿走路肯定比单一方式要强。线下调车不荒废，线上照样用，调车快点，旺季多挣点，干这行不就图多挣钱么。现在运满满和货车帮合并了，交一份钱，两边都能用，调车还要快点。因为心里不舒服，陡然换个免费的小软件，车都不好调还麻烦，耽误挣钱大业。”
一位经营多年的老从业者经历过曾经信息不对称月入十万的辉煌时期，也在适应现在互联网打通线上线下信息的时代，他说现在钱不好挣了，但改变不了，还是要跟上时代的，对于此次收费，他说：“干这行，老板们除了找不到车，最头疼的就是遇到不靠谱的司机、货物在路上出了问题。根本原因在于行业乱，向货主收费，减少假货源，司机感受好了，反过来对我们的生意还是一种促进。行业规范了，能少操心，生意也好做。”
满帮集团：收费在合理区间
对于此次收费的价格标准，满帮集团方面向记者表示，价格是经过全国各地的调研，并且比对各个地方区域的车货匹配平台的收费标准制定的，“细化到每条收费低至4毛钱，放眼各地方，价格上是普遍低于市场价的。”
据了解情况的业内人士透露，目前市场上的收费标准区间较大，每年的收费标准在600-9800元不等。其认为货车帮、运满满的收费在合理区间。
据记者此前了解，专注于同城车货信息匹配的平台货拉拉是向货车司机收费的，除了入会费（保证金）外，需要根据车型不同、高低超级会员的差别，每月缴纳199到699元不等的会员费。
此举也引发了不少货车司机的抵制，但也有在平台挣到钱的司机表示：“如果通过这个平台能够挣到更多的钱，这个会员费完全值。平台也不能白干活不赚钱，这样平台活不下去倒了，我们这些靠着平台多挣钱的也没有出路。”
由此可见，平台与货主、司机之间是相互依存关系，唇亡齿寒，货主方通过平台更方便地发布货源、找到靠谱司机，司机通过平台获得更多的服务、找到更多的货源、赚了更多的钱，必然不可能让平台一直做公益、不挣钱，这本身就是不可持续的，违背市场价值规律的，也必不能是未来的长久之路。
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