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ofo共享单车押金能退吗？ofo小黄车余额能提现吗[图]
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类型：便捷生活大小：21.75MB评分：9.8平台：标签：
虽然说的收费还是比较便宜的，绿色，使用起来也很方便，但是呢，不是白租的，还是需要押金的，那么押金能退吗？因为采取的是充值的方式，所以ofo小黄车余额能提现吗？下面友情小编就为大家详细介绍。
ofo共享单车押金能退吗？余额可以提现吗？
ofo共享单车不可以提现，ofo小黄车注册时支付的299元押金是可以原路退还的，建议您可以通过在ofo共享单车app我的中操作，为7个工作日，若超出时限建议联系ofo共享单车客服（客服电话：，工作时间：9：00-21：00，微信：ofobike）了解退还详情哦。
以上就是关于ofo共享单车押金以及是否可以提现的相关介绍，更多内容请关注友情手机站！
专题类型：出行
更新时间：
专题标签：户外租车指南打车出行
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友情用户& 11:08:571楼
太差了，打客服半小时没有接电话
回答：可能比较繁忙，耐心等待吧！ 回答者：【管理员】
(您的评论需要经过审核才能显示)共享小黄车免费月卡领取后时间不会累加，你怎么看？
来源：互联网
责任编辑：张小俊字体：
共享小黄车免费月卡领取后，后来小黄车又搞个活动，就又买了收费月卡，时间重叠，不累加。等于后面的活动否定了前面的承诺。你怎么看？(同样的活动摩拜也有，但时间是累加。）
用户回答1:1.月卡机制不完善，存在使用类型优惠冲突，无必要不会关注。2.目前个人未领用免费月卡的，使用车辆时依旧是免费。3.近期共享单车因ZF限制投放政策实施，将会对运营模式进行适当改变。个人看法，非喜勿喷！用户回答2:乡下小镇，没有小黄车，用不到啊相关解决方法如下：ofo共享单车要注意些什么黑名单&,禁止再租&小黄车&。 ofo共享单车谁能使用 ofo共享单车是... 看才发现是后轮没气,也就是说这辆车几天来没有人进行维修,当然也不会为ofo创造营收...共享单车选择哪家好?四款共享单车真人体验心得!不会觉得太累。此外,这款单车采用花鼓前刹配合抱闸式后刹,可以带来可靠的制动保障...
相关文章 OFO小黄车怎么用?OFO共享单车使用方法 OFO共享单车押金可以退吗?ofo...小黄车免费月卡每个月都可以领吗问：如题。请详解。答：要到10月16日才能买，如果未用完，再买一张新卡时间就会叠加上月未用完月卡时间对的，但是月卡一个月只能用一张，比如9月16买的月卡小黄车免费月卡 哪里领答：至科技的百花分市民信用评价体系可根据预设模型自动计算市民个人信用得分，形成个人信用报告，同时支持人工评价功能。百花分到达一定的分数。共享单车+个人信用分，约束了对共享资源动歪脑筋的使用者，一旦车辆丢失、损毁也更容易获得保险赔付，...京东金融里面的免费骑ofo自行车怎么使用答：目前京东金融与OFO小黄车有信用出行ofo月卡免费领取的活动。 一、活动时间：日-日。 二、活动内容： 开通京东小白信用即可免费领取3张OfO月卡，累积免费骑行90天。 三、参加活动的入口： 打开京东金融APP首页-我-小白信...小黄车的月卡怎么获得答：现在活动都没了，没有月卡了共享单车免费领月卡是骗局吗？问：共享单车免费领月卡是骗局吗？共享单车每月都可免费领取月卡，有的人连...答：这个不会。因为是广告主给了共享单车。给了钱的。共享单车免费领月卡才可以。不然你要给钱。才能骑。支付宝里面的小黄车月卡只能买一次吗？？答：到期之后可以在ofo活动页面续费，建议买年卡，年卡比较划算，一年50块钱不限量我是小黄车月卡，请问是每次骑行不超过2小时，还是...答：每天二十次，每次两小时以内免费小黄车月卡过期了，哪有免费撸，还是一元答：小黄车一般都是周末的前三天或前两天免费，要么是节假期日或他们做活动，月卡1元活动出来的时候会通知你的联通小黄车免费骑90天活动如何领取？问：联通小黄车免费骑90天活动如何领取？详情见下图答：日-9月15日，中国联通与ofo共享单车合作，为联通用户提供免费月卡。联通用户通过点击手机营业厅，网上营业厅或各省联通微信公众号的推送，输入手机号，即可领取免费月卡。每个推送渠道仅可领取一次，最多领取三张月卡，并在最近三个...ofo哪里可以领月卡答：最新ofo小黄车月卡，每日更新！http://ofo.wenzh.net/?from=zd为您准备的好内容:
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京ICP备号-1 京公网安备02号《又一家共享单车“突然死亡”？！你的押金还好吗？》 精选一11月15日，有匿名小蓝单车员工在社交平台上发布消息称：小蓝单车今日宣布解散，拖欠的员工工资将继续拖欠到明年2月。随后，有媒体报道：小蓝单车公司总部人去楼空，拖欠供应款近2亿元。小蓝单车已经解散？HR都开始甩卖办公家具了！小蓝单车HR昨天开始已在朋友圈卖办公家具，“95成新办公家具，时尚简约，出手转让。”据内部员工透露，小蓝单车昨天就已经解散了大部分员工了，可能会留一小部分产品技术，转到别的公司。此外，李刚的另一家公司，与小蓝单车一起办公的野兽骑行，除了高管外，其余员工全部遣散（劝退）。据悉，小蓝单车还有供应商货款未结。而CEO李刚一直在国外，迟迟不肯露面，也没有发布任何消息。媒体报道称，小蓝单车的公关人员已经离职，Bianews向小蓝单车的O字辈高管求证，未获得回复，内部员工则称其早已离职。人去楼空！ 北京欠物业100多万元，成都已退租11月15日下午，媒体来到北京朝阳区金辉大厦，8楼就是小蓝单车北京公司所在的位置，物业告知目前8楼整层已被封闭。陆陆续续有小蓝单车的用户前来要求退款，但均被告知无法上楼。记者辗转上楼看到8楼已经人去楼空，仅余一名大厦工作人员巡视。而一名物业工作人员则表示，小蓝单车欠下100多万的物业费没有解决。▲小蓝单车北京公司内部 每经记者 冯颖祎/摄记者在8楼看到，小蓝单车和对门的野兽骑行均是大门紧闭，除了物业工作人员之外，还有一些新的租户在看办公区域。记者注意到，有几位小蓝单车员工回到公司，他们对用户退押金的需求不置一词，仅表示自己是回公司拿私人物品。▲小蓝单车北京公司内部 每经记者 冯颖祎/摄而在小蓝单车成都的办公区，一位现场工作人员表示，小蓝单车已于上周办理好退租手续，已经与之解除合作关系。▲成都办公地点在装修 翟敏/摄你的押金还好吗？今年3月22日，小蓝单车推出了半年特权卡，费用为199元，只要在有效期内6天有骑行记录且未退押金，180天后即可全额返现。9月末，特权卡进入返现期，但有不少网友表示小蓝单车突然强制升至全年特权卡，将用户提现时间推迟半年。此事件发生后，网友的投诉声逐渐掀起。10月20日，小蓝单车曾发布公告称，用户于日之前申请的退款，将于日前退还完毕。11月初，有多家媒体报道称小蓝单车成都办公室已人去楼空。11月3日，还出现小蓝单车被上门讨债者撒冥币的新闻。对此，小蓝单车创始人李刚回应称是“搞笑的谣传”。但到了11月中旬，小蓝单车承诺的退款期限已过，却有不少网友反映并未收到退款。现在投诉还在上升中。还有用户称，小蓝单车APP中的退款信息无故消失，“押金”一栏直接从“退款中”变成“未交押金”状态，但用户并未得到押金返还。而且这种情况还不是孤例。还有人反应APP之前更新后存在隐藏押金记录的情况。有用户表示打了69次电话才给退款；有人说跑到总部要钱才要到；甚至有人说反映系统显示已经退款，但实际并未退款。网友尝试联系小蓝单车，结果无法接通，两个退款专线均显示正忙。近日，已有未收到退款的用户在网上出售小蓝单车来“抵债”，标价150元一辆。各位，你们的押金还好吗？还好吗？还好吗？李刚到底做错了什么？实际上，早在2017年年初时业内人士就纷纷表示，共享单车行业将迎来一次大洗牌。而此次“牺牲”的小蓝单车不过是其中一个。在国内共享单车中，小蓝单车的打法非常特别。ofo和摩拜虽侧重不同，成本控制都是重点。但小蓝单车从不在意成本。其批量车型不断尝试三级变速、无级调整+减震车座，甚至碳纤维车身、带导航的电子屏（后两个未能面世）。这源于李刚的一个核心判断：“用户关心什么？车子好不好骑。市场关心什么？六个月后还能不能骑。”他预测，随着7、8月雨季到来，铁车架产品损毁率会变高，小蓝优势渐现。此外，他曾坚持小蓝“一定要死守一线城市”，只有核心战场才能证明价值。不幸的是，8月迎来的并不是雨季和友商退败，而是共享单车《指导意见》颁布。其赋予大城市限量的权力，导致小玩家再无反超机会，钱只能用于升级、出海和转战二三线。曾跻身第三的小蓝，不幸走了单车价值高、总体数量少的路线，且之前全力布局一线城市，却不能冲击摩拜和ofo（易观统计，其app启动数不足摩拜1/10），完全失去战略价值。可以说，李刚的核心判断无一应验。他曾判断摩拜太重、ofo太劣质，但都不足以给友商致命一击。他也没意识到，共享单车一定会与其他出行环节，如共享电单、共享汽车、网约车短兵相接，而摩拜和ofo自去年9月滴滴入局就在准备。小蓝之死，大概是理想化+产品思维的创业，面对运营思维+成熟模式+大战略的失败。如今小蓝解散，李刚不再是那个“和徐小平谈笑风生”的梦想家了。现实就是这么残酷。李刚的梦想小编表示无能为力了，但是你的梦想还是可以聊聊滴，说不定还可以帮你实现哟。钱途无忧，为你的梦想创造无限可能！《又一家共享单车“突然死亡”？！你的押金还好吗？》 精选二　　小蓝单车被曝解散团队 多名用户表示押金逾期未退 如今索款无门　　继悟空单车、町町单车等公司倒闭之后，号称第三大共享单车的小蓝单车被曝团队解散，拖欠员工工资，多人离职。日前，有正在申请退款的用户反映，小蓝单车APP上，“押金”一栏从“退款中”变成“未交押金”状态，但该用户并未得到押金返还。　　昨日，有小蓝单车员工在职场社交平台“脉脉”上发布消息称，小蓝单车宣布解散，拖欠员工工资继续拖欠至日。记者昨日与小蓝单车的公关联系，对方个人微信号上确认“已有多人离职”，对于拖欠工资的说法，该公关人士默认属实。截至记者发稿时止，未得到小蓝单车公司的官方回应。有网友反映称，小蓝单车APP中的退款信息已消失，“押金”一栏从“退款中”变成“未交押金”状态，但用户并未得到押金返还。　　市民朱女士昨日向记者反映，其11月8日申请退押金，APP押金状态一直显示“退款中”，但连日来拨打小蓝单车的两个退款专线均显示无法接通，其中一个号码还变成了“已关机”。小蓝车微信公布的退款微信号也加不上。“如果退不了押金，就只能搬一辆小蓝车回家了”。市民刘先生也投诉称半月前就申请退押金至今未退，拨打客服电话竟是“此号码尚未开通”。　　据了解，从9月开始就不断曝出小蓝单车出现逾期未退押金的情况。今年3月22日，小蓝单车曾推出半年特权卡活动，用户只需一次性支付199元，即可免费骑行半年，半年后还可申请全额退款。9月末，该特权卡进入返现期，不少用户反映原本半年可退的特权卡，在毫无告知的情况下被强制升级为一年卡，从而导致用户无法正常退款。　　10月20日，小蓝单车曾发布公告称，用户于日之前申请的退款，将于日前退还完毕。但仍有多位用户反映押金未退。　　停摆或因资金链断裂 共享单车市场进入深度洗牌期　　小蓝单车是野兽骑行在2016年孵化出的独立品牌。朱女士告诉记者，“之所以此前看到传闻一直未申请退押金，是因为小蓝单车最好骑。没想到这么快就倒闭，真是可惜。”　　业内认为，造成小蓝单车“停摆”的最大原因是资金链问题。在今年年初，小蓝单车曾获得4亿元人民币的A轮融资，由黑洞资本领投，智明星通跟投，估值达10亿元。此后，小蓝单车一直未宣布过融资信息。曾有消息称，小蓝B轮融资已接近完成，但最后不了了之。　　早在今年初，共享单车平台就已相继出现押金退款难的问题。对此，北京志霖律师事务所副主任、中国政法大学知识产权研究中心特约研究员赵占领在接受记者采访时表示：“收取押金本身没有问题。要求企业设立专用账户，实施专款专用，但其关键环节还在于监督实施。如企业需定期向交通或者金融主管部门报送押金专用账户的交易数据。”　　声音　　用户：微信留言讨押金 拨12315投诉　　市民沈女士也是一名小蓝单车用户，10月23日，她曾在平台申请退回押金，然而，在等了7个工作日后并未收到退款，于是她多次拨通小蓝单车的客服电话，但只有电话录音，人工服务无人接听。后来，沈女士在网上看到有用户成功取回押金的消息，她根据对方留下的操作说明，通过在微信公众号留言、在小蓝单车APP内给客服留言、拨打天津的12315热线投诉，最终，沈女士于11月1日收到了小蓝单车退回的押金。　　市交委：共享单车停运须向社会公告　　对于单车押金难退的问题，记者了解到，今年6月起，广州市交通部门发布的《关于鼓励互联网租赁自行车规范发展的指导意见(征求意见稿)》就要求，平台企业需要终止在本市的互联网租赁自行车服务的，应当提前30日以正式函件书面告知市交通行政主管部门后向社会公告，并及时退还用户押金、预付充值金余额等用户资金，完成已投放车辆的回收，妥善安置相关工作人员。　　律师：属消费欺诈 可向工商部门投诉　　广东法制盛邦事务所合伙人陈亮律师认为，小蓝单车平台没按承诺退还押金，违反消费者权益保护法相关规定。用户可向工商部门投诉，如果调查属实，属于消费欺诈，工商部门可对小蓝单车公司处以行政处罚。　　支付宝：第一时间督促小蓝退还押金　　支付宝方面晚间向广州日报表示，由于押金均是由共享单车公司收取，已第一时间与小蓝单车取得联系并一直督促小蓝退还押金。同时，为最大化保障用户权益，且根据与小蓝的相关协议约定，支付宝已经限制了小蓝的企业支付宝账户提现功能，但小蓝面向用户的支付宝退还押金功能始终会保持畅通，支持小蓝单车继续向用户退还押金。《又一家共享单车“突然死亡”？！你的押金还好吗？》 精选三共享单车市场之间的大战，在进入这个冬季后愈发猛烈，众多共享单车小品牌已是血流成河，而现在一度很火爆的Bluegogo小蓝单车也陷入倒闭风波中。11月15日，有媒体爆料，小蓝单车宣布解散，拖欠员工工资继续拖欠至日。据内部员工透露，小蓝单车昨天就已经解散了大部分员工了，可能会留一小部分产品技术，转到别的公司。且小蓝单车HR昨天开始已在朋友圈卖办公家具，“95成新办公家具，时尚简约，出手转让。”据多家媒体报道，小蓝单车位于成都和广州的共享办公室工位已多天无人上班，成都三个维修点中的两个已撤走，一个无人上班，空留下维修点数以百计的单车零部件。而一名小蓝内部人士说对36氪称，不止成都和广州，“全国多个城市都会停止运营”，且小蓝此前欠车厂的款项有近千万。针对此时小蓝单车面临的困局，小蓝单车创始人李刚在16日晚上公开表示，存在战略的失误。“当时我预计一线城市会限制投放、发牌照，因此全力打一线城市，而后得到更大资本加持后，渗透入二三线城市。半年时间，累计投放了60万台车，最高时每日300余万日订单，2000万注册用户。”李刚坦言，“只是没想到**的限制投放比预期要晚，致使前两家投放了大批车辆，比例远远超过小蓝单车。”他表示，尽管小蓝单车一直被公众认为是最好骑的共享单车，“但再好骑的产品，在缺少了多元化资本支持和良好的财务规划能力时，都显得无力。”小蓝—这个名称对于共享单车用户来说并不陌生，它以其优异的舒适性骑行体验而令大家印象深刻，而且最初定的99元押金也是诚意满满。其实大家有所不知的是小蓝的背景并不简单，它是出自一家专业的运动自行车设计团队之手，但就是这样一个特殊血统的贵族，如今确遇到了困境。其CEO李刚表示，他把小蓝的骑行体验放在了最优级上，就算不考虑盈利，也要做。万万没想到，不盈利的这一天真的来到了。如同年初倒闭的几家共享单车公司一样，都遇到了钱荒，也就是现金流断裂。小蓝单车在今年1月完成4亿元融资后，始终在寻求4亿美元的B轮融资，但这笔融资在6月宣告失败，这就导致了资金链的断裂，继而出现了用户反应押金难退的现象。行业进入深度洗牌期专家表示，共享单车行业已进入深度洗牌期，接下来还会有越来越多处在第二三梯队的企业面临倒闭、转型、被收购的命运。“从目前形势看，一线城市和二线热点城市共享单车的投放可以说已经饱和。一些城市已经开始对共享单车的投放进行总量控制，以防止过度投放带来的诸多问题。在**闲置投放之际，小蓝单车也曾公开表示停止投放，如此背景下，小蓝单车翻身并不容易容易”专家表示。中国联通近日发布的最新《沃指数之移动应用App排行榜》显示，从9月1日~9月30日通过移动互联网使用App的数据来看，ofo小黄车以1620万的月度活跃用户，略胜1563万活跃用户的摩拜单车，而排名第三的小蓝单车月活只有354万。目前，市场份额90%以上被ofo和摩拜两大巨头做瓜分的事实，也让第二梯队的各家共享单车企业感受到了极大的压力，加速了其转型、并购或倒闭的进程。公开数据显示，相比2016年近80家基金参与共享单车领域的投资，今年资本的参与度下降不少，基本集中在ofo、摩拜身上，融资超过B轮的企业不到8家。即便融资，似乎也赶不上烧钱的速度，被收购成了不少单车企业的心愿。1步单车创始人刘亿舟公开表示，如果有价值的合并和收购出现，他们并不排斥。鉴于此前团购、网约车的案例，不少人士认为行业头部企业ofo小黄车和摩拜单车或最终走向合并。小编表示，产品的背景及舒适度是首要的，但我们最关注的还是安全可靠，像这种不拒绝也不回应的状态只会让广大消费者更加寒心，小编从上个月就开始退押金，直到今天竟然不显示退款记录了，不说了，我要去给客服打电话了！！众来达集团简介众来达集团是一家以资本为纽带，跨领域、跨区域、多元发展的综合性集团企业，现已成为东莞民间金融综合实力最强的金融控股集团之一。众来达凭借自身实力和良好信誉，联合多家上市企业，行业龙头企业，乃至国有金融控股平台，大力拓展资产管理、网络借贷信息中介、私募基金管理、第三方财富管理、融资担保、融资租赁、互联网小额贷款等多个版块的业务，形成稳固、高效的金融服务链；号召和带动了数百上千的创业家，优化资产组合，为建设东莞的实体经济并肩努力。众来达金融集团已持有私募基金管理、融资担保、互联网小贷等牌照，将继续在第三方财富管理、融资租赁等业务板块发力，加速金融全牌照战略布局。联系地址：东莞市南城区莞太路111号民间金融街1号楼17层联系电话：400-020-076《又一家共享单车“突然死亡”？！你的押金还好吗？》 精选四近日，深陷倒闭和跑路传闻的酷骑单车发出一纸“酷骑单车后续使用及退押金事宜的通知”称，北京的办公室将暂停办理押金退还业务，用户退押金都要去位于成都的公司。而另一家以“体验好、管理精细”自居的小蓝单车近日也陷入崩盘危机。记者初步梳理发现，目前公开已知的有6家共享单车企业倒闭，据芝麻信用提供的数据，粗略统计造成用户押金损失已经超过10多亿元。多少用户的押金打了水漂?根据《中国互联网络发展状况统计报告》，截至2017年6月，共享单车用户规模已达到1.06亿。按用户平均超过百元押金估算，整个共享单车行业的押金数量或已超100亿元，其中还不包括用户提前充值的各类未消费余额。据不完全统计：町町单车：1万多名用户退不了押金日，运营町町单车的南京铁拜网络科技有限公司因非法集资、资金链断裂，公司与栖霞工商局失去联系，因此被纳入异常企业经营名录。根据北京青年报10月31日的报道，町町单车创始人丁伟表示，对于退不了押金的一万多用户，仍希望退还钱款，或者每人分到一台成本为1800元的单车。小鸣单车：欠用户的押金约5000万元左右2017年7月，小鸣单车用户反映押金难退问题，引发用户退押金潮爆发。10月26日，小鸣单车员工对《华夏时报》记者表示，小鸣目前欠用户的押金大概在5000万元左右，以每个用户199元押金粗略计算，涉及的欠款用户大概在25万左右。他同时表示，小鸣单车现在仅剩微博一个退款通道。小蓝单车：欠款高达2亿用户押金难退今年9月份，小蓝单车不断被曝出有逾期未退还押金的现象。10月20日，小蓝单车曾发布公告称，用户于日之前申请的退款，将于日前退还完毕。到了11月中旬，小蓝单车承诺的退款期限已过，却有不少网友反映并未收到退款。有媒体报道，目前小蓝单车拖欠供应商款项高达2亿元，涉及70余家供应商，大部分供应商被拖欠款项在100万元左右，部分供应商被拖欠款项高达800万元。酷骑单车：大不了一人骑一辆回家今年8月起，酷骑的退押金困难持续蔓延，从9月中旬开始，酷骑单车位于沈阳、合肥、郑州、西安等多地的分公司都陆续被曝出“人去楼空。酷骑单车随后发布公告称，拜客科技将代替运营酷骑单车的管理和运维工作，但不包括债务。北京的办公室将暂停办理押金退还业务，用户退押金都要去位于成都的公司办理，如果不方便去成都，则需要联系公布的三个退还押金专线电话。但记者多次拨打均为占线。酷骑公司前CEO高唯伟曾表示，酷骑单车的造车成本是650元，能够覆盖298元的押金，“大不了一人一辆骑回家”。交通部将出政策解决共享单车退费难11月23日，交通运输部召开例行发布会，发布会上相关负责人介绍，针对近期部分共享单车出现的退押金难问题，交通运输部将研究制定配套政策，保护消费者权益。在此次交通运输部例行发布会上，交通运输部新闻发言人吴春耕介绍，交通运输部正密切关注跟踪有关情况，一是指导地方交通运输部门，在当地党委、**统一领导下，联合相关部门妥善应对处置，提前采取针对性措施，防止出现相关风险。二是会同国家发展改革委、住房和城乡建设部、人民银行、中国银监会等有关部门深入北京、广州、成都、常州等城市，以及共享单车运营企业和自行车制造企业等进行调研，全面了解掌握有关情况。在深入调研的基础上，交通运输部将会同有关部门系统分析行业发展存在的问题，在《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》的政策框架下，研究制定相关配套政策措施，落实地方**主体责任，保护消费者利益，促进行业健康有序发展。免押金有利于降低账户风险8月3日，经国务院同意，交通运输部、中央宣传部、中央网信办等10部门就联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，鼓励共享单车实名制，免押金和为用户上保险。在收取押金方面，摩拜、ofo等共享单车企业陆续针对新用户出台免押金政策。今年8月，摩拜宣布，在全国超过150个城市推出新用户免押金试骑活动。ofo也多次推出类似针对新用户的活动。不过，老用户仍需要押金来使用共享单车。从今年3月至8月，已经陆续有11家共享单车接入了芝麻信用实行信用免押，为用户减免押金超过40亿元，免押金的方式避免了用户的押金损失。“在小蓝单车的用户中，有约100万人是免押金骑行的，这部分人的利益没有受到影响，相当于信用免押金为用户减少了2亿元的损失。”腾讯网写在最后：给大家推荐一家3年理财老平台立即理财拿红包→无界财富(年化收益10%)转载本文请注明来源于网贷安全110：http://www.p2b110.com/news/298862.html分享到：QQ空间新浪微博腾讯微博微信百度贴吧QQ好友window._bd_share_config={"common":{"bdSnsKey":{},"bdText":"我在【网贷安全110】看到这篇经典的文章，有趣-有料-有内涵！你们看看觉得如何？","bdMini":"2","bdMiniList":false,"bdPic":"http://www.p2b110.com/","bdStyle":"1","bdSize":"16"},"share":{"bdSize":16},"image":{"viewList":["qzone","tsina","tqq","wei***","tieba","sqq"],"viewText":"分享到：","viewSize":"24"},"selectShare":{"bdContainerClass":null,"bdSelectMiniList":["qzone","tsina","tqq","wei***","tieba","sqq"]}};with(document)0[(getElementsByTagName('head')[0]||body).appendChild(createElement('script')).src='http://bdimg.share.baidu.com/static/api/js/share.js?v=.js?cdnversion='+~(-new Date()/36e5)];《又一家共享单车“突然死亡”？！你的押金还好吗？》 精选五 （原标题：对话小蓝单车CEO李刚，我看见这一代最杰出的头脑毁于疯狂）
文｜《中国企业家》记者 马钺“您所拨打的用户正在通话中……”昨天一整天，小蓝单车CEO李刚的电话始终处于通话状态。据说这位85后创业者已经身在国外很久了。李刚留下了一个烂摊子。据小蓝单车员工透露，公司已经解散，李刚创办的另一家公司野兽骑行除高管外的其他员工也已全部遣散。作鸟兽散的小蓝员工开始为讨薪奔忙，一位小蓝单车HR在朋友圈叫卖起了办公家具。小蓝单车原北京总经理万瑶向《中国企业家》证实，她上周从小蓝离职，薪水至今未结清。小蓝不仅拖欠员工工资，供应商货款也未结清，据报道，小蓝拖欠供应商近6000万元，被供应商上门围堵。和之前宣布破产的酷骑单车一样，用户向小蓝申请退还押金变得非常困难，有的用户申请退款40天后仍未到账。小蓝在3月份曾推出售价199元的半年特权卡，承诺9月份到期全额返现，但用户发现，小蓝单车在用户不知情的情况下，强制将返现期限延长为一年，也就是明年3月份才能退款。也正是在3月底，《中国企业家》对李刚进行过一次采访。彼时小蓝正在急速膨胀，我在采访当天见到的小蓝员工大都入职不满一个月。他们和李刚一样，脸上挂着笑容，意气风发。望京SOHO楼下，大片的蓝色单车与小红车、小黄车鼎足而三，不时有过往行人停下脚步，举起手机或相机——李刚和他的小蓝单车，正处在时代好奇而热切的注视之下。李刚和员工推出两辆蓝白相间的bluegogo pro，请我试驾。在第二天举行的发布会上，这款带有变速器的新车型将被隆重推介给用户。在做小蓝单车之前，李刚的野兽骑行生产的是高端自行车，“一个轮子就3万元”。他试图把高端车的生产技术应用到共享单车上，比如车座要“如胸脯般柔软”，带给用户极致的骑行体验， “让每个人都享受骑车运动的快乐”。根据我个人和身边朋友的体验，小蓝单车的确是骑行体验较好的共享单车之一，尤其是带有变速器的bluegogo pro，因为成本高达2000元以上，产量不高，但有很多挑剔的用户非pro不骑，为此宁愿花费更多时间去寻找。然而，现在看来，李刚和他的员工显然对形势估计过于乐观。小蓝单车进入市场过晚，他们进军北京上海等一线城市时，摩拜和OFO已经建立了后来者难以追赶的优势，而小蓝的定位和推广能力并不足以下沉到二三线城市。更严峻的是，追逐风口的大金主们，彼时已经各就各位，站队完毕。当时优拜单车创始人余熠就向中国企业家表达过这个忧虑，“可选择的（美元基金）不多了。” 这意味双寡头之外的其他共享单车企业的融资空间越来越小。当时接受《中国企业家》采访的大多数投资人都认为，共享单车市场很难在摩拜和ofo之外，再出现一个巨头。“很少有用户会装3个共享单车App，多的那个一定是补充，而不是主要场景。”华平投资的胡正伟表示，共享单车领域有很强的头部效应，基本不存在颠覆头羊的可能。但李刚和其他涌入这个市场的公司，当时对这些显而易见的困难选择视而不见。李刚相信，极致的用户体验可以让小蓝“后发制人”，高昂的造车成本不是决定性因素，公众质疑最厉害的盈利模式甚至根本不应该成为问题——“你觉得是钱傻还是顶级投资人傻还是我们这帮夜以继日天天在苦思的创业者傻？我们都很清楚怎么挣钱。”在新京报举行的一次会上，小蓝一位联合创始人公开向胡玮炜叫板：“先赢不算赢！”逼得得胡玮炜回应：“唯快不破！”不能说李刚完全昏了头，因为他清醒的预言，共享单车在七八月份会迎来大转折，在冬天会出现“死亡点”，只有前两名能屹立不倒。但他似乎一点也不担心自己会成为倒霉蛋，而是坚信小蓝能跻身前二，尽管和摩拜ofo相比，小蓝在几乎所有方面——市场份额、造车能力、成本、运营效率、管理能力、资本储备等——都处在下风，甚至不在一个数量级。这个88年出生的创业者，怀揣着一个美好的梦想，打造出了几款用户体验不错的产品，赶上了一个风口，放大了一切利好，而对数不过来的不利因素采取了蔑视态度。他知道这是一场死亡赛跑，但他坚信，他不仅能跑赢对手，还能跑赢时间。知道我想起谁了吗？对，就是那个名字：贾跃亭。“我看见这一代最杰出的头脑毁于疯狂”，这是艾伦·金斯堡长诗《嚎叫》中的名句。是的，在望京soho那个阳光明媚、蓝天白云的上午，这首诗就写在李刚年轻的笑容里。以下是《中国企业家》3月对李刚的采访，那时候，疯狂就已萌芽。中国企业家：目前你们生产了多少辆bluegogoPro，今年打算投放多少辆？李刚：我们预计4月份之前要投20万辆Pro，相当于4月一个月投放15到16万辆。基本上接下来每个月以后都是几十万辆这个样子。中国企业家：除了pro这种车型，小蓝普通车型的投放量是多少？李刚：我们现在30多万辆车在深圳、广州、南京、成都、佛山，北京是我们的第六个城市。在这些城市中，深圳和南京做得最好。我们在深圳投放了十四五万辆车，基本上是车辆数的No.1。我们在南京也是No.1，按照订单量来讲我们都是No.1。这也是我们自己的逻辑——做最好的产品，用户密度如果一样，用户就会优先选那个最好骑的产品，所以你的效率就高。中国企业家：车是自己生产的吗？还是找的代工？李刚：我们有自己的工厂，你也知道我们这么大的量，一天大概一万多台，不可能靠自己的工厂去生产，所以我们现在大概有三到四家代工厂，都是最顶级的代工厂，都是日企和台企来配合我们去做。中国企业家：你刚才说要做运动车，其实我也挺认同的，因为现在很多共享单车质量并不高。李刚：我很喜欢共享单车这件事情。因为第一本身我是骑行爱好者，我原来就是骑车环海南岛，环台湾岛，骑了很多，大概累计骑行了四五万公里。原来我拿野兽的一两万两三万的车去骑，从家到单位，五公里骑十几分钟就到了，但是上下拿个车很复杂。但现在不一样了，现在我每天骑着小单车从家到单位，当然经常早晨抢不到小单车。中国企业家：你要提高质量，成本肯定会上升，而且你们放的量又很大，这个矛盾怎么解决？李刚：成本在短期内不是一个决定性的因素，因为不管是共享单车，还是我们未来考虑更多的商业模式，整个利润率是很棒的，在这种情况下如果你一味过分地考虑成本，整车质量做得不好，用户体验做得不好，是得不偿失的。中国企业家：你们利润现在很棒吗？李刚：很棒。中国企业家：能透露一下吗？李刚：我们最近在做很多的体验，例如最近推一个全免费的，这种情况下肯定是不挣钱，但是整体而言，就算一次骑行一块钱，我一天能骑行五次，一天挣五块钱，一年365天，一年就是1500块钱，我一辆车成本才多少钱，半年一年就回来了。中国企业家：车的成本多少钱？李刚：pro大概是一千到两千。做得最好的，大概是两千块钱左右。中国企业家：两千很高啊，现在摩拜的车成本可能都到不了两千。李刚：2300，但是那车太难骑了，我觉得又贵又难骑，产量还上不去，我觉得不科学。中国企业家：相较于ofo，小蓝和摩拜都有点技术流。假如共享单车拼的是技术，你认为具体的方向是什么？李刚：我觉得并不一定是技术，比如是对用户体验的追求。这是投车之前就要考虑到的问题，因为投出去就改不了，投一下就是五十万台的订单，这五十万台订单都改变不了。小蓝单车承载了很多原来野兽骑行的技术，举个例子，我们做全部都是铝合金的车架，而且是高强度铝合金，超过欧标的车架，耐用度能用三年左右。而且如果一旦发生危险，这个车架不会变形，那人就没什么太大问题。铝合金最大的好处在于不生锈，像我们两位友商，一位友商低端的版本用的是铁，另一位友商全部用铁车架，铁车架的优势是便宜，成本是我们的三分之一，但最大的问题在于下一场雨就开始生锈，一生锈就吱嘎地响，半年以后就开始裂纹，坏车率非常之高，而且生锈就像传染病一样，就没救了。我觉得这是很重要的一点，我预计今年七八月份会有一个很大的转折点。有些企业会由盛转衰，因为它的产品不行，出现大批量地坏，又不知道车在哪儿怎么收，就算知道，修也修不过来。明年的冬天也会是另外一个大的转折点，是个死亡点。因为按照他们的设计寿命就是八个月的寿命，用到一年的时候基本上全报废了。我们的车按照两年半到三年设计，我看那些按照八个月到十个月设计的车，到明年冬天怎么收车，我期待他们创新的办法。除了铝合金，我们做了很多其他细节，用户都非常喜欢。例如我们的车坐着最软，而且里面放了硅胶，我们叫做如胸脯般柔软的车座，而且下雨又不积水，车座座位可以调节。我们的轮子是实心胎，非常柔软，弹性很强，还有前面的小车框等等，做了很多。这些尝试用户看在眼里，这也是为什么能当密度差不多的情况下，我们的效率比友商大。还有变速，我觉得变速是最根本的区别，一个变速把民用和准运动级别就区别开了，我觉得未来我们和竞争对手的最大区别在于，我们包下了变速器——多个关键厂商99%的变速器产品。中国企业家：你去年年底说小蓝单车要融资20亿人民币，融到了吗？你觉得这20亿够吗？李刚：我们第一个阶段1月份融资4亿人民币，A轮，投资方主要是黑洞。我们再融资应该是一亿美金到一亿五美金这个样子，本来想赶着发布会发布的，但现在来不及了，估计发布会之后再发布这个消息，大概也是不错的。中国企业家：你们是第三个介入市场，现在市场份额也是第三，通常在一个细分市场里边老大会活得非常滋润，老二可能稍有赢余，老三通常会失败，你们怎么摆脱这个魔咒？李刚：还早，摩拜和ofo到现在都已经小两年了，我们11月份才投的，三四个月跟两年相比肯定是有差距的，但是不管我们从供应链上的能力，还是从产品上的能力，还是我们运营策略上的能力，包括我们未来推全免费这个东西，都希望三四个月内热个身，然后从第二个季度开始反攻这些最重要的城市，北上广深，我们都要成为前两名。中国企业家：之前你是说做高端自行车。当时怎么做出这个转型的？这个决策是怎么做的？李刚：我很早之前就要做，刚才我们讲了金字塔理论，也就是做了最顶端的，我们叫做发烧级别骑行爱好者。我们要把这个盘子做大，让每个人都能骑上车，每个人都享受骑车运动的快乐。所以你要出一些大家平时上下班，周末能出去骑骑的车。中国企业家：会不会有点晚？因为这市场已经有了两个特别知名的品牌？李刚：我觉得好战场和好市场永远都不晚，另外，我们有自己最强的点，最擅长的点，有自己的逻辑，秉持这个逻辑去做，现在打的会很辛苦，但我们一定会赢。因为没有一家产品能跟我们的产品站在同一个量级上，用户体验用户自己去骑，没有一家产品在持久度、耐用程度上能跟我们相提并论，所以不管是从现在的产品体验还是未来半年以后的产品体验来说，我们都完爆目前市面上的这些竞争对手。我们有这么好的机遇，前两家占的是先机，我们在上演后发制人。我们后发看到产品，我会扬长避短做一些针对性的优化，再投放，产品肯定比你好。我的每一个战场产品比你好，那我的效率就比你高，就是这样一个逻辑。但是这个战场我们讲后发优势，其实很多人会问，会不会有很多小玩家进来，我觉得不会，因为时间窗口就在这里。中国企业家：你觉得不会有很多小玩家，但是现在现实情况是很多小玩家相继进来。李刚：没有，基本都死掉了。中国企业家：现在刚开始，我整理一下可能差不多有二三十个。李刚：不是，都是说在做，但是真正投一千辆车以上的没有几个，目前市面上我觉得有实力投五万台车的也就四五家，所以基本上这是属于前五名的战场，甚至我预计今年上半年前三名的战场，到今年结束的时候应该是前两名的战场。中国企业家：今年市场竞争就会见分晓？李刚：对，七八月份是个大转折点。七八月份见分晓，明年一二月份见生死。中国企业家：现在有很多人质疑共享单车的盈利模式，王晓峰说过挺著名的一段话：“现在别问我盈利模式是什么，假如我现在有盈利模式，投资人就跟着我一块挣钱，为什么要把这30%的利润给你，大家应该是一块去找这个盈利模式，现在先别问盈利是什么”，你怎么看他这段话？李刚：怎么盈利这件事情晓峰自己应该想的很清楚，投资人也想的很清楚，否则不会有这么多钱往里这么扔的。举个简单例子就靠租金也是挣钱的。中国企业家：现在很多人不是正在质疑租金这件事吗？李刚：这个我也不方便讲很多，你就想一件事情，你说是钱傻还是顶级投资人傻还是我们这帮夜以继日天天在苦思的创业者傻？没有一个傻的，所以我们一定想清楚了，只是时候未到，我们大概六百多万用户，摩拜和ofo两三千万用户，我觉得这是个五亿用户的事情，你看摩拜ofo还有25倍的增长，我们还有一百倍的增长，你在这个时候就考虑盈利是不是太早了。我们都很清楚怎么挣钱，现在讨论太早了。 《又一家共享单车“突然死亡”？！你的押金还好吗？》 精选六来源：创日报（ID：chuangribao）已获得转载授权比摩拜还好骑的小蓝单车死了。它曾经凭借这自己的可调节车座、喜玛诺变速器、刹车，戳到了用户浑身的每一处爽点。死后，却因为种种不耻的行为惹得一身腥臊。最可耻的是欠了一屁股债，整个公司却如人间蒸发一般：供应商欠2亿、物业费欠100多万，工资拖欠四个半月，至今无人站出来回应。甚至有供应商直接跑去办公室撒冥币。小蓝单车创始人李刚留下了一个烂摊子就跑了，这种极端不负责任的善后方式惹怒了消费者。1、失败都会有迹可循杰出的头脑毁于疯狂但如果回顾小蓝单车创业过程，就会发现，这样创业迟早要黄，槽点有三。一、以为站在风口上就能飞今年3月底小蓝急速膨胀，望京SOHO楼下，大片的蓝色单车与小红车、小黄车，一时三足鼎立。但小蓝单车进入市场过晚，等他进军北京上海等一线城市时，摩拜和OFO已经牢牢占住了市场的前两名，而以小蓝的能力并不足以扩张到二三线城市。而且当时喜欢追逐风口的大金主们已经纷纷站队完毕。绝**多数人都认为，摩拜和ofo之外，难再出现一个巨头。李刚到死都还天真的以为，只要自己赶上了风控，做几款用户叫好的产品，就一定会有市场。于是放着高昂的造车成本和没有经过验证的盈利模式不顾，一意孤行。遗憾的是，这场死亡赛跑，他不仅没能跑赢对手，也没能跑赢时间。二、同行相轻 自大轻狂在新京报举行的一次会上，李刚公开向胡玮炜叫板：“先赢不算赢！”逼得后者回怼：“唯快不破！”其后，李刚不断以第三名的姿态，对媒体面前公开解读了摩拜和ofo这两家竞品。他先是调侃ofo 放卫星，调侃小黄车没有定位，接着又diss摩拜联合各家狂搞生态，并且坚信自己会赢，把同行得罪光了。但实际情况是，小蓝单车曾宣布打造一款新车：在车把加一个智能中控，既可导航，又可提供线上广告位，进行变现。然而这一步错步步错，这辆造价超2万的车最终未能发布，还把资金链搞断了。李刚在一次活动上说摩拜单车是海派风格，PR 和 GR 做得十分优秀；ofo 小黄车是北派风格，注重运营和快速铺车；自己则定位就在产品上，这和他自己的背景分不开，之前他就是 360 公司的智能硬件部门出来的一个高管。李刚在业内人称翻版贾跃亭，自大自狂也是出了名的爱撕，但自己却在找钱、找方向的路上出了很大问题。三、创始人逃避责任小蓝破产后，李刚不但没有进行任何善后和声明，还采取逃避的态度，满嘴谎话把消费者当猴耍，视群众智商为零。 当时小蓝的全国投诉量已经排到了第一，先是拖延四个多月不退押金，后又将用户的半年免费会员卡强行改为全年，让群众纷纷投诉，逼的官方不得不承诺11月10日前退还完毕。结果到了承诺日期，不仅没退款，App中押金一栏的“退款中”直接变成了“未交押金”，大家彻底炸了。 这押金迟迟不退到底去哪了？原来小蓝造车成本远超7亿，但融资却一共只有4亿，押金全拿去补窟窿，还把用户当瞎子。 早时，小蓝单车就被曝成都的办公室集体失踪，李刚还回应称是“搞笑的谣传”。但昨天北京总部真就上演一出这样的戏码，他的另一家公司野兽骑行也未能幸免，除了高管外，其余员工全部遣散。HR昨天都已经开始在朋友圈卖办公家具，“95成新办公家具，时尚简约，出手转让。” 更让人大跌眼镜的是，即使公司落难至此，员工也还要不顾及名誉不嫌事大，昨日下午还把前去采访的女记者给打了。2、不退钱、跑路、涉嫌犯罪连周鸿祎都说他人品有问题小蓝单车倒闭了，但这不是第一家倒闭的共享单车，前者还有悟空单车、3Vbike和町町单车，创业不一定都会成功，“共享”这一风口，不知道吹的多少公司支离破碎。但是公司在倒闭时，小蓝单车创始人李刚和其他三个共享单车创始人做法完全相反，不仅不退还押金，还涉及诈骗、跑路，几乎成了所有创始人的耻辱。解散事发之后，奇虎 360 公司董事长周鸿祎在朋友圈转发了相关新闻，并写了一句「这个 CEO 一直都有人品问题。」 悟空单车倒闭时，创始人雷厚义给所有用户退了押金，因为公司是合伙人模式，为避免纠纷，投资人的钱也都退了。3Vbike在6月21日宣布下线，创始人巫盛华的顶着数百万负债的压力，也要先把用户的押金退了，如果哪位用户没退押金，就亲自给用户打电话通知，直到最后一笔用户押金退完。 町町单车的创始人丁伟才23岁，在公司破产时曾想过用自杀逃避这一切，但最后还是选择承担应有的责任。为了退还大部分用户的押金，他变卖了自己的跑车，两个游戏账号和全部家当，最后实在没钱，就对大家承诺用户可拿走价值1500块的单车来抵押，如今，他白天给别人打工，晚上在家当主播，争取早日还清债务。3、作为创业者就是要给所有人交代你必须战斗到最后一刻曾经信誓旦旦的李刚，如今成了一个逃兵，消失得无影无踪。在一个创业公司里，所有人都可以找到上级主管说“我尽力了，能力有限，请求支援”，只有创始人不能说这句话，所有的事情你都无可逃避，你都得撑住。作为创始人，你必须给下属以信心，越是艰难的时刻他们越是寄希望于你，你越不能走。很多时候你得打肿脸充胖子，不可以显示自己的软弱和无助，你必须撑下去，你必须战斗到最后一刻。但李刚没有，他的收场很难看。但创哥认为“事儿上见人品”，失败不可怕，可怕的是没有承担起失败的勇气，大不了从头再来。但切忌收场不仁不义，把帮助过你的朋友、信任过你的伙伴、支持过你的消费者都辜负一遍。他们要的也许不是押金，而只是一句说法。不要逃避问题，独角兽都是打出来的！经得起捧也受得住杀才能成就自己！
精选阅读校园贷换个马甲又出场了，“整容贷”被爆连环骗贷内幕！网贷成交榜top100（11.6-11.12）声明：本文仅代表作者个人观点，不构成投资建议。版权归作者所有；若未能找到作者和原始出处，还望谅解；如有侵权，麻烦联系我们，我们会在确认后第一时间删除。多谢！《又一家共享单车“突然死亡”？！你的押金还好吗？》 精选七资料图片中国经济导报记者|荆文娜近日，有着业内综合排名第三、以“体验好、管理精细”自居的小蓝单车陷入崩盘危机。面对业界的种种质疑，沉默了数日的小蓝单车终于发声。11月16日晚间，小蓝单车、野兽骑行创始人李刚发表公开信反思创业错误，承认了“融资失败”、“错失并购”、“财务恶化”等运营现状。李刚同时披露，小蓝单车将全权交给第三方拜客出行代理运营，但并未给出“退押金”及拖欠员工工资的解决方案。其实，有数据显示，去年以来，共享单车发展势头强劲，这也让停车较为被动的城市有桩公共自行车受到了冷落。就在几天前，湖北省武汉市宣布，自11月25日起，全面停止武汉4万辆公共自行车的运营。但就在看似共享单车将公共自行车逼得“走投无路”时，共享单车在“狂欢”过后，也迅速迎来了“寒冬”。今年以来，与小蓝单车拥有类似命运的还有悟空单车、3Vbike单车、町町单车、酷骑单车。在智慧出行解决市民最后一公里问题上，是到了思考将如何继续的时候。那些倒下的“小蓝”们中国电子商务研究中心监测数据显示，截至2016年底，共享单车用户规模达1886.4万人，相比于万人，呈7倍的爆发式增长。2016年7月，共享单车月活跃用户数达54万，随后用户规模保持快速增长，到2017年1月，月活跃用户数突破1000万，再到今年5月接近7000万，月复合增长率高达62.6%。在行业发展如此大好势头和用户强劲需求的促使下，共享单车企业雨后春笋般迅速填满市场。只不过，除了ofo小黄车和摩拜单车两家市场占有率较高企业外，其他小企业都显得有些“短命”。町町单车是南京首家共享单车企业，据了解，日投放，运营规模总计约1万余辆。但随着摩拜和ofo“骑进”南京，与对手一个月就能增加运营10万辆单车的速度相比，町町单车根本无法与之抗衡。因此，资金来源靠风投已无希望，身为“富二代”的町町单车创始人丁伟只能依靠家人的公司作为后盾。不幸的是，由于其父母的公司资金链断裂，使得町町单车也失去了资金来源。今年8月，町町单车人去楼空，客服电话已再无回应。有消息称，在工商系统中，町町单车已被列入“异常经营名录”。与町町单车类似，悟空单车虽也是重庆街头最早出现的单车品牌之一，但也伴随着摩拜和ofo的进入而劣势凸显。据了解，在资金方面，悟空单车采取合伙人计划，即以招募个人或小商家以众筹单车的形式，解决资金和区域运营的问题，每辆车标价1100元，个人或商家均可认购，未来可获得运营收益的70%。但由于项目还未盈利，中小商户投资意愿不强，导致资金链断裂。在今年6月13日宣布倒闭，规模总计不超过2000辆。而在最近小蓝单车的倒闭事件中，创始人兼CEO李刚的亲笔公开信称，从6月份开始，他跑遍上百家基金会，但未换来一笔资金，最终小蓝单车和野兽骑行恶化的财务状况让订单迟迟不敢下达。再加上错误判断共享单车“限投令”的实施节奏，致使小蓝单车半年60万辆的投放数量远不抵摩拜和ofo。小蓝单车的倒闭，在东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松看来，主要有两个原因，一是由于小蓝单车并非属于共享单车的头部企业，从而导致融资难；二是因为战略失误。对于一线城市“限投令”时间把握不准确，过多地考虑了准入许可和特许经营方式的可能性，但却低估了交通运输部等10部委发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》对共享单车发展强调审慎包容、社会共治的更为宽松的态度；并且，从法律上讲，要设定行政许可，需要通过地方性立法或国家法律法规。在这方面，对于新事物出现后立法是否能跟上也存在判断的偏差。在顾大松看来，小蓝单车的这种状况在行业内具有一定代表性。“凡是在行业发展中没有冲进第一梯队的，也不具备很好的差异化发展策略的单车企业都存在类似问题，如酷骑单车、小鸣单车等。”行业进入“洗牌”期倒闭、押金难退问题将频发在中国电子商务研究中心主任曹磊看来，共享单车已开始了真正的“洗牌”，整个行业进入了转型期。目前，头部两大公司摩拜和ofo还有“烧钱”的能力，而其他二三梯队的玩家不是抱团取暖，就是被资本无情抛下。因此，近段时期可能会频频曝出共享单车企业退出、倒闭、用户押金难退的问题。中国电子商务研究中心特约研究员、北京志霖律师事务所律师赵占领向中国经济导报记者表示，共享单车企业前期运营基本属于亏损状态，不仅面临极速扩张的要求，而且行业也还没有成熟的盈利模式。一旦资金周转速度跟不上扩张速度，就会出现资金困难，导致挪用押金等情况出现。此外，还有一些企业即使资金链不紧张，也有可能挪用押金用于其他投资。“银行的托管账户中每天新交和提取押金数量较多，由于两方数据不对称，银行并不掌握押金退还的真实情况，很难保障资金不被挪用。”赵占领如是说。对此，曹磊接受中国经济导报记者采访时建议，对于押金问题，首先要明确共享单车押金退还流程和工作日时间限制，设立专用账户用于押金退还；其次，共享单车平台、公共单车平台与个人征信系统接入，鼓励对于信用系数高的市民免收押金；最关键的是，要规范押金使用，保障资金安全。在顾大松看来，共享单车的押金和预付金等都属于用户的财产，共享单车企业不可挪用。但事实上，在这方面，共享单车企业的不规范行为较为明显。其实，10部委指导意见出台后，明确规定共享单车企业所在地金融监管机构与主管部门应对押金和预付金进行联合监管，但在这方面监管部门工作明显不足。不过，在资金监管问题上，也有地方主动作为的。例如在深圳南山区检察院，提出由检察院对资金进行监督。“检察院可代表公共利益，对侵害公共利益的企业提起民事公益诉讼，其介入可对不规范行为发挥强制性作用，且对工作不力的监管部门也可提起行政公益诉讼。共享单车的资金安全保障从法律上推动还是十分有必要的。”顾大松向中国经济导报记者解释说。主动寻求改变“公”“私”融合发展或为突破点在业内人士看来，共享单车很“烧钱”，面对几百元到上千元不等的单车造价和较高的损坏成本，5角或1元的租金显得微不足道，盈利看上去遥遥无期。从已倒闭的共享单车来看，多数都是源于资金问题。如果一味地通过外部资金填补损耗，就像小蓝单车们那样，一旦资金链断裂，对企业的打击是致命的。顾大松认为，针对以上问题，共享单车今后应寻求多元化发展，利用互联网经济对用户具有较强粘性的特点，探索互联网一站式出行平台的模式。其实，近一段时间来，使用过滴滴的用户会发现，操作页面上多了个ofo单车的接口，且页面显示“用滴滴骑ofo，前5单免押金”。另外，摩拜单车率先与首汽约车合作，在部分城市推出了网约车功能。“类似于ofo接入滴滴，又或是摩拜介入网约车、顺风车这种模式，将市民放在更大的互联网出行平台上，将有更多的商业空间，资本支撑的力度也相对更大。”顾大松解释说。除此之外，顾大松分析，共享单车是否能与有桩公共自行车融合发展，争取**的鼓励和财政支持，也是未来行业发展的一个突破点和难点。几天前，一则《关于武汉公共自行车停止运营的公告》引发热议。公告称，11月25日起，武汉公共自行车将全面停运。武汉环投公共自行车服务有限公司在公告中称，随着共享单车快速发展，70余万辆共享单车已遍布武汉，较好满足市民出行需求。为合理配置资源，有关部门研究，决定停止公共自行车项目。其实，在交通运输部等10部委发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中，就对共享单车与公共自行车的未来表示了融合发展的态度。顾大松认为，武汉的公共自行车虽然停运，但**为市民提供非机动车公共交通接驳的服务责任还在，不发展公共自行车，通过共享单车来支撑自行车的公共交通服务可能是融合发展的基础。像永安行与Hellobike这样公共自行车与共享单车合作在城市铺开的例子可能会逐渐增多。不过，与武汉停运公共自行车不同，南京的共享单车与公共自行车则实现了“和平共处”。之所以能保持这一局面，是公共自行车公司主动寻求改变的结果。例如对有桩公共自行车进行了电子围栏技术改造，使原本受停车桩限制的公共自行车停放更方便。《又一家共享单车“突然死亡”？！你的押金还好吗？》 精选八原标题：胡海泉就“厦门共享单车堆积成山”发朋友圈：风口背后是巨大的社会资源浪费钛媒体快讯 | 12月18日消息：共享单车一直就伴随着各种质疑的声音，不只是在商业模式上，对于社会的影响是好是坏也存在争议。在今天下午，音乐制作人、天使投资人胡海泉在朋友圈发文表示，共享单车是一种巨大的资源浪费。胡海泉发了一组“厦门10万辆共享单车堆积成山”的照片，并配文称“龙卷风过后，一片狼藉。那是所谓“新商业模式”风口后的遗物。穿上皇帝的新衣，堂皇过市，背后是巨大的社会资源浪费”。他认为现在的单车市场，已经成为了资本的游戏，而且还会有后续玩家入场，他说到，共享单车与打车软件有着相同与不同的地方，不同的其中一个点，就是这个市场的变化实在太快了。共享汽车从去年开始被热炒，今年则有着无数的企业入场，这些厂商在融资的道路上使出了十二万分的力量，除了讲“共享出行”的初心，还有这支付新入口的概念，甚至还有人工智能。但结果证明，这个市场的潮水退的很快。在11月15日，一个自称小蓝单车员工的用户匿名发布消息称，小蓝单车已经宣布解散，拖欠的员工工资将于明年2月10日才能发放。来自创业邦的报道也称，小蓝单车位于北京总部的办公室已人去楼空，而且小蓝单车拖欠供应商款项高达2亿元，涉及70余家供应商，大部分供应商被拖欠款项在100万元左右，部分供应商被拖欠款项高达800万元。在11月23日，小鸣单车的员工爆料，小鸣单车裁员 99%，CEO 陈宇莹已经离职，公司实际控制人邓永豪业已失联。而公司的钱大多被邓永豪挪用支付供应链（凯路仕），CEO在为大家努力奔走无果之后黯然离场。最为让人心寒的是酷骑单车，其在倒闭之后给出的退押金方式，很难让支持它的用户接受：现场退款只能是用户本人携带有效证件去四川省成都市高新区吉泰路588号海洋中心1栋708室办理；除此之外，不方便的用户则可以拨打三部电话进行咨询。而在最近，ofo与摩拜将要合并的消息甚嚣尘上，但是摩拜单车CEO王晓峰则对外宣称，与ofo合并应该没有可能；经纬中国创始管理合伙人张颖也曾发表微博，否认自己说过希望两家合并的话。至于一直就带有争议的单车市场最终会变成什么样，按照这个领域的变化速度，应该很快就会迎来大结局。（钛媒体编辑张霖综合）更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体App《又一家共享单车“突然死亡”？！你的押金还好吗？》 精选九▲日，在杭州城北一城中村改建工地里停放着的数万辆共享单车。资本的加注，让共享经济成了过热的赌局。（视觉中国/图）“别的行业用好几年走完的历程，在我们这（共享单车领域）一年基本走完了。”哈罗单车联合创始人李开逐对南方周末记者说。“愿赌服输”，原悟空单车CEO雷厚义用这四个字形容悟空单车倒下时自己的心态，但他依然坚持“很多事就靠赌出来”。“我一直都在国内，奋战在救赎的第一线。”日晚上近7点，风波中的小蓝单车CEO李刚在自己的微信朋友圈写道。这位昔日高调张扬的共享单车局中人，刚刚向残酷的现实低下了头——不过一年时间，在共享单车的赌局中，小蓝已彻底出局。员工欠薪、代工厂逼债、用户押金无法退还……危机中的小蓝单车苦苦挣扎，却没能抓住任何一根救命稻草。万达、永安行、美团……“几乎所有没投资ofo和摩拜的机构都找过了”，2017年9月至今，李刚的主要精力就变成了融资。他跑遍了上百家基金，甚至还找上了牌桌上的对手ofo、摩拜，但最终没能救回自己的公司。李刚为小蓝找的所有买家最终一个都没有出手。《辜负了各位，对不起》。日，李刚通过媒体发布公开信，如是表示。这是共享经济热潮中，最新倒下的一家企业。从2016年至今，厮杀惨烈的共享单车，早已遍布中国城市的大街小巷，一度走出国门。仅仅在半年前，融资尚未成功的4、5月，李刚还追加了数亿元的生产合同。像是风靡创业圈的德州扑克玩家，赌红了眼的李刚，最后关头仍选择了“allin”（全下）。而今，赌局结束，小蓝单车出局，不得不委托拜客出行全权代理。一周前的11月8日，拜客出行刚刚接盘了酷骑单车。这已算不错的结局，光鲜之外，结果残酷。更多的共享单车，因为运营公司倒闭，如今落满灰尘，已无人问津。“萌芽、兴起、高潮、清场……别的行业用好几年走完的历程，在我们这（共享单车领域）一年基本走完了。”哈罗单车联合创始人李开逐对南方周末记者说。“全下”还是“弃牌”？29岁的李刚入局共享单车时，也有过迟疑。彼时市场上，摩拜和ofo已成头部玩家。这一年的9月26日，滴滴宣布投资ofo。李刚预感到，共享单车市场将会重蹈“滴滴uber”覆辙，上演资本对赌——变成纯粹的筹码游戏。虽然筹码不多，但李刚依然决定加入这场厮杀赌局，他有自己的玩法——在TMT公关稿中被称为“最好骑的单车”的设计。在后来的一次行业峰会上，小蓝一位联合创始人一度公开向摩拜创始人胡玮炜叫板：“先赢不算赢！”日，第一辆小蓝单车在深圳面世。与小蓝几乎同时面世的，还有哈罗单车（下称“哈罗”）。哈罗的投放聚焦于二三线城市，但李刚看不上，“二三线城市永远无法证明你身处一个核心战场”。李刚的目标是一线城市。他决定豪赌一把。日，李刚从深圳市场杀出，带着小蓝和宣传中的4亿元A轮融资进京。由黑洞资本领投、智明星通跟投的这笔融资，让他有了博一把的底气。进京一个月，李刚就宣布，小蓝在北京投放超过8万台，运营四个月，全国累计用户超过625万。——这一增长速度，比Airbnb、Uber、滴滴速度更快，在互联网领域的所谓“独角兽”企业中，上一个这样增长速度的产品，还是扎克伯格的Facebook。下注，融资，继续加注……兴奋的李刚甚至决定透支并未到位的资金，赌得更大一点。今年4、5月间，虽然没钱，他依然连续追加了数亿元的生产合同，——李刚指望着5月末6月初融资成功后，能一次性解决资金问题。供应商愿意追随他。在共享单车潮中，昔日没落的自行车厂商，早已尝到甜头。日宣布与ofo达成战略合作的上海凤凰，第二天开盘股价涨幅一度超过8%。去年的12月15日，共享单车概念股深中华A、中路股份、信隆健康相继涨停。深圳市展宏创新科技有限公司销售总监黄琳杰是小蓝的供应商之一。去年底，通过朋友牵线，黄琳杰认识了野兽骑行在深圳的采购总监，李刚的父亲李文生。3月，黄琳杰拿到了小蓝的30万个传感器订单。“出于对这个市场的相信。”黄琳杰对南方周末记者说，“后来看其实当时资金可能就出现紧张了，他们还是想搏一搏。”4月中下旬，黄琳杰提供了15万个传感器，并等着李刚的付款。但一拖再拖，直到现在，依然没有等到。出局5月，媒体宣布小蓝已经把尽调材料发给万达……在公关宣传中，小蓝一次次地接近融资，但一次次地落空。李刚事后如此形容，“仿佛小蓝单车受了诅咒，一笔大融资和一次潜在并购机会被影响”。李刚开始辗转于上百家基金寻求资金与并购的机会。这时，日，悟空单车成了第一家“倒”掉的企业。“愿赌服输”，原悟空单车CEO雷厚义用这四个字形容悟空单车倒下时自己的心态，但他依然坚持“很多事就靠赌出来”。雷厚义告诉南方周末记者，早在此前两个月，他就已经撑不下去了。“我们决定把悟空单车砍了。”这是4月初雷厚义作为创始人下的最后一个决定。在这个类似德州扑克的赌局里，寿命仅有90天的悟空单车属于典型的“鱼”（水平低的玩家）。雷厚义原本想在大佬来临前抢滩重庆这块区域，但就在悟空单车投放的前一天，ofo来了。雷厚义心里慌了，但依然鼓励团队：“要赌就赌大的。”就像过牌加注一样，他规划了两条融资路径，一条是找大公司，另一条是合伙人模式。3月22日，雷厚义把大约八十号意向投资人聚集起来，在博瑞大酒店开了个悟空新车发布会。“来的意向投资人没有一个决定投资。”雷厚义不得不承认这个事实，依靠散户投资根本不可能在资本对赌中存活。资本绞杀之中，二线单车品牌很少有人能顶住压力。“整个创业圈都是被资本绑架着走，现实是很残酷的。”酷骑单车CEO高唯伟此前曾透露。和这个行业里的大部分创业者一样，高唯伟也曾说过，自己想创立一家“改变中国、影响世界”的伟大公司。但他的野心在资本压力前迅速被摧垮，“我现在的处境和贾跃亭差不多。”他如此评价自己。酷骑从今年7月开始面临资金压力，融资不顺的同时，还要应对押金挤兑。高峰的时候每天有三四万的酷骑用户去退押金，退一笔酷骑就得交一块多的渠道手续费，每个月产生的通道费用就高达一百多万。8月25日起，酷骑退押金的周期就从原先标明的1到7个工作日，改成7个工作日。同样被曝出押金退还困难的还有小鸣单车。不过，账面没了钱的李刚，并未放弃最后的机会——他让小蓝追着摩拜和ofo一起出海。在今年1月开拓旧金山失败后，8月9日，小蓝单车宣布与中兴通讯达成战略合作，公关宣传中，后者将帮助小蓝大力拓展海外市场，陆续进驻全球10个国家近30个城市。但小蓝没能过海上岸，最终淹没在了资本的大浪中。几乎所有市场上的小玩家，“死前”都曾找过摩拜和ofo洽谈收购。一位ofo的内部人士向南方周末记者透露，公司内部很早就达成了不收购共享单车小玩家的共识。“更何况收购以后改装自行车的成本也是一笔高昂的费用。”上述人士分析。4月初，雷厚义很想和ofo创始人戴威见一面。他最终没能见到戴威。ofo在重庆的负责人回复他一句话：“上面没有意向。”“跟注”续命幸运儿也有。此前媒体报道，小蓝单车和永安行从今年年中开始接触，起初是谈融资，后来从9月开始，李刚将谈判的重点放在了并购上。但10月24日，永安行公告中，参股公司永安行低碳全资并购的却是哈罗单车，双方进行业务合并，哈罗单车CEO杨磊将出任新公司CEO，并由哈罗单车团队负责新公司实际业务。在几乎同时坐上牌桌的玩家小蓝和哈罗间，永安行最终选择了哈罗。“几乎最后一个入局……但今天，我们不但奇迹般地存活了下来，而且，还拿到了决胜场最后一个。”杨磊在内部的公开信中如是说。“算是一种赌，没什么选择的选择。”哈罗单车联合创始人李开逐说。他们下转型做共享单车的决定，仅仅用了一周。此前，哈罗团队深陷停车项目长达一年半。去年7、8月，他们看着摩拜在上海“发家”，共享单车这一模式被验证，立即跟进。杨磊向媒体公开算了一笔账：“一台车如果1天被骑3次，就有3块钱的收入，一台车造价大概是800块钱，3年折旧，每天折旧成本不到1块钱，加上每天不到1块钱的运营成本，算下来，你一辆车子每天就有1块5毛钱的毛利。”在他看来，共享单车是“暴利”行业。但坐上一线城市的牌局，筹码太贵了，一个城市就得赌上十个亿。揣着兜里上一个项目仅剩的三四千万，杨磊掂量了下，决定将目光转移到二三线城市。在小蓝单车投放深圳的前一天，11月16日，哈罗单车在宁波投放了一千辆。李开逐透露，在宁波开始投的时候只有几十个用户注册。团队也很着急，但后来他发现“只有投的数量上去了，使用频次才会上去”。每个共享单车的创业“玩家”，都想成为那个笑到最后的人。融资、投放、增加用户，继续融资……类型和技术逐渐趋同的共享单车领域，最终变成了烧钱之战。2016年底，杨磊和李开逐带着两个月的用户数据找到投资方GGV副总裁李浩军，他大谈哈罗抢占二三线城市的差异化竞争路线，希望能得到“跟注”。李浩军向南方周末记者回忆，当时GGV下追投的决定其实很不容易。“摩拜和ofo已经有了强大的资本支撑，这让哈罗处于被动地位，一直充当追赶者的角色。”在这个充满不确定性的赌局里，融资与并购的“诈唬”是另一种玩法。今年2月28日，永安行宣布获得A轮投资，其创始人孙继胜公开表示，此轮投融资金额在同类共享单车企业当中是最高的。但仅仅在一个月之后，3月25日，站在共享单车风口的永安行向证监会报送公开发行股票招股说明书，却同时表示终止与蚂蚁金服、深创投等8家投资机构的合作，暂停对共享赛道的投入。直到日永安行低碳才迎来资本跟注，上海云鑫、深创投等8家投资机构向永安行低碳增资8.1亿元。李浩军透露，也是在9月、10月，哈罗单车和永安行集中探讨了并购事宜。“对于永安行这样的上市公司，考虑到财报能好看些，它也亟需把共享单车这样烧钱的业务剥离出来。”在这个牌桌上，哈罗始终是被压制的。“资本是它（哈罗）最大的局限。”作为投资方，李浩军现在回头看也是惊心动魄，“1月、4月、6月每一轮融资，包括接下来9月的并购，无论少了哪一环，哈罗可能都撑不下去。”但仅仅因为共享单车一个概念，就下注，不断加注的例子，依然并不少见。2016年9月底，小鸣单车一成立就宣布获得千万人民币级别的天使轮融资。日，小鸣单车又宣布完成一亿元人民币A轮融资。仅仅11天后，10月20日小鸣单车宣布获得B轮融资，但未透露投资方和资金额。但时隔半年，今年4月23日才出现第一辆小鸣单车的身影。“宁可站队选错对象，也不能错失风口”。眼见共享单车的模式已经被验证，跟注越来越多，越来越大。哈罗单车投资人、磐谷创投李志超形容，“双方恨不得把车铺到投资人家门口”。ofo主要投资方金沙江创投创始人朱啸虎后来在和媒体谈到ofo的投资逻辑时认为，能做起来最好，公司会长成独角兽；如果做不起来，凭借校园市场也能到创业板上市。每个投资者还幻想着效仿快的的天使投资人王刚那样，用五十万元下注换来数以亿计的回报。滴滴打车创始人程唯曾是入局者，自己赌赢之后又加入共享单车赌局，充当背后的资本玩家，开始新一轮赌局的押注。更多的共享经济“玩家”筹码太多了，共享单车的赌局早已承载不下那么多想要分共享经济一杯羹的玩家。共享充电宝、共享雨伞、共享马扎……因此应运而生。在2017年4月之前，街电CEO原源从未了解过共享充电宝。他第一次听说共享充电宝，是4月初和聚美优品CEO陈欧见面时。如今，原源坐在南方周末记者对面，言语坚定：“这（充电）就是高频刚需。”原源现在回忆起当时和陈欧两小时的谈话，何以让他放弃了阿里价值千万的股票，投身一个一无所知的领域？“觉得我自己站对风口了。”原源说。很快，4月中旬原源跟着陈欧到深圳进行了半个多月的考察，确定了要并购一家充电宝公司的计划。虽然确实有这样的刚需，商业模式看似也能逻辑自洽，但和共享单车相比，一夜之间突然蹦出来的共享充电宝，更像是被资本催生的德州扑克牌局：资本方出钱，入局者的产品、团队，都是筹码。原源正在把注下得越来越大，下注前曾有人质疑，收购前街电的投入产出比虽然很高，那是因为彼时规模很小，只有几千个点位。但当街电的规模放大千倍万倍时，是否也有这个效果？原源喜欢用共享单车的逻辑去说服这样的质疑：“刚开始车辆投放少，骑行率很低。只有投多了，用户产生了产品心智，消除不安感，骑的人才会越来越多。”原源对此深信不疑。但在李浩军看来，共享单车资本的对赌，让大量共享单车已经过度投放，是一种社会资源的浪费。“这样资本利用效率也并不高。”李浩军说。更何况，原源的逻辑估计只适用于大玩家，小玩家正在逐渐淡出人们的视野。他们只有在倒闭时才能引发市场的关注。雷厚义说他接受媒体采访都是在悟空单车作为“第一辆倒下的共享单车”之后，乐电CEO楼莹莹也表示乐电是顶着“第一个消失的充电宝”的头衔而被记住的。当然，还有更多的共享经济“玩家”，你可能从未听说过。写字楼版的胶囊旅店“享睡空间”，顶着共享睡眠的概念，目标受众是需要更好休息环境的办公室午休人群和加班一族。十几平方内的房间里，上下叠放着的睡眠仓，曾铺进北京的银河SOHO、中关村创业中心和酒仙桥兆维大厦，上海静安区、漕河泾社区等闹市。但出场不足两月，已被拆除。今年5月才宣布获得1000万元天使轮融资的共享e伞，他们投放了11个城市，计划通过广告收入回本。不过，几乎所有的“共享雨伞”最终都被带回了家，街面上已“一伞难觅”。在这个夏天，北京街头还出现了一种“共享马扎”。本着“共享精神”，比普通马扎多打了一个“互联网”的烙印——布面上印着的二维码。（来源：南方周末）（编辑：梁宇芳）《又一家共享单车“突然死亡”？！你的押金还好吗？》 精选十“别的行业用好几年走完的历程，在我们这（共享单车领域）一年基本走完了。”哈罗单车联合创始人李开逐对南方周末记者说。“愿赌服输”，原悟空单车CEO雷厚义用这四个字形容悟空单车倒下时自己的心态，但他依然坚持“很多事就靠赌出来”。“我一直都在国内，奋战在救赎的第一线。”日晚上近7点，风波中的小蓝单车CEO李刚在自己的微信朋友圈写道。这位昔日高调张扬的共享单车局中人，刚刚向残酷的现实低下了头——不过一年时间，在共享单车的赌局中，小蓝已彻底出局。员工欠薪、代工厂逼债、用户押金无法退还……危机中的小蓝单车苦苦挣扎，却没能抓住任何一根救命稻草。万达、永安行、美团……“几乎所有没投资ofo和摩拜的机构都找过了”，2017年9月至今，李刚的主要精力就变成了融资。他跑遍了上百家基金，甚至还找上了牌桌上的对手ofo、摩拜，但最终没能救回自己的公司。李刚为小蓝找的所有买家最终一个都没有出手。《辜负了各位，对不起》。日，李刚通过媒体发布公开信，如是表示。这是共享经济热潮中，最新倒下的一家企业。从2016年至今，厮杀惨烈的共享单车，早已遍布中国城市的大街小巷，一度走出国门。仅仅在半年前，融资尚未成功的4、5月，李刚还追加了数亿元的生产合同。像是风靡创业圈的德州扑克玩家，赌红了眼的李刚，最后关头仍选择了“allin”（全下）。而今，赌局结束，小蓝单车出局，不得不委托拜客出行全权代理。一周前的11月8日，拜客出行刚刚接盘了酷骑单车。这已算不错的结局，光鲜之外，结果残酷。更多的共享单车，因为运营公司倒闭，如今落满灰尘，已无人问津。“萌芽、兴起、**、清场……别的行业用好几年走完的历程，在我们这（共享单车领域）一年基本走完了。”哈罗单车联合创始人李开逐对南方周末记者说。“全下”还是“弃牌”？29岁的李刚入局共享单车时，也有过迟疑。彼时市场上，摩拜和ofo已成头部玩家。这一年的9月26日，滴滴宣布投资ofo。李刚预感到，共享单车市场将会重蹈“滴滴uber”覆辙，上演资本对赌——变成纯粹的筹码游戏。虽然筹码不多，但李刚依然决定加入这场厮杀赌局，他有自己的玩法——在TMT公关稿中被称为“最好骑的单车”的设计。在后来的一次行业峰会上，小蓝一位联合创始人一度公开向摩拜创始人胡玮炜叫板：“先赢不算赢！”日，第一辆小蓝单车在深圳面世。与小蓝几乎同时面世的，还有哈罗单车（下称“哈罗”）。哈罗的投放聚焦于二三线城市，但李刚看不上，“二三线城市永远无法证明你身处一个核心战场”。李刚的目标是一线城市。他决定豪赌一把。日，李刚从深圳市场杀出，带着小蓝和宣传中的4亿元A轮融资进京。由黑洞资本领投、智明星通跟投的这笔融资，让他有了博一把的底气。进京一个月，李刚就宣布，小蓝在北京投放超过8万台，运营四个月，全国累计用户超过625万。——这一增长速度，比Airbnb、Uber、滴滴速度更快，在互联网领域的所谓“独角兽”企业中，上一个这样增长速度的产品，还是扎克伯格的Facebook。下注，融资，继续加注……兴奋的李刚甚至决定透支并未到位的资金，赌得更大一点。今年4、5月间，虽然没钱，他依然连续追加了数亿元的生产合同，——李刚指望着5月末6月初融资成功后，能一次性解决资金问题。供应商愿意追随他。在共享单车潮中，昔日没落的自行车厂商，早已尝到甜头。日宣布与ofo达成战略合作的上海凤凰，第二天开盘股价涨幅一度超过8%。去年的12月15日，共享单车概念股深中华A、中路股份、信隆健康相继涨停。深圳市展宏创新科技有限公司销售总监黄琳杰是小蓝的供应商之一。去年底，通过朋友牵线，黄琳杰认识了野兽骑行在深圳的采购总监，李刚的父亲李文生。3月，黄琳杰拿到了小蓝的30万个传感器订单。“出于对这个市场的相信。”黄琳杰对南方周末记者说，“后来看其实当时资金可能就出现紧张了，他们还是想搏一搏。”4月中下旬，黄琳杰提供了15万个传感器，并等着李刚的付款。但一拖再拖，直到现在，依然没有等到。出局5月，媒体宣布小蓝已经把尽调材料发给万达……在公关宣传中，小蓝一次次地接近融资，但一次次地落空。李刚事后如此形容，“仿佛小蓝单车受了诅咒，一笔大融资和一次潜在并购机会被影响”。李刚开始辗转于上百家基金寻求资金与并购的机会。这时，日，悟空单车成了第一家“倒”掉的企业。“愿赌服输”，原悟空单车CEO雷厚义用这四个字形容悟空单车倒下时自己的心态，但他依然坚持“很多事就靠赌出来”。雷厚义告诉南方周末记者，早在此前两个月，他就已经撑不下去了。“我们决定把悟空单车砍了。”这是4月初雷厚义作为创始人下的最后一个决定。在这个类似德州扑克的赌局里，寿命仅有90天的悟空单车属于典型的“鱼”（水平低的玩家）。雷厚义原本想在大佬来临前抢滩重庆这块区域，但就在悟空单车投放的前一天，ofo来了。雷厚义心里慌了，但依然鼓励团队：“要赌就赌大的。”就像过牌加注一样，他规划了两条融资路径，一条是找大公司，另一条是合伙人模式。3月22日，雷厚义把大约八十号意向投资人聚集起来，在博瑞大酒店开了个悟空新车发布会。“来的意向投资人没有一个决定投资。”雷厚义不得不承认这个事实，依靠散户投资根本不可能在资本对赌中存活。资本绞杀之中，二线单车品牌很少有人能顶住压力。“整个创业圈都是被资本绑架着走，现实是很残酷的。”酷骑单车CEO高唯伟此前曾透露。和这个行业里的大部分创业者一样，高唯伟也曾说过，自己想创立一家“改变中国、影响世界”的伟大公司。但他的野心在资本压力前迅速被摧垮，“我现在的处境和贾跃亭差不多。”他如此评价自己。酷骑从今年7月开始面临资金压力，融资不顺的同时，还要应对押金挤兑。高峰的时候每天有三四万的酷骑用户去退押金，退一笔酷骑就得交一块多的渠道手续费，每个月产生的通道费用就高达一百多万。8月25日起，酷骑退押金的周期就从原先标明的1到7个工作日，改成7个工作日。同样被曝出押金退还困难的还有小鸣单车。不过，账面没了钱的李刚，并未放弃最后的机会——他让小蓝追着摩拜和ofo一起出海。在今年1月开拓旧金山失败后，8月9日，小蓝单车宣布与中兴通讯达成战略合作，公关宣传中，后者将帮助小蓝大力拓展海外市场，陆续进驻全球10个国家近30个城市。但小蓝没能过海上岸，最终淹没在了资本的大浪中。几乎所有市场上的小玩家，“死前”都曾找过摩拜和ofo洽谈收购。一位ofo的内部人士向南方周末记者透露，公司内部很早就达成了不收购共享单车小玩家的共识。“更何况收购以后改装自行车的成本也是一笔高昂的费用。”上述人士分析。4月初，雷厚义很想和ofo创始人戴威见一面。他最终没能见到戴威。ofo在重庆的负责人回复他一句话：“上面没有意向。”“跟注”续命幸运儿也有。此前媒体报道，小蓝单车和永安行从今年年中开始接触，起初是谈融资，后来从9月开始，李刚将谈判的重点放在了并购上。但10月24日，永安行公告中，参股公司永安行低碳全资并购的却是哈罗单车，双方进行业务合并，哈罗单车CEO杨磊将出任新公司CEO，并由哈罗单车团队负责新公司实际业务。在几乎同时坐上牌桌的玩家小蓝和哈罗间，永安行最终选择了哈罗。“几乎最后一个入局……但今天，我们不但奇迹般地存活了下来，而且，还拿到了决胜场最后一个。”杨磊在内部的公开信中如是说。“算是一种赌，没什么选择的选择。”哈罗单车联合创始人李开逐说。他们下转型做共享单车的决定，仅仅用了一周。此前，哈罗团队深陷停车项目长达一年半。去年7、8月，他们看着摩拜在上海“发家”，共享单车这一模式被验证，立即跟进。杨磊向媒体公开算了一笔账：“一台车如果1天被骑3次，就有3块钱的收入，一台车造价大概是800块钱，3年折旧，每天折旧成本不到1块钱，加上每天不到1块钱的运营成本，算下来，你一辆车子每天就有1块5毛钱的毛利。”在他看来，共享单车是“暴利”行业。但坐上一线城市的牌局，筹码太贵了，一个城市就得赌上十个亿。揣着兜里上一个项目仅剩的三四千万，杨磊掂量了下，决定将目光转移到二三线城市。在小蓝单车投放深圳的前一天，11月16日，哈罗单车在宁波投放了一千辆。李开逐透露，在宁波开始投的时候只有几十个用户注册。团队也很着急，但后来他发现“只有投的数量上去了，使用频次才会上去”。每个共享单车的创业“玩家”，都想成为那个笑到最后的人。融资、投放、增加用户，继续融资……类型和技术逐渐趋同的共享单车领域，最终变成了烧钱之战。2016年底，杨磊和李开逐带着两个月的用户数据找到投资方GGV副总裁李浩军，他大谈哈罗抢占二三线城市的差异化竞争路线，希望能得到“跟注”。李浩军向南方周末记者回忆，当时GGV下追投的决定其实很不容易。“摩拜和ofo已经有了强大的资本支撑，这让哈罗处于被动地位，一直充当追赶者的角色。”在这个充满不确定性的赌局里，融资与并购的“诈唬”是另一种玩法。今年2月28日，永安行宣布获得A轮投资，其创始人孙继胜公开表示，此轮投融资金额在同类共享单车企业当中是最高的。但仅仅在一个月之后，3月25日，站在共享单车风口的永安行向证监会报送公开发行股票招股说明书，却同时表示终止与蚂蚁金服、深创投等8家投资机构的合作，暂停对共享赛道的投入。直到日永安行低碳才迎来资本跟注，上海云鑫、深创投等8家投资机构向永安行低碳增资8.1亿元。李浩军透露，也是在9月、10月，哈罗单车和永安行集中探讨了并购事宜。“对于永安行这样的上市公司，考虑到财报能好看些，它也亟需把共享单车这样烧钱的业务剥离出来。”在这个牌桌上，哈罗始终是被压制的。“资本是它（哈罗）最大的局限。”作为投资方，李浩军现在回头看也是惊心动魄，“1月、4月、6月每一轮融资，包括接下来9月的并购，无论少了哪一环，哈罗可能都撑不下去。”但仅仅因为共享单车一个概念，就下注，不断加注的例子，依然并不少见。2016年9月底，小鸣单车一成立就宣布获得千万人民币级别的天使轮融资。日，小鸣单车又宣布完成一亿元人民币A轮融资。仅仅11天后，10月20日小鸣单车宣布获得B轮融资，但未透露投资方和资金额。但时隔半年，今年4月23日才出现第一辆小鸣单车的身影。“宁可站队选错对象，也不能错失风口”。眼见共享单车的模式已经被验证，跟注越来越多，越来越大。哈罗单车投资人、磐谷创投李志超形容，“双方恨不得把车铺到投资人家门口”。ofo主要投资方金沙江创投创始人朱啸虎后来在和媒体谈到ofo的投资逻辑时认为，能做起来最好，公司会长成独角兽；如果做不起来，凭借校园市场也能到创业板上市。每个投资者还幻想着效仿快的的天使投资人王刚那样，用五十万元下注换来数以亿计的回报。滴滴打车创始人程唯曾是入局者，自己赌赢之后又加入共享单车赌局，充当背后的资本玩家，开始新一轮赌局的押注。更多的共享经济“玩家”筹码太多了，共享单车的赌局早已承载不下那么多想要分共享经济一杯羹的玩家。共享充电宝、共享雨伞、共享马扎……因此应运而生。在2017年4月之前，街电CEO原源从未了解过共享充电宝。他第一次听说共享充电宝，是4月初和聚美优品CEO陈欧见面时。如今，原源坐在南方周末记者对面，言语坚定：“这（充电）就是高频刚需。”原源现在回忆起当时和陈欧两小时的谈话，何以让他放弃了阿里价值千万的股票，投身一个一无所知的领域？“觉得我自己站对风口了。”原源说。很快，4月中旬原源跟着陈欧到深圳进行了半个多月的考察，确定了要并购一家充电宝公司的计划。虽然确实有这样的刚需，商业模式看似也能逻辑自洽，但和共享单车相比，一夜之间突然蹦出来的共享充电宝，更像是被资本催生的德州扑克牌局：资本方出钱，入局者的产品、团队，都是筹码。原源正在把注下得越来越大，下注前曾有人质疑，收购前街电的投入产出比虽然很高，那是因为彼时规模很小，只有几千个点位。但当街电的规模放大千倍万倍时，是否也有这个效果？原源喜欢用共享单车的逻辑去说服这样的质疑：“刚开始车辆投放少，骑行率很低。只有投多了，用户产生了产品心智，消除不安感，骑的人才会越来越多。”原源对此深信不疑。但在李浩军看来，共享单车资本的对赌，让大量共享单车已经过度投放，是一种社会资源的浪费。“这样资本利用效率也并不高。”李浩军说。更何况，原源的逻辑估计只适用于大玩家，小玩家正在逐渐淡出人们的视野。他们只有在倒闭时才能引发市场的关注。雷厚义说他接受媒体采访都是在悟空单车作为“第一辆倒下的共享单车”之后，乐电CEO楼莹莹也表示乐电是顶着“第一个消失的充电宝”的头衔而被记住的。当然，还有更多的共享经济“玩家”，你可能从未听说过。写字楼版的胶囊旅店“享睡空间”，顶着共享睡眠的概念，目标受众是需要更好休息环境的办公室午休人群和加班一族。十几平方内的房间里，上下叠放着的睡眠仓，曾铺进北京的银河SOHO、中关村创业中心和酒仙桥兆维大厦，上海静安区、漕河泾社区等闹市。但出场不足两月，已被拆除。今年5月才宣布获得1000万元天使轮融资的共享e伞，他们投放了11个城市，计划通过广告收入回本。不过，几乎所有的“共享雨伞”最终都被带回了家，街面上已“一伞难觅”。在这个夏天，北京街头还出现了一种“共享马扎”。本着“共享精神”，比普通马扎多打了一个“互联网”的烙印——布面上印着的二维码。
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