青岛市消保委建议滴滴打车规范短信内容
本报记者 王照重
近日，青岛市民赵女士向青岛市消费者权益保护委员会反映，其通过“滴滴打车”手机客户端预约出租车时，为了能在交通高峰期顺利叫到车，便额外点击了“5元小费”，随后收到“滴滴打车”发送的短信，称“滴滴为您额外加价5元，由小滴跟司机结算”。赵女士以为“滴滴打车”已代付5元小费，自己只需交纳车费就可以了，但到达目的地后司机仍要求她额外支付5元小费。
青岛市消保委工作人员多次拨打“滴滴打车”软件运营商北京小桔科技有限公司（以下简称滴滴公司）客服热线，了解核实该短信表达的真实意思，接线人员均答复，这种情况下消费者仍需同时支付车费与小费。另外，青岛市消保委又向部分消费者进行了随机调查，多数消费者认为，通过“您只需支付正常车费即可”的短信内容有理由认为，滴滴公司为了让利于消费者，已代替消费者交纳了小费，消费者只需交纳正常车费即可。个别被调查的消费者同时反映，以往通过滴滴预约出租车时，在没有额外增加小费的情况下，也会接到类似短信，他们对短信中提示的额外加价结算方式表示困惑。
根据《消法》第三十七条的相关规定，消费者组织可就有关消费者合法权益的问题，向有关部门反映、查询、提出建议。青岛市消保委正式向滴滴打车公司发出《消费争议调查函》，请该公司对短信如何理解进行说明。
6月11日，滴滴公司回函表示：对于乘客争议的滴滴信息内容，是由滴滴公司为促进司机尽快接单送消费者而添加的平台加价奖励，该奖励由滴滴公司在订单完成后奖励给司机，乘客仅需支付应有的车费，如乘客个人在下单时表示愿意加价或者承诺支付小费，需乘客个人在支付车费时一同支付相关费用。
对此，青岛市消保委认为，滴滴公司短信中所提示的“额外加价”如果纯属是与出租车司机之间的奖励机制，跟消费者没有直接关系，应考虑类似短信是否确实需要发给消费者。如需发送，应对短信内容进行补充完善，明确告知乘客，滴滴打车给出租车司机的加价并不能替代乘客的小费，以最大限度地减少消费者的误解，避免产生更多的争议，充分保障消费者的知情权。
针对青岛市消保委的建议，滴滴公司表示，公司已安排人员对短信系统进行完善和调整，避免该问题的再次发生。
青岛市消保委负责人表示，作为公益性社会组织，今后，青岛市消保委会按照《消法》赋予的职责，积极发挥社会监督功能，为营造良好的消费环境发挥积极作用。
（责任编辑：HN666）
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今日搜狐热点滴滴顺风车突然大面积封号 余额全部清零_网易财经
滴滴顺风车突然大面积封号 余额全部清零
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“说给就封号，连个提示都没有。里面的钱全叫你们扣去了，我这不是白跑了吗？搭着时间不说，还搭着油费，回头累计的200多元余额全被扣除换来个白干，真是太让人气愤了。”市民曲女士说。昨日，有多位市民反映，自己所用的滴滴顺风车账号被封，里面的余额也被。除了大连外，北京、南京、武汉等国内多个城市的网友均反映有同样的情况。截至昨日记者发稿时，滴滴顺风车官方网站尚没有明确解释。意外：滴滴账号被封余额清零昨日上午，市民曲女士联系本报记者称，她使用的滴滴顺风车账号被封号了，余额显示是零。曲女士表示，今年6月，自己在朋友的推荐下开始使用滴滴顺风车软件。平时上下班时，曲女士偶尔会用软件搭乘顺风车，开车时也会接单，渐渐地累计了一些余额，没想到现在竟然都被清零了。曲女士向记者出示了一条滴滴客服发来的短信：“您好，系统检测到你存在影响平台秩序的行为，你的账户从今日起将被禁用14天，余额和提现功能同期冻结显示为零，且28天内不能使用优惠券，不能获得平台补贴，7月13日和20日桔色星期一奖励被同时取消，请遵守滴滴平台使用规则，如再次发现将被永久禁用。退订回复td。”事后，曲女士多次拨打客服电话，但始终无法接通人工服务，直到坚持拨了2个小时才拨通。客服表示，曲女士在使用软件过程中有取消记录，疑似刷单行为。对此，曲女士感到很窝火：“有取消记录是很正常的，有时我下单后却无法联系到车主，只能取消。有时联系上车主，车主又说他看错时间了，无法按时接我，我也只能取消，难道这样也算是我违规吗？”对于曲女士碰到的情况，一些私家车主的账户也同样存在相同的情况。“我现在每天上下班开车时只接两三个订单，这不很正常嘛，难道这也算多次接单吗？用的次数多就该被封号吗？”私家车主高先生表示，账户是属于私人的，滴滴顺风车没有权利进行冻结。“如果可以随意冻结的话，我们绑定软件的银行卡账号岂不也存在隐患了吗？”高先生说。调查：滴滴服务热线一直占线记者在采访中发现，这些账号被封、余额被清零的网友中，不少都收到了滴滴发来的短信，这种情况或因操作违规所导致。不过多数网友表示，他们都是正常使用软件，并没有刷单等违规行为，对短信发来的解释很不满。在贴吧中，关于滴滴顺风车账号被封、余额被清零的相关帖子多达数百条。有未被封号网友高呼：“赶紧把账户里的钱提现了吧，万一被清零了，辛苦钱全没了。”昨日下午，记者多次拨打滴滴顺风车的服务热线，电话那边只能听到一句：“对不起，您要的电话忙。”然后就直接挂机。随后，记者登录滴滴打车的官网、官方微博等，并未看见有对此情况进行的相关解释。截至昨晚6时记者发稿时，仍有不少网友在网上投诉此事。说法：私家车不允许营运据记者了解，滴滴顺风车是滴滴继“滴滴打车”、“滴滴专车”、滴滴企业出行服务后在移动出行领域推出的第四款产品。6月23日，顺风车登录大连，诱人的补贴吸引不少车主加入。据当时上线后的数据统计，大连有5万车主加入顺风车大军。每天早上上班时，顺路捎上小区里的邻居，就可以与之分摊油钱。下车时，车主和乘客可以在app端的评价页面中，选择滴滴顺风车预先设定好的“印象标签”或者自己创造有意思的词句来评价对方。当用户下一次接受订单或发出订单时，其之前获得的“印象标签”都会集中展示出来，被其他用户看到。由于顺风车的火爆，甚至影响了快车和专车的生意。虽然滴滴发放不少专车券，但都加了不少限制条件，如满一定金额或起止地在机场才能用，因此，不论是车主还是乘客渐渐转为使用顺风车。此前，滴滴方面曾表示，滴滴顺风车作为提倡绿色出行方式的公益性平台，不向车主和乘客收取任何费用，乘客与车主只是共同分担燃油费等用车成本，乘客所分摊的车费全部归车主所有。以出租车为例，大连出租车的起步价是10元3公里。而如果使用滴滴顺风车，3公里只需要8元，即使是路程远点，费用也会比出租车便宜不少。一般私家车在市区每公里油钱在7毛钱左右，3公里仅需2元钱左右，利润非常可观。不过记者从相关部门了解到，根据相关法律规定，私家车是不允许营运的。日前，大连相关部门开展交通环境整治行动，因使用滴滴快的软件拉客，大连两辆私家车被查扣。“有取消记录是很正常的，有时我下单后却无法联系到车主，只能取消。有时联系上车主，车主又说他看错时间了，无法按时接我，我也只能取消，难道这样也算是我违规吗？”——市民曲女士析因：软件有漏洞刷单赚利润不过在使用滴滴顺风车软件过程中，不少人动起了歪主意，如同当年滴滴、快的刚刚出现时，有人想方设法进行刷单一样，有人每天刷几单，赚取利润，网上还有人发布如何进行刷单的技巧、刷单教程等，但这些需要购买。如果这样的话，每天刷几单，月入两三千元非常容易。推测：账号被封或存4大原因在百度贴吧中，一则帖子的点击率很高，这位网友表示，账号被封的原因估计是系统判定有刷单行为，有可能存在4种情况。1、纯刷单不出门，以为能骗过系统，哪怕没补贴，至少也能赚乘客（自己人）的券的那部分钱。2、正规接单，送到后忘记点“确认送达”，等自己走很远了才想起来。比如车主接了一单，送完人后忘记点，直到回家才发现，再点送达时系统会判定你根本没出门。3、滴滴自带地图不准或乘客下错单（比如丽晶酒店下成了丽晶大宾馆）或乘客提前要求下车，导致乘客实际下车地点与地图上的下车地点相差很大。这种情况如果没到地图终点就点送达，也很可能中招。4、还没到出发时间显示已经送达。乘客去一个很近的地方，下单时系统最早只能选15分钟后出发，如果接了单马上走，可能送达时还没到订单的出发时间。对此观点，不少网友表示很认同。
本文来源：财经网
责任编辑：王晓易_NE0011
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分享至好友和朋友圈当变革来临的时候，既得利益者不会坐以待毙，总要垂死挣扎下，然而这并没什么卵用。&br&&br&当年新浪等做互联网新闻的时候，报纸杂志都挣扎过，现在除了少数报纸苟延残喘，主流是互联网媒体了。&br&&br&当年优酷做互联网视频的时候，广电挣扎过，搞了试听许可证等一系列阻挠，现在还在挣扎，但是看看电视开机率，呵呵。&br&&br&当年支付宝搞互联网支付的时候，银行挣扎过，现在他们已经默认了支付宝和微信才是互联网支付，银行还是安心做吸储和理财吧，不过互联网吸储理财也已经来了，呵呵。&br&&br&现如今，几个领域同时上演着传统行业没卵用的挣扎，互联网语音通信vs传统电话，互联网出租车vs传统出租车。&br&&br&在大众消费市场，消费者的力量是最强大的，他们用脚投票作出的选择谁也阻挡不了。
当变革来临的时候，既得利益者不会坐以待毙，总要垂死挣扎下，然而这并没什么卵用。 当年新浪等做互联网新闻的时候，报纸杂志都挣扎过，现在除了少数报纸苟延残喘，主流是互联网媒体了。 当年优酷做互联网视频的时候，广电挣扎过，搞了试听许可证等一系列阻…
一片大草原上有很多很多羊，你是一个猎人，你想占领这片草原，这样你就可以得到所有的羊。突然你发现你对面也站着一个猎人，这个竞争者也想占领这片草原。于是你想方设法对付这个竞争者，你向一个土财主描绘了这个意愿，土财主表示愿意把钱给你，于是买了一把枪。可这个竞争者也找了土财主，同样也买了枪，谁也不怕谁。这时候你想，干脆再花钱买个火箭炮，这样就能打死他了。可没想到他也买了一个火箭炮。于是你咬咬牙一狠心花钱买了一枚导弹，终于把竞争者打死了。然后你占领了这片草原和所有的羊。然后你开始变着花样搞生产，羊奶，羊毛制品，食用羊肉。。。你赚的钱越来越多，足够把你之前买武器的钱都赚回来了，而且还在不停地赚钱。然后你又花钱在这片草原周围建了高墙，把草原都围起来了，其他猎人再也不可能进来猎取羊。你成为了这片草原的统治者，所有的羊都是你的，想怎么赚钱怎么赚钱。然后有一天，土财主来考察你的草原，觉得你干得很不错，于是土财主建议你，搞自己的货币流通，不用别的货币，就用土财主发明的东西，反正整个草原已经都是你的了。&br&&br&嘀嘀打车和快的打车亦是如此。商业战场同样硝烟弥漫，两家背后有巨头的打车软件，不计亏损地投入巨额资金打商业战。但是这个过程并不会持续太长时间，最终将会形成老大占领70%以上，老二占10%，其他的零零总总的打车软件占20%的市场份额。&br&当其中的一个打车软件成为市场老大后，它就会开始变着法子赚钱盈利。以往出租车市场的常规商业形态就是出租车公司控制出租车数量和司机，而打车软件的最终目的不仅仅是控制出租车司机，而且它还要掌握打车的顾客。当它左手握着司机，右手握着顾客的时候，出租车公司就会彻底沦为最底层的管道，打车软件会把出租车司机和顾客圈在自己的利益链中，建立壁垒，把出租车公司和其他打车软件隔离在墙外面。&br&就像微信把移动联通电信的短信业务打成了渣，然后借助各种在线充值方式和微信支付，让用户不必再跑去营业厅充值，于是微信把用户和运营商彻底隔离开来。运营商在这一块业务就沦为了可怜的管道，一方面痛恨微信，另一方面又得好好供着微信，赚点流量钱和话费。但是运营商再也接触不到用户了，不知道用户在想什么，做什么，只能眼睁睁看着微信取而代之。&br&打车软件同样如此。这大抵就是打车软件狂烧钱背后的商业逻辑。&br&======================================================================&br&日更新：好吧，我承认当时自己有点水，很多东西都没有分析到位，感谢各位不吝赐教，对原文作了一些修改和调整。现在滴滴和快的终于合并在一起了，他们过着幸福的生活，而我们过着再也没有逆天优惠券的水深火热的生活。
一片大草原上有很多很多羊，你是一个猎人，你想占领这片草原，这样你就可以得到所有的羊。突然你发现你对面也站着一个猎人，这个竞争者也想占领这片草原。于是你想方设法对付这个竞争者，你向一个土财主描绘了这个意愿，土财主表示愿意把钱给你，于是买了一…
谢邀。应该有好几个小伙伴邀请我回答这个问题了。可能是我从事二手车行业的缘故吧，大家想听听我这个角度的解读。&br&&br&&b&讲个故事吧。&/b&&br&今年6，7月份，正是滴滴最如火如荼的时候，我给评估师们开完会，走下楼去，看到销售顾问正在谈客户，我就坐在不远处的凳子上，打算听一听谈判上有没有什么失误。&br&这个客户想要买的是一辆12年的K5（如果我没记错的话），他已经买了3辆车了，都做的分期，首付30%，月供。他买了车，然后雇佣司机去开，每天收份子钱，一如出租车的玩法。我们之前还没遇到过这样的客户，大多数是来买一辆自己跑滴滴的。我挺好奇，就过去跟他聊了起来。&br&我提醒他，说这个政策不是很明朗，你这样高杠杆买车，万一政策下来了，开始抓了怎么办？客户当时给我仔细分析了高层对于滴滴车这个新事物的态度，并强调他这属于双创，政策肯定是支持的。我听了，也觉得挺有道理，就没再多话。&br&前一段时间，就在滴滴新政下来之后，大批量的滴滴车来公司要出售。其实大家帐都会算，这样的新政下，是没办法赚钱的。不出意外，我又见到了这个客户。滴滴车这个事，让他赔惨了。&br&&br&另一个故事，大约8月份吧。我的一个中层问我，说，老板，滴滴也是12年成立的，我们也是12年成立的，为什么人家发展那么快。说实话，作为老板听到这样的问题，是有一点尴尬的。我给他解释道：&br&&ol&&li&滴滴公司，仔细看一下就能发现，“红光满面”，这类生意和全国出租车管理处抢饭吃，不是我们小老百姓可以惦记的。&/li&&li&资本推动。像我这样的普通创业者，或者说做生意的，是无法获得那么大量的资金助推的。&/li&&li&我不愿意做靠关系的生意，我不大喜欢不确定性。&/li&&/ol&说完，我有进一步给他分析了，为什么滴滴红光满面。&br&&br&&b&以上，是我在二手车行业这个视角，看到的滴滴。&/b&&br&&br&对于滴滴来说，不论你烧了一百亿还是两百亿，你所面临的对手，是一个完整的体系。全国的出租车管理，经过多年的管理经验的积累，以及各种利益的博弈，形成了一个非常稳定的，牵涉到很多人就业的生态。我在的城市，年初的时候就有一回出租车罢运抵制滴滴。不少网上的朋友，总是觉得先进的事情就应该淘汰落后的，仿佛这是天大的正义和历史的必然选择。可是往往历史就不是这么选择的。蒙元灭掉的文明，大多数都比他先进，最终还是被灭掉了。&b&一个事物，一种模式，要想完全的颠覆掉原来既有的体系，就必须解决一个问题，就是原来体系内的人，要在你的新体系内，大多数都能获取到更满意的收益。&/b&&br&&br&&b&滴滴火于出租车，最终又受限于出租车。还记得滴滴刚开始的时候吧，大家都是用它来叫出租车，其实很方便，这个模式也未必就不能盈利。&/b&至少我绝对是会为了能早叫到车付费的。&b&然而滴滴和快的进行了烧钱和补贴大战。窟窿大了，不吹一个更牛逼的故事，下把钱怎么来？&/b&于是他们就很自然的惦记起了出租车管理处的生意。若天下之车，都在“滴滴管理处”管辖之下，那该多挣钱？这个故事的确让滴滴想象空间倍增，也找到了新的投资。当这个模式一旦开始，其实就注定失败了。&br&&br&&ol&&li&&b&管理能力受限。&/b&我有一个朋友，因为给滴滴车司机了一个差评，被人身威胁。并且用呼死你软件呼，长达三个月之久，投诉，然而并没有什么卵用。如果是传统出租车，其实很多人都都投诉过，没有这些糟烂的事情。&/li&&li&&b&旧体系的反扑。&/b&贵乎上，都是些革故鼎新的大神。高举互联网的大旗。仿佛互联网=正义。即使互联网=正义，正义也不等于有饭吃。你让那些出租车司机，骤然之下收入减少，他们考虑的问题，不是那种模式更利于社会发展和消费者利益。他们考虑的问题，是我这个月还有房贷，我孩子上学还得要钱，老娘身体不好，也得花钱。你跟他们讲什么大道理？我建议，你可以等罢运的时候，冲着怒发冲冠的人群，讲讲你的大道理。&/li&&li&&b&真实的粘性并不高。&/b&靠补贴，让客户规模迅速扩大。当补贴消失时，客户就觉得没必要了，大量的开始脱离平台。但是司机并没有迅速的脱离平台，他们只是在这个生态里开始剧烈的竞争。造成了骤然之下，水少了，鱼太多的情况。我们都知道猪肉补贴的结果，市场一次次证明了，那就是猪肉价格不稳。猪肉补贴，大量人开始养殖猪，补贴退出，大量人放弃养殖，价格升高，补贴进入，这些年，循环了多少次？美其名曰看得见的手，真是乱摸的手。&/li&&/ol&&br&&b&滴滴是一个典型的案例。一个很好的商业模式，在资本的催生下，揠苗助长，过早的挑战既有体系，最终导致反扑被动的故事。&/b&&br&&br&&b&这个世界，浮躁。都想着几年干几代人的事情，少有人回归本质，发展的慢一点。&/b&&br&&br&&br&&b&&a href=&/gaorui& class=&internal&&实体创业老板的管理笔记 - 知乎专栏&/a& 专栏传送门。&/b&
谢邀。应该有好几个小伙伴邀请我回答这个问题了。可能是我从事二手车行业的缘故吧，大家想听听我这个角度的解读。 讲个故事吧。 今年6，7月份，正是滴滴最如火如荼的时候，我给评估师们开完会，走下楼去，看到销售顾问正在谈客户，我就坐在不远处的凳子上，…
这恐怕是有预谋的雇凶伤人，&br&&br&挑手筋是针对性很强的手段，有目的性明确的诉求才会挑人手筋。&br&&br&说一个发生在我周围的事情，&br&&br&先交代背景：我小时候生活在一个特大型国企的生活区，一个十几万人口的五六线小城市，小区里面的住户都是国企员工，是邻居也是同事。&br&&br&我家小区后门有条公路，后门有石墩拦着，只能出入非机动车，没有保安。公路对面就是小山包。很少人从这出入。小区两个热闹的正门。有保安室，有人值班。&br&&br&有个周末的早上我妈和我说：“你以后晚上就不要从后门那过了，走正门有保安室安全点，那个A叔叔昨天被人在后门外面的草坪上杀了。”&br&&br&我说：“就上星期吃饭一桌那个？”&br&&br&我妈：“就上星期带着未婚妻来和我们一桌那个，好端端的要结婚了，结果被人杀了，家里就一个儿子，他爸妈年纪挺大的了，以后就他姐姐一个人照顾了，未婚妻好惨blbl……”&br&&br&地方很小，没几天就破案了，你猜怎么着，凶手A叔叔的未婚妻。&br&&br&原因是A叔叔对结婚的事情有些犹豫，他的未婚妻想雇人挑断他手筋脚筋，A叔叔就需要人照顾，就离不开未婚妻了。&br&&br&所以未婚妻雇了三个吸毒的社会闲散人员，给了四万块。&br&&br&大概十年前吧，四万块是一个国企一线工人一年多两年的收入。&br&&br&未婚妻提前知道了A叔叔在外面吃饭喝酒，就安排这三个人弄了辆面包车停在小区后门等待作案。&br&&br&那天A叔叔照例吃饭的时候喝了点酒骑着摩托车从后门回家了，骑到门口石墩那里有路障挡着路，摩托车过不去，他就停车下来搬。&br&&br&然后就被人从后面敲晕了。&br&&br&未婚妻雇人挑手筋脚筋。&br&&br&未婚妻雇人挑手筋脚筋。&br&&br&未婚妻雇人挑手筋脚筋。&br&&br&&br&为的是他后半生需要需要人照顾，就能顺利结婚了。&br&&br&结果这三个人嫌挑手筋脚筋麻烦，也不知道要怎么挑吧？就又在后脑勺上补了一锤，就走了。&br&&br&手太重，A叔叔就死了。&br&&br&&br&说那么多，是为了说明，挑手筋是针对性很强的手段，有目的性明确的诉求才会挑人手筋。&br&&br&&br&我们来分析一下这个说明，&br&&br&&img data-rawwidth=&720& data-rawheight=&346& src=&/1cff1d32ffabbb_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/1cff1d32ffabbb_r.jpg&&&br&&br&“疑为盗牌车”&br&&br&“声明不拼车，双方达成协议”&br&先是答应乘客稳住对方。&br&&br&“行驶方向与机场方向相悖”，&br&有可能是准备拉至偏僻处行凶。&br&&br&“违背协议转接其他乘客”，&br&可能是同伙，为了在路上偏离路线时不使受害人起疑，这个乘客的目的地可能就是事先安排准备行凶的地点。&br&&br&“表示将投诉才将车辆停下”，&br&怕受害人与外界取得联系，事情败露。&br&&br&“左手两条手筋挑断”，&br&我们大多数人都是右利手，正常思维都是挑右手手筋，我们会挑什么人左手手筋呢？左利手和靠手吃饭的人，演奏家、外科医生、以及电竞选手。目的是毁掉对方的职业生涯。&br&&br&评论区提供了另一种思路我觉得有道理，专车司机是如何知道受害者职业的呢？就算唠嗑知道人家打游戏的也不一定能想到要挑人左手手筋报复，也有可能就是唠嗑知道人家是职业选手，所以临时决定挑人手筋的。可能伤害被害人时被害人有保护手的各种行为，让凶手顿时起意决定挑手筋的。所以这有可能是一场有预谋的行凶事件。&br&&br&这就是一个推测，为大家提供一个思考方向，以后发生类似的情况及时反应保护好自己，评论区不用那么严肃嘛。&br&&br&&br&评论区我尽量回复，大家不要吵，我们理性讨论好不好。&br&&br&说到滴滴派单规则，我用滴滴打过一次车，当时是有张车专车离我最近就打着那辆，我不太懂单是怎么分配的，但如果是知晓受害人行程的人安排司机蓄意就近等待受害人打滴滴专车，并且给受害人提供打专车这一引导这个思路你认为可行么？&br&&br&不得不说，有可能是我名侦探柯南看多了脑洞大。&br&&br&但是我完全没有说是电竞圈恶性竞争……评论区和其它答案怎么理解出来的……&br&&br&&br&------------------------以上答案也只是从目前俱乐部的公关文开的脑洞------------------------------&br&&br&当然，无论事情真相如何，我开的这个脑洞证明滴滴在制度上的缺陷会导致这种情况能够发生。&br&&br&滴滴因为业务规则上的缺陷漏洞和监管不力都有不可推卸的责任。以及各种专车平台应该去反思如何监管避免不幸的发生。&br&&br&事件也有很多大v在关注，火力对准了滴滴，不论分析是不是完善到位，也算是呼吁大家反思和关注。&br&&br&希望此事能引起滴滴以及各专车平台完善管理制度，还消费者一个健康的消费环境。&br&&br&————————————————————&br&&br&我没有洗地，后续新闻已经出来了，算是真相大白了吧，只是给大家提供一个设想，而这个设想是可以实现的，只是反应一个问题证明是有安全隐患的，希望滴滴能够反思负责整改，要是有人觉得我这是在洗白滴滴，请叫滴滴负责人联系我给我打钱，谢谢。&br&&br&看完了就点个赞吧，谢谢。&br&&br&就没有人发现我的写作才能和推理才能要赏识关注我么！悲愤！&br&&br&甚至！我连颜粉都没有！
这恐怕是有预谋的雇凶伤人， 挑手筋是针对性很强的手段，有目的性明确的诉求才会挑人手筋。 说一个发生在我周围的事情， 先交代背景：我小时候生活在一个特大型国企的生活区，一个十几万人口的五六线小城市，小区里面的住户都是国企员工，是邻居也是同事。 …
&p&【勘误与提醒】&/p&
&p&1.本文分两次作答（纠结“文不对题”的请绕道）：日首答主要介绍共享单车第一、二梯队玩家的相关情况、简要分析以及个人愚见；更新，增加了城市公共自行车与共享单车的对比&/p&
&p&2.感谢评论区知乎网友提醒，原文中“受关注度”对摩拜与OFO的分析所采用的数据有误，现已更正。另外，其它具体数据亦具有一定的时效性，仅限于当时分析采用，恕不再更新（不然更新起来没完没了啊┑(￣Д
￣)┍）&/p&
&p&3.数据和新闻会过时，不妨将本回答看做是对共享单车的出现和发展所做的阶段性分析。感兴趣的朋友还可看我的主页中1月21日所写的一篇小文《&a href=&/p/& class=&internal&&关于共享单车的几点思考&/a&》&/p&
&p&4.全文共计万余字，前方多图，上车的系好安全带啊~（以下为作答内容）&/p&&br&&p&鄙人上班狗一枚，坐标深圳南山区，先说说我的个人见闻。&/p&&p&摩拜算是较早在这一区域布局的，大约是在10月份。而从11月，开始疯狂铺车，投放量惊人，中心城区一个繁华地段，路的两侧人行道上几乎五步一辆，十步一排（每排约30辆），半天时间内就被骑走，于是路上到处可见骑着摩拜的上班族和学生（尤其是在高峰时段）。ofo紧随其后，11月开始偶尔能在路上看到，但数量远不及前者多，投放速度也稍慢些，到12月份开始路上的小黄车逐渐增多，与摩拜不相上下。几乎同时在11月，又冒出了两款蓝色的共享单车：深蓝色的bluegogo小蓝单车和浅蓝色的小鸣单车。小鸣单车车身主体连接管是直管，和其它车辆相比很特别。从我的观察来看，小鸣单车的数量要比小蓝的多，但此二者数量远不及摩拜和ofo。&/p&&p&现如今，共享单车在深圳南山区的大街小巷随处可见，几乎是在一夜间风靡深圳，骑着它出行已然演变成一种时尚。&/p&&br&&p&下面分享我近日写的关于共享单车的一点内容（欢迎斧正~）。&/p&&p&—————————————一本正经地胡说八道分割线————————————&/p&&img src=&/v2-4f20e8fb12_b.jpg& data-rawwidth=&4208& data-rawheight=&3120& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&4208& data-original=&/v2-4f20e8fb12_r.jpg&&&p&（摄于12月11日）&/p&&br&&p&&b&一、背景介绍&/b&&/p&&br&&p&回顾中国的互联网进程，尤其是伴随着近几年互联网经济的加速发展，给创业者们无限的遐想和机会的同时，竞争也愈演愈烈，在一轮轮大战中诞生出了一个又一个独角兽。我们可以归纳出这样的一种套路：群雄崛起—诸侯争霸—战国七雄—三国演义—两极对峙—&b&一&/b&统天下。毫无疑问，共享单车也将从当前的“彩虹大战”逐步发展到最终只剩下一个“纯色”的巨无霸。背靠不同大山的各路好汉使出浑身解数，谁会成为下一个滴滴呢？或许答案即将揭晓。&/p&&br&&p&共享单车的出现，某种程度上也是契合了当前提出的“供给侧改革”要求：人民群众对出行便利化的诉求同交通拥堵、环境污染等问题之间的矛盾日益突出，亟需从供给侧方面提出一个全新的解决方案。而共享单车的出现，恰恰符合官方的改革理念。从管理者的角度看，既可以解决市民出行最后一公里的难题，又能改善当前交通环境（哪怕暂时只是微不足道），最重要的是这是一个全新的市场，经济潜力不容小觑（让人自然而然地联想到彼时网约车的厮杀竞争）。因此，发展&b&“互联网+单车”&/b&的共享经济将是一石三鸟之计，它有巨大的社会价值和经济价值。&/p&&br&&p&&b&二、必争之地——深圳&/b&&/p&&br&&img src=&/v2-93f96be60_b.png& data-rawwidth=&382& data-rawheight=&380& class=&content_image& width=&382&&&p&*以上据公开信息整理&/p&&p&放眼全国，北上广深四个一线城市中，深圳是单车大战的必争之地。事实也再次证明，这里是各路豪杰短兵相接的一线战场。几乎同时在11月，这里一下子冒出了四种共享单车。&/p&&br&&p&Po几条新闻：&/p&&p&（1）小蓝单车以深圳为起点（日起在深圳试投放了超过3000辆车），以15天攻占一座城”的速度在其他城市扩张，每个城市将会铺3-5万辆车。&/p&&p&（2）ofo联合创始人杨品杰表示，深圳将成为ofo运营700bike定制版小黄车（增加定位功能）的第一座城市，打造“地铁+ofo共享单车”的出行组合。&/p&&p&（3）深圳市交警局与摩拜单车12月16日联合召开新闻发布会，发布《关于加强摩拜共享单车交通秩序管理工作的联合声明》，这意味着深圳成为全国首个规范管理互联网共享单车交通出行秩序的城市。&/p&&br&&p&为什么众多玩家会不约而同地选择深圳，甚至以此为起步点？可以从下面几个维度进行分析。&/p&&br&&p&&b&环境：&/b&环保部公布的2015年全国74个城市空气质量排名情况，空气质量最好的十个城市中深圳排名第七。即使是将时间跨度往前推，近十年深圳的空气质量也是在全国名列前茅，这点在千万级特大城市中是罕见的。反观帝都魔都妖都，空气质量实在让人不敢恭维（比如这些天华北大范围的PM2.5爆表）。雾霾天戴着口罩骑个共享单车在路上溜达。。。画风简直太美。除了空气质量这项重要指标，深圳的亚热带气候（冬季温度常年保持在白天气温10-15℃以上，可大大减少类似北方极寒天气对智能锁电子元件的影响）、较高水平的绿化率等都是为户外骑行条件加分。&/p&&p&&b&交通：&/b&深圳上半年的汽车保有量是318万辆，北上广分别为544、302、&200万辆（中国市场调查网），而交通规划也是较为合理，最重要一点是道路宽敞，交通拥挤程度没北上广那么严重。据《高德地图2016年第三季度中国主要城市交通分析报告》，北上广深高峰拥堵延时指数分别为：2.090、1.926、1.949、1.891，对应全国排名第3、11、8、15名。总体而言，深圳的出行条件硬件这块还是不错的。&/p&&p&&b&政策：&/b&深圳作为经济特区有着得天独厚的优势，尤其是具备一定的立法权，加之毗邻香港，深受国际先进管理理念的影响。深圳向来都是先行先试的实践者和开拓者，对公共管理尤是如此。目前正在大力推行固定车桩的公共单车，而共享单车的出现，想必政府也是乐见其成的。&/p&&p&&b&人文：&/b&深圳是一座十分年轻而且富有活力的国际化都市。这里约八成人口是外来的，其中大部分是非广东省人（外来人口中高学历的年轻人较多）。一方面是年轻人接受新鲜事物能力较强，另一方面是作为腾讯、大疆等行业巨头的发源地，深圳具有极强的科技基因。另外，在其它条件相同的情况下，人口密度越低，越适合户外骑行。据统计，2015年北上广深&b&主城区&/b&的人口密度分别为（人/km^2）：、1（中商情报网）。&/p&&p&&b&经济：&/b&四座城2015年的人均GDP分别为（美元）：1、2。经济水平越高，人对精神享受的追求也就越高。共享单车的出现不仅满足日常通勤，也激发了上班族以及学生业余时间骑行的乐趣（这点与是否自己购买单车无关），骑着共享单车出行悄然间已成为一种结伴游玩的新选择。另外，前不久深圳承办了“双创周”和“高新会”，人们对“互联网+单车”这种带科技因子的新事物也是喜闻乐见的。&/p&&p&&b&制造业：&/b&中国被誉为“世界工厂”，深圳无疑是这个工厂里面的最重要的生产车间之一。以电子消费品为代表的制造业闻名遐迩，先进的生产设备、完备的产业链、充足的劳动力以及熟练的技术工人，都为共享单车的成车制造、配件供给和后期维护等提供了良好条件。&/p&&p&简而言之，深圳可谓是具备“天时地利人和”，在这里进行消费者教育不仅市场潜力巨大，而且性价比高、推广效果明显。因此深圳一战的成败对共享单车大战会有着重要影响。&/p&&br&&p&&b&三、具体比较分析&/b&&/p&&br&&p&没有调查就没有发言权。为了获取更详实的数据信息和真实的用户体验，我下载并注册了四款在深圳南山可见到的共享单车APP。以下结合个人使用情况和网络信息，分别从产品的硬件层面和软件层面对四种共享单车进行介绍分析。&/p&&br&&p&【硬件——单车构造】 &/p&&img src=&/v2-31d0ee40afed6c1e599426_b.png& data-rawwidth=&554& data-rawheight=&220& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&554& data-original=&/v2-31d0ee40afed6c1e599426_r.png&&&p&ofo目前仍是共享单车里面的一股“清流”，依旧采用机械锁。且不说进入城市后的情况，单单在初期校园推广使用阶段，就已经暴露出不少问题：损坏严重、偷窃盗车、私加锁头、藏匿单车、攻略免费使用...这还是在大学校园，用户是文化水平和素质普遍较高的大学生群体。但实际情况却颇为让人惊讶和失望。简单地归纳原因就是“车身淡薄+机械锁bug+国民素质”。对于使用单车暴露出的人性问题知乎网友已有不少“图文并茂”的生动案例以及深刻剖析，这里不再赘述。&/p&&br&&p&摩拜单车经典版银色的V字形铝制车架、橙色五幅轮毂，以及独特的单摆臂设计，确实十分惊艳。单车一经推出就吸引了不少年轻人的注意，一时拥趸众多。&/p&&p&摩拜和ofo这两大巨头进入比较早，产品都有推陈出新。摩拜对经典版和lite两款都进行了升级。差别如下图： &/p&&img src=&/v2-eb5cc0e28_b.png& data-rawwidth=&461& data-rawheight=&456& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&461& data-original=&/v2-eb5cc0e28_r.png&&&p&摩拜经典升级版还增加了车筐及可升降座椅（以上部分图片来自艺术中国网站）&/p&&br&&img src=&/v2-787cecaca6f3_b.png& data-rawwidth=&389& data-rawheight=&289& class=&content_image& width=&389&&&p&摩拜lite轻骑版&/p&&p&摩拜轻骑版的改进就显得不那么明显了：车筐由银色变成橙色，车管logo由“银底橙字”变成“橙底银字”，后轮增加了一小片防溅挡板。&/p&&br&&img src=&/v2-bb954bb7092ebbe072b25_b.png& data-rawwidth=&317& data-rawheight=&527& class=&content_image& width=&317&&&p&同样，ofo的3.0版也有“双胞胎”：握把更舒适，车尾灯位置调高而且变得更加突出（更安全），新车座不仅更舒适，而且能避免下雨天有积水。&/p&&br&&img src=&/v2-f756a672d677eaa79d01e03eff6e739d_b.png& data-rawwidth=&274& data-rawheight=&327& class=&content_image& width=&274&&&p&小鸣和小蓝进入市场较晚，车型基本没什么大问题，暂未发现有新车型上路。从上面摩拜和ofo的改进优化来看，可以感受到双方在产品硬件方面是比较细心的，哪怕只是细小入微的差别都能给用户带来更好体验。&/p&&br&&p&谈到体验，个人觉得小鸣单车舒适度是最差的，车头握把和车座都很硬，蜂窝式轮胎避震方面效果很差；形成鲜明对比的是小蓝单车的舒适四件套（坐垫、座管、脚踏、把手），亲测确实骑行体验很好，据说其硅胶坐垫能够随着人们的坐姿习惯去改变成贴合人体的形状，给了使用者一个“更舒适的屁股”，而双层弹力实心胎没有传统实心胎在过颠簸路面的时候完全的“硬碰硬”的感觉。摩拜经典版笨重吃力众所周知，轻骑版体验和小蓝单车比较接近，相对舒适。ofo无论是第一代还是3.0版，都和普通单车没什么太大区别，机械锁的故障率会远低于智能锁，解锁比较简单容易。&/p&&br&&p&【软件——APP应用】&/p&&p&1.注册流程&/p&&br&&img src=&/v2-6fbdf8f74dc_b.png& data-rawwidth=&662& data-rawheight=&527& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&662& data-original=&/v2-6fbdf8f74dc_r.png&&&img src=&/v2-f74fd25abddbf7c7550b3d_b.png& data-rawwidth=&663& data-rawheight=&532& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&663& data-original=&/v2-f74fd25abddbf7c7550b3d_r.png&&&br&&p&四款单车的注册流程大同小异：绑定手机—支付押金—实名认证（小蓝单车多个设置密码的环节，但基本没什么用，只有在退出账户再次登录的时候免手机验证码使用）。APP押金和充值全都支持微信或支付宝、默认信用积分为100（ofo无信用分项）。注册成功后，ofo有赠送用车券1张2.0元红包，小鸣赠送1元红包，小蓝赠送新人专享券3元，三者赠送的用车券等都是有效期为1个月，且只允许一次性使用（支付金额不超过赠送金额）。&/p&&br&&p&2.押金&充值&计费&/p&&img src=&/v2-9ed117f3b9b068ce80902_b.png& data-rawwidth=&497& data-rawheight=&233& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&497& data-original=&/v2-9ed117f3b9b068ce80902_r.png&&&p&小蓝单车无充值选项，每次使用后用微信或支付宝结费，相对麻烦，其它三款都是自动扣除预先充值的费用。&/p&&br&&p&3.地图&/p&&img src=&/v2-ee61b0add5a5fb19cac71c_b.png& data-rawwidth=&465& data-rawheight=&312& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&465& data-original=&/v2-ee61b0add5a5fb19cac71c_r.png&&&p&从APP地图来看，除了小鸣单车使用百度地图，其余三家都是使用高德地图，这也是当前两大主流地图服务商。小蓝单车（bluegogo）在地图显示上会通过蓝颜色标记用户当前可骑行范围区域，以此来提醒用户勿将单车骑出主城区，体现出其专业和细心。&/p&&br&&p&4.下载量&排名&评价&/p&&img src=&/v2-cee8a3bf6c141ae636b44_b.png& data-rawwidth=&511& data-rawheight=&347& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&511& data-original=&/v2-cee8a3bf6c141ae636b44_r.png&&&p&摩拜vs OFO&/p&&img src=&/v2-fac43167acc86d576b2e93ce355e4e3a_b.png& data-rawwidth=&508& data-rawheight=&346& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&508& data-original=&/v2-fac43167acc86d576b2e93ce355e4e3a_r.png&&&br&&br&&p&小鸣vs小蓝&/p&&p&截止 20时，四款APP的Android版本下载量分别为：摩拜8442621，ofo 9140762，小鸣122308，小蓝195095。共享单车第一梯队的摩拜和ofo安卓版下载量都是百万级别，就目前来看小鸣小蓝等后来者仍无法望其项背，只有十几万的下载量，要脱颖而出可谓任重而道远。在最近的30日对比中可以看到，ofo的扩张平稳上升，摩拜虽然起点落后于ofo，但二者的差距正在趋于缩小。小蓝入局要晚于小鸣，但大有后来居上之势，从12月8日起反超后者（暂不清楚小蓝单车在15日之后的下降曲线是什么原因造成的）。&/p&&img src=&/v2-8f7fcbc6d35c2a38568e7e_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&600& class=&content_image& width=&400&&&img src=&/v2-6c3db1db3aba9d14c3df7_b.png& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&600& class=&content_image& width=&400&&&br&&p&另外，据第三方全域大数据服务提供商友盟发布的《2016年手机生态发展报告H1》显示，华为44%的用户集中在一线城市，34%的使用者为90后。可以说华为一线城市中的90后用户与共享单车目标群体有很大的重叠性，这可以很好地解释摩拜和ofo的Android版中华为的下载量占据不少份额；反观小鸣并未在华为应用商店中发布其APP，这无疑会令其错失不少用户。&/p&&br&&img src=&/v2-4ff7d76f8fa4_b.png& data-rawwidth=&392& data-rawheight=&710& class=&content_image& width=&392&&&p&截止
20时，摩拜、ofo、小鸣、小蓝的iOS版本排名依次为总榜（免费）的第15、86、415、245，分类的第1、9、2、17名。小鸣单车剑走偏锋，归类在体育类而非旅游类，所以会有第二名的好成绩。有个细节值得注意，小鸣单车在Android和iOS最新的版本logo紧随圣诞热点进行变化，戴上了喜庆的小红帽，这点让人不禁想起去年春节前微博、手Q在应用logo上增加红包图案的情况，多少会增加用户好感。（摩拜和ofo你们的名字还能再长点不？）&/p&&br&&img src=&/v2-45ab84c9bec554056edd375a4ac7f51e_b.png& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&525& class=&content_image& width=&400&&&p&从苹果商店的评价来看，摩拜的平均评分是最高的，无论是最新版本或所有版本其平均分都达到了4.5（滴滴所有版本平均分也是4.5），而小鸣单车的表现最为惨不忍睹，2得不能再2了。作为霸主之一的ofo应该反思留评率为何和劲敌摩拜相去甚远，得分也比摩拜低。共享单车第二梯队的小鸣和小蓝1星2星的占比较大，说明还有较大的提升空间，无论是APP或硬件（单车），都急需改善，尤其是用户集中反映的突出问题（解锁、定位、故障等）。&/p&&br&&p&5.迭代情况&/p&&img src=&/v2-75ccded441a6bbb0bdec25c_b.png& data-rawwidth=&434& data-rawheight=&188& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&434& data-original=&/v2-75ccded441a6bbb0bdec25c_r.png&&&p&（请注意时间跨度不同）&/p&&p&以苹果商店上APP的更新来看，摩拜和ofo迭代速度比较接近，11月以来均只更新两次，原因是产品形态趋于成熟，现阶段主要是进行小修小补作细节调整。后来者小鸣的更新最为频繁，差不多5天出一个新版本，一方面产品刚进入市场需要不断和及时作出调整；另一方面也和其自身用户评价很低的情况有关。总的来讲，APP的更新是为了提供更好的用户体验和服务，但如果过于频繁迭代反而会给用户带来困扰，因为没人愿意隔三差五地就被提醒要下载新版本。如何处理好完善功能和更新速度之间的矛盾关系，需要开发者更好地去把握和平衡。&/p&&p&（数据源：酷传应用发行）&br&&/p&&br&&p&&b&四、受关注度&/b&&/p&&br&&p&这里的受关注度我主要以百度指数为分析工具， -12.18时间跨度90天，以下是趋势研究显示的结果。&/p&&img src=&/v2-8fc58d268c081f2bad2f81_b.png& data-rawwidth=&1014& data-rawheight=&503& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1014& data-original=&/v2-8fc58d268c081f2bad2f81_r.png&&&p&摩拜单车vs ofo&br&&/p&
&p&总体来看，摩拜搜索量一直处于ofo之上。摩拜单车和ofo的搜索指数最大值均出现在12月19日，分别为2（关键词“摩拜”和“小黄车”对应的指数分别是）。指数峰值代表着某个事物在某个时间点所引发的关注。19日当天，在同济大学主办的“智能共享单车与城市可持续发展”研讨会上，摩拜宣布其在上海地区运营的智能共享单车总量已达到十万辆的规模，由此引发新一轮关注。作为关联度极高的友商，ofo虽然与摩拜的搜索指数有差距，但二者每次峰值出现的时间段基本一致（搜完摩拜顺便搜ofo），好比人们在谈论苹果的时候会想到三星。&/p&&br&&img src=&/v2-c3b4dbc14f4ca4cfb3a1d2e2e6aca5a8_b.png& data-rawwidth=&553& data-rawheight=&285& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&553& data-original=&/v2-c3b4dbc14f4ca4cfb3a1d2e2e6aca5a8_r.png&&&p&小鸣vs小蓝&/p&&p&小鸣单车于10月8日宣布获得1亿元人民币的A轮融资，迎来第一个搜索高峰值1699。小蓝单车则于11月22日在深圳的前海特区国际会议中心召开了发布会，宣布正式进入共享单车市场，第二天搜索指数飙升到90天内最值8120（骤升骤降明显），同日小鸣单车仅为1558。在随后的时间里，二者的搜索量趋于平稳，小鸣略高与小蓝，但都未超过2400。&/p&&br&&img src=&/v2-84de3ea7ac2d819ad037e638ac1289ed_b.png& data-rawwidth=&408& data-rawheight=&267& class=&content_image& width=&408&&&p&顺便说一个有趣的细节。在知乎上搜索“共享单车”，用户栏推荐的是这一领域当前的两大巨头，二者的较劲意味可见一斑（有没有人和我一样觉得摩拜的slogan没有ofo的顺口？）。&/p&&br&&p&&b&五、&/b&&b&融资情况&/b&&/p&&br&&img src=&/v2-afc61e5e1fea6_b.png& data-rawwidth=&576& data-rawheight=&336& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&576& data-original=&/v2-afc61e5e1fea6_r.png&&&p&从上表可以看到，四位玩家都有各自的靠山。融资不仅仅是资金上的支持，更是人脉、资源、技术等的聚集。各路“财主”所带来的影响和作用是不尽相同的，筹码的不同甚至会左右共享单车企业在大战中的战略布局和战术应用，乃至决定最终的胜利走向。&/p&&br&&p&单车两大巨头都分别获得了国内外一线资本的站队，融资金额不分伯仲。从投资者背景来看（同为互联网企业），摩拜有BAT的&b&腾讯&/b&加持，ofo则有网约车霸主&b&滴滴&/b&和“雷布斯”小米科技的注资。腾讯掌握着QQ和微信两大巨无霸社交应用，外界猜测后续可能为摩拜引入微信流量入口，一旦如此将为后者带来用户量指数级的增长；滴滴在与快的和Uber的大战中不仅奠定了一统江山的地位，更是积累了宝贵的经验和培养了大批历经实战检验的人才，而这些都是目前ofo所欠缺的，得之将如虎添翼。&/p&&br&&p&小鸣单车A轮融资迎来了国内上市运动自行车企业&b&凯路仕&/b&董事长邓永豪的入局，邓将全面参与小鸣单车的经营战略，产品研发和供应链整合方面。根据公开资料显示，凯路仕自行车目前具备完整的年百万台生产和投放能力，并且在欧洲，&a href=&///?target=http%3A//data..cn/%23firm-brand%3A%3A%3Adid%3D%26bid%3D53%26orderby%3Dpv%26seq%3Ddesc%26callback%3D& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&东南&i class=&icon-external&&&/i&&/a&亚等地区都具备完整的供应链体系，这些优势都将很好的用以支持小鸣单车未来的全球化发展和布局（&a href=&///?target=http%3A///& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&TechWeb&i class=&icon-external&&&/i&&/a&）。小蓝单车与主打高端运动自行车的&b&野兽骑行&/b&成为战略合作方，后者据称有超过20年的自行车研发及生产经验，将为bluegogo提供产品和供应链的支持。&/p&&br&&p&&b&六、&/b&&b&几点个人看法&/b&&/p&&br&&p&&b&1.关于报修：&/b&对车况最了解的莫过于用户（使用者），车辆有问题若不能及时得到维修，将影响到使用率乃至引发安全问题。1.要有方便的报修途径，功能易于发现，操作简洁明了，以减少用户时间；2.要有快速的反应机制，从接收报修信息到反馈给用户到问题处理完毕；3.要有相应的激励机制，鼓励用户积极对发现的车辆问题进行报修（如增加信用分，赠送用车券等）。ofo第一点做的不够好，在主界面的客服图标点进去是举报功能（上锁、破坏等选项），APP中找不到报修入口。摩拜在受理后会有短信反馈并为用户增加信用分。将报修功能设置在不同层次入口其实体现的是各家对单车维护的重视程度不同。&/p&&img src=&/v2-dca39c6b1cdea432bf3b_b.png& data-rawwidth=&399& data-rawheight=&349& class=&content_image& width=&399&&&br&&p&&b&2.关于维护成本：&/b&有人说ofo的单车是非自主研发的普通车型，零部件属于大众标准零件，不仅可以短时间内修复车辆，而且费用较低，从而使得维护成本降低。对这一点我是质疑的。维护成本的计算不单单是考虑配件成本，而应加上维修频率。所以公式应该是这样的：&/p&&p&&b&维护成本=&/b&&b&单次平均维修费用（含配件费用及人工费用）*&/b&&b&维修频率（车次/&/b&&b&月）&/b&&/p&&p&假设ofo的单次平均维修费用为X元，维修频率为Y车次/月，总的维护成本为A元。&/p&&p&摩拜分别为aX元，bY车次/月，B元（考虑到单车造价，摩拜经典版和轻骑版分别是ofo的8~10或2~3倍，且比较耐操，故a&1，b&0），则可得：&/p&&p&&b&A=X*Y&/b&&/p&&p&&b&B=aX*bY=ab*XY=ab*A&/b&&/p&&p&当ab&1时，B&A；当ab&1时，B&A；ab=1时，B=A&/p&&p&由此可见，单次维修费再低，倘若次数多，总体来看未必总的维护成本就会低。与摩拜相比，ofo的维护次数明显会更多些，总维护成本更高也就不足为奇了。&/p&&p&&b&3.关于定位的必要性：&/b&GPS定位有几个好处。对于公司来讲，一来便于维护时确定车辆位置，二来能起到防盗震慑作用。对用户而言，单车是否带有GPS定位，就好比&b&通信靠吼&/b&和&b&通信靠手机&/b&的区别。显而易见，电磁波的效率和覆盖面远远大于声波，并大大减少用户寻找单车的时间成本和步行路程。要知道的，现代人尤其是身处大都市的人，基本都患有时间忧虑症和不同程度懒癌的。通过APP显示定位，从而合理地规划寻车路径能有效地减少用户时间的浪费以及体力的消耗，这点无疑是很有吸引力的。现在ofo已经意识到问题的严重性，将推出带GPS定位的智能锁，但从研发到量产到投放，这一过程需要几个月的时间，转变会明显晚于其摩拜，未免给对手留下可乘之机。&/p&&p&&b&4.关于定位的准确性：&/b&有不少网友吐槽摩拜APP上显示的单车位置不准确，ofo由于采用机械锁，定位只能靠用户手机开启的GPS。而就我所体验的四款共享单车，GPS定位准确度普遍不高，尤其是路线记录会偶然出现误差较大的情况，即与实际骑行路线不完全吻合。下图是我的骑行记录截图，主要反映出两个问题：一是&b&“化曲为直”&/b&：将实际骑行路线（有拐弯绕道等）转化为点对点的直线显示；二是由此带来的里程记录的&b&“缩水”&/b&，在使用时间准确的情况下，计算出来的平均速度小于实际速度。定位误差不仅会影响体验，也会使数据对企业的参考分析作用打折扣。&/p&&img src=&/v2-8f43764dfd9d80edc90ebdda_b.png& data-rawwidth=&489& data-rawheight=&287& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&489& data-original=&/v2-8f43764dfd9d80edc90ebdda_r.png&&&br&&p&&b&5.关于数据：&/b&数据对于互联网公司无疑是及其重要的，有时候甚至是数据本身比产品更加重要。数据关系到产品的使用场景以及决策分析、后期营销乃至协助公共事务（比如找人？）。对于共享单车公司来说，掌握精确的用户使用数据，可以采取&b&精准营销&/b&等方式进行营利，比如通过大数据分析用户使用单车的时间段和经常骑行的路线，结合LBS（Location Based Services基于位置服务）联合商户向用户提供附近的商业活动优惠；或者对用户进行画像，分析出起年龄（实名验证时输入身份证时已获得）、活动区域、身份职业、消费能力等等信息。扯远一点说，GPS定位还可以用于&b&社交领域&/b&，例如在APP上显示附近在同时使用单车的用户，可以通过添加好友认识（前提是增加用户信息：昵称，性别，爱好，职业等）。尽管理念和打法最为接近滴滴，但是采用机械锁的ofo对数据的认识和掌握程度远不及滴滴，也达不到竞争对手的水平。&/p&&p&&b&6.关于单车颜色：&/b&无论什么产品，越能吸引顾客眼球越能促成交易，这就是当前的注意力经济。共享单车也是如此。单车的颜色不仅关乎“颜值”更是一种可辨识度的体现，颜色越容易引起人们关注，越容易吸引到用户去使用。当前出现的共享单车都各有特“色”，颜色都较为鲜艳时尚，符合多数人的审美观点。ofo的小黄车尽管构造与普通单车无异，但其颜色鲜明——通体黄色，识别度较高。在这里要特别说下小蓝单车的bluegogo，车身是深蓝色其余部件全是黑色的（摩拜lite车型和小鸣单车的轮胎分别是橙色和蓝色），从颜色这一点上来讲它是比较不足的，因为这部车如果和其它普通单车搁一起的话，同样的距离是很难让别人看到或辨认出来的（夜间光线不足更是如此）。&/p&&p&&b&7.关于用户忠诚度：&/b&原本以为理性的人（经济学理论分析的假设前提）会根据自身对单车的喜爱偏好和单车的覆盖面而选择其中某一款，即手机只装一个共享单车的APP，后来发现事实并非如此。用户为了能最大程度上满足自己对单车使用的需求，会选择下载所有能看到的单车的APP，反正使用的费用几乎没有差别（尽管押金不同，但是都可退）。多个选择可以更接近ofo所宣扬的“随时随地有车骑”（这里也不排除会有少数人是因为觉得新奇，而去尝试所有单车）。由此也可以看出，用户的忠诚度并不是很高，这点类似网约车大战如火如荼时搞补贴政策时，用户同时使用滴滴和Uber等打车软件，既考虑方便性也考虑性价比。因此，如何俘获用户芳心，如何让其“路转粉”“粉转铁粉”是摆在各家公司面前的一个重要课题。&/p&&p&&b&8.关于政府关系：&/b&伴随共享单车大战的升级，一线城市正在涌现出越来越多的单车，而如何有效规范数量庞大的单车的停放问题，让共享单车真正给市民出行带来便利的同时又不扰乱原有的公共秩序，成为了企业必须考虑的问题并给出切实可行的方案。有了网约车管理相对滞后的前车之鉴，城市管理者此番肯定会更加关注和研究共享单车的发展，使其符合原有的交通规划和安全管理。解决城市出行最后一公里的问题，具有的社会价值和环境意义必定能获得官方的支持，但是如何协调好与政府的关系乃至合作，都极大地考验着各家公司。我们看到现阶段摩拜和ofo主动与地方政府和地铁系统合作就是很好的例子。至于共享单车最后会不会走&b&PPP&/b&的道路，我们不得而知，但也不排除有这种可能。&/p&&p&&b&9.关于模式：&/b&ofo的目标是建立&b&“我为人人，人人为我”&/b&的共享模式，即用户为平台提供车辆同时可以免费使用其它车辆，平台主要起链接作用；而摩拜是&b&“我为人人”&/b&，公司为用户提供车辆，本质上来讲相当于短时租赁。通过对比可以看出，ofo讲的共享单车故事更有吸引力，与网约车如出一辙。倘若真能做到ofo所设想的那样，社会文明将向前更进一步。当然，这还有待现实检验。 &/p&&br&&img src=&/v2-b03fe9b6e7_b.png& data-rawwidth=&498& data-rawheight=&497& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&498& data-original=&/v2-b03fe9b6e7_r.png&&&p&12月10日，阳光明媚的周末下午，地点深圳南山文体中心。不少家长用共享单车教小孩骑车，五颜六色的单车在广场上自由穿梭，一片欢声笑语其乐融融。刹那间，我竟有一种大同社会的错觉。想必诸位创始人设想了几十种应用场景，却不会预料到他们的产品会有这种用途。&/p&&br&&p&是的，我们心中还是希望社会能变得更加美好，无论谁会成为下一个滴滴。诚如，让自行车回归城市，让简单欢乐回归生活。&/p&&br&&p&&b&——————————更新分割线————————————&/b&&/p&&br&&p&在12月20日的知乎首秀回答中，如果一定要问我谁会成为下一个滴滴，我的回答会是：摩fo，或o拜。你懂的~~~&/p&&p&谢谢各位厚爱，12月25日更新如下。&/p&&br&&p&&b&题目：&u&去食堂还是叫外卖，这是一个问题&/u&&/b&&/p&&br&&p&&b&【南山公共自行车】&/b&&/p&&p&从全国来看，目前城市公共自行车做得最好的要数杭州了，布局时间最早（08年），运营系统最为完善。&/p&&img src=&/v2-f22ecf05dad31b95a71add0d014f5d40_b.png& data-rawwidth=&554& data-rawheight=&410& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&554& data-original=&/v2-f22ecf05dad31b95a71add0d014f5d40_r.png&&&p&（杭州公共自行车）&/p&&img src=&/v2-cb49abb6b2809efea41d72e3defd32b1_b.png& data-rawwidth=&554& data-rawheight=&366& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&554& data-original=&/v2-cb49abb6b2809efea41d72e3defd32b1_r.png&&&p&（2016年杭州G20峰会，阿根廷总统携夫人骑公共自行车）&/p&&br&&p&而我目前所在城市深圳的公告自行车也做得不错，日臻完善。下面简单介绍下。&/p&&br&&p&深圳公共自行车采用实体轮胎，链条传动，转动车铃，车座可调，带大镂空铝合金车筐。同样是基于减少维护成本的考量，这种单车质量过硬，全车偏重耐操，平地骑行问题不大，但是爬坡就会略显吃力。&/p&&img src=&/v2-715ba8f3b83b8ade610afa6_b.png& data-rawwidth=&554& data-rawheight=&331& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&554& data-original=&/v2-715ba8f3b83b8ade610afa6_r.png&&&p&深圳南山区大部分公共自行车由深圳凡骑绿畅技术有限公司运营，据公司创始人之一的贾金涛介绍，目前Funbike投放在深圳的有超过&b&1.5&/b&&b&万辆&/b&，覆盖南山区、福田区、大鹏新区等地，注册的&b&10&/b&&b&万余名会员，&/b&深圳设有的“有桩单车”站点共计&b&500&/b&&b&个&/b&左右。可通过三种方式办理南山公共自行车卡：一是通过微信关注“深圳市公共自行车”服务号；二是持二代身份证和深圳通卡到各自行车站点自助终端机自助办理；三是直接到南山公共自行车运营服务中心办理租赁卡。我本人就是通过第一种方式办理了普通套餐（手机微信会员），上传身份证正反照片，微信缴纳150元保证金，十分方便。所谓的“公共自行车卡”并无实体卡，只是一种虚拟卡，或者说是一种用车凭证。&/p&&br&&p&充值有20/50/100三种固定金额，可用于购买套餐或者超出免费时段后的付费。由于本身的公益属性，用户只要使用时间不超出4小时或1小时（根据套餐标准），即可免费用车，因此充值金额可以用很长时间。&/p&&img src=&/v2-f054b6402cad8db83fd519a391df4f28_b.png& data-rawwidth=&554& data-rawheight=&324& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&554& data-original=&/v2-f054b6402cad8db83fd519a391df4f28_r.png&&&br&&p&公共自行车由于借还车都需通过车桩实现，有固定点。因此有以下几个问题：&/p&&p&&b&1.&/b&&b&铺车速度慢&/b&&/p&&p&公共自行车的布局需要协调市政部门，获得相关许可（中标后已经得到官方允许）和支持，例如固定桩需要提供电源和对接网络。而施工完成后还要进行调试，所以布点周期相对较长。&/p&&p&&b&2.&/b&&b&运营成本高&/b&&/p&&p&除了设置站点的硬件成本较高外，运营成本也是一个大头。每天都需要安排工作人员进行车辆调度，将超负荷的站点（停放的单车超出车桩数量）的单车转移到其它站点。&/p&&p&&b&3.&/b&&b&总体效用达不到最大化&/b&&/p&&p&可以从时空两个维度进行分析：一是&b&使用时间不平衡&/b&；二是&b&站点利用率不平衡&/b&。&/p&&p&公共自行车目前的主要用户还是上班族，这导致上下班高峰时段出现这种情况：有的站点没有空余单车可用，有的站点则没有空余车桩停车。此外，工作日和非工作日的用车量也差异巨大的（如下图）。不同站点单车的需求量不尽相同，靠近公交地铁、写字楼等的站点用车旺盛，而相对偏远或人口密度低的地方单车利用率相对较低。所以你会发现，不同站点的车桩数量不同，有的有六十多个有的只有二十几个，这其实是当时条件下，综合场地大小和预估用车需求而做出的最优决定。&/p&&img src=&/v2-62bae66da7d706982ece9_b.png& data-rawwidth=&496& data-rawheight=&573& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&496& data-original=&/v2-62bae66da7d706982ece9_r.png&&&p&（地点为亿利达西站点，时间都是13：30，分别拍摄于周五周六，即12月23日和24日）&/p&&br&显然，共享单车的出现较好地解决了上述几个问题。&br&&p&什么？文不对题？上面说的和题目有什么关系？且听我娓（hu）娓（shuo）道（ba）来（dao）......&/p&&br&&p&&b&【城市公共自行车VS&/b&&b&共享单车】&/b&&/p&&p&（假装回到大学）上大学我们都会做的三件事：上课吃饭睡觉。大多数人天天在食堂吃饭，一日三餐，一周七天。。。渐渐地我吃腻了，吃来吃去都是那些东西没什么新鲜感。突然有一天，冒出来个饿了么，为莘莘学子提供外卖点餐服务。随后，美团外卖、大众点评等也宣布进驻学校了。于是，我的手机上多了几个外卖APP。有了APP，上网点餐一键搞定，足不出户就可以享受美味的外卖，想吃啥就吃啥。从此，妈妈再也不用担心我上下课去食堂吃饭要排很长很长的队，我也不用再忍受那一成不变的饭菜......而我的舍友小明，一来觉得食堂的东西不合他口味，二来觉得自己做饭还省钱，于是他买了个电磁炉和电饭煲，自己动手丰衣足食。（以上虚构，请勿较真）&/p&&br&&p&&b&政府推出的城市公共自行车就好比学校自己搞的食堂，带有公益性质，价格亲民，方便可靠。共享单车则像是外卖APP，自己不负责生产，只做平台，为用户提供更方便快捷的服务，提供多样化选择。而那些自己买单车出行的人就是小明这一类自给自足者。单车的主要用户城市上班族便相当于在校大学生：前者上下班用车，后者上下课用餐。&/b&&/p&&br&&p&我们为什么不想去食堂而改为吃外卖了呢？食堂是一个固定场所，我们要吃饭就得去食堂，上下课的高峰时段还会出现供不应求、大排长队的现象。公共自行车就是类似这样有固定的使用场所，你必须在特定地方取车或还车，潮汐效应还会使得你要用车的时候没车，要还车的时候没车桩。外卖的出现意味着我们吃饭基本可以不受时空限制，而共享单车差不多达到这种效果，&b&当车的数量足够多，覆盖面足够广，用户的需求能得到完美满足。&/b&还有很重要的一点就是，共享单车的出现给了我们更多的选择空间：小黄车、小橙车、小蓝车...新奇多样的外观和不同的用户体验，满足了用户“萝卜青菜各有所爱”的个人偏好和个性化需求。&/p&&br&&p&好了，现在越来越少学生来食堂吃饭了，以前一过饭点基本没剩什么饭菜还有学生来找，现在却是每个窗口都有卖不出的菜。眼看校园外卖搞得风生水起，还不断有新的外卖APP进入学校，食堂却收入逐渐下降往日风光不再。怎么办？食堂负责人开始急了。于是他们开了个会，不行，再这样任由外卖应用抢占市场那还了得。与会者们达成了一致：要自己做外卖！不久，学校食堂就高调推出了专门的外卖服务，学子们可以在宿舍吃到食堂的外卖啦~&/p&&img src=&/v2-adf961e1bb95badeeaf49ec4_b.png& data-rawwidth=&464& data-rawheight=&436& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&464& data-original=&/v2-adf961e1bb95badeeaf49ec4_r.png&&&p&嗯，这就是当前深圳公共自行车的现状，推出自己的共享单车——&b&Funbike&/b&&b&共享单车&/b&。单车共有三款：运动旗舰款、运动款、通用款。11月18日信息显示，凡骑绿畅预计到2016年底投放&b&30000&/b&&b&辆&/b&，但从目前（12月25日）的情况来看数量远未达到。&/p&&br&&p&据其公众号介绍，“用一辆废旧的单车可以换一辆新车，或者放在平台上共享，就可以获得每年至少200元的共享基金，而你通过手机还可以知道哪些人共享了你的车，甚至还有机会以车会友……”。以下是我从十月底至今的推文中整理出的信息。&/p&&br&&p&&b&10月25日：推出“以旧换新”的领养单车活动&/b&&/p&&p&&b&11月17日：首批1000辆funbike共享单车投入运营，地点南方科技大学&/b&&/p&&p&&b&11月30日：投放深圳大学，数量未知&/b&&/p&&p&&b&12月15日：登录深圳大学城，数量未知&/b&&/p&&p&师生用户注册使用免押金，计费标准0.1元/10分钟。使用方法：先打开蓝牙，再打开其APP扫描二维码借车；还车则先打开APP，并手动将蓝牙锁锁上即可。&/p&&p&从规则来看，funbike共享单车鼓励用户将闲置单车交给平台或者支付&b&299元/辆&/b&进行领养，单车名义上归领养者所有，其他用户使用后产生的收益归领养者所有（可提现），平台收取一定比例的服务费。&/p&&br&&p&在某共享单车全国公关负责人看来，共享单车是城市公共自行车的一个“补充或者伙伴”，二者之间的共性大于竞争，可以一起让自行车出行在城市发挥更大的作用。这点我持保留意见。我们时不时会看到这样的新闻：为学生健康着想，某高校禁止外卖进入校园，规定学生只能在食堂用餐。这点是不是很像当前陷入窘境的网约车？表面上新政是规范行业，促进健康良性发展，实则是提高准入门槛，限制网约车与出租车的直接竞争。&/p&&br&&p&上面某公关负责人的表态——将共享单车定位为公共自行车的“补充或者伙伴”，我们是否可以理解为这是一种示好，向城市管理者释放的友好信号，说到底就是担忧&b&“校园禁止外卖”&/b&的类似事件发生在自己身上。&/p&&br&&p&那么，共享单车和城市公共单车是怎样的一种关系呢？且容我继续讲《食堂与外卖的故事》。。。&/p&&p&一个人有几个胃？很明显，傻子都知道只有一个胃。这意味着人饿了的时候要吃东西，但不能吃撑胃，即人对食物有需求但需求是有限的。好，当我饿了要吃饭时，摆在我面前有三种选择：&b&1去食堂，2点外卖（含食堂推出的），3自己煮。&/b&我作出选择前会考虑这几个问题：1.饭堂人多吗，会不会有很多人排队；2.外卖今天有补贴吗，是不是比食堂的还便宜；3.自己煮饭，会不会待会被宿管阿姨发现没收呢。。。这个三个问题对应的就是：公共单车数量是否充足；共享单车的收费能否接受；自己买的单车被盗的可能性。&/p&&br&&p&“我”作为一个理性的人肯定会根据自身当时的具体情况，在上述三个选择中作出一个最优选择。当然这里还有一种情况，就是“我”同时选择了两个选项：去食堂吃不饱后又叫了个炸鸡啤酒的外卖。&/p&&p&所以，我认为共享单车和城市公共单车是一种&b&竞争关系&/b&，或者是&b&竞争大于合作&/b&的关系（请原谅我前面说了那么多废话~）。用户在特定的时间地点，只需要一种选择即可满足，基本不会出现“选择组合”的情况。&/p&&br&&p&&b&【单车的供需变化】&/b&&/p&&p&接下来我们顺便分析一所学校外卖平台的数量变化。哦，不对~~~是一座城市中的单车供给变化。&/p&&p&微观经济学告诉我们：当总需求一定的时候，总供给的持续增加（种类和数量）会形成&b&买方市场&/b&，即消费者说了算，厂商之间是竞争关系；反之，当总供给量一定，总需求上升会形成&b&卖方市场&/b&，厂商占据主动权。目前国内一线城市和部分二线城市随着共享单车的涌入，正在发生由卖方市场向买方市场转变的趋势，各地方公共自行车的利用率受也到不同程度的影响。以下结合图形进行中短期分析。&/p&&img src=&/v2-cd3d5d27dc67e8966bdf0c8a_b.png& data-rawwidth=&554& data-rawheight=&356& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&554& data-original=&/v2-cd3d5d27dc67e8966bdf0c8a_r.png&&&br&&p&图中：Q为某城市的非私人单车数量，T为时间， S为供给曲线。&/p&&p&T1以前：城市的公共自行车数量是固定的，为Q1；&/p&&p&T1—T2：共享单车甲出现，于是Q开始缓慢增长至Q2；&/p&&p&T2—T3：共享单车乙、丙、丁等出现，于是Q急速增长至Q3；&/p&&p&T3—T4：经过快速增长期，Q开始恢复缓慢增长，接近饱和；&/p&&p&T4以后：Q增长至Q4，市场饱和，不再增长。&/p&&br&&p&从目前来看，我们所处的位置大约是上图的B点：单车数量急剧增加，且还有继续增长的趋势。可以预计，当共享单车大战结束后，某个城市中的非私有单车数量会达到Q4，并且会维持较长一段时间内的稳定状态，即&b&均衡状态&/b&。此时，厂商不会再继续投放车辆，用户总需求也不会有较大波动。&/p&&p&我们来具体分析下之前和现在城市单车的供需状况——分别对应上图的&b&A&/b&&b&点&/b&和&b&B&/b&&b&点&/b&。如下图。&/p&&img src=&/v2-35eb35989ccadf9e622ea8ae325d92f9_b.png& data-rawwidth=&554& data-rawheight=&296& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&554& data-original=&/v2-35eb35989ccadf9e622ea8ae325d92f9_r.png&&&br&&p&图中：Q为某城市的非私人单车数量， t为一天时间内，S为供给曲线，D为需求曲线。&/p&&p&&b&A&/b&&b&点：&/b&共享单车出现前，城市只有政府提供的公共自行车，固定桩而且数量有限。工作日每天的需求集中在上下班两个高峰时段，而其余时间用车少需求平稳，这就是所谓的&b&潮汐效应&/b&。这时公共单车的数量为Q1，需求总量为D1曲线，而供给曲线S1上（两个高峰时段）的需求得不到满足。&/p&&br&&p&&b&B&/b&&b&点：&/b&共享单车出现后，某个时间段内单车供应量达到Qx，这时原有D1未被满足的空缺被部分甚至全部覆盖掉——即得到了满足。但此时对应的应该是新的需求曲线Dx，可看做是曲线D1向上平移了若干个单位。原因是共享单车的出现会刺激原先无骑行需求的人的骑行意愿，部分人原本是乘坐公车地铁等交通工具，现在转而骑单车，这就是需求的增长——即&b&增量市场&/b&。但这这个阶段仍然会出现A点的那种情况，一是潮汐作用的集中表现，二是共享单车的分散性，因此高峰时段还是会有少数人骑不到自行车。&/p&&br&&p&&b&【写在后面】&/b&&/p&&p&共享单车的出现，无疑会改变我们的生活方式，并将带来深远影响。并非只是表面看到的更多人选择骑行而非其它出行方式，其背后体现的是共享理念和绿色出行理念的深入人心，以及共享经济的进一步发展。&/p&&br&&p&有时候觉得，其实慢节奏的生活也是一种享受，一种乐趣。我想起了一首诗，木心的《从前慢》，里面几句：&/p&&p&从前的日色变得很慢/车，马，邮件都慢/一生只够爱一个人&/p&&img src=&/v2-9f8bc926114_b.png& data-rawwidth=&204& data-rawheight=&562& class=&content_image& width=&204&&&p&&b&迎着晨光，悠悠骑行；踏着余晖，款款而归。日子如此，好不惬意。&/b&&/p&&p&&b&—— 23:57，深圳南山&/b&&/p&
【勘误与提醒】
1.本文分两次作答（纠结“文不对题”的请绕道）：日首答主要介绍共享单车第一、二梯队玩家的相关情况、简要分析以及个人愚见；更新，增加了城市公共自行车与共享单车的对比
2.感谢评论区知乎网友提醒，…
&b&可见上海市交委的领导主要还是盯着自己的钱包，没打算解决上海群众的出行问题。&/b&&br&关于如何面对滴滴、UBER、快的这样的捅窗户纸，拨遮羞布的群体，其实义乌市做出了很好的表率，把权利还给市场。把封闭的出租车市场变成开放的舞台，让市场来解决竞争和人民群众出行的问题。&br&&a href=&///?target=http%3A//.cn/c//.shtml& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&浙江义乌放开出租车数量降份钱 交通部支持&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&交通部在专车问题上的表态也是非常谨慎的，毕竟私家车进入市场参与运营，是个大问题，还需要更为周全的谋划，但是这个表态，其实已经给私家车进入市场参与运营打开了窗户缝，私人把车租给租车公司，就可以顺理成章的上路运营了，不失为曲线救国的好方法。&br&但是私家车进入市场运营，有两个最大的敌人，一是专职出租车司机，二是原有的出租车运营公司。&br&我对专门收份钱的出租车运营公司，已经懒得吐槽了，吸血鬼就是吸血鬼，粘上毛也不是狼人，但是出租车司机其实是比较可怜的，一方面被运营公司压榨，一方面又被黑车抢夺市场，日子越来越难过了，就我所知，交份钱的司机们现在确实水深火热，当了这么多年大爷，现在乘客变成上帝了，这个心理落差不要太大，更无法接受的是收入的大幅缩水，饭碗都要被打掉了，所以大家都能看到，不仅在中国，在世界各国最反对私家车参与运营的，都是出租车司机。&br&出租车司机已经成了三胖子了，就不要再闷头打一棒子了，不过要说的是，旧的生产力形式，必然被新的生产力形式所取代，蒸汽机被研究出来以后，谁再拿牛拉车，只能被当成是二傻子，生产力的提升是实实在在的，保护牛拉车而禁止使用蒸汽机的法律，也早晚要被废除掉。&br&裤衩破了个洞是事实，是干脆不要裤衩裸奔，还是赶紧换条新裤衩，上海和义乌，做出了各自的示范。&br&我前几天去了一趟北京，并且专门注册了UBER，在北京一共打了五次车，全都是UBER叫的，终于可以来谈谈用户体验。&br&一、很方便。这五次打车过程中，最长的一次，从叫车到上车，用了11分钟，最短的一次只用了3分钟，我特意观察了等车过程中有没有打出租车的机会，结论是没有，北京的出租车还是太少。&br&二、很实惠。我这样的屌丝青年，以前在北京是不敢打车的，堵车、绕路我都绕不起，但是这次用了UBER，西南四环的丰台打车到东北三环的左家庄太阳宫，一共44元，期间还堵了半个小时车，以后去北京，终于可以不用挤地铁了。&br&三、很舒服。打了五次车，分别是轩逸、索纳塔，速腾、福克斯和迈腾，司机师傅都很热情，一路我们谈笑风生，其中有一辆没有预约成功的别克GL8,是因为严重堵车，师傅专门打来电话给我解释，从师傅们口中得知，自从有了滴滴、快的、UBER，北京出租车司机的服务态度是大大提升了，这要感谢市场竞争。&br&从一个用户的角度来讲，谁帮助我解决了问题，谁提供了更好的服务，我自然和谁站在一起，我知道这几个司机都是专职的黑车司机，他们自己也并不畏言，都很坦荡的承认了，我很感谢他们，因为他们帮助我这样的人，解决了实际的问题。&br&说到为什么我们要守法，那是因为违法行为有危害性，黑车为什么屡禁不绝？因为黑车满足了道路交通运营的市场需求，除了影响既得利益集团的收益，其他危害性在那里呢？道路交通运营，更多的是一个公共服务问题，而不是为既得利益集团服务的问题。&br&就像我知道在大街上随地小便是违法的，但是我发现方圆五公里只有一个厕所，门口排队的人有两个连，这时有人给我拿来了一个尿盆，厕所所长跳出来说，不许尿！！！你这是违法的！这就使我陷入了一种困境，要么憋坏肾脏，要么触犯法律。&br&上海交委的表态很明确，作为一个遵纪守法的公民，应该为了既得利益集团献出肾脏。&br&&b&我只想大声的说，给我玩蛋去！&/b&
可见上海市交委的领导主要还是盯着自己的钱包，没打算解决上海群众的出行问题。 关于如何面对滴滴、UBER、快的这样的捅窗户纸，拨遮羞布的群体，其实义乌市做出了很好的表率，把权利还给市场。把封闭的出租车市场变成开放的舞台，让市场来解决竞争和人民群…
对于滴滴而言，一场巨型公关灾难正在直播&br&补充一句，据我观察，黑车团伙中间层层转手、相互揽客的行为十分常见，不知道是江湖规矩还是什么。一开始叫到的滴滴司机很可能就是开黑车的，然后顺手把生意送给了同行而接单的黑车司机既不怕滴滴又不怕运管，自然肆无忌惮。&br&因此各位出门在外还是得留个心眼。叫的车与来的车不符，坚决不乘坐；如果司机是帮派分子，自身安全受到威胁时要果断认怂，下车后到运管告死这帮孙子（运管很乐意抓黑车的）。&br&另外联想到之前深圳滴滴司机劫杀女教师的案例，滴滴要是不清查车主资质，恐怕是真的药丸。&br&经评论提醒，滴滴司机劫杀女性的恶性案件发生在深圳而不是上海。谢谢大家。&br&补充：我半夜琢磨了一下，黑车团伙间相互揽客可能是一种规避处罚的行为。运管去抓揽客的司机，可是揽客的司机确实没接单；运管去抓接单的司机，而接单的司机可以一口咬定自己只是做顺水人情，并没有主动揽客。高明得狠啊！&br&一个想法，不一定对。
对于滴滴而言，一场巨型公关灾难正在直播 补充一句，据我观察，黑车团伙中间层层转手、相互揽客的行为十分常见，不知道是江湖规矩还是什么。一开始叫到的滴滴司机很可能就是开黑车的，然后顺手把生意送给了同行而接单的黑车司机既不怕滴滴又不怕运管，自然…
日晚上，朋友聚会，然后找的滴滴代驾，代驾的人是一个驾龄14年但是&br&完全不会开车的司机，蛇形档不会挂倒挡和前进挡，上车不调三个后视镜（这人和我体型差好多，&br&不调的话恐怕什么都看不到），倒车完全不看左右后视镜，眼睛死盯着倒车影像。&br&开出去4、500米之后才想起来调室内的后视镜，北京夜里十一点以后的三环主路上所有车都开80，&br&他开不到50，整个人非常紧张，开了不到10公里我不敢让他开了，叫他下辅路，&br&他竟然压着网格线往外掰，而且并线不看右边的车辆，差点发生剐蹭，好不容易下到辅路，&br&车还没有完全停住就把档杆推到了P档，整个车咣当一下定在了路上。&br&于是问他如果变速箱出了问题滴滴怎么处理，这哥们儿给滴滴那边的负责人打电话，回应是没出人身事故他们不过来处理，还说车坏了不是我自己有保险嘛。疯了！于是投诉，被客服告知他们会向上面反映这个问题，然后会在48小时之内给我回复。&br&
拨打了110，让警察做了个备案，又找了第二个代驾回家了。然而这只是开始，【48小时后他们并没有给我回复，无奈只能给他们再次打电话询问，被客服告知他们会向上面反映这个问题，然后会在48小时之内给我回复。】上面【】里的内容重复了n次（5&n&10），终于有回复电话了，非常令我兴奋，然后电话中竟然不清楚我的投诉内容，让我再复述一遍！太精彩了！复述之后告知会在48小时之内给我回复。当然这次有点儿不一样，说是让高级客服给我回复。&br&令人期待！几天后果然接到了高级客服的回电！&br&我问他代驾司机上岗考核制度有没有，回答有。&br&让他拿出证据给我，回答没有证据。&br&让他给我滴滴上岗考核规程，回答提供不了。&br&问他这种被投诉和多次差评（这人一共17次代驾，在我评价之前还有2次差评）的司机准备如何处理，回答会根据滴滴的规程处理。&br&问他要具体条文，回答无法提供。&br&问他对这个司机具体如何处理，回答联系不上，被我当场用另一个手机拨通了司机的电话打脸。&br&我提出要求退还给我这个司机代驾产生的费用，被告知他去申请。挂机。&br&现在是日，我仍然在兴奋地期待退款中。。。。。。&br&&br&之后滴滴软件删除，只用优步。后来两家合并后优步价格涨得不像话于是也删除了，&br&现在专心用别的打车软件（名字就不说了，免得被人说是托儿）。&br&&br&最后，本人对上面的文字负责，期待滴滴的律师函，求你了，告我吧。&br&&br&最后的最后：滴滴，去死吧！
日晚上，朋友聚会，然后找的滴滴代驾，代驾的人是一个驾龄14年但是 完全不会开车的司机，蛇形档不会挂倒挡和前进挡，上车不调三个后视镜（这人和我体型差好多， 不调的话恐怕什么都看不到），倒车完全不看左右后视镜，眼睛死盯着倒车影像。 开…
&p&1.21补充&/p&&p&感谢大家的讨论，综合讨论和收到的问题，作如下补充：&/p&&p&我的回答之所以用出租车的派单来做分析，是因为我主要想要分析两种文化下产品规则设计逻辑的不同，而在Uber以前，国内主流的出行app都使用抢单制、甚至乘客可选司机，之后才改成派单，因此分析的是各自app&b&原创产生&/b&的派单机制，这&b&更能够体现各自产品的思维方式，对指导未来工作更有启发意义&/b&，毕竟从产品规则框架设计层面，专车产品是过去式了，而车的“标准品”的性质，导致其产品逻辑和产品经理们会遇到的大多数平台不同，所以讨论规则更有普适意义。&br&&/p&&p&动态调价调节供需我是认可的，利用经济学的供给需求曲线模型，解决峰谷问题，让车辆分配给真正需要这辆车的人，在此不赘述。Uber和滴滴各自&b&原创&/b&的动态加价的逻辑是不一样的，Uber是平台决定价格，是一种非完全价格歧视；而滴滴是可以选择价格，是一种完全价格歧视，它的好处是完全匹配了能够在某一价格产生交易的两个个体，代价就是效率低。这里依然讨论的是&b&原创&/b&的产品理念哈。（此处价格歧视为经济学术语，不是贬义词）&/p&&p&我今天看了马云在达沃斯的演讲视频，主持人要求马云比较亚马逊和阿里的区别，&b&马云说到，亚马逊像一个帝国，平台把控一切，阿里更像一个生态，给每一个参与者赋能，二者都是成功的，这个世界上不能只有一种商业模式&/b&。这如此巧合的印证了我回答中提到的Uber与滴滴背后的东西方文化的区别。想要设计出一个好产品，理解和研究文化和规则，是有意义的。：）&br&&/p&&p&－－－－&/p&&p&作为曾经的专车行业从业者，&b&&u&我认为造成现在这种状况的根本原因是滴滴的派单逻辑存在问题，导致其引导了司机的故意加价和接单速度慢。&/u&&/b&&/p&
&p&你也许注意到这个界面，打车的时候，界面默认在加价的选项上（而且加价还不少！），用户可以选择加不同的价格，而平台会告诉你加不同价格的接单可能性，如果加一次没被接单，可以调整加价再次叫车。&/p&
&img src=&/v2-54a484db187eb9cbcf828_b.jpg& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&1280& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/v2-54a484db187eb9cbcf828_r.jpg&&&br&&p&刨去平台盈利压力的因素，这样的规则制定会给平台双方带来什么激励呢？司机知道用户可以多次选择加价，于是司机选择第一次不接不加价的担子，他知道你叫不到车就会提高小费，就故意等着。于是这个规则的结果，是乘客反复加价才能叫到车，浪费了时间，还很可能付了更贵的钱。这个规则下，双方都能够玩“自作聪明的游戏”，但结果是双方都浪费了时间（这是打车系统效率最大化的最重要参数），用户花了更多的钱，给了规则制定者更多牟利的空间。&/p&
&p&可以说，&b&这个规则从诞生之日起，就是可以被人投机取巧的，且整体效率是更低的&/b&。这不是程维的错，也不是滴滴产品经理的错，它甚至不能算是个“错”，因为数千年的人民都习惯于这样的规则——如果不让司机做选择了，司机会不高兴的，他觉得他本来可以多收26块，结果必须接受平台算出来的13块，赚少了，但他不知道，如果节省了时间、加上得到单子的概率，他会赚更多，平台整体效率也会更高——两千年来的”这一届人民“一直如此，这不是一个程维可以去改变的。所以，不要抱怨什么，我们承受的果，是我们自己种下的因。&/p&
&p&除了以上原因以外，还有其他原因：滴滴的盈利压力导致其需要赚取更多的剪刀差价（即，向乘客多收钱、给司机补贴减少）、政府限制本地牌照的专车新政等，都是原因，在此不进一步分析。&br&&/p&
&br&&p&&b&那么，滴滴和Uber合并以后体验变差，与Uber离开中国有关吗？&/b&&/p&
&p&我仔细观察过Uber和滴滴的产品逻辑。&/p&&p&&b&Uber的产品逻辑&/b&带来的用户体验的确是更加快捷、便宜的。Uber的规则设置得非常简单，几乎没有可以留给个人操作的空间：第一，乘客叫车的动作只按一个按钮，不可以选司机，不可以自己加价；第二，司机接单只需接受被派的单子，不可以挑选单子，不知道单子的细节，第三，派单逻辑完全由系统完成，&b&距离最近是派单的唯一标准&/b&；第四，&b&动态加价的价格由系统计算制定&/b&，用户只能选择接受或不接受。&br&&/p&
&p&&b&而滴滴以及其他国内打车APP的规则就给了用户很多操作的空间&/b&。在易到初期，乘客可以选择具体的汽车型号和司机；在滴滴，乘客可以选择加价多少，司机端采用抢单制，司机听不断播报的单子，抢自己喜欢的单子，乘客得到的车不一定是最近的。&br&&/p&&p&&b&在Uber的规则下，Uber规则的制定方——站在上帝视角的产品设计和运营人员，必须用大量的思考制定规则，增进规则的合理性&/b&。规则中有大量的参数是可以由运营人员调整的，不同的参数可以带来完全不同的派单结果和体验，每个城市的运营人员都用海量的数据分析去研究城市的特性和运营情况，并且不断地调整参数，以获取最好的用户体验和系统效率。这仿佛就是一个小型的美国社会。&/p&
&p&&b&在滴滴的规则下，规则设计者更加省事儿，系统承载的计算量要小得多&/b&。比如，系统不需要计算动态加价的具体价格，而只要设置相对宽泛的阈值和对应的少数几个推荐加价额，由个体自己选择加价多少，并经过多次试错找到匹配。&/p&
&p&&b&这样自主的选择会让个体更受益吗？不一定。&/b&&/p&
&p&司机常会抱怨抢不到真正的好单子。从概率上说，每个单子都自己抢相比完全由系统指派，最终得到好单子的概率不一定更高，但是人们更信任在一个不一定可信的规则里自己的选择，并在自主的选择中得到乐趣。&/p&
&br&&p&&b&更有趣的是，Uber和滴滴这两个&/b&&b&APP&/b&&b&的差异，以及其所代表的&/b&&b&“&/b&&b&硅谷派&/b&&b&”APP&/b&&b&与&/b&&b&“&/b&&b&中国派&/b&&b&”APP&/b&&b&的差异，仿佛就是中美两个社会的缩影。&/b&&/p&
&p&在中国和美国过马路，有两种不一样的体验和乐趣。在美国，绿灯的时候人们可以闭着眼睛过马路，不用动脑子，但却不被允许在绿灯到来以前穿过马路；而在中国，则可以有很多方法在某种红绿灯的组合中找到过马路的节点，从而节省时间，但代价是无论红绿灯，你都得眼观四路、耳听八方。&/p&
&p&这就是不同社会制度及契约精神下的不同个体。美国的社会规则非常完善，每个人很遵守契约精神，当所有人都按照规矩行事的时候，系统能