尖啸的怪鹫——容克斯Ju 87斯图卡俯冲轰炸机(3)
导读：Ju-87D-5型1943年初，在综合Ju-87前期型号的众多优点并加以改进后，容克斯公司推出了最新改进的Ju-87D-5，它很快成为活跃在前线的德军主力俯冲轰炸机，堪称“斯图卡”家族的巅峰之作。为提高翼载，容克斯公司设计了全新的机翼，每侧长度各增加了0.6米，是Ju-87D-5的飞行性能得到了显著的提升。从Ju-87D-5开始“斯图卡”上不再安装俯冲减速板，而由4片特殊的副翼来进行减速。另外JU-87D-5还安装有类似JU-87C的可抛式起落架，以便在水面迫降。 防护方面，Ju-87D-5沿用
Ju-87D-5型1943年初，在综合Ju-87前期型号的众多优点并加以改进后，容克斯公司推出了最新改进的Ju-87D-5，它很快成为活跃在前线的德军主力俯冲轰炸机，堪称“斯图卡”家族的巅峰之作。为提高翼载，容克斯公司设计了全新的机翼，每侧长度各增加了0.6米，是Ju-87D-5的飞行性能得到了显著的提升。从Ju-87D-5开始“斯图卡”上不再安装俯冲减速板，而由4片特殊的副翼来进行减速。另外JU-87D-5还安装有类似JU-87C的可抛式起落架，以便在水面迫降。 防护方面，Ju-87D-5沿用Ju-87D-3的设置方案，但在乘员座舱侧面增设了额外的装甲板。前射武器保留Ju-87D-4的2门20毫米MG-151/20型航炮。1943年7月，Ju-87D-5首次在库尔斯克战役中亮相，其后又被用于其他各条战线。到1944年7月，Ju-87D-5共生产了780架。 Ju-87D-6型 尽管Ju-87D-5技术成熟、性能优异，但其也有制造工时长、生产成本高的缺憾。为此，容克斯公司发展了一种Ju-87D-5的简化版本，即Ju-87D-6型。它在电子设备、炸弹挂架和瞄淮装置等精密仪器设备方面有所简化，但仍未显著节约工时和成本，因此最终没有投入量产，只有5架Ju-87D-5被简化成Ju-87D-6。(斯图卡3)Ju-87D-7型 Ju-87D-7型是在Ju-87D-3型基础上改进的夜间轰炸机，它装有雷达和夜航设备。为克服因此增加的整机重量，Ju-87D-7安装了最大功率1118千瓦(1500马力)的Jumo-211P型发动机。为避免暴露自身目标，Ju-87D-7在发动机排气管外安装有消焰器。在西线，Ju-87D-7常常在夜间出动，对盟军机场等前线目标投下集束炸弹，令许多盟军士兵因此夜不能寐，因此被称作“黑夜死神”。 Ju-87D-8型Ju-87D-8型是以Ju-87D-5型为基础改进的夜间轰炸机，除保留了Ju-87D-5的加长机翼外，在许多方面与Ju-87D-7相似。因此德国空军在统记时，常把Ju-87D-7和Ju-87D-8放在一起考虑。“坦克杀手”Ju-87G型 入侵苏联后，德国陆军遭遇了钢铁洪流般的苏联坦克的严重威胁，由于缺少足够的坦克和反坦克武器，德国陆军急需德国空军提供有力的反坦克空中支援。尽管德军装备有能够有效对付苏军坦克的Hs-129型攻击机，但其体积小、航程短，而且产量很小难以在广阔的东线战场上充当“消防队员”，德国空军要求容克斯公司在Ju-87基础上改进出反坦克攻击机，即后来的Ju-87G型。(斯图卡0) 起先，容克斯公司打算给Ju-87G配备专门的高效反坦克炸弹。但在当时的技术条件下，想要使用没有任何制导方式的航空炸弹命中活动中的坦克是极其困难的。1942年3月，德国资深航空技术专家京特·福斯( G u nther Voss)在一次技术研讨会上提出为Ju-87G安装一门50毫米航炮或者2门30毫米以上的航炮，配合使用空心装药聚能穿甲弹。其意见被容克斯公司采纳，Ju-87G最终安装有2门37毫米Bk-3.7型航炮。 由于加装航炮后重量激增，Ju-87G拆除了无用的俯冲减速板、炸弹挂架和高空供氧设备、最后还取消了副油箱。由于Ju-87G翼下的2门航炮拥有长长的炮管，德军士兵将其称为“大炮鸟”( Kanonenvogel) ,它给苏军坦克带来了无穷无尽的噩梦。 1944年10月，德国空军总共接收了230架Ju-87G型，其中174架由威塞尔飞机制造厂生产。到1945年初，仅有第2对地攻击机联队(SG 2)仍使用Ju-87G在白天执行作战任务、其余部队都将Ju-87G用于夜间攻击。白天的对地攻击任务逐渐转交给福克-沃尔夫(Focke-Wulf)公司生产的FW-190F型战斗轰炸机。特殊机型“陆上舰载机”Ju-81C型(斯图卡8) 在“格拉夫·齐柏林”号航母开始建造前，没有任何经验的德国海军向德国空军求助开发舰载机的问题。1935年8月，德国空军技术部专家恩斯特·罗斯(ErnstRoth)少校造访日本海军“赤城”号航母，观看了舰上多种型号舰载机的起降演示。同年年底，由罗斯少校和几位德国海军军官组成特别委员会负责为格拉夫·齐柏林级航母选择舰载机。 1936年10月，特别委员会确定了3个舰载俯冲轰炸机备选方案阿拉多Ar-81、亨克尔Hc-118和容克斯Ju-87。1937年初，容克斯公司率先在2架Ju-87B型的基础上改进出Ju-87V10和Ju-87V11两架原型机，并于同年夏天进行了试飞。考虑到其余2家公司的原型机迟迟未能完工，出于时间紧迫，特别委员会最终选择了容克斯公司的Ju-87，由此诞生了“斯图卡”家族中的舰载机型Ju-87C。 1937年8月，德国空军向容克斯公司定购60架Ju-87C，用于装备未来的2艘格拉夫·齐柏林级航母。容克斯公司的2架Ju-87C原型机各有不同, Ju-87V10仍为固定式机翼,Ju-87V11则安装了与美国格鲁曼F-4F野猫舰载战斗机类似的可折叠机翼，其机翼向上折叠后再朝后旋转，从而节省空间便于停放在航母机库内。以Ju-87V11原型为基础发展的量产型Ju-87C还具有其他特点:1、安装有配合弹射器的附件;2、装有着舰钩3、起落架可抛弃以便在水面迫隆4、配备充气式救生批 5、可以在机翼下各挂载1个300升容积副油箱。Ju-87C型的最大航程达到1600公里。 1938年12月，德国海军第186舰载机联队第4俯冲轰炸大队(IV/Traeger Gr.186)组建而成并在1939年夏季装备了10架Ju-87C。由于“格拉夫·齐柏林”号航空母舰的完工遥遥无期，德国空军最终取消了Ju-87C型的订单，使其无缘一显身手，只得默默地停放在陆基机场上，成为了“陆上舰载机”。双用途机Ju-87E型(斯图卡9) 1943年底，德国空军要求容克斯公司研制一种既可作为舰载鱼雷攻击机又能用作俯冲轰炸机的双用途机型，用来搭配Ju-87C型一起使用，由此产生了Ju-87E型。为执行两种不同任务，Ju-87E可挂载多种类型的炸弹和鱼雷。由威塞尔公司和容克斯公司共同承接Ju-87E-1的量产任务。1944年4月，两家公司仅生产了10架Ju-87E，其中1架安装有火箭助推器，能够进行“零距离起飞”。由于格拉夫·齐柏林级航母停工，Ju-87E的定购量锐减。加之其使用上存在诸多不便，直到战争结束也没有投入量产。“飞行员摇篮”Ju-87H型 在德军装备Ju-87后，包括从Ju-87A-1到Ju-87R-4的各种机型被转交给德军飞行训练学校用作教练机。由于型号繁杂，给训练课程的统一带来了困难。其中一些Ju-87只是拆除了武器，原先无线电员座舱没有操控系统，而且面向后方，使得坐于后排的教官无法有效教授学员。1943年初，容克斯公司在Ju-87D型基础上开始改进专门的教练机，即Ju-87H型。该型号安装双重操控系统，在后排座舱增设驾驶装置，并将后排座舱改为面向前方，座舱盖向外突出，视野也有所改善。出口型Ju-87K型(斯图卡5) 容克斯公司曾设计过出口到轴心国其他国家的Ju-87型号，即Ju-87K。其中，专供出口日本的型号是Ju-87K-1。它在Ju-87A-1的基础上改进而成，安装有Jumo-210D型发动机，机载武器、炸弹挂架和无线电装置和Ju-87A-1完全一样。出口匈牙利的型号为Ju-87K-2型和Ju-87K-4型，分别由Ju-87B-1和Ju-87A-1型改进而成。喷气“斯图卡”Hs-132 为了反击盟军在西线可能发动的登陆战，纳粹帝国航空部于日提出了研制一种单座轻型攻击机的要求。亨舍尔公司于月间提交了方案并获得了Hs-132的官方编号。Hs-132的机身为全金属结构，截面呈圆形，机身上方装一台BMW-003喷气发动机。机翼为木质机构、中单翼布局。由于发动机安装在机身上方，尾翼采用了双垂尾布局，以避开发动机的喷射气流。起落架为前三点式，机鼻轮旋转90度放在座舱下方，主起落架向内收起。飞行员以卧姿趴在全透明座舱内，这样可以承受更大的过载，Hs-132于1944年5月获得生产5架原型机的合同。Hs-1 32有4种改型，A型使用BMW-003E发动机.可挂载500公斤炸弹，B型改用Jume-004B2发动机、增加两门MG-151 20毫米机炮，C型使用了动力更强的HeS-011发动机，而Hs-132D则加大了翼展。战争结束前，Hs-132V1已经接近完工并准备在1945年6月进行首次试飞但战争的结束使这一设想成为泡影1945年5月，Hs-132V1的机身被苏军缴获。夭折的后续机型Ju-187/287(斯图卡7) Ju-87在“不列颠之战”中暴露了大量的致命缺陷。需要一种速度更快、火力更强、装甲防护更好的新机型来取代Ju-87。于是容克斯便开始着手开发Ju-187/287。新飞机保留了原有的倒鸥形机翼设计，但翼展大大增加，采用了可收放式起落架，尾翼仍为单垂尾设计。动力装置为一台Jumo-213A液冷12缸发动机，最大输出功率1750马力。Ju-187/287最不寻常之处是其尾翼设计，在飞行中整个尾翼可以旋转180度，将垂尾转到机身下方。这样做的目的是为尾炮提供更大射击范围。Ju-187/287座舱布置和Ju-87一样，两名机组人员背靠背的坐在串列式座舱内。自卫武器装在后机身的遥控炮塔内，由一门MG-151 20毫米机炮和一挺MG-131 13毫米机枪组成。标准外挂方案为机腹中心线位置挂载一枚1000公斤炸弹，同时在两侧机翼下挂载4枚250公斤炸弹，总载弹量达到了两吨。Ju-187/287虽然进行过风洞测试，但因性能与Ju-87相比提高的幅度并不大，再加上Fw-190F也能执行俯冲轰炸任务所以Ju-187/287的研制工作没有继续进行下去。 到1944年9月停产时为止，各种型号的Ju-87俯冲轰炸机累计生产了5709架，Ju-87在德国空军中一直服役到1945年初，方才逐渐被Fw-190F取代。可以说Ju-87伴随着德国空军走过了从辉煌到毁灭的全过程，而在此期间Ju-87始终被德军视为最为有效的战术支援武器，为同类机型中的经典之作。时至今日在各种于二战相关的视频、游戏中都可以看到Ju-87的身影，而最近以横跨二战时期为背景，用逼真的游戏效果再现二战时期空战的盛况的空战网游《战机世界》中也将会很快把Ju-87斯图卡加入进游戏中！这将是游戏中的一个新分支，相信会有很多玩家喜欢在虚拟世界中体会驾驶这只恶鹫厮杀的快感。(斯图卡10)
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