车内大屏幕，没有一个好东西，全是死鬼！
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车内大屏幕，没有一个好东西，全是死鬼！
原创&&察叔&作者：察叔 转载请注明出处！越来越多的粉丝反映：察叔，越来越多车使用超级大的屏幕。例如：shanzhai大咖众泰，还有最近把互联网汽车概念玩出新花样的荣威，让人脸花缭乱，一时无所适从。厂家把“一大遮三丑”，越演越火。你怎么看待这种现象？始作俑者--特斯拉通过现象看本质，从这场潮流的起源说起。特斯拉是最早开创中控大屏幕的厂商，并且特斯拉Model S使用的17寸屏幕尺寸也是目前市面上能够见到的最大的中控屏幕了。其实，特斯拉的中控大屏幕是一种不得已的讨巧做法，因为特斯拉是一个极为年轻的汽车厂商，没有造车经验。最终使用17寸的大屏幕取代传统的中控按键，为了节省高昂的设计成本以及设计时间，简化了生产组装工序，作为一款电动车还能提高科技感--逼格。在当时，作为第一款采用如此大尺寸的中控大屏汽车，特斯拉不仅仅让人眼前一亮，简直就是亮瞎了眼。并且兼顾了实用性，用户体验也不错。最后歪打正着，特斯拉Model S居然被英国《每日邮报》评为全球十大最佳汽车内饰之一。大尺寸中控屏幕 = 器大活好？ = 好用？在潮（zhuang）流（bi）派特斯拉的带领下：中控大屏与科技感、设计感、豪华、高档对等的错觉，身边的朋友们已经病入膏肓！厂商们不仅沃尔沃用大屏，如开头所说的，越来越多包括众泰芝麻E30，SR7，荣威RX5，i6，潍柴英致汽车等等的厂家也加入其中。除却一些豪华品牌，这些车型的价格并不贵，采用中控大屏幕在视觉上确实带来了不错的冲击力，在亲朋好友面前简直就是赚够了面子，同时也提升了整车的科技感。但是，这些大屏幕大多存在这样的问题：操作逻辑混乱。对于几乎全取消物理按键的，平时最经常用的空调温度调节，都需要在大屏幕上走三步程序才能完成--什么逻辑？？在行车过程中，大屏幕不管是点按震动还是声音反馈，与物理按键的手感相比，安全感不足，并不能给使用者一个准确的反馈。而且屏幕大了之后，滑动的距离也会增加，增加了操作的复杂性。这就是为什么网上那么多人吐槽它们操作跟ipad比差个十万八千里的原因。功能居然这么少。目前使用中控大屏幕最多的场景可能只有导航和驻车。其它诸如看视频等娱乐功能是不能在行车当中实现的。而行车时，一些功能的实现还是实体按键最顺手。因此目前中控大屏幕的作用还没有完全体现出来。像一些脑洞大开的朋友所说“大概将来真正实现了自动驾驶，司机的双眼得到解放的时候，中控大屏幕的娱乐作用方可大显神通”。但是，这一使命，我们这一代人并完成不了。分辨率低，体验效果不容乐观。现在我们的手机屏幕分辨率极高，基本在500个ppi以上。动辄就是2K屏幕，甚至也已经有了4K屏幕。大家的眼睛已经习惯了高分辨率屏幕。但是目前包括特斯拉在内，屏幕的分辨率也没有达到2K，屏幕ppi在400以下，颗粒感较强。在显示效果用户体验方面很差。而且最重要的是高科技的电子集成，并不如物理按键那么耐用可靠。一旦屏幕发生故障，有可能会致使车辆内部功能使用障碍。大大降低车辆的稳定性不说，在后期维修保养上，价格不菲。察叔不建议大家为了买大屏而买某车，这无异于你想吃炸鸡翅，但是你却买了一个全家桶，浪费！喜欢大屏，买IPad啊！PS：一定好好体验过之后再买，别乱来！！十几万买一个不能带回家的IPad，贻笑大方啊！
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越来越多的粉丝反映：会长，越来越多车使用超级大的屏幕。例如：shanzhai大咖众泰，还有最近把互联网汽车概念玩出新花样的荣威，让人脸花缭乱，一时无所适从。厂家把“一大遮三丑”，越演越火。你怎么看待这种现象？
始作俑者--特斯拉
通过现象看本质，从这场潮流的起源说起。特斯拉是最早开创中控大屏幕的厂商，并且特斯拉Model S使用的17寸屏幕尺寸也是目前市面上能够见到的最大的中控屏幕了。
其实，特斯拉的中控大屏幕是一种不得已的讨巧做法，因为特斯拉是一个极为年轻的汽车厂商，没有造车经验。最终使用17寸的大屏幕取代传统的中控按键，为了节省高昂的设计成本以及设计时间，简化了生产组装工序，作为一款电动车还能提高科技感--逼格。
在当时，作为第一款采用如此大尺寸的中控大屏汽车，特斯拉不仅仅让人眼前一亮，简直就是亮瞎了眼。并且兼顾了实用性，用户体验也不错。最后歪打正着，特斯拉Model S居然被英国《每日邮报》评为全球十大最佳汽车内饰之一。
大尺寸中控屏幕=器大活好？=好用？
在潮（zhuang）流（bi）派特斯拉的带领下：中控大屏与科技感、设计感、豪华、高档对等的错觉，身边的朋友们已经病入膏肓！
厂商们不仅沃尔沃用大屏，如开头所说的，越来越多包括众泰芝麻E30，SR7，荣威RX5，i6，潍柴英致汽车等等的厂家也加入其中。除却一些豪华品牌，这些车型的价格并不贵，采用中控大屏幕在视觉上确实带来了不错的冲击力，在亲朋好友面前简直就是赚够了面子，同时也提升了整车的科技感。
但是，这些大屏幕大多存在这样的问题：
操作逻辑混乱。对于几乎全取消物理按键的，平时最经常用的空调温度调节，都需要在大屏幕上走三步程序才能完成--什么逻辑？？在行车过程中，大屏幕不管是点按震动还是声音反馈，与物理按键的手感相比，安全感不足，并不能给使用者一个准确的反馈。而且屏幕大了之后，滑动的距离也会增加，增加了操作的复杂性。这就是为什么网上那么多人吐槽它们操作跟ipad比差个十万八千里的原因。
功能居然这么少。目前使用中控大屏幕最多的场景可能只有导航和驻车。其它诸如看视频等娱乐功能是不能在行车当中实现的。而行车时，一些功能的实现还是实体按键最顺手。因此目前中控大屏幕的作用还没有完全体现出来。
像一些脑洞大开的朋友所说“大概将来真正实现了自动驾驶，司机的双眼得到解放的时候，中控大屏幕的娱乐作用方可大显神通”。但是，这一使命，我们这一代人并完成不了。
分辨率低，体验效果不容乐观。现在我们的手机屏幕分辨率极高，基本在500个ppi以上。动辄就是2K屏幕，甚至也已经有了4K屏幕。大家的眼睛已经习惯了高分辨率屏幕。但是目前包括特斯拉在内，屏幕的分辨率也没有达到2K，屏幕ppi在400以下，颗粒感较强。在显示效果用户体验方面很差。
而且最重要的是高科技的电子集成，并不如物理按键那么耐用可靠。一旦屏幕发生故障，有可能会致使车辆内部功能使用障碍。大大降低车辆的稳定性不说，在后期维修保养上，价格不菲。会长不建议大家为了买大屏而买某车，这无异于你想吃炸鸡翅，但是你却买了一个全家桶，浪费！喜欢大屏，买IPad啊！
一定好好体验过之后再买，别乱来！！十几万买一个不能带回家的IPad，贻笑大方啊！
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S90的过程中，有同事提出问题——“现在汽车里有横屏也有竖屏，哪种屏幕的体验会更好？”此前我并不了解是否有这方面的统计数据，因此不能给出统计上的结论。当时我对这个问题的观点主要阐述了两个观点：一，现在车内屏幕采用横屏或者竖屏的决议，多数基于造型上的考量。一开始出现屏幕时，就是为了将原来的收音机／音响操控可视化，因此就放在这些部件的原位置，来填补这个横向的空洞。特斯拉带着巨大的竖屏横空出世的原因，一方面为了标新立异，另一方面为了让用户有种操控手机的感觉。至于Volvo的竖屏，一方面为了沿袭原来中控区域的纵向分布造型，另一方面也是为了实践一下竖屏这个新形式。另外，不知道其他人是怎么工作的，至少我现在接触到的概念造型工作流程，是内饰造型设计师先把造型定下来，在各个地方设定一些屏幕，UI设计师再画些界面去“填充”这些屏幕。这些屏幕的位置和形态基本都是跟随造型走势定的，很少会从内容出发，因为造型设计师不用对内容负责。二，体验好不好，不取决于屏幕的形式，取决于屏幕上的内容是什么。使用iPad的时候，人们通常在横屏模式下看视频，在竖屏模式下看电子书。内容的形式决定了屏幕的使用方式，不同的使用方式各有各的好处。比亚迪今年推出的王朝概念车上，就提出使用可旋转的屏幕，这就挣开了非横即竖的禁锢，让设备更充分地发挥作用。当时这些观点发表得很急促，并不成熟。因此，之后的两个月，我一直在查找与此相关的资料。当我认为终于可以为此写篇文章时，发现GeekCar又走在前面，已经对此有过比较深刻的讨论，讲述车载大屏从哪来，也展望了该往哪去：文章最终的观点就是，汽车的交互体验是不完全取决于屏幕，甚至谈不上大部分，更遑论横屏竖屏。更成熟好用的汽车交互系统仍在探讨中。另外车云也在硬件方面对各种屏幕进行过盘点：以上文章已经将很多资料性的事实列举出来，我就不再重复了。不过我的观点二需要调整一下——体验好不好，内容和形式都很重要。在车内交互体验基本靠硬件的年代里，形式确实比内容更重要，因为内容非常有限。但是在当下这个时代，内容越来越重要。UI设计师应该逐步提升自身的设计说服力，尽早提出与内容相适配的形式，来完成更高质量的设计。","updated":"T15:17:41.000Z","canComment":false,"commentPermission":"anyone","commentCount":10,"collapsedCount":0,"likeCount":22,"state":"published","isLiked":false,"slug":"","isTitleImageFullScreen":false,"rating":"none","titleImage":"/v2-77cdedb6ac334d567a59a33_r.jpg","links":{"comments":"/api/posts//comments"},"reviewers":[],"topics":[{"url":"/topic/","id":"","name":"交互设计"},{"url":"/topic/","id":"","name":"汽车行业"}],"adminClosedComment":false,"titleImageSize":{"width":1024,"height":768},"href":"/api/posts/","excerptTitle":"","column":{"slug":"c_","name":"一个寂寞的汽车交互设计师在此发出呼告"},"tipjarState":"inactivated","annotationAction":[],"sourceUrl":"","pageCommentsCount":10,"hasPublishingDraft":false,"snapshotUrl":"","publishedTime":"T23:17:41+08:00","url":"/p/","lastestLikers":[{"bio":null,"isFollowing":false,"hash":"50d7dee12a4b78dd72cab26","uid":32,"isOrg":false,"slug":"gao-jiao-19","isFollowed":false,"description":"","name":"小乔","profileUrl":"/people/gao-jiao-19","avatar":{"id":"v2-f4aea7ef7d0514ee8cfad9bdafa3de48","template":"/{id}_{size}.jpg"},"isOrgWhiteList":false},{"bio":"左翼 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