2月18日，广渠门附近，百世快递在收件。新京报记者 刘素宏 摄2月20日，位于海淀区的中通快递站点。新京报记者 陈彦旭 摄2月20日，位于海淀区八家嘉苑附近的中通快递货运站点人员稀少。新京报记者 陈彦旭 摄这件事背后，是春节前后全国多地先后爆出快递公司出现货物积压的、网店倒闭的情况。在合肥、宝鸡、上海等地都发生了快递停工积压事件。日，光滑油滑北京花园桥站被传倒闭，真正引发了社会集体关注。根据中国国家邮政总局公布的数据显示，2016年，全国快递服务企业业务量累计完成312.8亿件，同比增长51.4%，近六年来，全国快递服务企业几乎每一年的业务量增速都在50%左右，其中2013年增速更是高达61.6%。312.8亿的包裹数量意味每一个中国人平均一年有23个包裹，这一数字也足以让中国快递行业稳居世界第一。最近几年来，光滑油滑、申通、顺丰等几家快递公司相继登陆资本市场。从市场规模和公司业绩来看，快递无疑是个欣欣向荣的行业。然而，进入2017年以来，包括光滑油滑、申通、中通、韵达在内的“通达系”快递企业发生过多起网点瘫痪、罢运甚至跑路的事件，严重影响了快递服务的正常运转，这背后加盟模式的弊端也随之暴露。1加盟店1单给1元，直营店1单1.6元在快递行业工作了8年之久的黄良认为快递行业正面临着巨大挑战，不管这个行业是不是做出改变，至少他本人要做出改变了。“非直营模式的快递公司都应该改为直营的，”他对新京报记者透露表现，加盟店1单给1元，直营的1单可达到1.6元。黄良称，八年里他曾到过好几家快递公司工作，都是加盟式的公司。在他的从业经验里，加盟式的快递公司都普遍存在一些问题。“加盟店的员工干得多赚得少，直营店的员工干得少赚得却多。”这是他最直接的看法，“我认识的辞职的快递员有去开出租、进饭店和工厂的，也有送外卖或者做网络销售的。”对于快递人员流失，黄良认为，“直营快递员待遇高一些，相对人员流失就会少，如果顺丰有离职的，会马上有新人补充。快递业招不到人的大都是加盟店，网络销售量与派送人员不成正比也有一部分缘故原由。”据他的经验，当加盟模式的快递公司招不到人时，快递公司对快递员的年龄要求也放松了标准，“有的站点老板亲自上，七大姑八大姨全上，有的找不到人退休老头老太太上。”2月18日，新京报记者在一个“快递员之家”的微信群里看到，一名备注北京北苑中通的快递员说：“光滑油滑爆仓，目下当今快递没人送，很多多少过年的人没有回来，目下当今我这还缺人呢，一个顶俩，俩顶仨用。”2月16日，刘强东在微博将矛头也直指加盟制快递公司，他说：“这几天看到有快递公司停摆的新闻！说实话这就是电商十几年高增长隐藏起来的毒瘤。”刘强东透露表现，“90%以上的电商从业人员没有五险一金或者少得可怜的五险一金。以克扣配送员和卖家从业人员的福利带来的快递业、电商表面‘繁荣’该停止了！”刘强东这番话引发一些快递从业者反弹，有自称快递公司员工者称刘强东“端起碗吃肉，放下碗骂娘。忘了京东一半的快递是快递公司送的。”不过，正如刘强东所说，多名一线快递员向新京报记者证实，加盟制的快递公司不会为快递员缴纳五险一金，也没有底薪可言，收入多少完全由取件、派件数量决定。2承包商：每一个快递员要收1万元抵押金2月17日，光滑油滑速递副总裁朱锐向媒体驳斥了所谓“倒闭论”，透露表现光滑油滑整体运营正常，包括北京区域内的快件收派正常进行。光滑油滑就是采用加盟制迅速发展壮大的快递业代表。在业内看来，加盟模式相对而言更加轻资本，企业可以凭借成本低的优势迅速将网点铺开，实现快速扩张，通达系也因此获得了漂亮的财报数据。春节前，光滑油滑快递财报预计2016年度归属于上市公司股东的净利润为13.5亿元至14.5亿元。申通快递2016年业绩预计盈利12.38万-12.51亿元,同比增长61.96%-63.56%。而公司借壳上市时承诺,年实现净利润不低于11.7亿、14.0亿与16.0亿元,如借壳在2017年完成,则再次承诺2019年净利润不低于19.05亿元。本次业绩预告略高于先前承诺数额。另外一方面，加盟制也存在总部对网点管控能力弱、服务质量缺乏保障等一系列问题。总部对加盟商的管理则更多经由过程业务量指标、返点、罚款等形式，这也无形中把成本和风险转移给加盟商。加盟商则再转移给承包商。风险抵押金是承包商背上的第一座大山。于师长教师所在的北京八方来鑫货运代办署理有限公司正在招承包商。他告诉记者自己是光滑油滑北京丰台西客站的分公司，目前开放的承包区域是自己辖区的西二环到西四环。承包区域并不是按照面积较量争论，而是由承包的人头数量决定。他介绍道，“比如说这么大是4人跑的那就划这样一个区域，最多就是4小我私家，1小我私家的派单量是100-120单。”人头不仅是划分区域的重要依据，也是收取风险抵押金的计量单位。于师长教师透露表现，每一个人要收一万块钱，双方会签订为期一年的合同，如果没有干满一年就退出就不克不及拿回押金。随后，于师长教师告诉记者大致描述派件、取件的流程，“这个片区的货我帮你提过来，你直接来拉就行，每派一单我给你1.1元。你发往全球各地的货我帮你走件，走件的话你要每单给我1元钱的服务费，单子的费用每张将近3块钱，还要根据不同地区支付一笔中转费。人员、车辆都是你自己负责，自负盈亏的。”双壹咨询总经理龚福照透露表现，目前市场竞争激烈，从北京到上海的快递首重每公斤最低只要3元钱，,利润空间其实不大，再加上总部管理比较严格，罚款比较多，加盟站点糊口生涯难是一个现实的问题。3快递员：送1单赚1元，罚款1次几百元北京申通快递服务有限公司朝阳第一营业部的姬师长教师向新京报记者透露表现，这两年生意不好做，目下当今承包商的利润空间在30%左右。不过，北京申通石景山地区的承包商王建军认为实际上远远达不到这个比例。2016年9月，王建军的老板在拖欠了他3万多元的工资撤退退却出快递行业，“他承包了一大块区域，后来是因为月结压款太多觉得实在划不来就退出了。”老板退出后，王建军承包了一块很小的区域，他告诉记者，刨除前期的投入成本，他还没真正赚到钱。王建军向记者回忆了自己做快递员的日子，“我感觉这个工作就是费脑、费心、费力，一样平常人真的不要随意马虎入坑。送一单才赚1块钱，收一个件能赚一两块，如果赶上淘宝月结，一单也就挣5毛、1块。但是，一罚款就是几百块，被投诉罚500元，滞留一天罚50元。”快递员黄良对此透露表现认同，那就是多派件不意味着多赚钱。“因为派件越多意味着风险也就越大，而且如果派件多了的话会影响签单率，如果签单率达不到还要被罚钱。这就让快递员有很大的压力。”快递公司内部充斥着繁琐的规章制度。在黄良看来，这些制度更多的是从保护消费者的角度出发，但缺乏对快递员权益的保护。前段时间黄良所在的公司出台了必须送货到门的规定，这让他感到很无奈，快递员送货到门的时候也有可能丢掉其他的快件，这就要快递员全部负责了。一位业内人士向记者透露，公司总部对下属加盟商的管理以罚款为主。未完成公司总部的派件比要被罚，被客户投诉也要被罚。一旦出现派件比未完成的情况，公司总部就会减少加盟商的派件费，然后加盟商再减少快递员的派件费。该人士认为，这样的政策很容易导致加盟商不盈利，各种制度压制加盟商，快递员也跟着倒霉。在中国物流协会常务理事刘建新看来，加盟模式的企业在基层网点的服务标准实际上是由加盟商主导，与总公司的要求会有落差，不像直营的快递企业管理那么直接。因此也就有了民营快递服务乱七八糟的施展阐发。而提升服务的关键环节在于，要让总部和加盟商企业共同研究措施，给基层快递员更多利益保障，按照规定缴纳三险一金，改善基层网点的工作生活环境。同时管理部门加大对一线服务的督查、管理、指导力度，让服务标准化。4向直营制转型：曾遭加盟商抵制最近一年，公司白领王萌萌只会选择顺丰速递发货，“一入手下手是因为公司有一些重要的票据、合同要快递给合作伙伴，顺丰的速度很快，也没有出过差错。后来我自己发给家人朋友快递东西也用顺丰，虽然价格贵了点，但是服务有保证。”其实，顺丰最早有多种运营模式。据相关媒体报道，早年间小我私家承包、挂靠与直营等体式格局在顺丰网点中并存。顺丰最早是采用合作和代办署理的模式，每建一个网点，就注册一个新的顺丰公司。分公司归当地加盟商所有，互相连成一个网络。顺丰快递各地网点的负责人是顺丰公司的中坚力量，他们上缴一定数额的利润，多余的留下。部分业内人士认为，民营快递巨头顺丰之所以能取得今天的成就，一大缘故原由是它较早意想到了加盟隐患。顺丰从1999年入手下手花了几年时间，将加盟转向直营。据相关媒体报道，顺丰创始人王卫在改革过程当中态度坚决，对加盟商采取强硬收权：要么被全资收购，要么离开。2002年，顺丰快递终于从加盟制转为直营制。光滑油滑、申通等公司则减持加盟为主的模式。直到2011年“暴力分拣”和“爆仓”现象被媒体曝光后，加盟制快递公司意想到了问题的严重性，而通达系在转型直营制的道路上阻力重重。在光滑油滑上市前，一度有消息称，快递公司上市前的直营率必须达到85%以上。但就在光滑油滑转型之际，也有报道称，2013年，在福州，因光滑油滑欲收回站点，引起加盟商不满，多处快递件滞留。有业内人士分析称，伴随着快递业的快速发展，很多二三线城市的加盟商已经完成了资本的积累，逐渐做大，他们已经有能力与总部抗衡。很多加盟商都和公司长时间签约，手下也有很多更小的加盟商，而一旦总部要收受接管直营就可能遭到加盟商抵制。“直营模式总部管理力度大，付出的成本高。顺丰当年从加盟变成直营，在管理、资金上都投入了很大成本，这是普通快递公司很难一会儿做到的”，中国物流协会常务理事刘建新对新京报记者透露表现。■ 观点直营和加盟哪一种模式会成主流？中国快递咨询网首席顾问徐勇认为，未来中国民营快递必然是直营为主，加盟为辅，加盟模式不会成为主流。他透露表现，以加盟模式做成功的龙头快递公司，未来最多也就是一两家。利润率不断下降、服务水平乱七八糟，快递企业深陷价格战泥潭。虽然快递业加盟门槛低，但是要赚钱其实不容易。服务水平乱七八糟的近万家快递网点将快递业拉进了价格战的泥潭。刘建新认为，两种模式会长时间并存，各有利弊，并且对于一家公司而言，这两种体式格局实际上是交叉使用的，顺丰也只是以直营为主，同时也有少量加盟。直营和加盟没有绝对的好坏之分，关键看总部和加盟商的利益分配，以及对基层快递员的关怀。对于快递行业的效率提升、产业升级，刘建新认为，快递业的运行和十年前相比，已经从最初的劳动密集型向劳动、资本、技术结合发展。大型快递公司的规模化经营业务发生很大变化，特别是仓储一体化、冷链服务、自营航空货运公司、国际快递服务等方面都有很大程度的提升。■ 科技i说刘素宏：不给快递员加菜，电商也会难过最近的光滑油滑物流站点关闭，其实只是物流行业积弊的一个阵痛回响反映而已。其实，加盟商跑路、快递员罢工的行业痛点早已有之。快递、物流作为电商行业的血脉，又是不可或缺的一个环节，在配送环节中高度依赖人力，无论人工智能多么火热，目前尚没有机器人可以或许做到精准找到用户门牌号、敲门判断用户是不是在家、将快递放到合适位置的任务。因此，在整个电商产业链两端的快递行业反而成了互联网化最弱的一个环节。正是因为配送缓解依靠大量人力，加之门店、管理、仓储等需要大量投入，才让加盟模式有了商机，但在利益分配中，快递公司切分了加盟商的大部分利润，而对加盟商管理也很难下沉、落实，这是这次快递之痛大爆发的一个缘故原由。正是电商的火热催生了快递行业。电商最初靠低价竞争取胜，甚至有9.9元包邮的商品，以微利换市场，快递行业也在走相似的发展阶段。快递大发展背后是巨大的人口红利、廉价劳动力支撑。而事实上，这样的模式，一旦有另外的行业愿意以更合理的薪酬来雇用劳动力时，快递行业的底层劳动力就会被撼动，这也是为什么当外卖行业迅速扩张时，会有大批快递员转向外卖配送员。在电商产业链条中，快递行业多是互联网化最迟缓的一个环节。此前我听说某快递公司想引进AR（增强现实）眼镜，有了AR眼镜，快递员可以经由过程脑电波让眼镜进行扫码、收款等，解放快递员双手。但是因为实际应用场景中，楼道光线等各种缘故原由所限，这个应用一直无法落地。在愈来愈崇尚人工智能、相信科技的今天，其实在人工智能距离人类智力的最后一纳米之时，也是最难推进的。在人工智能不克不及完全替代快递员之际，每一年300多亿快递还是要依靠快递员传递。目前除顺丰主要采取自营模式外，“通达系”快递都靠加盟模式，不解决加盟商与快递公司的利益分配，就很难让底层快递员可以或许获得体面的待遇和规范的五险一金，而雪中吃盒饭的快递员也会将戾气投射到每个快件和用户上。是时候，正视加盟模式中的利益分配，以及快递小哥的待遇问题了。不然，这个痛点会让整个电商产业产生危机，并不是耸人听闻。举报 将为您减少类似内容我要收藏178个赞不感兴趣分享到分享到：相关文章当大家在撕逼快递员收入低时 顺丰和三通一达都盈利10亿以上了流年不利！明明是光滑油滑要“倒闭”，怎么快递员又骂起京东来了快递面临行业洗牌，未来商业主战场在哪吴铭叶还可以输入140字相关频道快递员cnBeta互联网全部热门频道国庆节订阅17万人订阅屠呦呦订阅10.1万人订阅年终奖订阅26万人订阅科学订阅7112.3万人订阅雾霾订阅26.9万人订阅中国互联网举报中心网址:"网络举报"移动客户端下载链接:/node_548446.htm京公网安备 63号互联网药品信息服务资格证书京网文[7号京ICP证140123号登录注册媒体平台忘记密码？注册返回你还可用第三方账号来登录请输入你注册的电子邮件地址确定绑定密保手机*您可用使用此密保手机找回密码及登录*请勿随意泄露手机号，以防被不法分子利用，骗取帐号信息手机号码发送验证码确定电子邮件请输入您的意见和建议请您输入正确的邮箱地址，以便我们和您联系，帮您解决问题。发 送取 消扫描下载手机客户端 顶部反馈招聘大家正在搜大家都在搜#发现7颗类地行星#大家都在搜#军人#大家都在搜#德国推难民新法#大家都在搜#明星大侦探#大家都在搜#火箭军#大家都在搜#解放军#大家都在搜#黄磊老婆怀三胎#大家都在搜#大唐荣耀#大家都在搜#女子撕警察裤子#热门搜词给男朋友注射水银三生三世十里桃花结局字写得好被霸道总裁看上旅美大熊猫副省长团游被强迫消费姚明当选篮协主席房主卖房发现被离婚第一次一小我私家坐飞机人民日报批第一次尝牛油果大s谈放飞自我印度女星遭轮奸员工防毒面具上班德国推出难民新法1月热点楼市企业所得税法6岁女童患异食癖网传有些紫菜是塑料袋女子胸前挂牌示众椰汁广告被指太污情侣吸毒后裸奔美国扩大遣返最近这个台湾女主播火了套牌豪华婚车迎亲小学生要挟老师曝王俊凯经由过程复试如果有同性追你的话习近平2.19讲话一周年手机装个匹配软件，司机一月多赚几千块 货运App如何让改变发生
本报制图/卢浩
7月20日，江苏货车司机李伟强刚刚把一车货送到成都货主手中，手机便收到一条新货源推送信息：“36吨食品，成都运往昆山，7月21日装货。”货主参考价为每吨380元，李伟强以360元的报价成功抢单。
公路货运App，就像打车软件一样，能让车货匹配。货主、物流企业可以在此发布货运需求信息、调度承运车辆，货运司机则能在此找到更多机会。
货运App的兴起，让司机们更容易接货。它究竟会多大程度改变公路货运？
□本报记者 赵若言
降低货车返空率减少超载超限可能性
货车司机陈小满干货运已经七八年了。以前只要没在路上跑，他都会“泡”在新都的物流园里，蹲守着看小白板上随时可能放出的最新货源信息。但上个月开始，他就不再在物流园里乱晃了。他在手机上装了一款货运App，“一个月下来，多赚了几千块钱。主要就是找货效率提高了，比以前靠蹲守小白板，多拉两三趟货。”陈小满说，在家里就能接到货，省下了进物流园的入园费、停车费等。
成都中浩物流有限公司目前只做成都-长沙的专线运输，但是总经理黄全军最近也在手机上下载了好几个货运App，“只要有新的组织货源的渠道，我都不会放过。”接下来，黄全军打算开通成都至重庆的专线，“通过App找货会成为我们一种新的揽货方式，作为对传统方式的补充。”
成都蕾达货运有限公司总经理雷德才还有更深一层的考虑：“如果通过货运App能够降低空返率，成本降下来了，哪个还愿意超载超限？”
减少中间环节提供一站式服务
物流企业正在抢滩货运App市场。
四川宏图物流股份有限公司今年4月研发的“拉货宝”正式上线，陈小满就是其近6000名注册司机之一。在该公司相关负责人李然看来，如果仅仅是用App去取代小白板，充当传统物流商业模式中的信息中介，还远远不够。“信息中介可以随时被替代，没有核心竞争力和长久生命力。”“拉货宝”想要打通货主与司机之间的壁垒，搭建一个货主可以直接预约司机的平台。“让发货接货变得像淘宝购物一样简单。”李然说。他们的策略，是尽量发展货主，聚集尽可能多的货源。李然说，只要有货，不怕司机不来。
四川物联亿达科技有限公司运营部经理关赏轩最近在频繁拜访省内有物流运输需求的生产性企业，希望他们通过公司旗下的两个App来发货。“把他们聚集起来，货源就不愁了。”经过两年多的发展，两个App已拥有近7000名货车司机和4000多个物流企业。
关赏轩认为，货运App一方面通过减少中间环节，拉近了货主与货车司机的距离，另一方面，延长了货运产业链，并让每一个环节的附加值得到提高。“一个App在手，货车司机的运费担保、账务结算以及吃、住、行、购、娱等系列需求，货车的停靠、维修、加油等都可以通过App得到一站式解决。”
缺乏市场龙头行业影响有限
北京启明星辰信息安全技术有限公司西南区副总经理罗春不是物流从业者，但他却从货运App中看到了商机。“根据货运App发生的大量交易，可以编制出公路货运价格指数，为整个市场提供参考。”
还有别的IT企业在进行货运App的开发和运营，看重的也是技术和数据的价值。“这些数据的确有价值。”省现代物流协会副会长兼秘书长文德华说，当货车司机的用户数达到一定数量，覆盖到一定范围，每个司机的运输线路、喜欢运输什么货物，不同地区的货物流向，都可以通过大数据反映出来。随着用户的快速增长，国内物流版图可以看得更清晰，未来甚至可以具体到每个月精准指挥货车司机集中到哪个地区拉货。
文德华看好的是另一个可以通过货运 App洞开的巨大空间——车联网。
“此前，我们联手四川北斗星车联信息技术有限公司，对协会会员单位所拥有的约8万辆重型货运车辆加装该公司免费提供的汽车卫星定位装置，也就是车载‘黑匣子’。”文德华介绍，“黑匣子”可以把记录到的行驶数据加载到货运App上，货主可以时时了解到货物动态，“技术上已经可以实现，货运App可以成为车联网的一个接口。”
西南交通大学物流研究院院长张锦认为，就跟之前的打车软件风起云涌一样，之所以会有这么多人扎进去做货运App，就是因为他们意识到货运App是一个接口，“可以连接很多想象。”
关赏轩认为，目前货运App还无法承载太多功能，“如果不能聚集货源，把车货配这个基本功能实现好，其他一切都是空中楼阁。”
张锦也认可这一观点。“我自己手机上装的App就有10多种，每天信息满天飞。为了吸引用户，不少软件都推出了非常有诱惑力的活动，有与运营商联手的，装系统免费送手机、有装系统达到交易频次的送油卡，有送现金的，与滴滴、快的价格战类似，都是为了抢用户。”
货运App，与打车市场不同，目前尚未有一个市场龙头。“这导致现在的货运App像一个个信息孤岛，没有互联互通，那么对整个公路货运的影响也只能是局部性、区域性的。”文德华说。
传统产业的互联网焦虑
不在互联网中爆发，便在传统行业中沉沦。用这句话形容一些传统产业的“互联网+”焦虑，一点也不为过。钢铁企业纷纷“触网”，公路货运App层出不穷，两个传统行业，殊途同归。对于部分产业来说，“互联网+”可以打开蓝海，锦上添花，但对于像钢铁这样的产能过剩行业而言，“互联网+”的背后，也许是蹒跚的步履和沉重的心事。
“互联网+”的好处显而易见。无论是钢铁业，还是公路货运，“触网”能减少流通中间环节，有效配置资源，节约经营成本，提升企业利润。各路企业甚至外来资本试水“互联网+钢铁”、货运App的逻辑正在于此。
“互联网+”的难点同样显而易见。互联网电商具有赢家通吃的特点。单个或几个企业联合做一个电商平台，无疑面临经营成本高企、市场推广难度大等风险。一旦不能成功，便可能面临主业和“互联网+”的双重困境。钢铁电商龙头上海钢联，今年上半年预亏1亿多元，可见钢铁业的“互联网+”之路并不平坦。公路货运App，见效或许比钢铁业“触网”更快。但如果没有一两家全国龙头或区域性龙头平台的出现，当下的成长势头也不可持续。
传统产业迫切需要“互联网+”，但实现的路径可以探讨。
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