特斯拉超级充电站：光伏别躁动！
中国储能网讯：4月22日，明星电动汽车商特斯拉在华首秀，特斯拉此次活动吸引了众多目光，让同期举办的北京车展成为了“配角”。在大众眼中，特斯拉其实不仅仅是单纯的代步工具，也是一种对高科技的追捧，更是一种身份的象征。
在光伏从业者看来，或许更多的是对特斯拉光伏充电站的关注。据媒体报道，特斯拉光伏充电站可以由太阳能供电，采取“光伏-储能-充电”的方式，通过对太阳能转换而来的电力进行储存，实现为特斯拉提供24小时不间断的太阳能充电。显然，光伏产业不单单在改变全球能源消耗的机构，而且也在悄悄地改变着汽车产业的结构，特斯拉让光伏再一次赚足了眼球。
携手光伏强企
在北京的交车仪式上，同时亮相的还有两座光伏充电站系统。这个充电站只安装了太阳能电池板，并没有储能设备。电池板由汉能集团提供，采用CIGS薄膜光伏技术，最高转化率达20.5%。
其实，在与汉能合作之前，特斯拉早就和光伏企业“傍上了关系”。从特斯拉官方信息来看，汉能并不是特斯拉在光伏界唯一提到的合作伙伴。在美国，特斯拉的充电站全部由SolarCity建设。2013年，SolarCity安装的光伏系统总规模达567兆瓦，合同支付金额约20亿美元，几乎比2012年实现翻倍增长。特斯拉正在通过SolarCity建设覆盖全美的充电网络。
据悉，汉能构筑的国际影响力是特斯拉将其作为合作首选的重要原因。过去几年间，汉能在国际薄膜光伏领域展开了一系列收购，包括曾经为众多海外投资机构垂青的薄膜光伏先锋技术公司--德国Solibro、美国MiaSol和GlobalSolarEnergy公司。这一切构筑了汉能与特斯拉合作对标的基石。
汉能控股副总裁张庆亮表示，目前汉能已与多家国内外汽车制造商展开合作，探讨和研究从电动汽车储能、发电系统、光伏车顶以及各种光伏汽车及周边系统应用的课题。张庆亮认为“电动车和光伏有非常大的契合点，不光是特斯拉需要”。
据了解，除了汉能之外，特斯拉还与晶澳太阳能携手在上海浦东筹建一个光伏充电站。据知情人士透露，晶澳太阳能本次提供的组件总量为几十千瓦，主要是用来做示范电站，目前还不清楚会供应给多少个充电桩来使用。晶澳太阳能的一位管理层人员表示，“目前特斯拉的这一电站也是一个示范性电站，是否与晶澳太阳能实现战略合作，在全国布局，目前还不是很清楚”。
充电站困境
在进入中国之前，特斯拉在美国已经建设了数十座超级充电站，多为太阳能发电。超级充电站整体造价约30万美元，约合人民币200万元，车主在特斯拉充电站充电永久免费。这种超级充电站充电功率高达120kw，充电20分钟即可充满50%电量，是普通充电站的十几倍。
一位业内专家算了一笔账，一辆特斯拉ModelS的电池容量是85千瓦时，如果需要一小时将其充满，那么太阳能光伏电站的输出功率至少为85千瓦。需要的电池板数与当地的平均辐射强度、电池板的有效面积等相关。在天气良好的情况下，粗略估计大约每100平方米的输出功率为20千瓦左右。也就是说，总和超过400平方米的电池板，才能为一辆ModelS在一小时内充满电。可以同时给4辆ModelS充电的太阳能充电站，至少需要占地1600平方米。充电站不可能无限制扩大面积，那么就要在周边建筑顶层全部铺上太阳能电池板。
这位专家表示，如果采用安装太阳能电池板，同时在地下埋大量的储能电池这种方式，难度也不小。中国的居住环境相对密集，除非是特殊的个别用户资源宽裕，否则很难在城市中推广特斯拉的充电站。
脱离电网不现实
特斯拉在宣传活动中为人们描绘了一幅美好的前景，遍布各地的超级充电站可以在40分钟内为用户的ModelS跑车补充80%的电能，而这些电能都来自于安装在超级充电站顶棚或者周边建筑屋顶的光伏发电组件。从而，特斯拉似乎能够为用户提供免费、绿色、快速、方便的电能补给。
可以看到，在特斯拉的充电解决方案中，光伏发电组件扮演了至关重要的角色。不过，特斯拉光伏充电站要完全满足特斯拉用户们每天的电能需求似乎不太现实。
中国电力企业联合会标准化中心副主任、能源行业电动汽车充电设施标委会秘书长刘永东表示，由于光伏发电固有的特性，其发电受日照影响，功率波动大，充电站若不配备储能电池，就无法提供稳定的电流给电动汽车充电，在阴雨天、夜晚无太阳光，根本发不出电。如果要实现稳定供电，而不靠公共电网，那么充电站必须配备储能电池，这样的话，其造价必会大幅上升。
专家表示，事实上，特斯拉光伏充电站能独立于电网是被误读了。正如特斯拉日前公开的位于浦东金桥的首座充电站并不完全依赖于光伏发电组件，该充电站仍然需要与电网相连。这一做法的目的恐怕不仅仅是“用以将多余的电能售卖给电网”，而是需要借助电网的支持来平衡光伏发电的供给和汽车充电的需求，特别是弥补其光伏电能供给不足的短板。
一位业内人士告诉记者：“就这些太阳能电池板，连一辆车都充不了。”他表示，从技术上看，太阳能充电站原理是将光伏组件所发电力通过导线传递到埋在地下的高功率电池或电容中，然后再传输到充电桩上，特斯拉在美国的超级充电站也不是完全靠太阳能，同样会与电网合作。
NPDSolarBuzz高级分析师廉锐表示，“从目前来看，特斯拉的光伏组件远远不够支持一个正常充电站的发电量。”他认为，在产生足够大的经济效应之前，特斯拉在中国的光伏发电站仅仅起到示范作用。
对于光伏充电站是否会成为拉动国内光伏应用市场的引擎的问题，目前光伏业内人士并不完全看好。“目前来说，这还不是一块看得见的大市场，但可以肯定其标杆意义很大，能引起人们了解光伏的一片风潮。”
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特斯拉免费充电时代终结：也许是好事
　　钱童心
　　上周末宣布，从今年1月15日起（含15日）订购汽车的车主，将从4月15日之后实施新的超级充电收费标准。在超出免费400千瓦时的充电额度后（约1600公里），超出部分将收取一定的“超时占用费”。
　　非盈利目的
　　特斯拉方面给第一财经记者的回复中称，在全球大部分地区，特斯拉都会按照千瓦时来收费，一些特殊地区则按照分钟来收费。在北美，每个州的充电价格统一，北美地区以外，每个国家实施统一收费标准。比如中国实施的亚太地区的“超时占用费”的收费标准为1.8元/千瓦时。
　　特斯拉同时还向第一财经记者强调，收取一定的“超时占用费”并不是以盈利为目的。驾驶里程超过年度额度后，“仅需支付少量费用”。比如超出400千瓦时的用电额度后，从洛杉矶到旧金山大约仅需支付15美元，从洛杉矶到纽约则需要支付120美元，从巴黎到罗马，需支付60欧元，而从北京到上海，大约需要支付400元人民币。
　　按上述收费标准来看，特斯拉充电的价格仍然低于传统燃油车的油费。比如北京到上海的行驶里程大约1200公里，普通燃油车油费800元人民币左右，而特斯拉ModelS的充电费用约400元人民币，低了将近一半。
　　特斯拉负责产品的发言人对第一财经记者表示，购车者需要注意的是，新的收费标准会在4月15日以后实施，是面向新车主的，而且是在超出免费用电额度之后才会收取。老车主将终身免费使用超级充电桩。
　　该发言人还表示：“400千瓦时的免费充电额度是经过仔细考量目前超级充电站使用情况后给出的。我们发现400千瓦时能够满足多数车主一年的长途驾驶出行需求。因此大多数车主可以继续享受长途公路旅行的免费充电，而无需支付额外费用。”此外，400千瓦时的免费充电额度以交付日期为单位一个自然年进行计算，没有用完的额度无法转移到下一个年度。
　　值得注意的是，新的收费仅针对公共的特斯拉超级充电桩，用户自家安装的家充设施不会受到影响，仍然按照物业规定的用电标准付费。特斯拉工程总监王佳文对第一财经记者介绍道：“超级充电主要用于长途旅行，所以速度要快，因此采用新的收费标准。”
　　目前电动汽车的充电方式有两种：直流充电和交流充电。王佳文向第一财经记者介绍道：“特斯拉的超级充电桩属于直流充电，最快20分钟就能为一辆车补充一半电量，40分钟能够充满80%电量，75分钟能够充满全部电量。但充电时间和车辆的剩余电量、充电站负荷和电池容量有关。而目前的目的地充电和家充设施都是属于交流充电，速度慢一些。上述的充电收费标准目前仅是针对超级充电。”
　　目前中国已经成为特斯拉除美国之外的全球第二大市场。根据2015年的统计数据，当年特斯拉在中国内地销量为3692辆。目前特斯拉在中国约有超过100座超级充电站、520个超级充电桩及1400余个目的地充电桩，遍布全国近百个城市。而随着特斯拉旗下“最便宜”车型Model3的加入，销量的大幅上扬将极大考验特斯拉充电桩的运营效率和盈利模式。
　　根据特斯拉官方网站公布的信息，特斯拉超级充电桩的成本取决于运营成本和电力价格。但是客户所支付的费用低于特斯拉所支付的成本，因此超级充电不会成为特斯拉的盈利点。“超级充电桩始终是为给车主提供更加便捷的出行方式，而且充电仍旧比汽油更加便宜，这样做只是为了覆盖超级充电站不断发展带来的成本，而不是将其打造为特斯拉的‘利润中心’。”特斯拉在博客上发表声明称。
　　收费不是世界末日
　　既然如公司所说的，特斯拉并不以充电盈利为目的，为何还要在这个时间点开始收费？特斯拉对第一财经记者的回应是：“超级充电收费不是世界末日，收费是为了更好的充电体验，避免目前排队现象太严重的情况。况且目前大多数人还是使用家充设施和目的地充电站。”
　　不过从财报来看，特斯拉自2010年上市以来就一直处于亏损状态，目前累计亏损超过20亿美元。现金流和盈利一直是公司需要面对的最大问题。充电费长期来看也是企业的一部分重要支出，尤其是当销量大幅上升之后。普华永道旗下思特略合伙人彭波对第一财经记者表示：“宣布充电收费可能是公司预计后面销量大，这部分负担太大。消费者也能够理解。”
　　对于特斯拉充电开始收费，潜在的新买家基本有两种心态：一种是无所谓，另一种是放弃原本的购买计划。正准备添置新车的肖先生对第一财经记者表示：“电动车本应该受到政府大力补贴和鼓励，现在充电都要收钱，肯定不会再考虑买特斯拉。”
　　与肖先生的想法不同，特斯拉的粉丝Sean对第一财经记者表示，他正在考虑今年购买一辆ModelX。Sean说：“如果将来特斯拉能把充电费用于更好的充电设施的增加和服务的提升，这对车主来说也是好事。”
　　而更多有购买特斯拉想法的消费者早在去年11月公司透露即将采取收费新政到新政正式公布的空档期下了订单。根据CNBC主持人JimCramer在节目中透露的数据，去年11月特斯拉在中国的销量同期猛增10倍，达到惊人的2322辆，而一年前这一数字只有226辆。
　　彭波对第一财经记者表示：“购买特斯拉的人大多数都是玩家心态，电费不会是他们的主要考量。况且免费午餐总是限时限量的，不可能有终身的免费，充电收费也会成为未来电动车发展的趋势，所以对特斯拉销量的影响不会很大。”
　　然而，特斯拉的做法对于国内电动车厂商的参考意义并不大，因为大多数国产的新能源车都没有专门的大型免费充电站，而且国产电动车价格较便宜，车主也没有太高的免费预期。比亚迪品牌负责人李云飞对媒体表示，特斯拉的充电收费不会影响到比亚迪新能源车的充电方式。
　　咨询机构明华有道的一份研究分析报告指出，未来国际充电站市场会随之出现几大变化：首先，特斯拉必须在计费方式、付费流程和问题解答方面更加对用户友好。未来特斯拉车主可以通过绑定在特斯拉账户上的信用卡来进行充电支付。而中国车主则可以通过支付所有的收费项目。
　　其次，独立的第三方充电设施商可能会崛起，比如充电救援车等等。明华有道执行总监封士明在报告中写道：“随着新能源车数量的增加，充电方式就会更加多样化、个性化和科学化。有偿充电也必然会被更多人所接受。未来人们关注的焦点可能不会是充电是否免费，而是如何充电能够让出行更加方便。”
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