作工应熟悉脱水系统工艺流程 20 (1)CNG 脱水几乎都采用分子筛作脱水剂. (2)CNG 站脱水方式有三种:低压脱水(又称前置脱水) ,中压脱水(又称为压缩机中间级脱水) , 高压脱水(又称压缩机末级出口脱水) .这三种方式都可达到 CNG 脱水要求,目前,大多数 CNG 加气站都采 用高压脱水方式. 3.3.1 高压脱水装置操作装置操作要领 (1)高压脱水的脱水系统设置在压缩机最后一级出口的高压气体管路上进入脱水装置脱水,脱水后的 气体进入储气井(瓶)储存.其工艺流程和中压脱水差不多.再生一般采用降压干气,也可用原料气. (2)熟悉脱水设备的构造原理,掌握脱水系统的过滤器,干燥器,再生气加热器,冷却器及分离器, 再生气和压缩机的工作原理. (3)开机前的准备工作 新建和大修(更换脱水剂后)后的 CNG 站脱水系统在投入生产(或试生产)前都必须进行吹扫,试 压和置换系统中的空气. (4)脱水系统开车操作 1)打开脱水塔前过滤器进,出口阀门. 2)打开脱水塔进,出口阀门. 3)打开脱水塔后过滤器进,出口阀门. 4)观察进出口压力表,确认系统处于正常工作状态. 5)严禁气阀操作错误,否则高低压气串通将造成设备,人员伤亡事故. (5)填写脱水操作记录. (6)每半个小时对脱水装置空转情况进行一次巡检.及时(至少四个小时)做一次巡检记录. (7)脱水系统停车操作 1)关闭脱水塔前过滤器进,出口阀门. 2)关闭脱水塔进,出口阀门. 3)关闭脱水塔后过滤器进,出口阀门. (8)脱水装置分子筛的再生操作 1)将需要再生的脱水塔从并联的脱水装置中断开. 2)打开压缩机或储气井(瓶)脱水再生气配气阀. 3)打开再生气调压装置.
4)打开再生塔再生气进气阀. 5)打开再生塔再生气回收阀. 6)开启电加热器对再生气进行加热,若无再生气流动时,必须停止加热. 7)每小时排污一次. 8)填写再生脱水塔再生记录.
3.3.2 低压脱水装置操作要领 (1)切换塔 先打开备用脱水塔的进气和出气阀,再关闭脱水期已到的塔的进气和出气阀准备进行再生. (2)再生 先打开排污阀,在逐渐开启再生塔的出气阀,将塔内的压泄掉降为常压后关闭排污阀,再开启再生 进气阀.然后启动循环鼓风机启动再生塔电炉.同时将流量控制阀开启到最大位置.随电炉加热温度逐渐 上长再生塔温度控制在 300℃以内,当上温度达到 290℃时,关闭流了量阀,当冷却器温度达到 35℃时启 动水泵,当塔下温度降到 50℃时,关闭风机和水泵.进行自然冷却.当降到 40℃时便可关闭再生进气和出 气阀等备用.再生时,随温度增,压力增大,当循环压力达到 0.1MPa 时打开排污阀降压后关闭六,七分钟 排一次. 21 3.4 充装操作规程 为了加强加气站的充装安全,防止发生充装事故,根据《特种设备安全监察条例》的要求,结合CNG 加气站的实际情况制定本规程. (1)加气工(充装人员)应经过公司,地方有关部门的专业培训,取得上岗合格证后,持证上岗. (2) 加气工应熟悉加气站高压管道流程和控制点, 以及控制点的控制方法和发生紧
急情况的处置预案. (3)加气工应掌握加气设备的基本构造和技术性能,能够判断加气设备的正常运行和和不正常运行的 反映状态. (4)做好加气前的安全检查及准备工作. 1)检查加气设备是否正常. 2)检查车用装置四证(压力容器许可证,出厂质检合格证,改装合格证,定期质检合格证)或多证合一 的"充装证"是否齐全.对无定期质检合格证,气瓶超过有效期及合格证不全的车辆,一律不得加气. 3)对新到站加气的车辆,未查明气瓶原有不同介质已替换干净之前,一律不得加气. 4)对没有剩余压力的气瓶一律不得加气. 5)对气瓶,减压阀,充气阀,高压管线等装置连接有松动,固定不可靠的车辆,未整改的,一律不得 加气. 6)对有结露等泄漏现象的车应立即停止加气. 7)检查待充气车辆乘客是否已全部下车,发动机是否已经熄火.对乘客未下车,发动机未熄火的车一 律不得加气. 8)用未戴手套的手指触摸一下汽车,放掉身上的静电,方可开始加气. (5)启动加气机,观察加气机是否处于正常状态,显示屏上本次加气量已归零时,旋开加气机上应急 球阀. (6)左手虎口抓住充气枪手柄,协同其余手指扶住加气车充气阀.右手拔出充气阀防尘塞,插入充气 枪嘴.有失重的感觉,确认充气枪嘴插入到位后,一只手握住加气枪后软管,另一只手旋开充气枪旋扭开 关开始加气. (7)当拔出防尘塞,产生较响亮的"砰"响声时,说明有两种情况的可能.一是该车的充气阀没有关 严. 二是充气阀已发生故障.判断是第一种情况时,应告诫驾驶员,注意关严充气阀.判断是第二种情况 时,应建议驾驶员将车送修理厂修理后,再来加气. (8)充气嘴橡胶密封圈由于反复使用,容易磨损变形,应适时更换.如果将充气嘴插入充气阀充气产 生啸叫声时,说明充气嘴橡胶密封圈已经损坏.这时,加气工切莫慌张,应握紧软管,立即关闭充气阀旋 扭开关,关闭充气车充气阀开关.扒出充气嘴更换充气嘴橡胶密封圈后重新加气. (9)充气时能听到天然气流动的声音,说明充气正常. (10)充气过程中,应注意观察加气机,充气阀和加气车充气阀是否有结露,异常响声,异常的硫化 氢味道等现象.发生异常现象,应立即中止加气,待查明原因,排除故障后方可恢复加班气. (11)充气过程中,当听到气瓶有异常响声时,应立即停止加气,发出警报,启动应急预案,打开加 气车充气阀放空,关闭充气阀,关闭加气机进气阀,将人员疏散到安全地带观察(这种情况一般不会发生). (12)充气过程中,加气工一定要坚持手握加气软管头,防止充气嘴冲出,软管飞舞发生事故. (13)当加气机工作状态灯指示加气完毕时,关闭充气阀旋扭,关闭加气车充气阀,打开排空阀排空 后,扒出充气嘴,插好防尘塞后,方可示意加气车启动离开. (14)加气工要随时注意防止,在未扒出充气嘴之前,加气车驾驶员启动汽车. (15)扒出充气嘴困难时,可用适当用力旋转向上即可扒出.切忌向水平方向用力. (16)违反本规定发生的充装安全责任事故,现场操作加气工负直接责任. (17)充
装过程中发生紧急情况的处置预案,按CNG加气站事故应急救援预案执行. 22 3.5 电工安全操作规程 (1)在修理电气或电路时,必须在停电后进行,必须在试验线路上确无电压存在后方可在闸刀上挂 "有人工作,不可合闸"的工作指示牌. (2)工作人员如登杆,须先检查根部是否牢固,安全带腰绳是否安全. (3)检查使用架梯须牢固可靠,下端要固定不得拨动,禁止使用铁制梯子. (4)高空作业时,严禁投递.工作物件和工具,应置于箱带中用起吊的方法递送. (5)工作人员身体不适或精神不振者,禁止登高. (6)如有大雨,大风,所有房外架空线,引入线作业人员应停止作业. (7)因事故停电时,未将电气设备切断电源前,不得触动设备.
(8)在两人工作时,必须留有一人监护. (9)未经批准,不得带电作业. (10)电工在电气设备作业前,必须先停电验电. (11)送电前,必须测量绝缘及耐压合格后方可通电. (12)大修后电气设备试运转不得少于半小时. (13)作业时,必须执行文明生产规定. 3.6 配电室工作注意事项 为了确保配电设备安全,可靠,经济的运行,值班人员必须遵守《电力法》《电力供应与使用条例》 , , 《电业安全工作规程》 ,掌握设备运行的基本知识,提高自身素质,加强运行中的巡视和检查. (1)电气工作人员必须持证上岗,既持有《从业资格证书》《进网作业电工许可证》 , . (2)检查配电室内仪表是否正常,电压,电流是否正常,有无异常响声,有无异常气味. (3)加强补偿装置的巡视和维护.检查电容器外壳有无膨胀,渗油,有无异常的声响及火花,放电指 示灯是否正常.巡视检查如须将电容器组停电时,除电容器组自动放电外,还应进行人工放电(此项工作 必须由专职电工操作) ,否则值班人员不能触及电容器. (4)检查变压器油位,油颜色是否正常, (正常的油为淡黄色,非正常的油为混浊的深红色)有无异 常响声,有无渗油现象,对渗油应及时处理. (5)双投刀开关的倒闸操作:先断负荷 再按动开关 启动断路器 最后再扳动双投刀开关至选用的电源位置(转盘上的白色线条一定要对 闸操作.
(6)操作室外高压开关时应使用合格的绝缘棒,并穿戴绝缘靴,绝缘手套,不能带负荷分断高压跌落 保险和低压侧开关.雷雨天是时禁止进行倒闸操作. (此项工作必须由经培训合格的专职电工操作) (7)绝缘工具应防止受潮,油污,破损,应存放于通风干燥处. (8)加强对防雷设备的检查,避雷器和接地电阻必须进行测试,并备案. (9) 对配电设备应定期预防性测试, 并作好测试分析记录, 在测试过程中发现的设备隐患应及时处理. (10)变压器四周应设置防护网及"有电危险"等字样提示语,保证行人和设备的安全. (11)配电室各设备应定期作好消缺,清污工作,防止发生污闪事故,随时保持配电室的清洁环境. (12)配电房应配置灭火器材,并随时检查灭火器材的工作性能. (13)加强配电房门窗,安全网检查,修复破损的;对电缆沟应进行定期检查;进出配电房门应关好 门,防止小动物进入引起的电气设备,系统事故.
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标题：请教：CNG汽车加气站脱水脱硫工艺方案与分析评价[ 您是本帖的第 7096 个阅读者 ]&hthhh&等级：燃气新手积分：143文章：2精华：0注册： 21:10:00――&&&&&楼主&请教：CNG汽车加气站脱水脱硫工艺方案与分析评价&谢谢了！ 16:41:00&xfxwuhan&等级：燃气圣斗士积分：2051文章：374精华：10注册： 0:47:00――&&&&第2楼&进入加气站的天然气在压缩前或压缩后必须经过净化和干燥处理，即要经过脱硫、脱烃和脱水过程。脱硫是指脱除天然气中的硫化氢等酸性气体，以防止设备管线腐蚀和钢质气瓶发生“氢脆现象”。脱烃是指脱除天然气中的轻烃，使乙烷和重烷含量小于3%，以防止发动机点火不正常。脱水是指脱除天然气中的水分，以防止CNG在减压膨胀降温过程中供气系统出现冰堵。 18:45:00&xfxwuhan&等级：燃气圣斗士积分：2051文章：374精华：10注册： 0:47:00――&&&&第3楼&我国制定的《车用天然气》国家标准要求硫化氢含量小于15mg/m3，冰露点低于最高操作压力下最低环境温度5OC。
从大量的国内外油气田设备的的腐蚀情况证明，硫化氢对金属材料具有强烈的氢脆，硫化物应力腐蚀和电化学失重腐蚀作用。从CNG加气站的钢瓶检测以及发生过爆炸的钢瓶的抽查中均发现钢瓶内有不同程度的残留水，或者有黑色粘状物油污等。硫化氢极易溶于水而形成酸性溶液，钢瓶内壁与硫化氢水溶液接触，一方面发生阳极反应，引起电化学失重腐蚀，而生成硫化铁膜呈黑色疏松分层状或粉末状。另一方面在钢表面发生阳极反应，产生氢原子，向钢瓶内部扩散，并在局部地方结合成分子氢，分子氢的体积是原子氢的20倍，造成极大的局部压力，可高达数百个大气压。对于高强度、高硬度的钢材，会使晶格变形，致使材料韧性降低，脆性增加，内部出现之字形细微裂纹，裂纹两侧有腐蚀产物，这种裂纹是典型的氢脆特点，CNG瓶一旦出现局部材料氢脆后，在外力作用下，达到一定的应力水平后氢脆裂纹迅速发展至材料破裂。
18:46:00&xfxwuhan&等级：燃气圣斗士积分：2051文章：374精华：10注册： 0:47:00――&&&&第4楼&CNG钢瓶内残留水的硫化氢溶液对钢瓶的应力腐蚀可以引起材料的破坏，尤其对高强度钢，即使溶液中硫化氢浓度很低，例如硫化氢浓度在1×10-6以上，即能在很短时间内引起高强度钢的硫化物应力腐蚀破坏。目前国产CNG储气瓶经调质处理后的硬度HRC为40左右，根据有关部门CNG站钢瓶内积水的两次抽样化验，硫化氢的浓度分别为5.7×10-6和26.9×10-6。可见发生硫化氢应力腐蚀和失重腐蚀是存在的。
加气站内脱硫宜采用高效固体脱硫剂。脱硫设备应按2台并联设计，其中l台为备用。
脱硫装置的工艺设计应符合下列规定：
1．天然气通过脱硫装置时的实际流速宜取150―200mm／s；
2．天然气与脱硫剂的接触时间宜取20―40s；进站天然气中硫化氢含量高时，应取高值；
3．寒冷地区的脱硫设备，应设有保温措施。
天然气脱水装置的设置位置应根据下列条件确定：
1．对选用的压缩机在运行中，其机体限制冷凝水的生成量，且天然气的进站压力能克服脱水系统等阻力时，应将脱水装置设置在压缩机前；
2．对选用的压缩机在运行中，其机体不限制冷凝水的生成量，并附有可靠的导出措施时，可将脱水装置设置在压缩机后；
3．对选用的压缩机在运行中，允许从压缩机的中段导出天然气进行脱水处理时，宜将脱水装置设置在压缩机的中段。
加气站内的脱水工艺宜采用固体吸附法。在压缩机前进行脱水时，宜采用活性氧化铝―分子筛或硅胶―分子筛两级脱水装置；在压缩机后或压缩机中段进行脱水时，宜采用分子筛一级脱水装置。天然气脱水装置设置在压缩机后或压缩机中段时，压缩天然气进入脱水装置前，应先经过间冷、气液分离和除油过滤装置，以脱除游离的水分和油分。脱水装置应按2套系统并联设计，一套系统在运行，另一套系统进行再生。交替运行周期可为6―8h。
天然气通过压缩机前脱水装置时的实际流速宜取120～150mm／s；通过压缩机后脱水装置时的实际流速宜取20～40mm／s；通过压缩机中段脱水装置时的实际流速宜取30～50mm／s；天然气与脱水剂的接触时间宜取40～60s；在寒冷地区，天然气在脱水装置中的流速宜取低值，而接触时间宜取高值。
18:46:00&xfxwuhan&等级：燃气圣斗士积分：2051文章：374精华：10注册： 0:47:00――&&&&第5楼&在压缩机前进行的脱水剂再生，宜采用进站天然气经电加热、脱水剂再生、冷却、气液分离等装置后，经增压并入进站天然气脱水系统。再生压缩机的扬程应为再生系统阻力值1.10～1.15倍。在压缩机后或压缩机中段进行的脱水剂再生，宜采用脱除游离水分和油分后的压缩天然气，并应由电加热控制系统温度。再生后的天然气宜进行冷却分离出游离水后，引入压缩机的进口管道内。再生用天然气压力为0．4～0．8MPa。脱水系统和冷凝水处理系统应有防止结冻措施。
18:46:00&xfxwuhan&等级：燃气圣斗士积分：2051文章：374精华：10注册： 0:47:00――&&&&第6楼&以上摘自本人毕业论文《城市天然气工程》第七章压缩天然气汽车及汽车加气站 18:47:00&cjq&等级：版主积分：12571文章：4302精华：7注册： 17:25:00――&&&&&第7楼&大哥应该向您学习，先讲脱硫、脱烃和脱水的概念，而后又讲脱硫、脱烃和脱水的原理。我正需要这一方面的常识，真心地感谢您xfxwuan!!!生命是一次单程不归的旅行；生命是一次本身的消费。
22:37:00&pengmick&等级：版主积分：9538文章：1848精华：21注册： 19:26:00――&&&&第8楼&文章编号:02)03-0257-02ＣＮＧ汽车加气站脱水装置的设置 孙永康(上海燃气设计院,上海200070)摘要:介绍了汽车用天然气脱水的要求,论述了ＣＮＧ汽车加气站压缩天然气的脱水工艺以及在工艺流程中脱水装置的设置。关键词:脱水;压缩天然气(ＣＮＧ);燃气汽车加气站中图分类号:ＴＵ996.2;Ｕ473.24　　　文献标识码:Ｂ1　引　　言随着天然气汽车的进一步推广,为天然气汽车加注燃料的ＣＮＧ加气站的建设也越来越受到重视[1―5]。在建站过程中如何根据气质以及汽车加气要求进行设备选型,关系到加气站的运行和建站效益,与天然气汽车的正常运行有紧密联系。本文主要据国家标准及行业标准对汽车用天然气水分的要求,对ＣＮＧ加气站脱水装置的设置进行讨论。2　对汽车用天然气水分的要求为满足汽车加气站使用的天然气气质要求,加气站内必须设置天然气脱水装置,主要目的是减轻硫化氢、二氧化碳溶解于水而造成对系统和汽车钢瓶的腐蚀,也可以防止充装过程中产生结冰现象[5]。一般天然气汽车贮气瓶的最高工作压力比站用贮气设备低5.0ＭＰａ左右,若加气站内系统不产生凝结水,汽车钢瓶一般不会产生凝结水。汽车用天然气对脱水的要求等价于对天然气露点的要求。(1)国内标准石油天然气行业标准《汽车用压缩天然气》(ＳＹ/Ｔ)要求:汽车用压缩天然气水露点必须低于最高操作压力下最低环境温度5℃。国家标准《车用压缩天然气》(ＧＢ1)规定:在汽车驾驶的特定地理区域内,在最高操作压力下,水露点不应高于-13℃;当最低气温低于-8℃,水露点应比最低气温低5℃。国家标准《汽车用压缩天然气钢瓶》(ＧＢ1)规定:每标准立方米天然气中水分含量不超过8ｍｇ。(2)国外标准美国国家防火协会《关于压缩天然气车辆和车辆燃料系统的标准》ＮＦＰＡ52规定:汽车用压缩天然气气质成分中水含量不超过110ｍｇ/ｍ3(水露点为-39℃)。同时规定,在压力状态下天然气的露点必须与车辆运行的地理位置相适应,以保证容器中没有凝结水。在操作压力下,天然气的露点必须比当地99%的冬季最低温度低5.5℃以上[3]。3　ＣＮＧ脱水装置的设置ＣＮＧ加气站脱水可借鉴相关成熟的工艺[6,7],脱水方式按照工艺流程中干燥器布置在压缩机前和压缩机后可分为压缩机前脱水方式(低压脱水)和压缩机后脱水方式(高压脱水)。四川、重庆等地多数加气站脱水方式为压缩机后脱水。其优点有是干燥器设备体积小、再生气量少、干燥后的气体露点低(≤-60℃)等。由于天然气通过压缩所形成的冷凝水排出量约占总脱水量的70%～80%,故采用压缩机后脱水或级间脱水所需用的设备、脱水剂、再生能耗低。缺点是由于压力高达25ＭＰａ,对容器制造工艺要求高,需设置可靠的冷凝水导出系统,增加了系统复杂性。另外,进入压缩机的天然气未经干燥,对压缩机的汽缸等部位产生一定腐蚀,影响压缩机的使用寿命。北京、西安、上海等地以及国外大部分地区的ＣＮＧ加气站采用压缩机前脱水方式。这种方式的优点是保护压缩机不受腐蚀,压缩机机组中无需设置冷凝水导出系统。由于操作压力较低,对容器制造工艺要求低。缺点是脱水设备体积较大,且脱水量大,所需再生能耗较大。在实际设计过程中,天然气脱水装置的设置位置应根据下列条件确定:(1)当选用的压缩机在运行中,其机体限制冷凝水的生成量,且天然气的进站压力能克服脱水系统的阻力时,应将脱水装置设置在压缩机前。一般进口压缩机在运行中不允许有冷凝水产生。(2)当选用的压缩机在运行中,其机体不限制冷凝水的生成量,并附有可靠的导出措施时,可将脱水装置设置在压缩机后。(3)当选用的压缩机在运行中,允许从压缩机的中段导出天然气进行脱水处理时,宜将脱水装置设置在压缩机的中段。(4)压缩机后脱水,天然气应先经间冷、气液分离和除油,以脱除游离的水分和油分。4　天然气脱水工艺流程4.1　天然气脱水方法一般用于天然气脱水的方法有吸收法脱水、吸附法脱水和低温法脱水。应根据天然气气质情况、用户要求、脱水要求以及经济比较确定合理的脱水方法。吸收法和吸附法主要应用于水露点的控制。低温法可同时控制水露点和烃露点。吸附法脱水深度比吸收法要高的多,但设备投资较大。由于天然气汽车用燃气对水分的要求很高,故目前国内外一般采用分子筛吸附脱水的干燥工艺。4.2　天然气吸附脱水工艺流程加气站脱水工艺宜采用固体吸附法,利用分子筛深度吸附水分,对天然气进行精脱。当分子筛的含水量达到饱和后,利用加热一部分天然气,通过冷热循环脱去分子筛中的水分,使分子筛填料再生。在压缩机前脱水时,宜采用活性氧化铝-分子筛或硅胶-分子筛两级脱水装置;在压缩机后或压缩机中段脱水时,宜采用分子筛一级脱水装置。下面主要介绍天然气压缩机前脱水工艺流程。脱水系统主要设备有:预过滤器、干燥塔、加热器、再生鼓风机、再生气液分离器、冷却器、后过滤器以及相关阀门。其中后过滤器主要用于除去吸附剂产生的粉尘。图1是一座单塔干燥器的工艺流程。图1　单塔干燥器脱水及再生工艺流程进行吸附时,打开阀门1,2,7,9,天然气进入干燥塔脱水。再生时,打开阀门4,6,再生气经冷却器冷却、分离出水分后,成为干气,经加热器加热后,重新进入干燥器对分子筛进行再生。5　结　　语根据压缩机的性能选择采用前脱水或后脱水。从延长设备的使用寿命出发,宜选用前脱水。根据车用天然气脱水要求,宜采用分子筛吸附脱水。参考文献:[1]　ＣＪＪ84―2000,汽车用燃气加气站技术规范[Ｓ].[2]　ＳＹ/Ｔ0076―93,天然气脱水设计规范[Ｓ].[3]　ＮＦＰＡ52,关于压缩天然气车辆和车辆燃料系统的标准(美国)[Ｓ].[4]　刘锡麟.技术引进、中外结合、高起点高标准建设ＣＮＧ汽车加气站[Ｊ].城市煤气,―8.[5]　罗予红,齐研科,韩　旭.天然气汽车及天然气加气站[Ｊ].煤气与热力,9―440.[6]　徐志安.煤气脱湿装置的设计[Ｊ].煤气与热力,―17.[7]　杨俊杰,徐吉浣.燃气转轮除湿器的原理与应用[Ｊ].煤气与热力,1―323,325.(下转第261页)你有选择的权利，却没有选择的余地，顶吧 10:48:00&cys2002&等级：燃气黄金骑士积分：4907文章：2611精华：7注册： 15:38:00――&&&&&第9楼&网上是知识的海洋！相聚是一种缘！
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好帅的扣篮ing！ 8:18:00&party&等级：燃气白银骑士积分：4803文章：1251精华：0注册： 14:54:00――&&&&&第10楼&没有！！
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